롤온/롤오프

Roll-on/roll-off
이 기사는 차량을 운반하는 선박에 관한 것이다.RORO 열차의 경우 롤링 하이웨이를 참조하십시오.열차의 경우 오토랙을 참조하십시오.트랙터로 견인되는 트레일러는 자동차 캐리어 트레일러를 참조하십시오.시스템 메모리 관리 방법은 원격 설치/롤인을 참조하십시오.
이와 같은 다른 선박에 대한 자세한 내용은 상선을 참조하십시오.
"RORO"는 여기서 리다이렉트 됩니다.다른 용도는 Roro(동음이의)를 참조하십시오.

롤온/롤오프(RORO 또는 Ro-ro) 선박은 자동차, 오토바이, 트럭, 세미트레일러 트럭, 버스, 트레일러 및 철도 차량과 같은 바퀴가 달린 화물을 운반하도록 설계된 화물선으로, 자체 바퀴로 또는 자주식 모듈식 운송기와 같은 플랫폼 차량을 사용하여 배에 오르내립니다.이는 크레인을 사용하여 화물을 적재하고 내리는 LoLo(Lift On/Lift-off) 선박과는 대조적입니다.

RORO 선박에는 항구에 있을 때 화물을 효율적으로 선박 안팎으로 굴릴 수 있는 내장 또는 해안 기반 램프 또는 페리 슬립이 있습니다.강이나 다른 짧은 거리를 운항하는 작은 페리에는 종종 경사로가 내장되어 있지만, RORO라는 용어는 일반적으로 대형 해양 항해 선박을 위해 남겨져 있습니다.램프와 도어는 선미, 활 또는 측면 또는 이들의 조합에 위치할 수 있다.

묘사

RORO 선박의 종류는 페리, 크루즈 페리, 화물선, 바지선, 항공 배송을 위한 RoRo 서비스입니다.선박으로 운송되는 신차들은 종종 순수 자동차 캐리어(PCC) 또는 순수 자동차/트럭 캐리어(PCTC)라고 불리는 대형 RORO를 타고 이동한다.

해운업계에서 화물은 보통 톤 단위로 측정되지만, RORO 화물은 일반적으로 미터(LIM) 단위로 측정됩니다.이는 화물 길이(미터)에 갑판 수 및 차선 폭을 곱하여 계산됩니다(차선 폭은 선박마다 다르며 여러 산업 표준이 있습니다).PCC에서 화물 용량은 종종 RT 또는 RT43 단위로 측정됩니다(1966년식 토요타 코로나에 기반함). RORO 선박 크기의 기준으로 사용되는 최초의 대량 생산 자동차입니다. 1 RT는 1.5m 폭의 토요타 코로나 또는 동급 차량(CE)을 저장하는 데 필요한 약 4m의 차선 공간입니다.

가장 큰 RORO 여객선은 MS Color Magic으로, 2007년 9월에 컬러 라인에 취항한 75,100 GT 크루즈 페리입니다.Aker Finnyards에 의해 핀란드에서 건설된 이 차는 길이 223.70m, 폭 35m이며 550대의 차량 또는 1270레인 미터의 [1]화물을 운반할 수 있습니다.

가장 큰 수송 능력을 가진 RORO 여객선은 아일랜드 페리가 소유한 율리시스(James Joyce의 소설에서 따온 이름)입니다.율리시즈는 2001년 3월 25일에 취항하여 더블린과 홀리헤드 사이를 운항하고 있습니다.50,938 GT 선박은 길이 209.02m, 폭 31.84m(104피트 6인치)이며 1342대의 자동차/4101차선 미터 화물을 [2]실을 수 있습니다.

카 캐리어

많은 양의 자동차를 운송하기 위해 특별히 장착된 최초의 화물선은 1960년대 초에 취역했다.이 배들은 여전히 그들만의 적재 장비와 소위 매달린 갑판을 내부에 가지고 있었다.예를 들어, 그것들은 독일 폭스바겐 AG에 의해 미국과 캐나다로 차량을 운송하기 위해 전세되었다.1970년대 들어 자동차 수출입 시장이 비약적으로 성장하면서 RORO의 대수와 종류도 증가했다.

1970년 일본 K라인은 일본 최초의 순수 자동차 운송업체인 도요타마루 10호선을 건설하고 1973년 당시 최대 순수 자동차 운송업체(PCC)인 유럽 고속도로를 건설해 4200대의 자동차를 실었다.오늘날의 순수 자동차 운송업체와 그 가까운 친척인 순수 자동차/트럭 운송업체(PCTC)는 선체의 전체 길이와 폭을 달리는 상자 모양의 상부 구조를 가진 독특한 선박으로 화물을 완전히 둘러싸고 있습니다.이들은 일반적으로 수천 대의 차량(자동차, 트럭, 중장비, 트랙 장치, 마피 롤 트레일러 및 느슨한 정적 장치)을 이중 적재하기 위한 경사로와 측면 경사로, 광범위한 자동 화재 통제 시스템을 갖추고 있다.

PCTC에는 수직 간극을 높이기 위한 승강식 데크와 "고중량" 화물용 무거운 데크가 있습니다.갑판이 12개인 6,500대 자동차 선박은 일부 갑판에서 1.7에서 6.7m(5피트 7인치에서 22피트 0인치)의 간극을 늘리기 위해 리프트식 패널로 최대 150 쇼트톤(136t; 134톤)의 화물을 실을 수 있는 3개의 갑판을 가질 수 있다.더 높은 화물을 수용하기 위해 데크를 들어올리면 총 용량이 줄어듭니다.

