상륙함, 탱크

Landing Ship, Tank
1943년 연합군의 시칠리아 침공 당시 캐나다 LST는 M4 셔먼을 하역했다.

상륙함, 탱크 상륙함(LST)은 제2차 세계대전(1939-1945년) 중 최초로 개발된 선박의 해군 명칭으로 탱크, 차량, 화물 및 상륙부대를 부두나 교각 없이 직접 해안으로 실어 나르는 수륙양용 작전을 지원한다.이것은 거의 모든 해변에서 [dubious ]수륙양용 공격을 가능하게 했다.

LST는 해안 지반뿐만 아니라 대양 횡단을 가능하게 하는 고도로 전문화된 설계를 가지고 있었다.에는 문을 열고, 경사로를 설치하고, 차량을 내릴 수 있는 큰 문이 있었다.LST는 평평용골을 가지고 있어서 배를 에 올려놓고 똑바로 세울 수 있었다.의 프로펠러와 방향타접지로부터 보호되었다.LST는 태평양 전쟁유럽 극장을 포함한 제2차 세계 대전 동안 전 세계에서 복무했습니다.

최초의 탱크 상륙함은 기존 선박을 개조하여 영국의 요구에 따라 건조되었다. 그 후 영국과 미국은 공동 설계를 위해 협력했다.영국 선박은 1942년 말 연합군의 알제리 침공 때 사용되었고, 1943년까지 LST는 시칠리아와 이탈리아 본토의 침공에 참여했다.1944년 6월 그들은 노르망디 상륙을 위한 거대한 침략 함대의 일부였다.

제2차 세계대전 중 미국에서는 1,000대 이상의 LST가 연합군에 의해 사용되도록 설치되었고 영국과 캐나다는 80대를 [1][2][3]더 생산했다.

LST Mk.1

HMS Bachaquero
하버에 HMS 바하쿠로의 현관문을 통해 적재된 브렌캐리어
등급 개요
이름.LST 마라카이보 클래스
건축업자들퍼니스 조선 회사, Haverton Hill-on-Tees
연산자 영국 해군
에 의해 성공자복서
완료된3 (미소아, 다사제라, 바하쿠로)
일반적인 특징
톤수4,800톤 (4,877t) GRT
길이382 피트 (140 m)[4]
비임64피트(19.5m)
외풍
  • 완전 적재:
  • 15피트(4.6m) 후부
  • 1.2m 전방 4피트
램프이중 힌지식 램프, 유효 길이 30m(100피트)
추진력왕복 증기 엔진, 2축, 3,000shp
용량.18 × 30톤 탱크 또는 22 × 25톤 탱크 또는 33 × 3톤[4] 트럭
군대217명의 병사들을[4] 위한 침대
보완하다98 연합 작전 요원
무장
  • 1 × 트윈 40 mm 포
  • 6 × 20 mm[4]
  • 3 × 루이스
  • 2 × 4 in (100 mm) 스모크[4] 박격포
메모들장비: 50톤 데릭 크레인 2대
HMS Thruster FL9083.jpg
HMS 스러스터
등급 개요
이름.LST (1) 복서 클래스
건축업자들할랜드와 울프
연산자 영국 해군
선행마라카이보
에 의해 성공자LST (2)
완료된3(복서, 브루저, 스러스터)
일반적인 특징
유형상륙함, 전차 마크 I
변위
  • 3,620 long ton(3,678 t) 표준
  • 5,497 t의 최대 적재량(5,497t)
길이400피트(120m)
비임49 피트 (15 m)
외풍14 피트 6 인치 (4.42 m)
추진력증기 터빈, 2축, 7,000 shp (5,200 kW)
속도
  • 18노트(33km/h, 21mph)의 짐을 해변의 외풍까지 적재
  • 깊이에서 16.5노트(30.6km/h, 19.0mph)
범위14kn(26km/h, 16mph)에서 9,000nmi(17,000km, 10,000mi)
용량.처칠 탱크 13대 또는 중형 탱크 20대, 상갑판 차량 27대, 대원 193명
보완하다169
무장
메모들장비 : 1 × 40톤[5] 크레인

마라카이보 상륙함

1940년 영국군이 던커크에서 철수하면서 연합군은 유럽 대륙에 대한 수륙양용 공격에서 탱크와 다른 차량들을 육지에서 육지로 운반할 수 있는 비교적 큰 원양 선박이 필요함을 해군에게 증명했다.임시조치로 베네수엘라 마라카이보 호수의 제한봉을 통과하기 위해 건조된 4,000~4,800 GRT "호수 탱커" 3척이 얕은 외풍 때문에 개조 대상으로 선정되었다.최초의 탱크 상륙선이 된 LST (1): HMS 미소아, TasajeraBachquero [4]선박에 활문과 경사로가 추가되었다.그들은 나중에 1942년 알제리 침공 때 그들의 가치를 증명했지만, 그들의 허세 활은 부적절한 속도를 만들어냈고 더 날렵한 선체를 포함한 완전히 새로운 디자인의 필요성을 지적했다.

복서급

최초의 LST 디자인은 HMS [dubious ]Boxer였습니다.그것은 윈스턴 처칠 수상이 쓴 아이디어에서 축소된 디자인이었다.18노트의 속도로 13대의 처칠 보병 탱크, 27대의 다른 차량, 200명 가까운 병사(승무원 외에)를 태울 수 있도록 하기 위해, 그것은 쉽게 짐을 내릴 수 있을 만큼 얕은 통풍을 할 수 없었다.그 결과 1941년 3월에 주문된 세 개(박서, 브루저, 스루스터) 각각은 활문 [6]뒤에 매우 긴 경사로가 있었다.

이 배들은 1941년부터 Harland와 Wolff에서 건조되어 1943년에 완성되었다.브루저와 스루스터는 살레르노 상륙작전에 참가했다.

3대 모두 상륙작전 중 적기를 지상통제 요격하기 위해 전투기 유도선으로 전환될 예정이었으나 복서[7]전환됐다.

미국은 7개의 LST (1)를 건설하기로 되어 있었지만, 설계상의 문제와 LST Mark II의 진행 상황에 비추어 계획은 취소되었다.LST (1)의 건설은 1943년까지 걸렸고,[8] 그 전에 첫 번째 US LST (2)가 발사되었다.

LST Mk.2

LST-942
LST-942는 1944년 말 완공 직후 진행 중
등급 개요
이름.LST (2)
건축업자들
연산자
에 의해 성공자탤벗 카운티 클래스
서브클래스
  • LST-1 클래스
  • LST-491 클래스
  • LST-542 클래스
지었다.1942-1945
가동중1942-1971(미국)
완료된1052
취소된100
활동적인
  • 1 (싱가포르)
  • 1 (멕시코)
  • 3 (대만)
  • 2 (베트남)
  • 3 (필리핀)
  • 1 (미국 해상보안사령부)
프리저브드
일반적인 특징
변위
  • 1,780톤 (1,809t)경량
  • 3,880톤 (3,942t) 풀하중
길이327 피트 9 인치 (99.90 m)
비임50피트(15m)
외풍
  • 언로드:
  • 3피트 4인치(1.02m) 활
  • 7 피트 6 인치 (2.29 m) 선미
  • 로드됨:
  • 8피트 2인치(2.49m) 활
  • 14피트 1인치(4.29m) 선미
추진력2 × General Motors 12-567 디젤 엔진, 2축, 2개의 방향타
속도12노트(14mph, 22km/h)
보트 및 착륙
운반하는 배
2 ~ 6 LCVP
군대약 140명의 장교 및 기타 계급
보완하다장교 8~10명, 사병 100~115명
무장

발전

1941년 8월 뉴펀들랜드주 아르젠티아에서 열린 대서양 회의에서 프랭클린 D. 대통령. 루스벨트윈스턴 처칠 수상은 해군성의 견해를 확인했다.1941년 11월, 해군에서 파견된 소규모 대표단이 미국 해군 선박국선박의 개발과 [9]미국에서 복서 건조 가능성에 관한 의견을 모으기 위해 미국에 도착했다.이 회의에서 선박국이 이들 선박을 설계하기로 결정했다.통상적인 합의와 마찬가지로 이들 선박은 미국이 건조하여 영국 조선소가 영국 해군을 위한 선박 제작에 집중할 수 있도록 했다.이 명세서는 대서양을 횡단할 수 있는 선박을 요구했고, 그들에게 주어진 원래 명칭은 "대서양 탱크 상륙선"(Atltanictanic (T.L.C.)이었다.300피트(91m) 길이의 선박을 "선박"이라고 부르는 것은 잘못된 명칭으로 간주되었고, 그 유형은 "착륙선, 탱크(2)" 또는 "LST(2)"로 개명되었다.

