뉴사우스웨일스의 대중교통 티켓팅 역사

호주 뉴사우스웨일스의 대중교통 티켓팅은 1989년부터 2016년까지 자기연쇄 기술을 이용해 운영되었다. 자동 요금 징수 시스템인 STATS와 2010년부터 마이존으로 다양하게 알려진 이 티켓팅 시스템은 2012년부터 2016년 사이에 오팔이라는 비접촉식 스마트 카드로 점차 대체되었다.

플림시스

1950년대부터 1990년대까지 버스표 한 장을 250개 블록으로 인쇄해 스테이플러로 고정했다. '플림세이스'로 알려진 이 찢어진 티켓은 처음에 지휘자들에 의해 발행되었다.^[1] 지휘자들은 1980년대 초반부터 계속해서 운전자들이 표를 발행하는 등 점진적으로 철수했다. State Transit은 1992년에 연소를 철회했다.

트래블패스라고 불리는 최초의 다중모드 정기권은 1983년 9월 랑 주정부에서 판매되기 시작했다. 처음에 TravelPass는 플래시 패스 시스템이었다.^[1]

조기 자동 티켓 유효성 검사

마그네틱 스트라이프 티켓은 1979년 6월 23일 시드니 동부 교외 철도 노선의 시드니에서 처음 사용되었다. 이 노선에 대한 통합 버스 레일 티켓도 제공되었다.

마그네틱 스트라이프 기술이 아닌 광학 마크 인식에 기반한 자동 멀티라이드 티켓 시스템 메트로텐(MetroTen)이 1985년부터 1992년까지 시드니 정부 버스에서 사용되었다.^[1] 그러나 일반적으로 많은 시드니 통근자들은 1980년대 중반까지 구입한 교통수단에 따라 종이 티켓을 사용했다.

초기 시스템은 철도망에서 사용되는 간단한 종이 티켓과 함께 요금 준수를 다소 노동집약적으로 만들었다. 원래 철도는 모든 역의 출구에 매표소나 검표원이 있었다. 버스 서비스에는 운전사와 이전 지휘자들이 정기권을 판매하거나 체크하고 있었다. 주 대중 교통에 대한 발권 직원의 비용 절감은 요금 준수 책임이 사업자에서 승객에게 이전되는 결과를 낳았다. 이러한 변화는 때때로 수익 손실을 초래했다. 예를 들어, 어번 트랜짓의 메트로텐은 승객들에 의해 쉽고 자주 사기를 당했다. 브루스 베어드 교통부 장관은 이날 의회에 출석해 노동정부가 설치한 엘싸이코 메트로텐 발권 시스템 중 많은 사람들이 폭동이 계속됐다는 것을 알고 있다. 그 제도는 구시대적이고 그 유용성보다 오래 지속되었다."^[2]

요금 탈루 문제를 해결하는 것도 철도망 자동발권화의 핵심이었다. 베어드는 의회에 "브라운과 언스워스 정부 하에서 10퍼센트에서 20퍼센트 사이"가 확인되었고 그리너 정부가 취임한 이후 "50퍼센트에서 60퍼센트 사이"로 상승했다고 말했다. 베어드는 의회에 "자동 요금 징수 방식으로 전체 승차권의 85%를 정기적으로 점검할 것"이라고 말했다. 매년 2000만 달러에서 3000만 달러 범위의 어딘가가 주철도 여행에 지불했어야 하는 수입으로 징수될 것으로 추산된다."

마그네틱 스트라이프 티켓

7월 7일 금요일 맨리 하이드로폼 승객들의 시범 이용에 이어 1989년 7월 10일 월요일 주 교통 당국이 제공한 시드니 페리 서비스에 의해 자동 요금 징수 시스템이 공식적으로 시작되었다. 이는 종이 티켓, 토큰(코인)이 운용하는 턴스타일과 플래시 정기권(기존 트래블패스 범위 포함)의 시스템을 대체했다. State Transit은 그것의 네트워크의 주요 창구인 Circular Quay와 Many에 티켓 자동판매기와 티켓 장벽을 설치했다. 여객선 발권제도 운영은 1999년 부패조사의 초점이 되었다.

1992년 8월 31일 State Transit은 State Transit 자동 발권 시스템(Stats)으로 시드니 및 뉴캐슬 버스 네트워크에 자동 요금 징수를 도입했다. 이러한 변화는 데이터페어 2000 운전 콘솔과 두 대의 AES Prodata 그린 티켓 머신(유효자)이 각 주 트랜짓의 1,600대의 버스에 설치됨으로써 예고되었다.

