CVA-01

CVA-01 공식도면
클래스 개요
연산자	로열 네이비
선행자	대담한급 함대 항공모함 센타우루스급 라이트 캐리어
성공자	인피니티 클래스
계획된	4
취소된	4
일반적 특성
변위	5만4500t(5만5400t) 최대 적재 시 6만3000톤(6만4000t)
길이	925피트(282m)
빔	184피트(56m)
드라우트	33피트(10m)
추진	6 파슨스 증기터빈 3개가 장착된 해군 보일러 6대가 3축에 13만5000hp(10만1000kW)를 공급한다.
속도	30노트(56km/30노트
범위	7000해리(1만3000km)
보완	3,250대 이상의 항공 그룹
무장을	트윈 시다트 유도무기 시스템 30개 발사기, 4 × 시캣 GWS 20
갑옷	측면 및 수중 보호용으로 지정되지 않은
운반된 항공기	계획 항공 그룹이 18 × 팬텀 FG.1; 18 × Buccaneer S.2; 4 × Gannet AEW.3; 4 × Sea King HAS.1; 2 × Wesex HAS.1(SAR), 아마도 1 × Gannet COD.4를 가진 50대까지 항공기
항공시설	캐터펄트 2개(4개에서 분리), 리프트 2개, 격납고 650ft(200m) 1개, 80ft(24m)

CVA-01은 1960년대에 고안된 영국의 제안 항모였다. 이 배는 2차 세계대전 이전이나 그 동안 설계되어 있던 당시 현존하는 모든 영국 해군 항모들을 대체하는 최초의 등급이 될 예정이었다. CVA-01과 CVA-02는 HMS 빅토리우스와 HMS 아크 로얄을 대체하기 위한 것이었고, CVA-03과 CVA-04는 각각 HMS 헤르메스와 HMS 이글을 대체하기 위한 것이었다.^[1]

계획된 4척의 항모급은 곧 3척으로 줄어들었다가 다시 2척으로 축소되었고, 마침내 1966년 국방백서의 형태로 정부 검토에 따라, 주로 항모집단을 호위하기 위한 82식 구축함급 제안과 함께 사업이 취소되었다. CVA-01의 취소에 기여하는 요소에는 서비스 간 경쟁 관계,^{[citation needed]} 제안된 통신사의 막대한 비용^[vague],^{[citation needed]} 그리고 그것이 건설, 운영 및 유지보수에 제시했을 기술적 복잡성과 어려움이 포함되었다.

CVA-01 클래스가 지어졌더라면 HMS 퀸 엘리자베스, HMS 듀크 오브 에든버러, HMS 프린세스 오브 웨일즈, HMS 프린세스 로열으로 각각 선정되었을 것이다.^[2]

기원

1960년대 영국 해군은 8만t급 키티호크급 항공모함을 건조 중인 미 해군에 이어 여전히 세계 최고의 항공모함 전단의 하나였다.

영국 함대에는 함대 항공모함 아크 로얄과 이글, 그리고 완전히 재구성된 빅토리우스, 그리고 다소 새로운 경항공모함 헤르메스가 포함되었는데, 3D 타입 984 레이더와 C3를 모두 갖추고 있지만, 최대 20대의 전투기와 타격항공기, 5대의 헬리콥터, 또는 16대의 전투기가 번갈아 투입되는 25대의 항공기로 제한되어 있었다. 그리고 타격 항공기, 4대의 터보프롭 페어리 가넷 AEW, 5대의 헬리콥터. 제5의 항공모함 센타우르스는 1959년 제2세대 스키미타르와 빅센스를 운용할 수 있도록 최소한의 표준으로 현대화되었지만 핵 타격 항공기를 운용하기에 결코 만족스럽거나 안전하지 않았고 이글을 재장착하는 동안 순수하게 중간 능력이었다.^{[citation needed]}