LST (2) 설계에는 영국 대표단의 일원이었던 디자이너 롤랜드 베이커 경의 영국 최초 LCT 요소가 통합되었습니다.탱크 갑판이 [9]침수되어도 배를 띄울 수 있도록 선박 측벽에 충분한 부력을 제공하는 요소 중 하나.LST(2)는 불과 10노트로 HMS 복서의 속도를 내줬지만 해변을 달릴 때 3피트만 앞으로 끌어당겨 비슷한 화물을 실었다.

설계.

Tank landing ship technical diagram 1959.png

며칠 안에, 존 C. 선박국의 Niedermair는 2차 세계 대전 동안 건조된 1,000개 이상의 LST (2)의 기본 디자인이라는 것이 증명된 어색해 보이는 배의 밑그림을 그렸습니다.해양 여행을 위한 깊은 통풍과 해변을 위한 얕은 통풍이라는 상충되는 요구 사항을 충족시키기 위해, 선박은 해양 항로를 위해 채워지고 해변 작업을 위해 [10]펌프로 퍼낼 수 있는 큰 밸러스트 시스템으로 설계되었다.닻과 기계 윈치 시스템은 또한 배가 해변에서 스스로 끌어올리는 데 도움을 주었다.그 초안은 1941년 11월 5일 영국으로 보내졌고 즉시 받아들여졌다.그 후 해군성은 미국이 영국 해군을 위한 200개의 "LST (2)"를 임대 조건으로 건설할 것을 요청했다.

예비 계획에는 처음에는 길이 280피트(85m)의 LST가 필요했지만 1942년 1월, 선박국은 길이 290피트(88m)의 선박에 대한 사양에 따라 이 도면을 폐기했다.한 달 안에, 전체 길이를 100m(328피트)까지 연장하고 50피트(15m) 빔과 최소 3.8피트(1.2m)의 드래프트를 요구하는 최종 작업 계획이 개발되었습니다.이 계획은 배의 무게를 더 넓은 지역에 분산시켜, 그녀가 착륙할 때 물속에서 더 높게 탈 수 있게 해 주었다.LST는 탱크와 차량을 2,100 쇼트톤(1,900t) 적재할 수 있다.또한 큰 치수로 인해 설계자는 대부분의 연합군 차량을 수용할 수 있도록 활문 개방 및 램프 폭을 12피트(3.7~4.3m)에서 14피트(12피트)로 늘릴 수 있었다.LST의 치수와 중량이 증가함에 따라 강철 도금 두께가 0.75mm에서 증가하였습니다.갑판 및 측면에 1인치~3인치8인치(9.5mm)의 도금이 있으며 [11]뱃머리 아래에는 1인치(25mm)의 도금이 있습니다.1942년 1월, LST의 첫 번째 스케일 모델이 워싱턴 D.C.David Taylor Model Basin에서 건설되어 테스트를 받고 있었다.

탱크 모터가 작동하는 동안 탱크 공간의 만족스러운 환기를 위한 준비가 마련되었고, 주 갑판에서 탱크 갑판까지 차량을 내리기 위한 엘리베이터가 제공되었다.1942년 4월, LST 웰덱 내의 환기 문제를 해결하기 위해 켄터키 포트 녹스에 LST 웰덱의 실물 모형을 건설했습니다.건물 내부는 실제 LST 내에서 발견된 모든 기능을 복제하도록 구성되었습니다.기갑부대 보드의 본거지였던 포트 녹스는 내부에 탱크를 공급했고 해군 건축가들은 유해가스의 우물 갑판을 대피시킬 수 있는 환기 시스템을 개발했다.테스트는 3개월 만에 완료되었습니다.이 역사적인 건물은 오늘날 [12]포트 녹스에 남아 있다.

이른 LST작전 조항의 정부는 미국 해군의 18세기 언어를 극복하고:"그가 그의 배들 바위와 나그네로 벌을 받어야 한다 founder으로 고생을 경망스런 요구했다..."[13]에는 퀀셋식 건축물., 로드 아일랜드,에서 실험의 초기 1943년 때 디자이너 Niedermair은 commandin를 격려했다에서 긴장한 순간이 있었다.g 최대 속도 10노트(12mph; 19km/h)[11]로 배를 해변으로 몰고 간 최초의 미국 LST 장교.

생산.

LST-601(USS Clarke County)을 배경으로 하는 USS LST-983(USS 미들섹스 카운티)은 1960년대에 수상 착륙을 위한 MarineLVTP-5를 발사한다.수륙양용 트랙터를 운반할 때, LST는 해변을 거치지 않고 해상으로부터 그녀의 화물을 착륙시킬 수 있었다.
1944년 6월 노르망디 상륙작전 당시 썰물 때 좌초된 상태에서 짐을 내리는 USS LST-325(왼쪽)와 USS LST-388.참고: 프로펠러, 방향타 및 이들 LST의 기타 수중 세부사항; 40mm 단일포; LST-325 선미에 "댄포스" 스타일의 케지 앵커.
1950년 10월 13일 한국 인천항 월미도에서 다가오는 원산 침공을 위한 보급품을 싣고 있는 USS LST-742
A GM EMD 12-5672017년 7월 미시간 주 머스케곤에 위치한 LST 393(Landing Ship Tank)에 설치된 ATLP 디젤 엔진.엔진은 900HP (각각)의 744RPM으로 평가되었습니다.

LST(2)는 LST-1 클래스LST-491 클래스로 구축되었습니다.

1942년 2월 6일, 1943년 5월 26일, 그리고 1943년 12월 17일 세 개의 개별 법률에서 의회는 다수의 다른 보조군, 구축함 호위함, 그리고 다양한 상륙정과 함께 LST 건설에 대한 권한을 제공했다.거대한 건축 계획은 빠르게 탄력을 받았다.그러한 높은 우선순위는 LST의 건설에 할당되었고, 항공모함의 미리 부설된 용골을 서둘러 제거하여 여러 LST를 대신 건설할 공간을 만들었다.첫 번째 LST 용골은 1942년 6월 10일 버지니아 뉴포트 뉴스에 실렸으며, 첫 번째 표준화된 LST는 10월에 건물 부두에서 떠내려왔다.1942년 말까지 23명이 취역했다.

LST 빌딩 프로그램은 몇 가지 점에서 독특했다.기본설계가 개발되자마자 계약을 체결하고 시험선이 완성되기 전에 대량으로 건조가 시작되었다.예비 주문은 구두 또는 전보, 전화 및 항공 우편으로 급히 발송되었다.특정 재료의 주문은 실제로 설계 작업 완료 전에 이루어졌습니다.주요 추진 기계와 같은 많은 중장비 품목이 해군에 의해 직접 제공되었지만, 조달 잔액은 선박국의 부속기관인 자재 조정국에 의해 중앙에서 처리되어 프로그램의 수많은 건설자들이 서로 입찰할 필요가 없었다.발주 자재에 대한 활발한 후속 조치를 통해 공사 일정을 기록적인 시간에 완료할 수 있도록 하였습니다.