시티레일의 자동발권 채택은 예산 초과로 늦어졌다. 관계자들은 철도 시스템의 규모를 비난했다. 스테이트 트랜짓社가 두 정거장, 즉 Circular Quay와 Many를 자동판매기로 설치했지만, CityRail은 거의 300개의 역에 이 자동판매기를 설치하도록 요구되었다. 정부는 자동발권기가 설치되면 더 많은 방송국들이 직원을 철수시킬 것이라는 우려를 잠재울 수 밖에 없었다.

자판기와 티켓 장벽을 포함한 자동 티켓팅은 1992년 7월부터 1993년 7월까지 12개월 동안 약 9천만 달러를 들여 시티레일 네트워크에 도입되었다.

1세대 제품

현재 State Transit의 버스와 페리 네트워크가 주 철도 당국과 티켓팅 기술을 공유하면서(초기 페리 구현 후 티켓 데이터 형식이 새로운 공통 표준으로 수정됨), 다양한 다중 모델 자기 스트립 티켓이 도입될 수 있다. 여기에는 이전에 소개되었지만 비자기 스트라이프 TravelPass, DayTripper 및 Pensioner 여행 티켓이 포함되었다. 스테이트 레일사는 또한 개인 사업자, 특히 웨스턴 시드니 및 센트럴 코스트의 개인 버스 사업자와 버스플러스, 시드니 경전철 사업자와의 트램링크, 카토옴바에 있는 관광 버스 루프 운영자와 함께 블루 마운틴스 익스플로러링크 등과의 결합 티켓을 제공했다.

정부 대중교통 사업자 중:

• 시티레일은 7, 14, 28, 90 및 365일 기간을 포함하는 정기 간행물을 포함한 자기연쇄용지 티켓 (그리고 1993년 8월까지 새로운 형식의 비자기연쇄용지 티켓)을 발행했다.
• 주 교통 버스는 단일 운임에 대한 종이 티켓을 발행하고, 버스 운전사와 함께 현금을 사용하여 탑승 버스를 구입했다. 트래블텐(TravelTen), 주간 트래블패스(TravelPass) 정기 간행물, 데이트리퍼, 버스트리퍼, 펜션(P.E.T.) 티켓(P.T.s) 등 10개 여행 자석 스트립 티켓은 트랜짓샵, 버스데포, 철도역, 뉴스에이전트에서 구입할 수 있었다. '트리퍼' 데이 티켓과 P.E.T.도 버스 기사들로부터 온보드 버스가 판매되었다.
• 당시 스테이트 트랜짓의 일부였던 시드니 페리는 페리텐이라고 불리는 10장의 마그네틱 스트라이프 티켓과 마그네틱 스트라이프 버전 트래블패스 정기 간행물(1989년 7월 시스템 도입부터 이용 가능), 데이트리퍼와 P.E.T.s, 주요 화력(자판기와 BOM을 통해)과 l.신문기사원원원원원원원원원원원원원.

프리페이

PrePay는 2004년 State Transit이 도입한 개념으로 버스에 탑승하기 전에 티켓을 구매해야 한다. 이는 버스표를 운전사로부터 살 수 없고, 선불 마그네틱 줄무늬 티켓은 버스에 타기 전에 미리 구입해야 한다는 것을 의미했다.^[3] 입장권에는 TravelTen, DayTripper, P.E.T. 등이 포함되었다.

프리페이 전용 버스정류장은 버스정류장으로 평일 오전 7시에서 오후 7시 사이에만 프리페이를 한다. 이 기간 동안, 어떤 State Transit 노선에서든 어떤 현금도 받지 않았고 대신 선불 마그네틱 스트라이프 티켓을 사용해야 했다. 시범운행돼 프리페이 전용 버스정류장으로 전환된 첫 번째 버스정류장은 2004년 군사도로변에 있는 왓슨 스트리트 버스정류장이었다. 그 후, 다른 붐비는 버스 회랑과 인터체인지들이 점진적으로 전환되어 평일에만 프리페이로 전환되었다.^[4] CBD 내의 버스 정류장도 2009년 6월 22일에 PrePay 전용 버스 정류장이 되었다.^[5]