해군의 대형 항모 4척이 모두 블랙번 부카네르 공격기 S.2 버전을 운용할 수 있었지만, 영국 해군이 새 함대로 조달할 계획이었던 부카네르 1개 편대(최대 14대)와 F-4 팬텀 1개 편대를 모두 수용할 수 있을 정도로 현실적으로 큰 규모였다.e 항공기 나머지 항공 그룹에게는 총 40대의 항공기가 제공되는데, 이는 키티호크급 선박이 이용할 수 있는 90대의 항공기와 비교가 안 된다. 현대 제트 전투기의 무게와 크기가 증가함에 따라 이착륙에 더 큰 데크 면적이 필요하게 되었다. 비록 영국 해군을 점점 더 혁신적인 방법들로는 항공기 그들의 통신사의 작은 비행 갑판, 제한된 물리적인 생활 기존 선박(오직 헤르메스 신뢰성과 효율 확장할 수 있1975[3] 지난 것으로 여겨졌다)가 남을 것이며, 둘 다 빅토리어스와 헤르메스의 무능에서 작동할 수 있도록을 택했다면.mF-4 또는 효과적이고 유용한 수의 Buccaneers를 운용하기 위해 운송 회사들의 효율적이고 비싸게 현대화된 운송 회사들은 1960년대 중반까지 적어도 두 개의 새로운 대형 운송 회사들의 주문을 필수적으로 만들었다.

디자인

고려 사항.

일단 참모총장이 새로운 운송회사의 필요성에 대한 생각을 승인한 후, 1962년 1월 전략서 COS(621)1 60년대 영국전략에서 해군위원회는 가능한 6가지 설계를 검토해야 했다. 이것은 최대 적재량인 4만2천톤에서 6만8천톤까지 다양했다. 아메리칸 포레스트 클래스에 기초한 가장 큰 디자인은 4개의 풀사이즈 증기 투하장을 위한 공간을 가지고 있었지만, 특히 그것들을 서비스하는 데 필요한 부두 업그레이드 측면에서, 너무 비용이 많이 든다는 이유로 초기에 거절당했다.

4만2000t급 수송기는 27대만 수용할 수 있는 반면 5만5000t급 수송기는 49대를 수송할 수 있다는 장점이 즉각 드러났다. 이는 30%의 변위량 증가를 위해 공기군 면적이 80% 증가한 것이다. 이렇게 작은 설계에도 불구하고 비용은 심각한 문제였다. 재무부와 항공부는 일련의 세계 기지에서 운용되는 새로운 장거리 타격 항공기를 추진하고 있었다. 전자에게는 이것이 수에즈 문제의 동부를 위한 비용 효과적인 해결책으로 보였고, 후자에 대해서는 영국 해군이 국방 예산의 과반수를 얻지 못할 것이라는 것을 의미했다. 그 결과 1963년 7월경에는 한 개의 운반선만 건조될 것이라고 발표되었다.

세부 사항

CVA-01은 비행 갑판 길이(브리들 피뢰기 붐 포함)가 963ft 3 in (293.60m)인 54,500t 이하를 대체했을 것이다.^[4] 증기 투과기와 피뢰기 기어가 결합된 비행 갑판의 크기로 인해 항공사들은 최신 제트기를 운용할 수 있었을 것이다.

항공기 보완은 36대의 F-4 팬텀2함대 방어전투기(2차 타격역할)와 블랙번 부카네르 저급 타격기, 조기경보기 4대, 대잠헬기 5대, 수색구조헬기 2대가 섞여 있었을 것이다.

증기 공장은 전기 분배 시스템과 마찬가지로 참신한 설계였다.

수송기의 중앙 섬 위에 있는 대형 '브룸스틱' 레이더 돔은 988형 앵글로-더치 3D 레이더로 계획되었고, 영국이 이 계획을 철회함에 따라 최종 수송기에 장착되지는 않았지만, 이후 영국 해군 트롬프급 프리깃함에 장착될 것이다.

취소

1963년 초 피터 소니크로프트 국방장관은 재무부가 최종 비용이 1억 파운드 가까이 될 것이라고 생각했지만, 추정 비용 5,600만 파운드로 새로운 항공모함 1척을 건조할 것이라고 의회에 발표했다. 이것은 왕립 공군과 같은 항공기를 사용하는 항모인 Hawker Siddeley P.1154 초음속 V/STOL 항공기(Hawker Siddeley Harrier가 될 것의 더 큰 버전)에 근거한 것이었다. 그러나 1964년 10월 총선거 이후, 새로운 노동 정부는 국방비를 삭감하기를 원했고, RAF는 우선 BAC TSR-2 타격/재포착 항공기와 그 다음 제안된 대체 항공기인 General Dynamics F-111을 감축으로부터 보호하기 위한 시도로 영국 해군의 항모를 공격했다.