LST의 필요성이 시급했고, 이 프로그램은 전쟁 내내 높은 우선순위를 누렸다.대부분의 조선 활동은 주로 크고 깊은 흘수선을 건조하는 데 사용되는 해안 야드에 위치했기 때문에, LST를 위한 새로운 건조 시설이 내륙 수로를 따라 설립되었고, 일부는 철강 제조 야드와 같은 중공업 공장에서 개조되었다.선박의 이동은 수로를 가로지르는 다리로 인해 복잡했으며, 그 중 많은 부분이 해군에 의해 통행을 허용하도록 수정되었다.전담 해군 "페리 사령부"는 최종 장비를 갖추기 위해 새로 건조된 선박들을 해안 항구로 운송하는 것을 조정했다.전쟁 중에 건조된 1,051개의 LST 중 670개는 중서부의 5개의 "옥수수밭 조선소"에서 공급되었다.드라보사펜실베니아 네빌섬 시설은 이 프로젝트를 위해 145척의 선박을 건조하고 모든 LST 조선소에서 건조 시간과 비용을 절감하는 제작 기술을 개발했다.미주리 밸리 브릿지아이언사는 [14]인디애나주 에반스빌에 171개의 LST를 건설하여 모든 조선소에서 가장 많은 LST를 건조하였습니다.일리노이주 세네카에 있는 시카고 브릿지와 아이언의 조선소는 156척의 선박을 진수했으며, 특히 용접에 관한 명성과 기술 때문에 특별히 선정되었습니다.펜실베니아 암브릿지에 있는 American Bridge Company는 119를 만들었다.

변경 사항

1943년까지 LST 건설 시간은 4개월로 단축되었다.전쟁이 끝날 무렵에는 이 기간이 두 달로 단축되었다.배의 설계를 일정하게 유지하기 위해 상당한 노력을 기울였지만, 1943년 중반, 운항 경험은 새로운 선박에 특정한 변화를 도입하는 것으로 이어졌다.

LST-513에서 탱크 갑판과 주 갑판 사이에 장비를 이송하기 위한 엘리베이터는 주 갑판에 경첩으로 연결된 12x32피트(3.7x9.8m) 램프로 교체되었다.이를 통해 차량은 주 갑판에서 탱크 갑판으로 직접 이동한 다음 뱃머리 경사로를 건너 해변이나 둑길로 이동할 수 있어 [15]상륙 과정을 가속화할 수 있었다.

이후 LST-542 등급의 변경사항에는 항법 교량 추가, 하루 4,000갤런 용량의 수증류 플랜트 설치, 주 갑판 중앙부에서 탱크 갑판 환기 튜브 제거, 소형 상륙용 크래프트 탱크(LCT) 운반을 위한 주 갑판 강화 등이 포함되었다.3인치/50구경 포의 추가와 함께 갑옷과 무장의 업그레이드

LST Mk.3

Lst (3) 3035 FL7209.jpg
HMS LST-3035
클래스의 개요
이름.LST(3)
빌더R&W. Hawthorn, Leslie & Co. Harland and Wolff, Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Vickers-Armstrongs
연산자
계획된119
완료된
  • 영국:
  • 31 × LST (3)
  • 2 × LST (C)
  • 2 × LST (Q)
  • 캐나다:
  • 26 × LST (3)
취소된40 + 6 완료 전 폐기
활동적인0
프리저브드0
일반적인 특징
변위
  • 2,140톤 경량
  • 4,980톤 (5,060t) 풀하중
길이347 피트 (140 m) o/a
비임55 피트 2 인치 (16.81 m)
외풍
  • 로드됨:
  • 4피트 7인치(1.40m) 활
  • 11피트 6인치(3.51m) 선미
램프23피트 x 14피트 램프
추진력트윈 나사, 증기 왕복 엔진, 5,500hp(4,100kW), 10ft(3.0m) 프로펠러
속도13노트(24km/h, 15mph)
용량.탱크 10대와 차량 15대
군대13명의 장교와 150명의 병사
보완하다장교 14명, 병사 90명
무장일부 선박의 A/A 방어를 위한 8 × 20 mm Oerlikon

설계.

LST (2) 설계는 성공적이었고 생산 범위가 넓었지만, 영국 사업에는 여전히 LST가 더 필요했습니다.따라서 1945년 봄에 영국과 캐나다에 80척의 배를 추가로 건조하기로 결정했다.

영국 스태프는 자체 사양서를 작성했으며, 선박은 다음과 같이 요구했습니다.

  • 다양한 경사면의 해변에서 탱크, 모터 운송 등을 승하차할 수 있으며, 수륙양용기와 DD Sherman 탱크를 깊은 물에 빠뜨릴 수 있습니다.
  • 5대의 착륙선 공격(LCA) 또는 이와 유사한 보트와 LCT(5) 또는 LCT(6) 1대를 상부 갑판에 운반하고, LCT(5) 대신 2대의 NL 폰툰 둑길을 운반한다. LCT(5)와 NL 폰툰 둑길은 상부 갑판에서 직접 발사할 수 있도록 한다.
  • 500톤의 군용 화물을 싣고 해변으로 이동하며, 충분한 연료와 저장고를 갖추고 10노트(19km/h)의 속도로 4피트 6인치(1.37m) 전방과 11피트 6인치(3.51m) 후방으로 왕복한다.
  • 주 램프 위로 60톤, 차량 램프 위로 10톤(즉, 상부 갑판에서 활문까지 50피트(15m) 램프)의 하중을 운반합니다.시험 후 일부 혈관에서 제거되었습니다.)
  • 열대 및 추운 기후에서의 작업에 적합해야 합니다.

두 가지 주요 문제로 인해 재설계가 필요했습니다.선호하는 경량 중속(로모티브 유형) 전기-모티브 디젤 12-567 디젤 엔진은 즉시 사용할 수 없습니다.직원들은 가능하면 더 많은 출력과 더 빠른 속도를 원했고, 이는 EMD 엔진이 제공할 수 있었을 것이다.그러나 사용 가능한 유일한 엔진은 취소된 프리깃함의 매우 무거운 증기 왕복 엔진이었다.이것은 디젤의 2.5배의 힘을 전달했습니다.그것들은 너무 커서 그들을 수용하기 위해 상당한 변화가 필요했습니다.용접된 건설 시설이 부족하기 때문에 선체에 리벳을 고정해야 했다.이 무거운 선체와 무거운 엔진의 조합은 속도가 LCT(2)보다 3노트 더 빨랐다는 것을 의미했다.

동시에, 대부분의 구조물을 리벳으로 조립할 수 있도록 단순화가 필요할 뿐만 아니라 다른 개선도 이루어졌습니다.미국판 Mark 2 선박에 투하되었던 절단된 경질 치느가 복원되었다.수선 위에 있던 탱크 갑판은 용골과 평행하게 만들어졌고, 상갑판까지는 회전이 없었고, 배는 더 부피가 큰 기계를 수용하기 위해 확대되었다.

미국의 공격선 대신 중력 데이빗에 영국 상륙정(LCA)을 실어 나르기 위한 조항이 만들어졌다.상륙기동전차(LCT)와 상륙기동전차(LCM) 및 NL 폰툰 둑길운반하는 장치도 마련되었다.

설계가 시작되었을 때, 엔지니어들은 배가 상륙할 것으로 예상되는 해변이 매우 평평할 것이라는 것을 알고 있었지만, 3피트(0.91m)의 통풍과 매우 적은 용골 경사도로 만족스러운 선박을 생산할 수 없었기 때문에 50분의 1의 용골 경사가 유지되었다.1:50 LST에 관한 정보입니다.

