포드 무스탕(1세대)

Ford Mustang (first generation)
무스탕 1세대
1965 Ford Mustang 2D Hardtop Front.jpg
1965년 포드 무스탕
개요
제조사포드
부르기도 한다.포드 T5
생산1964년 3월 – 1973년 6월
연식1965–1973
조립
디자이너게일 핼더먼(1962년)[4]
차체 및 섀시
클래스
보디 스타일
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련
연대기
후계자포드 무스탕 2세
주요 기사: 포드 무스탕

1세대 포드 머스탱은 1964년 3월부터 1973년까지 포드에 의해 제조되었다. 무스탕의 도입으로 포니카로 알려진 새로운 등급의 자동차가 탄생했다. 긴 후드와 짧은 데크를 갖춘 머스탱의 스타일은 엄청난 인기를 증명했고 많은 경쟁자들에게 영감을 주었다.

1964년 4월 17일 처음 하드톱과 컨버터블 형태로 도입되었으며, 1964년 8월에 출시된 패스트백 버전이 출시되었다. 도입 당시 팰컨과 플랫폼을 공유하는 무스탕이 소형차 부문으로 투입됐다.

각 개정으로, 무스탕은 전체 차원과 엔진 출력이 증가했다. 1971년 모델은 이전 모델에 비해 대폭적인 재설계를 보였다. 포드가 새로운 세대의 머스탱을 개발하기 시작하면서 초기 급상승 이후 판매량은 꾸준히 감소하고 있었다. 1973년 석유 파동이 시작되면서 포드는 1974년 모델 연식을 위해 더 작은 무스탕 II를 이미 설계했다. 이 새 차는 이전 모델과 공통되는 부품이 없었다.

컨셉과 스타일링

Lee Iacocca의 보조 총지배인이자 수석 엔지니어인 Donald N. Frey는 1962년 9월부터 1964년 4월까지 18개월 동안 기록적인 무스탕 개발을 감독하는 무스탕 프로젝트의 수석 엔지니어였습니다.[5][6] — Iacocca 자신이 포드 디비전 총괄 매니저로서 이 프로젝트를 옹호한 반면.

이이아코카사는 중엔진 포드 무스탕 I 콘셉트 차량에서 영감을 얻어 유진 보르디나트 포드 디자인 부사장에게 신차 '작은 [7]차' 개발을 지시했다.

보르디나트는 포드의 3개 디자인 스튜디오(포드, 링컨-머큐리, 어드밴스트 디자인)에 새 차량에 대한 제안서를 작성하도록 위임했다.[8]

디자인 팀에게는 무스탕의 디자인을 위한 다섯 가지[9] 목표가 주어졌다. 4인승, 버킷 시트와 바닥 장착 시프터, 무게는 2,500파운드(1,100kg) 이하, 길이 5m 이하, 2,500달러 이하에 판매되며 다양한 파워, 편안함 및 고급 옵션을 갖출 수 있다.

디자인

포드 디자인 스튜디오는 조 오로스 프로젝트 디자인 책임자와 그의 L. 데이비드 애쉬, 게일 할더만, 그리고 존 포스터의 팀 하에 궁극적으로 교내 경연에서 우승한 디자인을 제작했다. 이 디자인은 디자인 팀에 의해 쿠거라고 불렸다.[10][11]

Oros 상태:

그리고 나서 나는 모든 포드 스튜디오 디자이너들과 회의를 소집했다. 우리는 그날 오후 대부분의 스포티한 자동차에 대해 이야기했고, 내가 경영 세미나에서 채택한 기법인 대형 패드에 목록을 만들어 그것이 어떻게 보여야 하는지에 대한 매개 변수를 설정했다. 우리는 원룸 곳곳에 목록을 붙여놓아서 우리 자신을 정상 궤도에 올려놓았다. 우리는 또한 경영진이 지치거나 받아들일 수 없는 주제나 아이디어에 대한 지침으로 기업 어드밴스드 스튜디오에서 했던 이전의 스포티한 자동차들의 사진을 가지고 있었다. 일주일 안에 우리는 새로운 디자인을 완성했다. 우리는 템플릿을 자르고 시작했던 점토 모델에 맞추었다. 우리는 우리의 새로운 테마를 수용하기 위해 점토를 추가하거나 삭제하여 처음부터 다시 시작하는 것이 아니었다. 하지만 우리는 링컨-머큐리가 두 가지 모델을 가질 것이라는 것을 알고 있었다. 어드밴스드에는 이전에 보여주고 수정한 5개, 그리고 엑스트라 2개가 추가되었다. 그러나 포드 스튜디오는 많은 액면전환과 다른 프로젝트들을 위한 생산 일정이 있었기 때문에 우리는 오직 하나의 모델만 가질 것이다. 우리는 인력을 감당할 수 없었지만, 우리 모델이 경영 검토에 대비할 수 있도록 24시간 근무함으로써 잃어버린 시간을 만회했다.[10]

2004년 인터뷰에서 오로스는 설계의 이면에 있는 계획을 다음과 같이 회상한다.[12]

나는 그 팀에게 그 차가 여자들에게 어필하기를 원하지만, 남자들도 그것을 원하기를 원한다고 말했다. 나는 페라리처럼 생긴 앞부분을 원했는데, 앞부분을 중심으로 한 모티브가 – 마세라티[sic]처럼 무거워 보이는 것이었지만, 제발, 삼지창은 아닌 - 그리고 뒷부분 브레이크를 식히기 위해 측면의 공기 흡입구를 원했다. 최대한 스포티해야 하고 유럽 디자인과 관련이 있는 것처럼 보여야 한다고 말했다.

데이비드 애쉬

L. David Ash는 종종 머스탱의 실제 스타일링으로 인정받는다. 애쉬는 1985년 인터뷰에서 무스탕 디자인의 기원에 대해 말한 뒤 기여 정도를 묻자 이렇게 말했다.

나는 실속 있는 것이라고 말할 것이다. 하지만, 차를 스스로 디자인했다고 말하는 사람은 틀렸다. 아이아코카는 그것을 디자인하지 않았다. 그는 그것을 잉태했다. 그는 그것의 아버지라고 불리는데, 그런 면에서 그는 그랬다. 나는 그것을 총체적으로 설계하지 않았고, 오로스도 설계하지 않았다. 그것은 디자인 그룹에 의해 디자인되었다. 무스탕이 메달을 받은 산업디자이너협회 시상식 연회에서 찍은 사진을 보면, 데이먼 우즈(내부를 담당한 그룹)와 찰리 파뉴프(데이몬과 함께 있던 그룹)[13]가 있고, 나자르(내 자신과 함께 있던 존 포스터)가 있다.

그래서 아무도 실제로 차를 하지 않았다. 아이아코카는 그의 책에 나와 내가 차를 했다고 말한다. 바로 저기 인쇄된 "데이브 애쉬의 무스탕이야." 보르디나트는 내가 차를 만들었다고 말할 것이다. 이 책은 내가 차를 했다고 하지만, 사실 나는 많은 도움을 받았으며, 이런 시대에는 어쨌든 아무도 혼자서 차를 하지 않을 것이라고 생각한다.[13]

게일 핼더먼

게일 핼더만은 2002년 콜렉터블 자동차와의 인터뷰에서 포드 디자인 스튜디오를 통해 머스탱의 진화에 대해 다음과 같이 말했다.

데이브 애쉬는 그 차의 점토 모델을 시작했다. 그는 매우 상자같이 단단해 보이는 차를 가지고 있었다. 조는 경영자 회의를 마치고 돌아와 그것을 보고, "아니, 아니, 아니, 우리는 그렇게 하지 않을 거야!" 그때 그가 나에게 와서 말하길, "우리는 방금 [제네] 보르디나트로부터 이[아이아코카]가 만들고 싶어하는 소형차에 대한 제안을 하라는 임무를 받았다. 우리는 하나를 해야 하는데, 나는 네가 그 프로젝트를 진행했으면 좋겠어." 집에 가서 몇 대의 차를 스케치하고, 다음날 아침 대여섯 장 정도의 스케치를 가지고 가서 보드 위에 올려놓았다.