새 정부, 나아가 재무부는 관련된 규모 문제에 특히 신경을 썼는데, 이는 상당히 빈번하게 변동하고 있었기 때문이다. 따라서 그들은 해군에게 5만 3천 톤을 유지할 것을 요구했다. 해군이 이에 따라 항모 및 항공군의 크기를 변경하기를 꺼리면서 어려움이 가중되었고 최종 톤수는 5만 5천 톤 가까이 될 가능성이 훨씬 더 높았다. 최고 속도, 데크 공간, 장갑, 레이더 장비 등을 대폭 축소하는 등 설계 문제도 증가했다. 1966년 2월 국무회의에서 데니스 힐리 신임 국방장관이 RAF와 그들의 장거리 타격항공기 계획을 강력히 지지한 것은 부분적으로 항공모함 운용 비용 문제, 그리고 부분적으로는 영국군의 강력한 반대에 기인한 것이었다.^{[citation needed]} 이 회의는 1966년 국방백서를 만들었다. 이 논문에서 CVA-01은 최종적으로 취소되었고, 호위함으로 건설되었을 82형 구축함들의 나머지 부분과 함께, 이 중 결국 HMS Bristol만이 완성되었다. 대신에 이글과 아크 로얄의 현대화를 위한 계획이 세워졌다. CVA-01의 최종 수석 디자이너는 프로젝트가 취소될 때쯤에는 규모와 예산 제약 때문에 많은 설계 절충이 이루어져서 프로젝트 전체가 위험해졌다고 말했다.^[5] 이듬해, 리뷰의 부록은 영국인 「 수에즈의 동쪽」의 존재 철수로 세계적인 존재의 종말을 알렸다. 이듬해 F-111의 구매가 취소됐다.

CVA-01의 취소에 대한 한 주장은 RAF가 공군이 선호하는 지상 항공기 전략을 지원하기 위해 문서를 통해 호주를 500마일 이동시켰다는 것이다.^[6][5] 에 상관 없이 이야기의 진실성이 그 취소를 위한 주요한 이유는 국방 리뷰 보드 적절한 커버 더 영국 공군 타격 항공기 호주에서 기지에서 비행과 인도양 Ocean,[7]에 무인 도서보다는 1970년대에 아직도 i.할 수 있는 작은 모함 함대에 의해서 동 수에즈만에 제공될 수 있을다고 믿었던nc허드렛일을 한 헤르메스 리뷰는 이 항공사의 유일한 유효 용도는 수에즈 동부의 영국 전력 투사였으며, RN 항공사들은 북대서양에 있는 RN의 다른 주요 극장에 비해 너무 '취약하다'고 주장했다.^[8] 이후 영국 정부가 1967년 수에즈 동부에서 철수하기로 결정하면서 통신사 사건은 더욱 약화됐다. 1966년 리뷰는 700마일에 이르는 항공 커버를 제공할 수 있다는 RAF의 주장과 상관없이, 1970년대에 RAF의 해상 300마일을 커버할 수 있는 능력은 충분했다고 말했다. 1965년 중반 노동당에 의한 150대의 TSR2 항공기 결항은 '섬 깡충깡충 전략'^[6]에 대한 RAF의 주장의 근거였다.

후속 영국 해군 항공모함

이글 앤 아크 로얄

CVA-01의 취소는 주문된 52개의 팬텀을 작동할 수 있도록 이글과 아크 로얄의 최소 업데이트로 보상될 계획이었다. 그러나, 후에 ' 수에즈의 동쪽'에서의 철수에 따라 1972년까지 영국 해군의 고정익 비행을 완전히 단계적으로 폐지하는 결정이 내려졌다. 승리투스는 1969년 철수했고 헤르메스는 1971-73년 언니 알비온을 대신해 '요르모 캐리어'로 전환됐다.