이 문제를 해결하기 위해 다양한 방법이 조사되었지만, 무거운 접지 스큐그와 N.L. 둑길이 표준으로 받아들여졌습니다. 둑길은 7피트(2.1m) × 5피트(1.5m)의 둑길로 구성되어 현과 뗏목으로 구성되었습니다.짐을 내릴 때, 뗏목은 배의 맨 끝에 고정되었고, 하중은 해안으로 직접 방출되거나 뗏목으로 해안으로 견인되었습니다.

그 배들은 매우 추운 날씨와 열대 기후 모두에서 취역할 수 있도록 준비되었다.승무원 및 육군 직원 모두를 위한 숙소는 LST (2)에 비해 크게 개선되었다.적의 행동을 제외하고 가장 큰 위험은 탱크 갑판에서의 화재였다.화재 스프링클러는 제공되었지만, 이후 미국 선박에 설치된 배수 시스템은 제공되지 않았다.

활문 배열은 LST (2)와 유사했지만, 설계는 직접 배출이 가능한 해변의 수를 증가시키기 위해 활문 램프를 두 부분으로 배열했다.활 문과 램프를 작동시키는 기계는 전기 장치였지만, 그렇지 않으면 증기 보조 장치가 LST(2)의 전기 장치를 대체했습니다.

탱크 갑판의 일반적인 배열은 유사했지만, 디자인은 헤드룸을 증가시켰고 이후 LST (2)s에서와 같이 상단 갑판에 램프를 추가했다.미국이 만든 공격용 보트 대신 중력 데이빗에 LCA를 실어 나르기 위한 조항이 만들어졌다.이러한 준비는 일반적으로 LST (2)에 비해 개선되었지만, 더 깊은 외풍과 어느 정도까지는 건설의 서두름으로 인해 어려움을 겪었다.

첫 발주는 1943년 12월에 영국 건설업자에게, 35개는 캐나다 건설업자에게 각각 발주되었다.스완 헌터는 1944년 12월에 첫 배를 인도했다.1944년 캐나다에서는 36대의 추가 주문이 있었다.전쟁이 끝났을 때 이 프로그램들은 한창 진행 중이었지만, 모든 선박이 완성된 것은 아니었다.

이 배들의 번호는 LST-3001에서 LST-3045로, LST-3501에서 LST-3534로 매겨졌다.LST-3535 이후가 취소되었습니다.

탱크 갑판에는 40톤 탱크 15대 또는 25톤 탱크 27대를 싣고 기상 [8]갑판에는 트럭 14대를 추가로 실을 수 있었다.

추진력

증기는 평방인치당 225파운드로 작동하는 애드미럴티 패턴의 3드럼 워터 튜브형 보일러 한 쌍에 의해 공급되었습니다.주 엔진은 4기통 3중 팽창 4크랭크 타입으로, Yarrow-Twedy-Slik 시스템에서 균형을 잡았으며, 실린더는 다음과 같습니다.

고압 직경 18.5
중압 직경 31.0
전방 저압 직경 38.5
후방 저압 직경 38.5

일반적인 스트로크는 30인치(760mm)였습니다.피스톤 및 슬라이드 밸브 로드는 모두 스터핑 박스에 금속 패킹으로 장착되었고, 모든 피스톤은 패킹 링 및 스프링으로 장착되었습니다.고압 밸브는 피스톤 유형이고 나머지 밸브는 밸런스 유형입니다.주 엔진은 185rpm에서 2,750hp(2,050kW)의 출력을 지속적으로 발휘하도록 설계되었습니다.

선박이 트윈 스크루인 경우 엔진은 프론트 엔드의 크랭크 샤프트에 샤프트 커플링이 장착되어 엔진을 좌현 또는 우현 측면 피팅에 맞게 끝에서 끝까지 회전시킬 수 있습니다.

상륙정의 개조

LST(3)가 주문되었을 때 LST(2) 프로그램이 한창 진행 중이었고, LST가 로열 해군을 위해 미국에서 건조되고 있던 길이 112피트(34m)의 LCT5 또는 LCT6를 운반할 수 있도록 유사한 준비가 이루어졌다.

LCT는 쐐기 모양의 지지 블록에 실려 배의 갑판 위로 들어올려야 했다. 발사 당시 그녀는 단순히 쐐기 블록의 볼트를 느슨하게 풀어 발사하는 것으로 "발사 방식"에 놓여져 있어 발사 방식이 무게를 뺄 수 있었다.발사를 하기 위해 LST는 선체에 탱크가 조심스럽게 범람하여 11도 이상 기울어졌습니다.낙하 높이는 약 10피트 (3.0미터)였으며 발사 직후 우주선의 엔진이 시동되어 작동 준비가 되었다.

이 방법은 영국에서 극동으로 LCT5를 이동시키기 위해 사용되었지만 LST(3)에 대한 언급은 없는 것으로 보이지만 대부분 전쟁 후반이나 이후에 완료되었다.

전쟁 말기에도 소형 상륙정을 운반할 수 있는 배가 더 필요했고, 당시 완공된 LST 중 두 척은 LCM(7)을 운반하기 위해 특별히 장착되었다.길이가 58피트(18미터)이고 무게가 약 28톤인 이 배는 배의 상갑판에서 가로로 운반되었다.삼십 분량이 30톤짜리 데릭은 15톤짜리 데릭을 대체했고, 그 중 2개는 LST(3)의 표준 장착이었습니다.30톤짜리 기중기는 15톤짜리 기중기보다 키가 더 크고 대체로 더 실속 있었다.

LCM(7)은 유압 잭이 장착된 트롤리에 착륙했다.이것들은 갑판 양쪽에서 레일 위를 달리고 윈치로 앞뒤로 운반되었다.각 선박이 잭으로 레일 사이의 고정된 크래들 위로 내려질 때 보관함은 앞쪽에서 뒤쪽까지 채워졌다.이 표준에 따라 완성된 선박은 LST-3043/HMS 메시나, LST-3044/HMS 나르빅이었다.이 선박들은 LCM을 운반할 수 있었지만, 거의 이상적인 기상 조건에서만 하역 작업을 수행할 수 있었고, 따라서 공격 작전에 사용할 수 없었다. 또한 상륙정을 유지하는 시설도 부족했다(도크랜딩 선박이 제공했다).

랜딩 크래프트 어택트는 갑옷으로 도금된 나무로 만든 선박으로 길이 41피트 6인치 (12.65m), 너비 10피트 (3.0m)이며 13톤을 적재한 상태로 이동시켰다.드로우는 2피트 3인치(0.69m)였고, 정상 하중은 35명이었고 800파운드(360kg)의 장비를 갖추고 있었다.포드 V8 엔진의 스크립스 해상 변환을 통해 엔진 한 대에 11노트(20km/h), 8노트(15km/h), 3노트(5.6km/h)의 속도를 낼 수 있었습니다.범위는 64갤런으로 50~80마일이었다.무장은 전형적인 브렌 경기관총 후방에 있었고, 개의 루이스 건은 좌현 전방 위치에 있었다.

LST (2)에 실렸던 LCM(7)은 상당히 컸으며, 길이 60피트 3인치(18.36m), 빔 16피트(4.9m)로, 리프팅 중량은 28톤, 최대 하중 변위는 63톤이었다.비칭 드로잉은 3피트 8인치(1.12m)였으며, 추진력은 허드슨 인베이더 가솔린 엔진 한 쌍에 의해 제공되었고, 나중에 그레이 디젤 엔진으로 교체되었으며, 두 세트는 모두 290 bhp(220kW)를 제공하여 9.8노트(18.1km/h)의 속도를 냈다.