조가 우리 중 서너 명에게 디자인을 맡겼기 때문에, 우리는 그날 아침 칠판에 25개의 스케치를 붙였을 것이다. 조는 내가 집에서 그린 스케치 중 하나를 골랐고, 점토를 모델로 했다. 그래서 우리는 실제로 [Dave Ash's]의 점토 모델을 만들었는데, 내 디자인 중 하나에서 테마를 가지고 시작했는데, 옆면과 호프업 쿼터 라인이 있었다.[14]

개발비를 줄이기 위해 무스탕은 포드 팔콘과 페어레인에서 파생된 섀시, 서스펜션, 드라이브트레인 구성품을 사용했다. 1964년 팰컨의 유닛화 플랫폼형 프레임과 용접된 크로스 멤버를 포함한 용접 박스 단면 사이드 레일을 사용했다. 하드톱 무스탕이 가장 높은 매출을 기록했지만, 새 프레임의 내구성 문제가 컨버터블 우선의 엔지니어링으로 이어져 적정한 경직성을 확보했다. 무스탕과 팔콘의 전체 길이는 같았지만, 무스탕의 축간거리는 약간 짧았다. 전체 폭은 68.2인치(1,732mm)로 2.4인치(61mm) 더 좁았지만 휠 트랙은 거의 동일했다. 직선형 6기통 엔진을 탑재한 약 2,570파운드(1,166kg)의 선적 중량도 팰컨과 비슷했다. 완전히 장착된 V8 모델의 무게는 약 3,000파운드(1,361 kg)이다. 비록 대부분의 기계 부품들이 팔콘에서 나왔지만, 머스탱의 몸은 완전히 달랐다; 짧은 휠베이스, 넓은 트랙, 낮은 좌석 위치, 낮은 전체 높이를 자랑한다. 업계 최초로 '토크박스'는 무스탕의 건설을 크게 강화시키고 보다 나은 취급에 기여하는 혁신적인 구조 시스템이었다.

게일 할드먼은 인터뷰에서 자동차의 엔지니어링과 디자인에 대해 다음과 같이 말했다.

무스탕이 지금처럼 인기를 끌 줄은 아무도 몰랐지만, 회사에 큰 파문을 일으켰다. 비록 우리가 75개의 사내 엔지니어링과 제조 규칙을 어겼을지라도, 모든 사람들이 그것을 좋아했을 뿐이다. 무스탕은 최초의 떠다니는 범퍼를 가지고 있었다. 앞쪽 끝은 온통 두건이 떠 있는 다이캐스팅이었다.

엔지니어들이 우리가 해서는 안 된다고 하는 것들이 너무 많았지만, 기술자들 역시 그것을 바꾸고 싶어하지 않았다. 처음부터 열정이 너무 많았다. 시험장에 있던 운전자들조차 그것을 좋아했다. 우리는 그곳에 미팅을 하러 가곤 했는데, 그 주변에 사람들이 엄청나게 몰려 있었다. 그것은 전혀 이례적인 일이어서 우리는 머스탱이 히트할 것이라고 의심했다.

패스트백에 대한 아이디어는 조 오로스에서도 비롯되었으며, 찰리 파뉴프의 스튜디오에서 디자인되었다.[15] Haldeman은 다음과 같이 회상한다.[15]

우리는 비밀리에 그것을 했다. [Hal] Sperlich나 Iacocca를 포함한 그 누구도 그것이 끝날 때까지 그것을 보지 못했다. 우리는 그것을 섬유유리로 주조하여 밝은 빨간색으로 칠한 다음 이아코카에게 보여주었다. 그는 "우리가 해야 해!"라고 말했다.

추가 4도어 모델은 데이브 애쉬가 클레이 모델로 디자인했지만 고려되지 않았다.[7]

1964½–1966

무스탕 19641966년
Ford Mustang (1964) - 28540253076.jpg
1964년 포드 무스탕
개요
생산1964년 4월 ~ 1964년 7월 (1964년 시리즈)
1964년 8월 ~ 1965년 7월 (1965년 시리즈)
1965년 8월 ~ 1966년 7월 (1966년 시리즈)
조립디어본, 미시건 주
산호세, 캘리포니아 주
뉴저지 주 메투첸
베네수엘라 발렌시아
멕시코시티, 멕시코[2][3]
디자이너조 오로스
데이비드 애쉬
게일 할드먼
찰리 파뉴프 (패스트백)
필립 T. 클라크(무스탕 I 개념)
존 나자르(무스탕 1세 개념)
차체 및 섀시
보디 스타일투 도어 하드톱
2도어 패스트백
2도어 컨버터블
관련1965–1966년 셸비 무스탕 G.T.350
파워트레인
엔진 절약력 (2.8 L) 170 cuI6
(3.3 L) 절약력 I6 200 cu
260 cu in (4.3 L) WindsorV8
289 cu in (4.7 L) Windsor V8
289 cu in (4.7 L) Windsor HiPo V8[16][17]
전송3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스108인치(2,743 mm)
길이181.6인치(4,613 mm)
폭68.2인치(1,732 mm)
높이51.2인치(1,300 mm)[18]
연석 중량2,445 lb (1,420 kg) (베이스)[19]

1965년 생산연도의 정상적인 시작 4개월 전에 도입되어 1964년 포드 팔콘스, 1964년 머큐리 혜성과 함께 제조되었기 때문에, 최초의 머스탱은 마니아들에 의해 1964년형 모델로 널리 언급되고 있다.[20] 그럼에도 불구하고, 모든 "1964½" 자동차는 생산 당시 1965년 미국 표준 VIN을 제공받았고, 가장 초기 홍보물을[21] 제외하고는 포드가 1965년형 모델로 시판했다.[22] 로우엔드 모델 하드톱은 팰컨에서 빌린 (2.8 L) 스트레이트-6 엔진에[23] "U-code" 170 cu를 사용했으며, 3단 수동 변속기와 2,368달러에 소매되었다. 1965년 초기의 무스탕의 표준 장비로는 검은색 앞좌석 안전벨트, 글로브 박스 라이트, 패딩 처리된 대시보드가 있었다.[24] 1964년 3월에 생산이 시작되었고, 1964년 4월 14일 세인트의 조지 파슨스 포드 대리점에서 무스탕 일련 번호 1(5F08F100001)이 판매되었다. 존즈, 캐나다 뉴펀들랜드.[25] 공식 소개는 1964년 4월 17일 세계 박람회에서 이어졌다. V8 모델은 전면 펜더에 넓은 "V"에 엔진의 입방인치 변위("260" 또는 "289")를 철자로 표시한 배지로 식별되었다. 이 엠블럼은 1964년 페어레인 모델과 동일했다.

무스탕에 대한 몇 가지 변화는 도입 약 4개월 후인 1964년 8월에 "정상" 1965년 연식이 시작될 때 일어났다. 이 차들은 "65년대 후반"으로 알려져 있다. 엔진 라인업은 120hp(89kW; 122PS)를 생산하는 (3.3 L) "T-code" 엔진에 200 cu로 변경되었다. 페어레인의 "F-code" 260 cu in (4.3 L) 엔진의 생산은 1964년 연식이 종료되면서 중단되었다. 2-바렐 카뷰레터를 베이스 V8로 하여 (4.7 L)에서 새로운 200 hp(150 kW) "C-code" 289 cu in (4.7 L) 엔진으로 교체하였다. An "A-code" 225 hp (168 kW; 228 PS) four-barrel carbureted version was next in line, followed by the unchanged 289 HiPo "K-code" equipped with a 4-barrel Autolite 4100 carburetor rated at 271 hp (202 kW; 275 PS) at 6000 rpm and 312 lb⋅ft (423 N⋅m) at 3400 rpm.[26] DC 전기 발생기는 모든 Fords의 새로운 AC 교류 발전기로 대체되었다(대시의 교류 발전기 조명이 "GEN" 또는 "ALT"라고 표시되는지 확인하는 것이다).