스테이트 트랜짓은 또한 2006년 10월에 최초의 프리페이 전용 서비스인 333을 Circular Quay와 Bondi Beach 사이에 도입했다.^[6] PrePay 전용 버스정류장과 마찬가지로, 현금은 받지 않고 노선과 하루 중 어느 시간대에나 버스정류장으로 확대되었다. 이후, 다른 State Transit의 제한적 정차역 및 급행 노선도 점진적으로 PrePay 전용 서비스로 전환되었다. 메트로버스 첫 5개 노선(M10-M40, M50)도 도입 이후에만 프리페이였다. 마이존으로 전환하는 동안, 선불 마그네틱 스트라이프 마이존 티켓은 오래된 스테이트 트랜짓 전용 마그네틱 스트라이프 티켓을 대체했고, 프리페이 전용 버스 노선에서는 유일한 티켓이 되었다. MyZone 티켓은 MyMulti 티켓, MyBus TravelTen 티켓, Family Funday Sunday, P.E.T.s를 포함한 PrePay 전용 서비스와 버스 정류장에서만 이용 가능하다. 오팔 카드가 출시되자 프리페이 전용 노선과 버스정류장에서도 받아들여졌다.

선불 승차권을 요구하고 현금 결제를 거부하는 개념은 이후 평일(2013년 3월 이후) 특정 시간대에 특정 버스정류장에서 포레스트코치라인 서비스를 하는 등 다른 버스 사업자들이 이용하기도 했다.^[7]

2018년부터 모든 버스 노선이 점차적으로 지역별로만 선불제로 전환되고 있다.^[8][9] 2019년 10월 28일 CBD 내의 마지막 노선은 더 이상 해당 지역 내의 현금 없는 특정 정류장이 사용되지 않도록 현금 없는 노선이 되었다.^[10] COVID-19 대유행 동안 모든 오팔 버스 서비스는 현금 없이 되었다.^[11]

마이존

티켓팅 시스템은 새로운 티켓 재고와 새로운 요금 상품으로 확장되고 다시 브랜드화되었다. 2010년 4월에 도입된 마이존은 기차, 버스, 여객선 전반에 걸쳐 다소 표준화된 요금 상품명과 티켓 디자인을 도입했으며, 민간에서 운영하는 버스를 주 교통국에서 운영하는 버스와 동일한 요금 구조로 만들었다. 당시 민간 소유 경전철 시스템과의 제한적인 통합이 2011년에 추가되었다. 많은 승객들, 특히 장거리 여행을 하는 승객들에게 있어, 요금대수의 감소는 대중 교통을 위한 상당한 가격 인하를 의미했다. 그러나 비판론자들은 마이존이 기존 트래블패스 요금징수 시스템의 승차권 재설계 이상의 의미가 거의 없다고 지적하며, 노동당이 2007년 재판에 이어 폐기된 스마트카드 시스템인 티카드를 이행하지 않은 점을 지적했다.

마이존은 이전의 티켓팅 범위와 마찬가지로 기차, 정부 버스, 여객선 등에 기존의 마그네틱 스트라이프 자동 요금 징수 시스템을 이용했다. 사설 버스 서비스와 경전철은 운전자나 차장이 수동으로 승차권을 확인하거나 검증해야 했다.

역사

2010년 4월 도입된 마이존은 시가 주장하는 복합요금제를 간소화해 20개 열차요금구역을 5개, 5개 버스구역을 3개, 5개 페리구역을 2개로 축소함으로써 티켓팅 통합과 스마트카드 도입에 걸림돌 중 하나가 제거됐다.^[12][13] 이러한 변화는 호주 인프라 파트너십에 의해 환영받았으나, 독립적 가격 결정 및 규제 재판소에 의해 비판되었다. 독립적 가격 결정 및 규제 재판소는 자문을^[14] 받지 않았으며 시드니의 장기 공공 운송 계획에 대한 독립적 공공 조사에서도 비난을 받았다.^[15] 반면 로비 단체인 공공 교통을 위한 조치는 일부 유보적인^[16] 태도로 그 변화를 환영했다.

당시 글래디스 베레지킬리안 교통부 장관은 정부가 단지 하나의 어설픈 시스템을 다른 것으로 교체했을 뿐이라고 주장하며 마이존 시스템을 비판했다. 그녀는 종이 기반 발권 시스템을 전자 발권 시스템으로 교체할 것을 촉구했다.^[17]

2011년 6월부터, 마이존 시스템은 당시 개인 소유의 경전철 시스템으로 확장되었다. 마이멀티 티켓과 비 마이존 펜션 여행자 티켓과 가족 즐거운 일요일은 경전철에서 인식된다.^[18]

2013년 9월 1일부터 여객선에 대한 MyMulti 자격에 대한 변경이 이루어졌으며, 이용 제한은 무제한 여행을 대체한다. MyMulti 1 티켓은 더 이상 허용되지 않았고 MyMulti 2는 최대 9km의 여행에만 사용할 수 있었다. 마이멀티 3호는 무제한 여행을 계속 제공했다.^[19][20]

재도입된 STATS 마그네틱 스트립 티켓팅 시스템에 대한 공개 테스트가 2019년 6월부터 시작되었다. 이 시스템은 공공을 위한 것이지만, 두 시드니 교통 문화 단체에서 운영하는 특별 관광 여행으로 제한된다. 두 그룹은 각각 신선한 자석 스트라이프 티켓 재고를 생산했다.^[21]

티켓 종류

MyZone은 MyTrain, MyBus, MyPerry, MyMulti의 네 가지 주요 티켓 유형으로 구성되었다.