설계의 주요 요구사항은 40톤 처칠 탱크 또는 불도저를 10노트(19km/h)로 운반하는 것이었다. 전쟁이 끝날 때 140대가 완성되었고, 일부는 1970년대까지 사용되었다.

★★

일부 LST(3)는 가장 무거운 영국 탱크를 안전하게 운반할 수 있도록 보강재를 추가하여 LST(A)('공격'을 뜻하는 A)로 변환되었다.

LST (C) : LST 3043 및 LST 3044의 2개의 LST (3)가 지휘함으로 변환되었습니다.전후 그들은 HMS 메시나(L112)와 HMS 나르빅(L114)이 되었다.그들은 20mm의 외리콘 10개와 40mm의 보퍼스 4개로 더 잘 무장했다.

두 대의 LST(3)가 본부 지휘함 LST(Q)로 건조 중에 개조되었습니다.L3012는 L3101(나중에 HMS Ben Nevis)과 LST 3013(LST 3102), HMS Ben Lomond가 되었습니다.이들은 LST(2) 선체에 기반한 미국 선박과 대부분 유사한 LST "모선" 역할을 했다.그들은 40명의 장교들을 수용할 수 있는 2개의 Quonset 오두막을 메인 갑판에 세웠다.탱크 갑판의 베스는 196명의 병사를 추가로 배치했다.베이크 숍과 새로운 식량을 위한 16개의 냉장 박스가 승무원들에게 정상적으로 제공되는 시설을 강화했다.4개의 증류 장치가 추가되었고, 밸러스트 탱크는 담수 저장을 위해 개조되었다.

대전에서의

1945년 4월 모로타이섬에서 타라칸섬으로 호주 제26여단을 수송한 미국 LST

F.에 훈련 에서요.T.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M켄터키 주 녹스 시의 건물들은 LST의 정확한 모형으로 세워졌다.훈련 중인 탱크 승무원은 이러한 시설을 갖춘 LST를 타고, 타고, 타고, 타고, 타고, 타고, 그리고 LST에서 차량을 조종하는 방법을 배웠다.이물 、 나나 ft ft ft ft ft ft 。Ft 。볼 수 .녹스는 역사적인 이유로 지금도 볼 수 있다.

1943년 6월 솔로몬 제도에서의 첫 전투부터 1945년 8월 전쟁이 끝날 때까지 LST는 제2차 세계대전에서 중요한 역할을 수행했다.그들은 시칠리아(허스키 작전), 이탈리아, 노르망디, 남프랑스유럽 전역 침공에 참여했으며, 필리핀해방과 이오지마오키나와 점령으로 절정에 이른 태평양의 섬 찾기 운동에 필수적인 요소였다.

많은 수의 LST가 생산되었음에도 불구하고, LST는 희소 상품이었고 처칠은 이탈리아에서 수륙양용 작업을 위해 지중해에 충분한 LST를 유지하는 것이 어려웠으며, 후에 유럽에서 여전히 많은 수의 LST를 공급하면서 동부 극장으로 이동하는 물류 상황을 묘사했다.

LST는 매우 다용도인 것으로 판명되었다.이들 중 39척은 상륙정비선(ARL)으로 개조됐다.이 디자인에서는 활의 경사로와 문이 제거되고 활이 봉인되었습니다.파손된 착륙선을 수리하기 위해 데릭, 붐, 윈치가 추가되었고, 메인 갑판과 탱크 갑판에는 대장간, 기계 및 전기 작업장이 제공되었다.

36척의 LST가 소형 병원선으로 개조되어 LSTH로 지정되었다.그들은 탱크와 차량을 상륙시킨 후 해변에서 사상자를 없앤 많은 표준 LST를 보완했다.LSTs는 D-Day+114([16]1944년 9월 28일)까지 노르망디에서 41,035명의 부상자를 영국 해협을 통해 귀환시켰다.여분의 크레인과 핸들링 장비가 제공되는 다른 LST는 탄약 보충에만 사용되었다.그들은 크기가 정박 중인 전함이나 순양함과 동시에 두세 척의 LST가 표준 탄약선보다 더 빨리 보충할 수 있도록 했기 때문에 이 역할에 특별한 이점을 가지고 있었다.

USS LST-906호, 미 육군 공군 L-4 그라스호퍼와 함께 비행 갑판에 탑승하여 이륙 준비를 하고 있습니다.갑판 옆에 보관된 추가 L-4형 항공기에 주목하십시오.

3대의 LST(2)는 영국의 "전투기 방향 텐더(Fighter Direction Tender, FDT)"로 개조되어 착륙선을 모터[17] 발사로 전환하고 AMES 타입 11 및 타입 15 전투기 제어 레이더를 장착하여 D-Day 착륙 지역의 방공망을 위한 지상 통제 요격(GCI) 탐지 범위를 제공하였다.이 배들 중 HMS FDT 216은 오마하와 유타 해변에 배치되었고, HMS FDT 217은 소드, 주노, 골드 해변에 할당되었다.HMS FDT 13은 전체 메인 배송 채널의 커버리지에 사용되었습니다.6월 6일부터 6월 26일까지 FDT가 조종하는 연합군 전투기는 낮에는 52대의 적기를, [18]밤에는 24대의 적기를 파괴했다.

1943년 시험 중 Brodie 시스템 전면도 포함 USS LST-776

제2차 세계 대전 후반기에 일부 LST에는 수륙양용 작전 [19]중에 소형 관측기를 발사할 수 있는 비행 갑판이 설치되었다.이들은 USS LST-16, USS LST-337, USS LST-386, USS LST-525, LST-776, USS LST-906이었다.다른 2대(USS LST-393과 USS LST-776)에는 이착륙을 위한 브로디 시스템이 장착되었다.

대일전쟁을 위해 모인 연합함대에서는 상륙정을 제외한 상륙함의 톤수가 500만 톤을 넘어 거의 4년 이내에 건조될 것으로 추정되고 있다.

전쟁 내내 LST는 처벌을 흡수하고 살아남는 놀라운 능력을 보여주었다.승무원이 적용한 대형 슬로우 타깃과 대형 정지 타깃에도 불구하고 LST는 인원수나 운용 범위에 비해 손실은 거의 없었다.HMS LST 3002는 전후 빅토리호와 충돌하여 격추되어 살아남았다.LST는 적에 의해 귀중한 목표물로 여겨졌지만, 오직 26명만이 적의 행동으로 목숨을 잃었고, 단 13명만이 날씨, 암초 또는 사고로 희생되었다.

제2차 세계대전의 위대한 해군 건설 계획에서 총 1,152척의 LST가 계약되었지만, 건설 우선순위가 변경되어 1942년 가을에 101척이 취소되었다.실제로 건조된 1,051척 중 113척은 대여 계약 조건에 따라 영국으로 넘어갔고, 4척은 그리스 해군에 넘어갔다.선체 명칭이 다른 선종 전환은 기타 선박(AG) 6척, 모터어뢰정찰선(AGP) 14척, 자주병영함(APB) 7척, 전투손상수리선(ARB) 13척, 상륙정보수선(ARL) 39척, 인양선박(AR) 3척 등 116건이었다.n 베이스 선박(AVB), 미분류 기타 선박(IX) 4척 및 LSTH 36척.사고로 침몰한 LST 1개는 나중에 인양되어 커버드 인터럽트(YF)로 변환되었다.