GT 장비 그룹

무스탕 GT 버전은 "GT 장비 패키지"로 소개되었으며 V8 엔진(대부분 225hp, 168kW, 228PS "289"), 그릴 장착형 포그 램프, 로커 패널 스트라이프, 디스크 브레이크 등이 포함되었다. 내부에서는 GT 옵션이 속도계, 연료계, 온도계, 오일 압력계, 전류계를 5개의 원형 다이얼에 포함하는 다른 계기판을 추가했다(그러나 게이지에는 숫자가 표기되지 않았다).[27] 4배럴의 카뷰레터 엔진은 이제 어떤 차체 스타일에서도 사용할 수 있었다. 게다가, 역광은 1964년 8월부터 자동차에 추가된 옵션이었다. 머스탱은 원래 하드톱 또는 컨버터블 형태로 제공되었지만, 자동차의 초기 설계 단계에서는 패스트백 모델이 강하게 고려되었다. 1965년, 셸비 무스탕은 새로 도입된 패스트백 바디 버전에서만 사용할 수 있는 스윕 백 리어 글라스와 독특한 환기 루버로 탄생했다.[28] 1965년에 그들은 GT Equipment Group을 특징으로 하는 15,079개의 머스탱을 만들었다.[29] 1966년에 그들은 25,517개의 GT를 만들었다.[30] 짐 스마트 프로덕션 가이드에 따르면, 패스트백(fastback)이 가장 흔했을 것이고, 그 다음으로는 쿠페(coupe)와 컨버터블(convertible)이 뒤따랐을 것이다.

옵션들

1965년형 무스탕의 표준 실내장식으로는 조절이 가능한 운전석과 조수석 버킷시트, AM 라디오, 다양한 컬러 옵션의 바닥 장착 시프터 등이 있었다. 포드는 1965년 모델 동안 추가 인테리어 옵션을 추가했다. 실내 장식 그룹은 좌석 앞면에 양각으로 장식된 러닝 조랑말이 추가되어 "포니 인테리어"로 널리 알려졌으며, 또한 팔걸이, 나무그레인 어플퀘어 악센트, 표준 팔콘 계기를 대체하는 원형 게이지 클러스터도 포함되었다. 선바이저, (기계식) 원격 작동 미러, 플로어 콘솔 및 벤치 시트도 이용할 수 있다. 이후 포드는 1965년 초 모델에서만 제공되는 천 삽입 시트 옵션이 달린 비닐을 단종시켰다. 엄격하게 재미로 고안된 한 가지 옵션은 랠리-팩이었다. 그해 몬테카를로 랠리에서 포드가 성공한 후 1963년 도입돼 다른 포드 및 머큐리 컴팩트 및 중간재에서 이용할 수 있는 랠리-팩은 조향기둥에 장착된 콤비네이션 클럭과[31] 타코미터였다. 그것은 69.30달러에 공장에서 주문한 옵션으로 이용 가능했다. 한 딜러가 설치한 랠리팩의 가격은 75.95달러였다. 전방 및 후방 트랙을 57.5인치까지 확장하는 랠리-팩 및 GT350R 차량에 14인치 휠 옵션을 사용할 수 있었다. 나침반, 뒷좌석 안전벨트, A/C, 후진등도 선택사항이었다.[31]

전국적인 Popular Mechanics의 주인에 대한 조사는 다리 공간에 대한 많은 불평을 포함했다.[32] Popular Mechanics에 의해 발표된 테스트에서 자동 변속기가 시속 20.93mpg의 20.93mpg의 선택적 소형 260입방인치 엔진에 대한 평가로 그 기간 동안 V8의 연비는 매우 양호했다.[32]

1966년 무스탕은 새로운 그릴, 사이드 장식, 휠 커버, 가스 캡을 포함한 적당한 트림 변화를 가지고 데뷔했다. 포드의 새로운 C4 "Cruise-O-Matic" 3단 자동 변속기가 225 hp V8에 사용 가능하게 되었다. 289 '하이포' K코드 엔진도 C4 변속기와 함께 제공됐지만 내부가 강했고 'C'로 표기된 서보의 외부 케이싱으로 식별할 수 있다. 높은 회전율 289로 알려진 마력을 만들 수 있는 긴 지속시간 솔리드-라이프 캠축은 저속 자동 토크 컨버터로는 친숙하지 않았다. '하이포'는 (225-hp 버전의 1/2인치와 비교했을 때) 1인치 두께(25mm) 진동 댐퍼와 듀얼 포인트 분배기의 진공 전진 유닛 부재를 매우 쉽게 발견할 수 있었다. 밸브 커버를 벗긴 상태에서 밸브 스프링 사이에는 조절 가능한 로커 암의 나사 인 스터드(다른 289s의 경우 눌린 스터드 vs)와 함께 큰 문자 "K"가 찍혀 있다. 새로운 페인트와 인테리어 색상 옵션, AM/8트랙 사운드 시스템, 최초의 AM/FM 모노 자동차 라디오 중 하나도 많이 제공되었다. 그것은 또한 팔콘 계기판을 제거했다; 둥근 게이지와 패딩된 선바이저를 포함한 이전의 선택적 특징들은 표준 장비가 되었다. 머스탱은 1966년에 가장 잘 팔리는 컨버터블이 될 것이며 72,119대가 판매되어 2위 임팔라를 거의 2:1로 앞질렀다.[33]

1965년과 1966년 무스탕은 비슷한 디자인에도 불구하고 외관의 변화에 의해 차별화된다. 이러한 변형은 문 뒤에 있는 쿼터패널의 엠블럼을 포함한다. 1964년 8월부터는 엠블럼이 단일 수직 크롬 조각인 반면, 1966년형 모델의 경우 엠블럼의 높이가 더 작고 디자인에서 확장된 3개의 가로 막대가 있어 'E'와 유사했다. 앞쪽 흡입구 그릴과 장식품도 달랐다. 1965년 전면 그릴은 "벌집형" 패턴을 사용했고, 1966년 버전은 "슬롯형" 스타일이었다. 두 모델 모두 그릴에 "말과 코랄" 엠블럼을 사용했지만, 1965년대는 코랄의 양쪽에서 4개의 막대가 확장되어 있었고, 1966년대는 이 막대가 제거되었다. 1966년 모델 연도에는 '하이 컨트리 스페셜' 한정판이 도입되었으며, 이 중 333개가 콜로라도, 와이오밍, 네브라스카에서 판매되었다.[34]

포드가 독일에 머스탱을 소개하려고 했을 때, 그들은 크루프 회사가 이미 트럭의 이름을 등록했다는 것을 발견했다.[35] 그 독일 회사는 그 권리를 1만 달러에 팔겠다고 제안했다. 포드는 무스탕 배지를 수출한 유닛에서 제외시키고 대신 크루프 저작권이 만료된 1979년까지 독일 시장을 위해 T-5(사전제작 무스탕 프로젝트명)로 명명했다.[35]

1965년 무스탕 AWD 프로토타입

1965년, 해리 퍼거슨 리서치는 그들의 FF AWD 시스템에서 잠재적 고객들을 판매하기 위해 3개의 무스탕 하드톱을 구입하여 4x4로 바꾸었다.[36] 퍼거슨 P99 포뮬러 원 경주용 자동차에도 이와 유사한 시스템이 사용되었고, 최초의 AWD 비 전지형 승용차로 여겨지는 젠슨 FF에도 계속 적용되었다. 젠슨 FF에서와 마찬가지로, AWD 무스탕도 나중에 ABS로 알려질 안티 록 브레이크를 특징으로 했다.[37] Dunlop Maxaret 시스템은 원래 비행기에서 사용하던 것에서 변형되었다.[38]

1966년 우측 핸들 무스탕

포드 호주는 1966년 호주 시장을 위해 머스탱에서 우측 핸들 차량(RHD)으로 수입·전환하는 것을 조직했다.[39][40] 이는 1966년 '무스탕 브레드 팰콘'으로 시판된 새로운 XR 팰콘의 출시와 맞물렸다. 공식적인 전환을 별개로 삼기 위해 RHD 무스탕은 "포드 오스트레일리아 배달 무스탕"으로 불렸고 XR 팰컨과 유사한 준수 판을 가지고 있었다. 약 209대가 호주로 수입되었다 – 1965년에 48대가 전환되었고, 1966년에 161대가 추가되었다.