기존 싱글·리턴·주간·기타 정기권 상품은 '마이트레인'으로 재브랜드되고, 요금대수는 기존 20대에서 5대로 축소됐다. 기차 요금은 계속 거리에 따라 책정되었다. 정기적인 승차권 할인은 변동이 없었다. 기존 버스 트래블텐 티켓은 '마이버스 트래블텐'으로 브랜드가 변경됐고, 구간 밴드는 3개로 줄었다. 이 티켓은 State Transit 서비스의 기계 유효성 확인과는 달리 검증할 버스 운전사들에게 티켓을 제공함으로써 처음으로 개인 운행 버스로 여행할 수 있게 되었다. 버스 요금은 계속해서 구간별로 책정되었다. 기존 페리텐 티켓은 "MyPerry TravelTen"으로 재브랜드되었다.

기존의 멀티모듈 티켓인 트래블패스, 데이트리퍼, 버스플러스는 마이멀티라고 불리는 정기 열차, 버스, 페리 티켓으로 대체되었다. 마이멀티 티켓은 주어진 구역 내에서 버스와 페리 여행, 기차 여행을 무제한으로 제공했다. Zone MyMulti1은 시내 열차를, MyMulti2는 시드니 근교 열차 네트워크의 대부분을, MyMulti3는 CityRail 네트워크의 모든 교외, 시외 및 지역 열차를 커버했다.

마이존의 도입으로 뉴캐슬에서 사용되는 기존의 트래블패스, 타임텐 또는 타임티켓 상품은 변경되지 않았다. 또한 2016년 8월 1일부터 자석 스트라이프 티켓팅 시스템이 더 이상 제공되지 않을 때까지 모든 시드니 트래블패스 티켓은 유효하다.

마그네틱 스트라이프 티켓팅 후기입고

다시 도입된 STATS 마그네틱 스트라이프 티켓팅 시스템의 공개 테스트가 2019년 6월부터 시작되었다. 이 시스템의 사용은 두 시드니 교통 문화 단체에서 운영하는 특별 여행으로 제한된다. 두 그룹은 각각 신선한 마그네틱 스트라이프 티켓 재고를 생산했다.^[22]

갤러리

• 

  마이멀티 데이패스 할인권

• 

  MyBus 1 TravelTen 티켓

• 

  MyBus 2 TravelTen 할인권

• 

  MyTrain 티켓 뒷면의 디자인

• 

  선불 펜션 이용권

스마트 카드 티켓팅

티카드

tcard는 홍콩의 옥토퍼스 카드 시스템과 유사한 모듈 간 저장 가치 전송 스마트 카드를 도입하려다 실패한 것으로, 원래 2000년 시드니 올림픽 이전부터 도입될 예정이었다.

2007년에 주 정부는 이 프로젝트를 중단했고 6,400만 달러의 투자가 중단되었다. ERG 그룹과 독립 규제 기관은 일부 지연을 시티레일의 복잡한 요금 구조 탓으로 돌렸다.^[23]

스마트 카드 기술에 기반한 대체 시스템은 2000년 하계 올림픽 이전에 시행될 시스템을 희망하면서 1996년 뉴사우스웨일스 정부에 의해 처음 발표되었다. 종이에서 마그네틱 스트라이프 티켓으로의 매끄러운 전환처럼, 처음에는 기존의 마그네틱 스트립 티켓의 전체 범위(트래블 패스 정기 간행물 포함)가 새로운 비접촉식 스마트 카드 플랫폼으로 넘어올 것으로 예상되었다.

정부는 그 계획을 입찰에 부쳤다. 그 결과, 통합 티켓팅 프로젝트, 즉 Tcard의 설치 및 운영 계약이 확정되어 2002년 말 ERG 그룹에 수여되었다.

2005년에는 학교 학생 수송 체계를 이용하는 학교 어린이들을 대상으로 한 기술에 대한 제한적인 재판이 진행되었고, 2006년에는 모든 민간 부문 버스 서비스를 대상으로 확대되었다.