전후 상황

미국

1964년 푸에르토리코 비에케스의 USS 그레이엄 카운티(LST-1176) 해안

제2차 세계 대전이 끝나면서 해군은 수륙양용 선박의 방대한 목록을 보유하게 되었다.이들 중 수백 척은 폐기되거나 침몰했고, 남은 배들은 미래를 위해 보존하기 위해 "모트볼"에 넣어졌다.게다가, LST의 상당수는 비무장화되어 다른 수천 척의 수송선과 함께 민간 부문에 판매되었고, 이는 전쟁 이후 미국의 조선에 심각한 침체에 기여하였다.많은 LST가 전쟁 후 수중 핵 실험의 표적으로 사용되었으며, 즉시 사용할 수 있고 명백한 군사 용도로 사용되지 않았다.제2차 세계 대전 시대의 LST는 어느 곳에서나 볼 수 있게 되었고, 소형 화물선, 페리, 준설선으로 운항하는 등 많은 새로운 상업적 용도를 발견했다.그 결과, 전후 즉시 LST의 건설은 미미한 수준이었다.1947년과 1949년에 각각 취역한 LST-1153과 LST-1154는 해군이 만든 유일한 증기 구동 LST였다.그들은 정박 설비를 개선했고, 이전 것보다 더 많은 화물을 적재할 수 있었다.

한국전쟁인천에서의 수륙양용군의 성공은 LST의 효용성을 다시 한번 보여주었다.이것은 원자폭탄의 출현으로 수륙양용 상륙이 과거의 것으로 밀려났다는 많은 군사당국의 이전 의견과는 대조적이었다.한국 전쟁 동안, 많은 LST들이 피기백 방식을 사용하여 많이 필요했지만, 느리고 짧은 LSU를 미국에서 한국 전장으로 이송하기 위해 개조되었다.도착 후 LSU는 [20]LST에서 옆으로 미끄러져 떨어졌습니다.또한 LST는 한국전쟁 당시 그린란드 툴레 공군기지 건물에서 수송용으로 사용되었다.후에 Terrebonne Parish 클래스라고 알려진 15개의 LST가 1950년대 초에 건설되었습니다.이 새로운 LST는 길이가 17m(56피트) 더 길었고 속도가 15노트(28km/h; 17mph)로 빨라진 디젤 엔진 2개가 아닌 4개를 장착했다.3인치/50구경 트윈 마운트가 구형 40mm 트윈 포를 대체했으며 제어 가능한 피치 프로펠러가 배의 지지력을 향상시켰다.1955년 7월 1일, 카운티 또는 루이지애나주의 경우, 교구 이름이 많은 LST에 할당되었으며, 그 당시에는 선체 이름만 문자로 표기되어 있었다.

1950년대 후반에 De Soto County 클래스의 7개의 LST가 건설되었다.이는 초기 LST보다 개선된 버전으로 승무원과 승선부대가 거주할 수 있는 수준이 높았다.기존의 LST 활문 구성으로 달성할 수 있는 "최종" 설계를 고려했을 때, 17.5노트(32.4km/h; 20.1mph)의 속도를 낼 수 있었다.

영국

상업용 페리 이용

1946년 영국에서 완전히 새로운 개념의 교통수단이 개발되었습니다.제2차 세계 대전 동안, 상륙함과 함정의 큰 잠재력이 인정되었다; 만약 탱크, 총, 트럭을 해변으로 직접 몰고 갈 수 있다면, 이론적으로, 합리적인 항구 시설만 있다면, 민간 상업 시장에서 유사한 작업을 수행하기 위해 같은 상륙정을 사용할 수 있을 것이다.이 아이디어로 인해 전 세계 롤온/롤오프 페리 산업이 성장했습니다.세계 대전 사이에 프랭크 부스타드 중령은 값싼 대서양 횡단 여행을 목적으로 대서양 증기 항법 회사를 설립했습니다.이것은 실현되지 않았지만, 그는 1943년 LST의 브라이튼 샌즈의 평시 능력이 명백했던 실험을 관찰했다.

1946년 봄, 그 회사는 해군성에 이 선박들 중 3척을 구매해 달라는 요청을 했다.해군성은 판매를 꺼렸지만 협상 끝에 ASN이 하루에 136파운드 8000만 파운드의 비율로 3척의 배를 맨보트 전세로 사용할 수 있도록 허락했다.이 선박은 LST 3519, 35343512였습니다.그들은 엠파이어 발트, 엠파이어 세드릭, 엠파이어 셀틱으로 이름이 바뀌었고, 전쟁 중 "엠파이어" 선박의 이름과 함께 화이트 스타 라인 선박의 이름을 영구화했다.

전세 선박들은 새로운 역할에 맞게 개조되어야 했다.우선 선내 시설을 개선해야 했고 엔진룸과 보일러실도 개조해야 했다.서비스를 시작하기 전에 수정된 깔때기와 항법 보조 기구를 제공해야 했다.1946년 9월 11일 아침, 발트 제국이 네덜란드 정부를 위해 64대의 차량을 가득 싣고 틸버리에서 로테르담으로 항해했을 때 대서양 증기 항법 회사의 첫 항해가 이루어졌다.발하벤에 도착하자마자, 그 배는 전시 상륙 때 사용된 방법을 사용하여 표류했고, 엄격한 닻에 의해 고정되었다.그 배는 해변에서 하룻밤을 묵고 다음날 아침 8시에 돌아왔다.이 여유로운 작업 속도는 처음 몇 번의 항해 동안 따라다녔는데, 아마도 전시 피해로 인해 정상적인 항구 시설을 이용할 수 없었기 때문일 것이다.로테르담의 첫 항해에 이어 ASN은 1955년 영국군의 수천 대의 차량을 틸버리에서 함부르크, 그리고 나중에 앤트워프로 수송하기 위해 그들의 새로운 선박을 이용했다.

원래 세 개의 LST는 ASN이 랭커셔의 프레스톤 선착장과 북아일랜드의 라른 항구 사이의 새로운 항로를 지원하도록 상업 사업자들을 설득한 후 1948년에 엠파이어 도릭으로 명명된 또 다른 선박인 LST 3041에 의해 결합되었다.원래 리버풀을 선택했지만 다른 사업자들의 반대로 랭커셔로 이전하게 되었다.하지만, 새로운 항로가 열리기 전에 프레스톤과 라른에 특별한 항만 시설이 건설되어야 했습니다. 즉, 2차 세계대전 당시 프레스톤에서 엔지니어들에 의해 건설된 전시 종료 하역 램프와 다리를 통해 라른의 부두와 연결된 멀버리 항구에서 떠다니는 부두입니다.

이 새로운 항로의 첫 항해는 1948년 5월 21일 엠파이어 세드릭에 의해 이루어졌다. 항해 후 엠파이어 세드릭은 북아일랜드 서비스를 계속하여 처음에는 주 2회 서비스를 제공하였다.엠파이어 세드릭은 ASN 함대 중 최초로 여객증명서를 소지한 선박으로 50명의 승객을 태울 수 있었다.따라서 엠파이어 세드릭은 상업용/승객용/롤오프 페리로 운항한 세계 최초의 선박이 되었고, ASN은 이러한 유형의 서비스를 제공하는 최초의 회사가 되었다.

이 서비스의 첫 번째 화물 중 일부는 블랙번의 모파츠를 대신해 각각 65대의 가스레인지로 구성된 트럭 두 대였다.이러한 방식으로 운송된 최초의 상업용 차량으로 추정된다.프레스톤-라른 서비스는 계속 확장되어 1950년에 벨파스트까지 가는 노선을 추가했다.이 서비스는 1950년에 시작되었고, 프레스톤에서 출발하는 선박은 곧 벨파스트 또는 라른으로 주 6-7회로 늘어났다.

1954년 영국 교통위원회(BTC)가 노동당 정부의 국유화 정책에 따라 ASN을 인수했다.1955년, 또 다른 두 대의 LST가 기존 함대인 엠파이어 심릭과 엠파이어 노르딕에 인가되어 함대의 전력은 7대로 늘어났다.함부르크 서비스는 1955년에 종료되었고, 앤트워프와 틸버리 사이에 새로운 서비스가 개설되었다.7척의 함대는 틸버리에 본부를 둔 통상적인 3척의 함대와 프레스턴-북아일랜드 간 운항을 유지하기로 했다.