  • 하드톱

  • 패스트백

  • 컨버터블

  • 1966년 포드 T-5 엠블럼

  • 1965년식 프런트 엔드 스타일

  • 1965년 퍼거슨 AWD 및 ABS를 사용한 프로토타입

엔진

엔진 변위, 유형, 카뷰레터 유형 rpm에서 최대 출력 RPM에서 최대 토크
(2.8 L) 절약력 I6 (1964) 1 바렐에 170 cu 105 bhp (78 kW; 106 PS) @ 4,400 156파운드힘 (212 N⋅m) @ 2,400
200 cu in (3.3 L) 절약력 I6 (1965–1966) 1 바렐 120 bhp (89 kW; 122 PS) @ 4,400 190파운드힘(258 N⋅m) @ 2,400
260 cu in (4.3 L) Windsor V8 (1964) 2-barrel 164 bhp(122 kW, 166 PS) @ 4,400 258파운드힘(350 N⋅m) @ 2,200
289 cu (4.7 L) Windsor V8 (1965–1966) 2-barrel 200 bhp (149 kW; 203 PS) @ 4,400 282파운드힘(382 N⋅m) @ 2,400
289 cu in (4.7 L) Windsor V8 (1964) 4-barrel 210 bhp (157 kW; 213 PS) @ 4,400 300파운드힘(407 N⋅m) @ 2,800
289 cu (4.7 L) Windsor V8 (1965–1966) 4-barrel in (4.7 L) Windsor V8 (1965–1966) 225 bhp (168 kW; 228 PS) @ 4,800 305파운드힘(414 N⋅m) @ 3,200
(4.7 L) Windsor HiPo V8 (1964–1966) 4-barrel 289 cu 271 bhp (202 kW; 275 PS) @ 6000 312파운드힘(423 N⋅m) @ 3,400
[41][42]

1967–1968

무스탕 1967-1968
Nationale oldtimerdag Zandvoort 2010, 1968 FORD MUSTANG, DL-16-53 pic2.JPG
1968년 포드 무스탕 하드톱
개요
생산1966년 8월 – 1968년[43] 8월
조립디어본, 미시건 주
산호세, 캘리포니아 주
뉴저지 주 메투첸
베네수엘라 발렌시아
멕시코시티, 멕시코[2][3]
페루 리마
디자이너로스 험프리스 (1965)[citation needed]
돈 코프카[44]
차체 및 섀시
보디 스타일투 도어 하드톱
2도어 패스트백
2도어 컨버터블
파워트레인
엔진 절약력 (3.3 L) 200 cuI6
289 cu in (4.7 L) WindsorV8
(4.9 L) 윈저 V8에 302 cu
390 cu in (6.4 L) FE V8
427 cu in (7.0 L) FE HiPo V8
428 cu in (7.0 L) 코브라 제트 V8[45]
전송3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스108인치(2,743 mm)
길이183.6인치(4,663mm)
폭70.9인치(1,801 mm)
높이51.6인치(1,311 mm)
연석 중량2,758 lb(1,251 kg) (베이스)[46]
엔진(개방형 후드 포함)
(360° 인터랙티브 파노라마로 보기)

1967년식 무스탕은 최초의 중요한 재설계였다. 포드의 디자이너들은 원작이 판매 성공을 거두면서부터 더 큰 버전을 작성하기 시작했고, "아이아코카는 후에 머스탱의 성장에 대해 불평했지만, 그는 1967년의 재설계를 감독했다"[47]고 말했다. 주요 기계적 특징은 대형 블록 V8 엔진을 장착할 수 있도록 한 것이었다. 전체 규모와 내부, 화물 공간이 늘어났다. 외부 트림 변경에는 오목한 선라이트, 사이드 스쿱(1967년 모델) 및 크롬(1968년 모델) 사이드 장식, 사각 리어 뷰 미러, 일반적인 연간 휠 및 가스 캡 변경 등이 포함되었다. 고성능 289 옵션은 4배럴 카뷰레터가 장착된 포드 썬더버드의 신형 335 hp(250 kW; 340 PS) 390 cu in (6.4 L) FE 엔진 뒤에 배치되었다. 1968년 중반 모델에서 거리용 드래그 레이서는 공식적으로 335 hp(250 kW; 340 PS)[48]로 정격된 (7.0 L) 코브라 제트 엔진에 옵션인 428 cu로 주문할 수 있었다.

1967년 디럭스 인테리어는 특수 색상 옵션, 브러시 알루미늄(1966년 8월 생산) 또는 우드그레인 대시 트림, 시트 버튼, 특수 도어 패널 등을 포함한 새로운 디럭스 인테리어 패키지에 유리하게 시트백('포니 인테리어' 별명의 출처)에 양각된 달리는 말 모티브를 중단하는 것으로 개정되었다. 하드톱에는 1965-1966년 디럭스 인테리어의 이월물인 장식 쿼터 트림 패널도 포함되었다. 1967년형 하드톱에는 크롬 쿼터 트림 캡이 1965-1966년에 이어졌지만, 1968년형 모델에서는 인테리어에 맞게 도장되었다. 1967년의 호화로운 내부에는 썬더버드(Tunderbird)와 비슷한 스테인리스 스틸로 장식된 시트 등껍질이 포함되어 있었다. 이것들은 1967년 모델 연도 말에 떨어졌고 목재로 장식된 1968년 실내에는 포함되지 않았다. 1965-1966년 디럭스 인테리어에 포함되었던 디럭스 스티어링 휠은 선택 사항이 되었고, 표준 인테리어와 함께 주문할 수도 있었다. 1968년 1월부터 생산된 1968년형 모델도 표준형 허리띠와 반대로 3점식 허리띠와 어깨띠(이전에는 선택적이었던 1967~1968년형)를 통합한 최초의 연식이었다. 냉방 옵션을 대시에 완벽하게 통합하고 스피커와 스테레오를 업그레이드했으며, 독특한 센터와 오버헤드 콘솔이 옵션이었다. 패스트백 모델은 뒷좌석 접이식 시트 옵션을 제공했으며 컨버터블은 폴딩 글라스 윈도우와 함께 사용할 수 있었다. 랠리-팩은 사라졌는데, 새로운 계기판에 선택적인 타코미터와 시계에 대한 규정이 있었기 때문이다. 그것의 크기와 모양도 조향기둥 위에 부속품을 설치하는 것을 막았다.[49] 연료 부족, 안전벨트 알림, 주차브레이크가 해제되지 않음, 도어 열림 등 4개의 경고등이 설치된 편의대는 계기판에 추가되거나 선택형 콘솔과 A/C를 주문할 경우 콘솔에 조명을 장착했다.[50]