발표 당시 아크 로얄은 팬텀의 작동을 허용하는 데 필요한 레이더 시스템, 통신, 부분 전기 배선 및 부속품을 철저하게 재장착하여 재구성을 시작하고 있었으며 (독수리보다 그러한 전환에 대한 더 나쁜 근거지임에도 불구하고) 훨씬 더 중요한 것을 취소하는 것은 받아들일 수 없는 것으로 간주되었다.헌신적인 일, 또는 그렇게 많은 돈을 쓰는 것(대략적인 일. 3년 미만의 기간 동안 계속 사용함 결과적으로 정부의 변화는 1967-1970년에 Arc Royal의 재장정에 이어 Arc Royal을 보유하게 되었지만, Eagle의 재장작을 진행하지는 않았다. 이글은 1972년에 해체되었는데, 부분적인 접지 손상으로 인해 부분적으로 1년 전에 해체되었다. 1977년까지 작동하는데 약 4천만 파운드의 비용으로 1972-1973년에 최소 18개월의 재장착이 필요했을 것이다. 이글을 목표로 한 F-4 팬텀스 2중대 상당수는 즉시 RAF로 이송됐다. 이글은 1978년까지 아크 로얄을^[9] 유지하기 위한 예비품으로 공식적으로 보호구역에 남아있었지만, 결코 다시 복무할 수 없었을 것이다.

"스루 데크 크루저"

1978년 결국 아크 로얄이 철수했음에도 불구하고 영국 해군은 항공모함 능력을 완전히 포기하지는 않았다. '스루덱 명령 순양함'의 개념은 1960년대 후반에 처음 제기되었는데, 이때 플릿 에어 암이 고정익 능력을 상실할 가능성이 크다는 것이 확실해졌다. '스루덱 순양함' 명칭은 2만톤급 선박이 계획한 CVA-01 항모에 비해 고정익 항공 능력이 현저히 떨어지는 등 대형 항모에 붙는 막대한 비용의 오명을 피하기 위해 선택됐다. 그러나, 그들은 연합 NATO 함대의 일부로서 기능할 예정이었는데, 미국 항공모함 전단을 지원하기 위해 북동 대서양에 냉전 대잠수함 순찰을 제공하는 것이 주요 임무였다.

'크루이저'를 중심으로 한 전투집단의 안전을 확보하기 위해 개발 후기에 시해리어를 탑재할 수 있는 시설을 추가했는데, 이는 전투집단에 육상거치나 미 해군 요격기에 의존하지 않고도 소련 항공기를 요격할 수 있는 능력을 부여할 수 있다는 취지다. 이것의 궁극적인 결과는 영국 해군이 포클랜드 전쟁 동안 항모 기반 항공기를 배치할 수 있었다는 것이다. 그러나 CVA-01에서 일했던 한 장교는 영국이 "이 설계에 따라 두세 척의 배를 만들게 되면, 그들은 이제 [1999년] 세기의 흥정이라고 여겨질 것이고, 기능성이 더 뛰어나 포클랜드 전쟁을 훨씬 덜 위험하게 만들었을 것"이라고 믿었다.^[10]

CVF

영국은 취소된 CVA-01보다 규모가 큰 엘리자베스 여왕급 항공모함이 건조되면서 함대 항공모함 구상으로 돌아왔다. 당초 CVF(Future for 'Future')로 불렸던 이 두 항공사는 HMS 퀸 엘리자베스, HMS 프린스 오브 웨일즈로 명명되었다. 이들 선박의 계약은 2007년 7월 25일 데스 브라운 국방장관이 발표했다.^[11] 2017년 12월 7일 엘리자베스 여왕의 위촉에 이어 2019년 12월 10일 프린스 오브 웨일스가 위촉됐다.^[12]

메모들

참조

• Brown, D. K. & Moore, George (2003). Rebuilding the Royal Navy: Warship Design since 1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-705-0.
• 로열 유나이티드 서비스 연구소 저널 – 2006년 8월, 제151권, 제4호 바이 사이먼 엘리엇 – CVA-01과 CVF – 영국 해군이 새로운 플랫탑을 위해 취소된 1960년대 항공모함으로부터 배울 수 있는 교훈은 무엇인가?
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• Gorst, Anthony (2004). "CVA-01". In Harding, Richard (ed.). The Royal Navy 1930–2000: Innovation and Defence. Naval Policy and History. Vol. 30. Abingdon, UK: Cass. pp. 170–92. ISBN 0-7146-8581-X.
• Sturton, Ian (2014). "CVA-01: Portrait of a Missing Link". In Jordan, John (ed.). Warship 2014. London: Conway. pp. 28–48. ISBN 978-1-84486-236-8.

외부 링크

• CVA-01 설계의 역사와 관련 이슈에 관한 종합논문
• 아일랜드 스탠스