1956년 후반, 수에즈 위기 동안 ASN의 전체 함대가 지중해에서 사용하기 위해 인수되었고, 드라이브 온/드라이브 오프 서비스는 1957년 1월까지 재정립되지 않았다.이 시점에서 ASN은 수에즈 위기로 인해 예비역으로부터 회수된 12대의 해군 LST(3)의 관리를 담당하게 되었지만, 서비스를 받기에는 너무 늦었다.

군복무

제2차 세계 대전 말기의 주요 과제는 전 세계에 상점과 장비를 재배포하는 것이었다.상선의 희소성과 비용 때문에 1946년 영국 육군 서비스 부대의 민간 함대가 영국 해군으로부터 7대의 LST를 인수하기로 결정되었다.이들은 에반 깁, 찰스 맥클로드, 맥스웰 브랜더, 스노든 스미스, 험프리 게일, 레지날드 커, 프레드릭 글로버 등 저명한 군단 장교들의 이름을 따서 명명되었다.

LST는 Board of Trade 규정을 준수하고 추가 숙박 시설을 포함한 장기 개조를 수반하는 상선 해군 표준을 준수해야 했습니다.완성되자 5척은 중동으로, 2척은 극동으로 항해했다.

팔레스타인 강제철수 기간 동안 험프리 게일과 에반 깁은 각각 하이파와 포트 사이드 사이를 15차례 항해하며 26,000톤의 차량과 상점을 들어올렸다.

1952년 대서양증기항법회사로 선박이 넘어간 뒤 1961년 영국-인도증기항법회사로 인도될 때까지 비슷한 작업이 전 세계적으로 진행됐으며, RASC는 더 이상 그들의 행정에 관여하지 않았다.

항공 훈련

1950년대 후반과 1960년대 영국 해군의 헬리콥터 사용이 급격히 증가함에 따라 육지와 해상에서 훈련 및 지원 시설의 증가가 필요했다.에어크루 운영 훈련은 포틀랜드와 컬드로즈에 있는 해군 공군 기지에 의해 수행되었다.1950년대 중반 일부 항공모함의 폐기와 특공대 항공모함으로의 전환은 적절한 갑판의 부족을 남겼다.이것은 1964년에 RFA Engadine을 주문하는 것으로 이어졌지만, 1967년이 되어서야 사용할 수 있었다.그동안 LST 3027을 임시 훈련선으로 개조하기로 결정했다.

이 작업은 1964년 Devonport Dockyard에서 수행되었습니다.화물 해치의 앞쪽 갑판은 모든 장애물을 제거하고 헬리콥터를 위해 강화되었다.총기 배치를 지원하기 위해 사용된 작은 갑판실은 총이 장착되지 않았지만 유지되었고, 비행 갑판 사무관이 헬리콥터 통제 위치로 사용했다.갑판 아래에는 탱크 갑판의 선단에 2개의 10,000갤런 항공 연료 탱크가 설치되었고, 비행 갑판의 선단에 재급유 위치가 제공되었다.탱크들은 격벽과 창고, 작업장, 숙박시설 등에 사용되는 나머지 공간에 의해 봉쇄되었다.마침내 활문은 더 이상 필요하지 않게 되었기 때문에 봉인되었다.이 비행 갑판은 로터가 회전하는 웨스트랜드 웨섹스 헬리콥터 두 가 주차할 수 있을 만큼 컸고, 6대는 로터가 접힌 상태로 주차할 수 있었다.HMS Lofoten으로 이름을 바꾸면서 그녀는 서비스에 매우 유용함을 증명했고, Engadine에 통합될 많은 교훈을 얻었습니다.

주목할 만한 사고

제2차 세계 대전

  • USS LST-342는 1943년 7월 18일 솔로몬 [21]제도 앞바다에서 일본 잠수함 Ro-106의 어뢰에 의해 침몰했다.예술가 맥클렐과 바클레이는 공격 [22]중에 사망했다.
  • HM LST-414는 1943년 8월 15일 튀니지 [23]카니록스 앞바다에서 공중 어뢰에 의해 침몰했다.
  • USS LST-167은 1943년 9월 25일 루라바이 해변에서 짐을 내리는 동안 2개의 폭탄에 의해 파괴되었고 렌도바로 견인되어 전손실을 [24]선언했다.
  • USS LST-79는 1943년 9월 30일 코르시카 [25]해안에서 공중 어뢰에 의해 침몰했다.
  • USS LST-448은 1943년 10월 1일 솔로몬스 주 벨라 라벨라 앞바다에서 예인선 보볼링크의 견인 중 1943년 10월 5일 침몰했다.
  • HM LST-422는 1944년 1월 26일 이탈리아 [26]안치오 앞바다의 광산에 충돌한 후 침몰했다.
  • HM LST-418은 1944년 2월 16일 이탈리아 [27]안치오 근처에서 광산에 충돌한 후 침몰했다.
  • USS LST-305는 1944년 2월 20일 이탈리아 [28]안치오주 신글 인근에서 U-230 어뢰에 의해 침몰했다.
  • USS LST-348은 1944년 2월 20일 이탈리아 [29]가에타에서 약 22마일 떨어진 U-410에서 어뢰에 의해 침몰했다.
  • HM LST-411은 1944년 2월 20일 마달레나에서 사르디니아 [30]바스티아로 이동하던 중 기뢰 또는 어뢰에 의해 침몰했다.
  • USS LST-362는 1944년 3월 2일 비스케이 베이 [31]지역에서 U-744 어뢰에 의해 침몰했다.
  • USS LST-407은 1944년 4월 24일 이탈리아 바이아 앞바다에서 발생한 폭풍으로 파손되었으나 [32]수리되지 않았다.
  • 1944년 4월 28일 독일 E보트가 라임만에서 호송선을 공격했다.LST 2척(LST-531과 USS LST-507)이 어뢰에 의해 침몰했고, 2척이 추가로 파손되어 729명의 미군과 해군 병력이 사망 및 [33][34]실종되었다.
  • 1944년 5월 21일 웨스트록 참사로 USS LST-353은 하와이 펄하버 웨스트록에 정박 중 폭발했다.이로 인해 LST-39, LST-43, LST-69, LST-179 및 USS LST-480이 침몰하고 다른 LST-480이 파손되었다.이 폭발로 163명의 선원이 사망하고 396명이 [35][36]부상했다.
  • USS LST-314는 1944년 6월 9일 [37]노르망디 해안에서 어뢰에 의해 침몰했다.
  • USS LST-523은 1944년 6월 19일 유타 해변에서 기뢰를 들이받았다.폭발로 LST가 두 동강 났다.그녀는 제300전투공병대 [38]94명과 승무원 41명을 잃었다.
  • USS LST-282는 1944년 8월 15일 세인트루이스 앞바다에서 글라이더 폭탄으로 침몰했다.라파엘,[39] 남프랑스
  • USS LST-906은 1944년 10월 18일 이탈리아 레그호른에 정박하던 중 폭풍에 의해 난파했다.[40]
  • HM LST-420은 1944년 11월 7일 오스텐드 [41]앞바다의 광산에 충돌한 후 침몰했다.
  • USS LST-6은 1944년 11월 17일 프랑스 루앙에서 영국 [42]포틀랜드로 이동하던 중 기뢰에 충돌한 후 침몰했다.
  • USS LST-738은 1944년 12월 15일 필리핀 민도로 앞바다에서 발생한 가미카제 공격으로 큰 피해를 입었고 다음날 아침 구축함 USS(DD-583)에 의해 침몰했다.
  • USS LST-359는 1944년 12월 20일 스페인 앞바다에서 견인 중이던 어뢰에 의해 침몰했다.선원 두 명이 [43]실종되었다.
  • USS LST-460, USS LST-472 [44]USS LST-749는 1944년 12월 21일 필리핀 민도로 앞바다에서 항공기와 가미카제 공격에서 침몰했다.
  • USS LST-364는 1945년 2월 22일 영국 [45]램스게이트 앞바다에서 2인승 소형 U보트에 의한 어뢰에 의해 침몰했다.
  • USS LST-80은 1945년 3월 20일 벨기에 [46]오스텐드 인근 영국 해협에서 두 개의 기뢰를 들이받은 후 침몰했다.
  • USS LST-447은 1945년 4월 7일 오키나와 앞바다에서 가미카제 공격 후 침몰했다.