1968년 모델의 변화는 새로 도입된 어깨 벨트와 함께 두 개의 스포크 에너지를 흡수하는 조향 휠로 안전성을 높였다. 다른 변경사항으로는 전면 및 후면 마커, 후드에서 "FORD" 문자로 제거, 백미러가 프레임에서 윈드실드로 이동, 302 cu in (4.9 L) V8 엔진을 사용할 수 있으며, C-Stripe 그래픽이 추가되었다.[51]

캘리포니아 스페셜 무스탕, 즉 GT/CS는 시각적으로 셸비 모델을 기반으로 하여 서부 주에서만 판매되었다. 자매인 '하이 컨트리 스페셜'은 콜로라도 주 덴버에서 판매되었다. GT/CS는 쿠페로만 이용 가능했지만, '하이 컨트리 스페셜' 모델은 1966년과 1967년 모델에서는 패스트백과 컨버터블 구성으로, 1968년형에서는 쿠페로 이용할 수 있었다.[48]

1968년 포드 머스탱 GT 패스트백은 스티브 맥퀸 주연의 1968년 영화 '불릿'에 출연한 이후 인기를 끌었다.[52] 이 영화에서 맥퀸은 1968년 개조된 머스탱 GT 2+2 패스트백을 몰고 샌프란시스코 거리를 누비며 닷지차저를 추격했다.[53]

2020년 1월 10일 맥퀸이 운전하고, 이후 로버트 키어넌이 소유하고, 이후 아들 숀이 소유했던 이 차는 경매 수수료를 포함해 역대 최고가인 370만 달러에 메쿰 경매에서 낙찰됐다.[54]

  • 1968년 컨버터블

  • 1967년 셸비 GT350

  • 1968년 셸비 GT350

  • 무스탕 GT/CS

  • 1968년 무스탕 하이컨트리 스페셜

  • 1967년과 1967년 사이의 프런트 엔드 스타일 비교

  • 1968년 2018 북미 국제 오토쇼에서 불릿 영화의 무스탕 패스트백

엔진

엔진 변위, 유형 연도 엔진 코드 카뷰레터형 rpm에서 최대 출력 RPM에서 최대 토크
(3.3 L) 절약력 I6 200 cu 1968 T 1시 30분 115 bhp(86 kW, 117 PS) @ 4,400 190파운드힘(258 N⋅m) @ 2,400
1967 120 bhp (89 kW; 122 PS) @ 4,400
289 cu in (4.7 L) Windsor V8 1968 C 2시 30분 195 bhp (145 kW; 198 PS) @ 4,600 288파운드힘(390 N⋅m) @ 2,600
1967 200 bhp (149 kW; 203 PS) @ 4,400 282파운드힘(382 N⋅m) @ 2,400
(4.9 L) 윈저 V8에 302 cu 1968 F 210 bhp (157 kW; 213 PS) @ 4,600 300파운드힘(407 N⋅m) @ 2,600
289 cu in (4.7 L) Windsor V8 1967 A 4시 15분 225 bhp (168 kW; 228 PS) @ 4,800 305파운드힘(414 N⋅m) @ 3,200
(4.9 L) 윈저 V8에 302 cu 1968 J 230 bhp (172 kW; 233 PS) @ 4,800 310파운드힘(420 N⋅m) @ 2,800
289 cu in (4.7 L) Windsor HiPo V8 1967 K 271 bhp (202 kW; 275 PS) @ 6000 312파운드힘(423 N⋅m) @ 3,400
390 cu in (6.4 L) FE V8 1968 X 2시 30분 270 bhp (201 kW; 274 PS) @ 4,400 401파운드힘(544 N⋅m) @ 2,600
1967 S 4시 15분 320 bhp (239 kW, 324 PS) @ 4,800 427파운드힘(579 N⋅m) @ 3,200
1968 325 bhp (242 kW, 330 PS) @ 4,800
1969 320 bhp (239 kW, 324 PS) @ 4,600
428 cu in (7.0 L) 코브라 제트 V8 1968 R 335 bhp(250 kW, 340 PS) @ 5,200 440파운드힘(597 N⋅m) @ 3,400
[41][42][55][56]

1969–1970

무스탕 1969-1970
1969 Ford Mustang.jpg
1969년 포드 무스탕 마하 1호
개요
생산1968년 8월-70년 9월
조립디어본, 미시건 주
캘리포니아 주, 밀피타스
뉴저지 주 메투첸
베네수엘라 발렌시아
멕시코시티, 멕시코[2][3]
디자이너게일 할더만(1966년)[57]
차체 및 섀시
보디 스타일투 도어 하드톱
2도어 패스트백
2도어 컨버터블
파워트레인
엔진 절약력 (3.3 L) 200 cuI6
250 cu in (4.1 L) 절약력 I6
(4.9 L) 윈저V8에서 302 cu
(4.9 L) Boss V8 302 cu
(5.8 L) 윈저 V8의 351 cu
클리블랜드 V8에서 351 cu
390 cu in (6.4 L) FE V8
428 cu in (7.0 L) 코브라 제트 & 슈퍼 코브라 제트 V8
429 cu in (7.0 L) Boss V8[58]
전송3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스108인치(2,743 mm)
길이187.5인치(4,762 mm)
폭71.7인치(1,821 mm)
높이50.5인치(1,283 mm)
연석 중량3,416 kg (1,416 kg) (베이스)[59]

1969년식 레스틸은 몸길이가 3.8인치(97mm) 늘어난 차체(97mm), 너비가 거의 0.5인치 늘어난 데다 머스탱의 무게도 눈에 띄게 늘었다 1969년형 모델로는 처음으로 그릴 오프닝 안과 밖에 배치된 쿼드 헤드램프를 사용했다.[60] 뿔 달린 그릴 포니는 조랑말과 트리파스 로고로 교체되었고, 운전석에서 중앙으로 고정되었다.[61] 이 차는 이전 모델보다 길었고 오목한 측면 패널보다는 스포티한 볼록한 느낌이었다. 패스트백 바디 버전은 포드 문학에서 스포츠루프라고 명명되었다.[61]

1969년 모델 연도에는 마하 1이 도입되어 다양한 동력 플랜트 옵션과 많은 새로운 스타일링 및 성능 특징이 적용되었다. 독특한 반사 스트라이핑이 차체 측면을 따라 배치되었으며, 팝 오픈 가스 캡, 이중 배기 장치, 시뮬레이션 에어 스쿱이 장착된 무광 블랙 후드, NASCAR 스타일의 케이블과 핀이 묶여 있었다.[62] 그것은 흰 글씨의 Goodyear Polyglas 타이어가 달린 강철 바퀴를 사용했다. 후드의 구멍을 통해 에어 클리너에 직접 부착되어 진동이 눈에 띄게 느껴지는 기능성 '셰이커' 후드 스쿱은 꼬리 장착 날개와 턱 스포일러, 리어 윈도우 루버드 블랙아웃 음영 등이 제공되었다. 마하 1호는 시뮬레이션 우드 트림, 높은 등받이 좌석, 추가 음향 데드닝, 원격 스포츠 미러 및 기타 특징을 갖춘 디럭스 인테리어를 특징으로 했다. 마하 1호는 1969년까지 7만2458대가 팔리면서 바이어들에게 인기를 증명했다.[63]

보스 302는 트랜스암 규칙을 충족시키기 위해 만들어졌고 독특한 하키스틱 스트라이프가 특징인 반면, 절제된 보스 429는 보스 429 엔진(새로운 포드 385 시리즈 엔진 기준)을 NASCAR용으로 호몰로로그하기 위해 만들어졌다. 두 명의 보스 모델은 트랙과 거리에서 명성을 얻었다. 1969년까지[63] 총 1,628대의 보스 302대와 859대의 보스 429대가 판매되어 이들 차량은 다소 드물게 판매되었다.