정부는 Tcard의 도입을 원활히 하기 위해 대중교통 티켓팅 공단을 설립하여 사업을 감독하였다. 그 회사는 2006년 7월에 영업을 시작했다. 원래 2007년 도입 예정이었던 Tcard 롤아웃 시간표 프로젝트는 뒤로 미뤄졌다. 배리 오 패럴 야당 교통부 대변인은 의회에서 개정된 시간표를 비웃으며 "교통부 장관의 유일한 현명한 조치는 2007년 주 선거 운동 이후까지 Tcard의 전체 운영의 이행을 미루는 것"이라고 말했다.

2006년 중반, ERG 그룹이 회사 재정을 지원하기 위해 1400만 달러를 빌릴 수 밖에 없었기 때문에 이 프로젝트의 미래는 의심스러웠다. 정부는 이미 5400만 달러를 들여 재교섭을 추진했다.^[24]

2007년 4월, 공공 교통 티켓팅 주식회사의 공문이 ERG그룹에 보내져 프로젝트를 방해하는 소프트웨어 문제 등 수많은 우려를 나타냈다.^[25]

2006년 8월부터 시드니 버스와 펀치볼 버스 회사의 선택된 노선에서 통근 현장 시험이 실시되었다.^[26] 버스 운전기사들이 승차권을 인쇄할 때 기계가 충돌해 운전자들의 주의가 산만해져 불매운동을 하겠다고 위협하면서 재판이 난항을 겪었고, 결국 안전문제로 이어졌다.^[27] 재판과 관련된 노동자들의 불만이 다시 한번 Tcard 제도의 폐기를 요구했다.^[28]

2007년 11월 9일, NSW 정부는 ERG와의 계약을 종료할 의향서를 발표했다.^[29] 2008년 1월 23일, NSW 정부는 계약을 해지하고 ERG로부터 9천 5백만 달러를 회수할 것이라고 발표했다.^[30][31]

2008년 3월 18일, 해지된 계약에 대응하여 학생 교통 체계 Tcard 시스템이 꺼졌다.

2008년 7월 3일, ERG 그룹의 계약 해지 및 2억 달러의 소송이 있은 후, 내각에 의해 스마트카드 시스템 프로젝트가 부활한 것으로 밝혀졌다. 이 결정은 또한 주 정부가 새로운 제도에 맞게 요금제의 구조를 바꾸도록 요구하였다.

2012년 2월 17일, Tcard 법적 분쟁은 해결되었다.^[32]

2010년 4월 12일, New South Wales 정부는 새로운 시스템의 롤아웃에 대한 새로운 계약이 Pearl Consortium에 수여되었다고 발표했다.^[33] 2011년 9월, 새로운 시스템을 오팔(Opal)이라고 부를 것이라고 발표하였다.^[34][35][36]

오팔

오팔 티켓팅 시스템이 다른 티켓들을 대체했다. 기존의 마그네틱 스트라이프 시스템 티켓은 다음과 같이 단계적으로 폐기되었다.

• 2014년 6월 1일부터 펜션 여행권, 마이멀티 데이패스, 패밀리 펀데이 선데이 티켓은 더 이상 모든 State Transit 버스에서 구매할 수 없으며 탑승 전에 미리 구매해야 했다.^[37]
• 2014년 9월 1일 14장(대부분 정기 간행물)이 철회되었다.^[38]
• 2014년 11월 20일 뉴캐슬 특화 항공권 11장이 철회됐다.^[39]
• 2016년 1월 1일 기차, 여객선, 경전철, 단일 버스 승차권(성인과 양허)을 제외한 다른 모든 종이 티켓이 철회되었다.^[40][41][42]
• 마지막 남은 티켓은 2016년 8월 1일에 철회되었다. 싱글 트립 오팔 티켓이 그들의 부분적인 교체 역할을 한다. 2016년 한 번의 여행 티켓 판매기가 출시되었다.^[43]

참고 항목

• 자동 요금 징수 대신 수동 요금 징수
• 시드니의 AFC와 유사한 하드웨어를 기반으로 호주 멜버른의 마그네틱 스트라이프 기반의 통합 티켓팅 시스템인 메카드
• 멜버른에 있는 메카드의 대체품인 myki.

참조

외부 링크

• 뉴사우스웨일스 의회: 1993년 4월 22일 사전 통지 없이 질문
• 뉴사우스웨일스 의회: 1992년 10월 21일 사전 통지 없이 질문
• 뉴사우스웨일스 의회: 공동 추정 위원회, 교통, 1992년 10월 21일
• 파워풀 뮤지엄: 뉴사우스웨일스 철도 승차권
• 러시아 연방의 자동 요금 징수 시스템(AFCS)