전후

제2차 세계 대전의 생존자

인도네시아

필리핀

필리핀 해군은 1940년대 후반부터 LST Mk.2를 20대 이상 공급받았다.여기에는 BRP Laguna(LT-501), ex-USS LST-230 및 bRP Benguet(LT-507), ex-USS Daviess County(LST-692)[citation needed]가 포함된다.USS 하넷 카운티(LST-821)의 BRP 시에라 마드레(LT-57)는 제2의 토마스 해안에서 항구적으로 표류했다.이 배는 전진 전초기지 역할을 하고 있으며 현재 중국과 [53][54]필리핀 사이의 영토 분쟁의 중심에 있다.

싱가포르

RSS 결의안(L-204)은 싱가포르 Tuas 해군기지에서 훈련함으로 싱가포르 해군에 의해 운용되고 있습니다.1975년 12월 5일 싱가포르가 구입한 5척의 상륙함 중 하나로 USS LST-836, USS LST-649, USS LST-629, USS LST-579USS LST-613으로 구성되어 있다.

대한민국.

전 USS LST-849인 ROKS 위봉(LST-676)은 1945년 취역해 2006년까지 현역 함정이었다.1945년 5월부터 6월까지 오키나와 유세에 참가하여 제2차 세계 대전에서 활약한 공로로 1개의 전투별을 얻었다.그녀는 1958년 대한민국 해군에 편입되어 2006년까지 복무하였다.그녀는 베트남 전쟁 동안 수천 명의 군인과 그들의 장비를 한국에서 남베트남으로 수송하는 데 사용되었다.2007년,[55] 그녀는 해군과의 거래로 해양 박물관에 전시하기 위해 군산시에 팔려갔다.

대만

ROCS 충예 (LST-231)
  • 미국 버클리 카운티(LST-279) 출신인 ROCS Chung Chie(LST-218)는 2021년 현재 중화민국 해군에서 활동 중이다.
  • 전 USS 스위트워터 카운티(LST-1152)인 ROCS 중밍(LST-227)은 2021년 현재 중화민국 해군에서 활동 중이다.
  • 전 USS Sublette County(LST-1144)인 ROCS Chung Yeh(LST-231)는 2021년 현재 중화민국 해군에서 활동 중이다.
  • 전 USS LST-732인 ROCS 충순(LST-208)은 2021년 4월 1일 중화민국 해군에 의해 해체되었다.

태국.

베트남

USS 마리코파 카운티(LST-938) 출신인 트란 칸두(Tran Khanh Du, HQ-501)는 베트남 해군에 넘어갔고 사이공 함락 이후 북베트남군에 의해 점령당했다.2003년 현재, 그녀는 베트남 인민해군에 소속되어 활동 중이다.

미국

근대적 발전

USS 프레데릭호가 출항했습니다뉴포트급 선박은 수륙양용차를 선미 게이트나 뱃머리 램프에 정박시킬 수 있다.

1969년 뉴포트 등급의 시운전으로 LST 설계에 완전히 새로운 개념이 도입되었다.20노트(37km/h)의 지속속도로 증기를 낼 수 있는 새로운 20LST급 중 최초였다.그 속도를 얻기 위해, LST의 전통적인 무딘 뱃머리는 뾰족한 뱃머리로 대체되었다.언로딩은 112피트(34m)의 램프(원래 HMS Boxer와 개념이 유사)를 사용하여 수행되며 트윈 데릭 암에 의해 지지됩니다.탱크 갑판으로 가는 선미 게이트를 통해 LVT를 물속으로 하역하거나 다른 차량을 착륙선 유틸리티(LCU), 교각 또는 직접 물속으로 하역할 수 있습니다.LHA, LPD, LSD로 구성된 고속 수륙양용 비행대에서 운용할 수 있는 뉴포트급 LST는 헬리콥터나 상륙정으로는 쉽게 착륙할 수 없는 탱크, 기타 중차량, 엔지니어링 장비 등을 수송할 수 있다.뉴포트 기종은 미국 해군과 스페인 해군, 칠레, 호주, 말레이시아에서 제거되었지만 브라질, 멕시코, 모로코, 대만 해군에서는 변형된 형태로, 곧 페루에서도 사용될 예정입니다.

다른 곳에서는 1967년부터 2002년까지 100척 이상의 폴란드 폴노크니급 상륙함이 생산되었다.인도 해군은 7대의 폴노크니급 LST와 LCU를 보유하고 있으며, 이를 통칭하여 [59][60]쿰비르급이라고 부른다.

연산자

이전 운영자

문화 레퍼런스

문학.

  • 1966년 메콩강 삼각주의 LST에서 근무하면서 겪은 경험을 바탕으로 한 베트남전 소설 '요나의 성당'이다.조나 윈체스터 시리즈 1위에 오른 이 책은 1966년 새해 첫날 버지니아 리틀크릭 해군 수륙양용기지 LST USS 윈체스터 카운티에서 미 해군 포병의 동료 조나 윈체스터가 새로운 임무인 LST USS 윈체스터 카운티에 탑승해 보고할 때부터 1966년 초까지 그의 업적을 따라간다."Cathedeal"은 선원들이 베트남 극장에 급속히 확대되는 LST의 필요에 따라 갑자기 다시 활성화되고 완전히 유인되는 예비 함대의 노후한 LST인 이 배에 붙인 별명을 말한다.제2권, "메콩 규약"은 태평양을 건너 메콩 삼각주의 치명적인 갈색 바다로 배를 따라갑니다.
  • Don't Go Near the Water의 저자 William Brinkley의 The Night and Nine은 제2차 세계대전 안지오에게 보급품을 공급하는 LST를 묘사하고 있다.이 호칭은 90명의 사병과 9명의 장교로 구성된 배의 중대를 가리킨다.이 책은 윈스턴 처칠의 인용문으로 시작한다. "두 위대한 제국의 운명...LST라는 신에게 저주받은 물건에 묶여 있는 것 같았어.
  • 전기에서 Man In Motion: 스탠리 C의 전설적인 상원 다수당 대표 에밀 록우드입니다.Fedewa와 Marilyn H.페데와, 록우드는 LST-478에 탑승한 제2차 세계 대전 참전 용역을 생생하게 묘사하고 있다. "우리는 항상 LST에서 인력 운용 탱크, 대포, 보급품 등 무엇이든 전쟁 [61]지역의 심장부로 운반하는 것이 우리의 임무였기 때문이다."라고 에밀은 말했다.
  • 도널드 R.의 소설 '따뜻한 몸' Morris는 1950년대 LST에서의 삶을 그리고 있다.제목은 필요한 모든 임무를 위해 정비 중에 항구에서 사용 가능한 본체를 사용하는 것을 의미합니다."따뜻한 몸은 적어도 한 개의 팔과 두 개의 손가락을 가진 남자로, 그가 무언가를 주우라고 했을 때 그것을 주울 수 있습니다."비록 소설이지만, 이 소설은 [62]모리스의 LST 장교로서의 경험에 바탕을 두고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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