1969년부터 새로운 "명품" 모델이 출시되었고, 하드톱 바디 스타일로만 이용 가능하다. '그랑데'는 부드러운 승차감과 55파운드(24.9kg)의 추가 사운드 데드닝 기능, 시뮬레이션 우드 트림을 한 디럭스 인테리어가 특징이었다. 1969년까지 2만2182대가 팔려 바이어들에게 인기를 끌었다.[63]

다른 특별판들과 함께, 1969년 Mustang E는 높은 mpg를 원하는 사람들을 위해 제공되었다. 1969년 Limited Edition Mustang E는 경제를 위해 고안된 희귀한(약 50개 생산) 패스트백 특수 모델이었다. 6기통 엔진(250 cu in (4.1 L)), 표준 자동 변속기를 위한 높은 스톨 토크 컨버터 및 낮은 2.33:1 리어 액슬 비와 함께 제공되었다. 후방의 무스탕 E 문자로 특수 무스탕 E를 식별하였다.[64] 'E' 모델에서는 에어컨을 사용할 수 없었다.[62]

무스탕 GT는 그해 5396 GT 모델만 판매된 채 신형 마하 1의 성공 대비 판매 부진으로 1969년 단종됐다.[65]

(4.1 L) 155 hp(116 kW; 157 PS)의 절약 전력 I6 엔진에 250 cu in (4.1 L) 절약 전력 I6의 기존 200 cu와 V8 엔진 라인업 사이의 간극을 메웠다.

Although 1969 continued with many of the same basic V8 engines available on 1968 models, notably a now revised 302 cu in (4.9 L) small block engine with 220 hp (164 kW; 223 PS), the 390 cu in (6.4 L) FE with 320 hp (239 kW; 324 PS) and the recently launched 428 cu in (7.0 L) Cobra Jet engine (with or without Ram-Air) with an advertised 335 hp (250 kW; 340 PS), a variety of revised options and changes were introduced to keep the Mustang fresh and competitive including a new performance V8 available in 250 hp (186 kW; 253 PS) or 290 hp (216 kW; 294 PS) tune known as the 351 cu in (5.8 L) Windsor (351W), which was effectively a stretched and revised 302 cu in (4.9 L) to achieve the extra stroke.

(7.0 L) 코브라 제트 엔진의 428 cu는 1969년과 1970년 모델에서 변경되지 않고 계속 335 hp(250 kW; 340 PS)로 광고되었다. 코브라 제트 무스탕에서 V 또는 W 액슬을 주문(3.90 또는 4.30 잠금 비율)한 경우 스트립에서 보다 신뢰할 수 있도록 엔진 개선을 포함시켰다. 여기에는 엔진 오일 쿨러(AC를 옵션으로 사용할 수 없게 함), 크랭크축과 콘로드가 강해지고 엔진 밸런싱이 개선되었으며, '슈퍼 코브라 제트'로 명명되었다. 이러한 개선은 후에 '드랙 팩'으로 언급되었다.

1969년 셸비 무스탕은 현재 포드에 의해 사내에 지어졌음에도 불구하고 포드의 통제 하에 있었고 정규 생산 무스탕과는 크게 다르게 보이게 만들었다.[66] 커스텀 스타일링에는 자동차 전체 길이를 3인치(76mm) 늘린 콤비네이션 루프 범퍼/그릴이 적용된 섬유유리 프론트엔드와 후드의 공기 흡입구 5개가 포함됐다.[66] 스포츠루프 또는 컨버터블 버전에서 모두 GT-350(5.8 L) 윈저(351W)과 GT-500(7.0 L)의 290 hp(216 kW, 294 PS)을 생산했다. 1969-1970년 셸비 무스탕은 모두 1969년에 생산되었다. 판매 감소로 인해, 1969년 남아 있는 789대의 자동차에는 새로운 일련번호가 부여되었고 1970년형이라고 명명되었다.[66] 그들은 전면 공기 댐과 후드 스쿠프 주변의 정전 도료 처리를 개조했다.[61][67]

1970년식 Mustangs는 덜 공격적이 되도록 다시 정렬되었고, 따라서 그릴 옆면 외부에 '핀'이 있는 그릴 오프닝 안쪽으로 이동된 단일 전조등으로 되돌아갔다. 1969년 모델의 스타일링은 판매 감소로 간주되었고, 이로 인해 1970년 전조등 개정과 다른 외부 스타일링 측면의 단순화가 촉진되었다. 그러나 결국 1969년 모델 연도 판매량은 1970년을 넘어섰다.[63] 리어 펜더 에어 스쿠프는 제거되었고, 이제 1969년 모델에서 보았던 것처럼 오목한 대신 태양광 판넬이 평평해졌다. 인테리어 옵션은 대부분 변함이 없었다.[67]

1970년식 모델에서는 이전의 351W V8 엔진 옵션이 2V(2-벤투리 카뷰레터) 또는 4V(4-벤투리 카뷰레터) 버전에서 (5.8 L) 클리블랜드(351C) V8의 새로운 351 cu로 대체되었다. 1969년에 지어진 1970년 초기의 무스탕은 351W였다. 351C 4V(M 코드) 엔진은 11.0:1의 압축을 특징으로 5400rpm에서 300bhp(224kW; 304PS)를 생산했다. 이 새로운 성능 엔진은 Ford 385 시리즈 엔진과 Boss 302에서 학습한 요소들, 특히 통조림 밸브가 있는 다각 연소실과 박벽 주조 기술을 통합했다.

포드는 1969년 말 포드 캔자스시티 지구 판매 사무소에서 96대의 '무스탕 트위스터 스페셜' 자동차를 만들었다. 트위스터 스페셜은 특별한 스티커를 가진 그래버 오렌지 마하 1s였다. 포드도 디어본에 지어진 몇 개의 '사이드윈더스'를 만들어 오마하로 선적하고 아이오와와 네브라스카에서도 판매했다. 그들은 그래버 그린, 그래버 블루, 칼립소 코랄, 옐로우에서 구할 수 있었다. 그 줄무늬는 딜러들이 설치할 트렁크에 들어 왔다.[67][68]

  • 1969년 무스탕 하드톱

  • 1970년 무스탕 스포츠루프

  • 무스탕 컨버터블

  • 셸비 GT350

  • 1970년 포드 무스탕 그란데

  • 1969-1970년 무스탕 프런트 엔드 비교

엔진

엔진 변위, 유형, 카뷰레터 유형 rpm에서 최대 출력 RPM에서 최대 토크
200 cu in (3.3 L) 절약력 I6 (1970) 1 바렐 120 bhp (89 kW; 122 PS) @ 4,400 190파운드힘(258 N⋅m) @ 2,900
(4.1 L) 절약력 I6(1969–1970) 1 바렐에 250 cu 155bhp(116kW, 157PS) @ 4000 240파운드힘(325 N⋅m) @ 2,600
(4.9 L) 소형 블록 V8(1969–1970) 2-barrel 302 cu 210 bhp (157 kW; 213 PS) @ 4,600 300파운드힘(407 N⋅m) @ 2,600
(5.8 L) 윈저 V8(1969) 2-바렐에 351 cu 250bhp(186kW, 253PS) @ 4,600 355파운드힘(481 N⋅m) @ 2,600
(5.8 L) 클리블랜드 V8(1970) 2-바렐에 351 cu 250bhp(186kW, 253PS) @ 5,400 355파운드힘(481 N⋅m) @ 3,400
(5.8 L) 윈저 V8(1969) 4-바렐에 351 cu 290 bhp (216 kW, 294 PS) @ 4,800 385파운드힘(522 N⋅m) @ 3,200
(4.9 L) 보스 V8(1969–1970) 4배럴에 302 cu 290 bhp (216 kW, 294 PS) @ 5,800 290파운드힘(393 N⋅m) @ 2,600
390 cu in (6.4 L) FE V8 (1969) 4-barrel 320 bhp (239 kW, 324 PS) @ 4,600 427파운드힘(579 N⋅m) @ 3,200
(5.8 L) 클리블랜드 V8 (1970) 4-바렐에 351 cu 300bhp(224kW, 304PS) @ 5,400 385파운드힘(522 N⋅m) @ 3,400
(7.0 L) 코브라 제트 & 슈퍼 코브라 제트 V8 (1969–1970) 4-바렐에 428 cu 335 bhp(250 kW, 340 PS) @ 5,200 440파운드힘(597 N⋅m) @ 3,400
(7.0 L) 보스 V8(1969–1970) 4배럴에 429 cu 375 bhp(280 kW, 380 PS) @ 5,200 450파운드힘(610 N⋅m) @ 3,400
[41][42][69]

1971–1973

무스탕 1971-1973
Ford Mustang coupe -- 11-13-2011 2.jpg
1972년 포드 무스탕 하드톱
개요
생산1970–1973
조립디어본, 미시건 주
산호세, 캘리포니아 주
뉴저지 주 메투첸
베네수엘라 발렌시아
멕시코시티, 멕시코[2][3]
디자이너게일 할더만 세몬 "벙키" 크누드센[70] (1968년)
차체 및 섀시
보디 스타일투 도어 하드톱
2도어 패스트백
2도어 컨버터블
파워트레인
엔진 절약력 (4.1 L) 250 cu in (4.1 L)I6
(4.9 L) 윈저V8에서 302 cu
클리블랜드 V8에서 351 cu
429 cu in (7.0 L) 코브라 제트 & 슈퍼 코브라 제트 V8
전송3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스109인치(2,769 mm)
길이189.5인치(4,813 mm)
폭74.1인치(1,882 mm)
높이50.1인치(1,273 mm)
연석 중량3,650파운드(1,615kg)[71]

1971

1970년 9월에 소개된 1971년 머스탱은 포드의 새 사장 세몬 "벙키" 크누드센에 의해 녹색 조명을 받았다. 전면적인 서스펜션 재설계가 필요 없이 429 cu in (7.0 L) V8에 포드의 대형 블록 429 cu를 수용하기 위해 다시 개정된 모델은 크기가 3 인치를 증가하면서 폭의 폭을 넓혔다.[72]

이전과 같이 세 가지 바디 스타일이 제공되었다. 하드톱(베이스 또는 그란데 트림에서 사용 가능), 스포츠루프(베이스 또는 마하 1 트림에서 사용 가능), 컨버터블(특정 트림 패키지 없음)

  • 무스탕 하드톱 1971-1972

  • 1971-1972년 무스탕 그란데 하드톱

  • 1971-1972년 무스탕 그란데 하드톱

  • 1971–1972년 무스탕 마하 1(옵션 테이프 스트라이프 포함)

  • 1971년 무스탕 보스 351

  • 1971-1972년 무스탕 컨버터블

하드톱

1971년 새로 나온 하드톱은 뒤축이 흐르는 "터널백" 리어 윈도우 디자인이 돋보였으며, 이는 나가는 모델의 스타일링 연습이 완성된 것이다. '그란데' 트림을 한 하드톱에는 비닐 지붕과 C-필러에 그란데 배지가 붙었다.

1971년 3월부터 5월 사이에 추가판인 스프링 스페셜을 이용할 수 있었는데,[73] 하드톱에는 마하 1 스타일링 단서(사이드 스트라이프, 투톤 페인트, 우레탄 범퍼, 스포츠램프가 있는 벌집형 그릴)가 추가되었다.[74][75]

스포츠루프

스포츠루프 모델은 마하 1과 보스 351 스포츠/성능 옵션 외에도 기본 구성으로 제공되었다.

마하 1은 투톤 페인트 스키마, 옵션인 하키스틱 스트라이프, NACA(NASA) 후드 스쿠프(Ram Air와 함께 주문된 999년 기능), 컬러 키 사이드 미러, 추가 스포츠/성능 옵션으로 제공되었다. 모든 마하 1 모델에는 우레탄 프론트 범퍼와 황색 스포티라이트가 장착된 대체 그릴이 장착됐다. 마하 1은 종종 NACA 후드(무비용 옵션) 및 기타 스타일링 단서와 관련이 있지만, 기본 마하 1은 표준 후드 및 302 2V 엔진과 함께 사용할 수 있다.

보스 351 모델은 마하 1과 외관이 비슷했으며, 마하 1보다 큰 블랙아웃 후드, 전면 및 후면 스포일러, 후면 발란스 컷아웃이 없는 이중 배기장치, 스포츠램프 그릴과 페어링된 크롬 범퍼 등이 포함됐다.

컨버터블

컨버터블에는 파워톱과 유리 리어 윈도우가 장착되어 있었다. 1973년식 모델은 1983년식까지 컨버터블로서 이용할 수 있는 마지막 무스탕이었다.[76][77][78] 컨버터블은 도입 첫 해 동안 자체적인 독특한 외부 비주얼 패키지를 제공하지 않았다.

1972

1972 Sprint Edition Mustang
1972년 무스탕 스포츠루프 스프린트 에디션

배기 가스 규제 강화로 인해 1971년 이후 보스 351판과 옵션 429 빅 블록이 떨어져 351 cu in (5.8 L) 변형이 1972년(그리고 1973년) 최대 가용 엔진으로 남게 되었다.[79]

1972년형 전 모델이 우측 대시 패널에 "Fasten Sheet Belt" 경고등으로 개정되었지만, 외관 차이는 사실상 변화가 없었다. '디코르 그룹' 외부 트림 패키지도 개정돼 쿠페와 컨버터블 차주가 2톤 하체 페인트를 장착하고 마하 1/보스 351부터 벌집형 스포티 램프 그릴과 마하 1의 우레탄 범퍼까지 차량 옵션을 선택할 수 있게 됐다.

올림픽 스프린트 에디션(핀토와 매버릭에서도 이용 가능)이 올해 3월과 6월 사이에 출시되었다.[80] 스프린트 에디션은 하드톱 및 스포츠루프 모델로 제공되었으며, 후면 쿼터 패널에 연한 청색 액센트가 있는 흰색 도색 방식과 USA 실드 스티커가 적용되었다. 1972년 워싱턴 D.C.에서 열린 전국 벚꽃 퍼레이드만을 위해 50개의 스프린트 컨버터블이 추가로 제작되었다.[81][82]

1972년 포드 머슬카 특별 성능 엔진 시대가 막을 내렸다. 포드는 올해 중반에 어떤 모델이든 주문할 수 있는 약간 분리된 보스 351 엔진을 제공했다. 드래그 레이스 지향 R코드 엔진을 탑재한 머스탱은 398대뿐이며, 351 HO로 지정되었다. 필수 옵션은 상위 로더 4단, 경기 N 케이스 후면(427, 428, 429, 보스 351, 351)이었다.HO) 및 에어컨 삭제 진공 작동 램 에어는 사용할 수 없었다. 그러나 HO는 최초의 무스탕 냉기유도 시스템과 함께 제공되어 배터리 트레이 아래의 2피스 플라스틱 덕트를 통해 공기 청정기 스노클로 냉기를 전달하였다. 351대의 HO 자동차는 모두 MI의 디어본에서 제조되었다.

1973

1973년 약간의 휴식을 가져왔다. 우레탄 전면 범퍼가 표준이 되었고 새로운 NHTSA 표준에 따라 확대되었다. 새 범퍼가 프론트 밸런스의 이전 방향 지시등 위치를 덮었기 때문에 모든 무스탕 모델에는 스포츠 램프가 수직 방향 지시등으로 교체되었다. 삽입 패턴이 서로 다른 마하 1과 베이스 그릴이 제공되었다.

마하 1 스티커는 1973년 모델에 대해서도 1972년 개정되었으며, 1971~1972년 모델의 이전 하키 스틱 사이드 스트라이프는 'External Decor Group'이 추가되면서 하드톱과 컨버터블의 옵션이 되었다. 이전에 옵션이었던 Magnum 500 휠은 단조 알루미늄 5홀 휠로 대체되었다.[76][83][84][85]

1973년식 무스탕은 모델명이 경제로 넘어오면서 이듬해 포드 핀토에 본사를 둔 무스탕 2세가 오리지널 포니카의 최종 버전이었다.[86]

  • 1973년 비닐 루프 옵션의 무스탕 하드톱

  • 1973년 무스탕 마하 1호

  • 1973년 무스탕 컨버터블

  • 1971-1973년 무스탕 프런트 엔드 비교

기타 변형

멕시코에서 생산된 소수의 자동차들은 'GT-351' 트림 패키지로 제조되었으며, 셸비 드 멕시코의 허가를 받았다. 또한 14대의 셸비 유로파 차량이 벨기에 셸비 딜러인 클로드 두부아에 의해 유럽 고객들을 위해 개조되고 제거되었다.[87][88][89][90][91]

엔진

미국의 자동차회사들은 1972년에 총출력 및 토크 등급에서 순출력 및 토크 등급으로 전환하여 1971년과 1972년 사이에 전력 및 토크 등급을 비교하기 어렵다.[83][92]

엔진 변위, 유형, 카뷰레터 유형, VIN 코드 rpm에서 최대 출력 RPM에서 최대 토크
1971 250 cu in (4.1 L) 절약력 I6, 1-바렐 카터 RBS, L-코드 145 bhp (108 kW; 147 PS) @ 4000 232파운드힘(315 N⋅m) @ 2,600
302 cu in (4.9 L) Windsor V8, 2-barrel Autolite 2100, F-code 210 bhp (157 kW; 213 PS) @ 4,600 296파운드힘(401 N⋅m) @ 2,600
(5.8 L) 클리블랜드 V8, 2-바렐 Autolite 2100, H-code 351 cu 240 bhp (179 kW; 243 PS) @ 5,400 350파운드힘(475 N⋅m) @ 3,400
(5.8 L) 클리블랜드 V8, 4-바렐 Autolite 4300A, M-code 351 cu 285 bhp (213 kW, 289 PS) @ 5,400 370파운드힘(502 N⋅m) @ 3,400
(5.8 L) Cleveland CJ V8, 4-barrel Autolite 4300A, Q-code 351 cu (MY1971년 후반에만 해당, M-code 교체) 285 bhp (213 kW, 289 PS) @ 5,400 370파운드힘(502 N⋅m) @ 3,400
(5.8 L) 클리블랜드 V8 4-바렐 Autolite 4300D, R-코드(Boss 351만 해당) 330 bhp (246 kW, 335 PS) @ 5,400 370파운드힘(502 N⋅m) @ 4,000
(7.0 L) 코브라 제트 V8의 429 cu, 4-barrel Rochester Quadrajet, C-code 370 bhp (276 kW, 375 PS) @ 5,200 450파운드힘(610 N⋅m) @ 3,400
429 cu in (7.0 L) Super Cobra Jet V8, 4-barrel Holley 4150 (780 CFM), J-code 375 bhp(280 kW, 380 PS) @ 5,200 450파운드힘(610 N⋅m) @ 3,400
1972 250 cu in (4.1 L) 절약력 I6, 1-바렐 카터 RBS, L-코드 95 bhp(71 kW, 96 PS) @ 3,400 197파운드힘 (267 N⋅m) @ 1,600
302 cu in (4.9 L) Windsor V8, 2-barrel Autolite 2100, F-code 140 bhp (104 kW, 142 PS) @ 4,000 239파운드힘(324 N⋅m) @ 2000
(5.8 L) 클리블랜드 V8, 2-바렐 Autolite 2100, H-code 351 cu 177 bhp (132 kW, 179 PS) @ 4,000 284파운드힘(385 N⋅m) @ 2,000
(5.8 L) Cleveland CJ V8, 4-barrel Autolite 4300D, Q-code 351 cu 266 bhp(198 kW, 270 PS) @ 5,400 301파운드힘(408 N⋅m) @ 3,600
(5.8 L) 클리블랜드 H.O. V8, 4-barrel Autolite 4300D, R-code 351 cu 275 bhp (205 kW; 279 PS) @ 6000 286파운드힘(388 N⋅m) @ 3,800
1973 250 cu in (4.1 L) 절약력 I6, 1-바렐 카터 RBS, L-코드 98bhp(73kW; 99PS) @ 3,400 197파운드힘 (267 N⋅m) @ 1,600
302 cu in (4.9 L) Windsor V8, 2-barrel Autolite 2100, F-code 140 bhp (104 kW, 142 PS) @ 4,000 239파운드힘(324 N⋅m) @ 2000
(5.8 L) 클리블랜드 V8, 2-바렐 Autolite 2100, H-code 351 cu 177 bhp (132 kW, 179 PS) @ 4,000 284파운드힘(385 N⋅m) @ 2,000
(5.8 L) Cleveland CJ V8, 4-barrel Autolite 4300D, Q-code 351 cu 266 bhp(198 kW, 270 PS) @ 5,400 301파운드힘(408 N⋅m) @ 3,600
[93][94][95][96][97][98]

생산

1964년 머스탱 판매는 세계 박람회와 전국 각지에서 첫 날 2만2000건의 주문을 받아 시작됐다.[99] 생산 첫 2년 동안, 캘리포니아주 밀피타스, 미시건주 디어본, 뉴저지주 메투첸에 있는 포드 자동차 회사 3개 공장은 거의 130만 개의 머스탱을 생산했다.[100]

1964-1973 graph.png

1965년부터는 멕시코의 라 빌라 공장에서도 무스탕이 만들어졌다. 처음에는 V8 엔진을 장착한 하드톱만 사용하였다(초기에는 289, 1970년에 351이 추가되었다). 마하 1 패스트백은 1973년에 추가되었다.[citation needed]

업계 반응

크라이슬러가 '클린 시트' 머스탱을 몇 주 앞두고 플리머스 Barracuda를 선보였음에도 불구하고, 약간 재설계된 플리머스 발리안트를[101] 빠르게 극복하고 신흥 자동차 분야인 포니카(포니카)를 장악했을 뿐만 아니라 말 그대로 정의했다.[102] 그것은 Barracuda를 제 궤도에 올려놓았고,[103] GM을 평발로 잡았다. 준비되지 않은 제너럴 모터스 임원들은 후방에서 합류한 쉐보레 코베어 몬자가 머스탱과 경쟁할 것으로 생각했지만, 그것 또한 비교적으로 저조한 판매고를 기록했다.[104] 몬자는 스포츠카로서도 스포티한 자동차로서 좋은 성능을 보였지만 V8 엔진이 부족했고 그의 저서 '안전하지 않은 어떤 속도에서도'에서 랄프 네이더에 의해 평판이 실추되었다.[105] GM이 1967년 모델까지 시보레 카마로, 폰티액 파이어버드와 맞서는 데 시간이 걸렸다. 링컨-머큐리는 1966년 '상업시장 무스탕' '올해의 모터 트렌드 카'인 머큐리 쿠거와 함께 이 대회에 참가했다.[106] 1967년 중반 아메리칸 모터스(AMC)는 1968년 모델 연도를 위해 이미지를 바꾸는 '스탠드아웃([107]standout)'인 자블린을 선보였다.[108] 1970년에 플리머스 Barracuda 플랫폼의 버전인 닷지 챌린저는 포니카 레이스에 마지막으로 합류했다.[109]

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