이 선박들은 에코 스피드에서는 16노트(18mph; 30km/h)의 순항 속도를 낼 수 있고, 최대 속도에서는 19노트(22mph; 35km/h) 이상의 순항 속도를 낼 수 있다.

2007년 6월에 Wallenius Wilhelmsen Logistics의 8,000대의 자동차 등가 유닛(CEU) 자동차 운송 회사 파우스트가 스톡홀름에 설립됨에 따라 자동차 운송 회사는 대형 자동차 및 트럭 운송 회사(LCTC)[3]의 새로운 시대로 접어들었습니다.현재 가장 큰 선박은 각각 8,500 CEU의 용량을 가진 6척의 Horizon급 선박인 Höegh Autoliners입니다.

2008년 건조된 일본 유센카이샤의 자동차 운반선 오리가리더는 세계 최초의 부분 태양광 발전 [4]선박이다.

  • A pure car carrier ship's starboard side showing side ramp

    순수 자동차 운송선의 우현측 측면 경사로 표시

  • MV Tønsberg, the largest car/truck carrier

    MV Tönsberg, 최대 자동차/트럭 운송 회사

내항성

대형 외부 도어가 수면에 가깝고 내부 격벽이 거의 없는 개방된 차량 갑판이 있는 해상 RORO 카 페리는 위험성이 높은 설계로 정평이 나 있으며, 때로는 약자가 "롤 온/롤 오버"[5]로 확장될 정도로 위험성이 높다.1987년 MS Herald of Free Enterprise에서 일어난 일처럼, 부적절하게 고정된 적재문은 선박이 물에 잠기고 가라앉게 할 수 있다.차량 갑판의 물때가 자유 표면 효과를 일으켜 선박을 불안정하게 만들고 전복시킬 수 있습니다.1968년 [6]뉴질랜드에서 발생한 TEV 와힌호 전복사고의 직접적인 원인은 차량 갑판의 자유 지표수가 조사법원에 의해 결정되었다.그것은 또한 MS 에스토니아 난파에도 기여했다.

이러한 본질적인 위험에도 불구하고, 매우 높은 프리보드는 이러한 선박의 항해를 가능하게 합니다.예를 들어, 자동차 운반선 MV 쿠거 에이스는 2006년에 좌현 쪽으로 60도 기울었지만, 높은 밀폐된 면이 물이 유입되는 것을 막았기 때문에 가라앉지 않았다.

2016년 1월 말, MV 모던 익스프레스는 화물이 배로 옮겨진 후 프랑스 앞바다에 상장되었다.인양팀은 선박을 확보했고 선박은 스페인 [7]빌바오 항구로 옮겨졌다.

여기 RORO 선박 사상자가 나와 있습니다.

RORO 변종류

트레일러 및 컨테이너 운반 ConRO
Stryker 장갑차 하역 중인 USNS 슈하트, 비전투원 RORO 함정
RORO 변종류
변화 언급
콘로 ConRo(또는 RoCon) 선박은 RORO와 컨테이너 선박의 하이브리드입니다.이 유형의 선박은 상단 갑판에 컨테이너 화물을 쌓아올리는 동안 차량 보관에 사용되는 갑판 아래 영역이 있습니다.대서양 컨테이너 라인의 G4급과 같은 ConRo 선박은 컨테이너, 중장비, 대형 화물, 자동차를 함께 실을 수 있습니다.선박 내의 별도의 내부 램프 시스템은 자동차를 다른 차량, Mafi 롤 트레일러 및 브레이크 벌크 화물으로부터 분리합니다.
LMSR LMSR(Large, Medium-Speed Roll-On/Roll-off)은 여러 등급의 밀리터리 씰리프트 커맨드(MSC) 롤온/롤오프형 화물선을 말합니다.일부는 군사 화물을 운반하기 위해 만들어진 것이고, 다른 것들은 개조된 것이다.
롤로 RoLo(롤온/리프트오프) 선박은 또 다른 하이브리드 선박 유형으로, 차량 갑판에 램프를 제공하지만 조수가 바뀌거나 크레인을 사용해야만 다른 화물 갑판에 접근할 수 있습니다.
ROPAX 약자 ROPAX(롤온/롤오프 승객)는 승객 수용 시설과 함께 화물 차량 운송을 위해 제작된 RORO 선박을 의미합니다.기술적으로 이것은 롤온/롤오프 차량 갑판과 승객 수송 능력을 모두 갖춘 모든 페리를 포함하지만, 실제로는 500명 이상의 승객을 위한 시설을 갖춘 선박을 종종 크루즈 페리라고 [citation needed]한다.

역사

처음에는 원양 선박에서 화물로 운반되는 바퀴 달린 차량은 다른 화물들과 마찬가지로 취급되었다.자동차들은 연료 탱크를 비우고 배터리를 분리한 후 배의 선창으로 끌어올려 쐐기를 박고 고정시켰다.이 과정은 지루하고 어려웠으며, 차량은 손상되기 쉬웠으며 일상적인 이동에 사용할 수 없었습니다.

초기의 롤온/롤오프 서비스는 1833년 몽클랜드와 커킨틸로치 철도에 의해 시작된 기차 페리였으며, 포스 해협과 스코틀랜드 [8][page needed]클라이드 운하에서 왜건 페리를 운영했습니다.

발명.

1850년 세계 최초의 롤온 열차 페리로 개업한 플로팅 철도

최초의 현대식 기차 페리는 1849년에 지어진 Leviathan이었다.에든버러, 레이스, 뉴헤븐 철도는 1842년에 설립되었고, 회사는 이스트 코스트 본선을 던디와 애버딘까지 더 북쪽으로 연장하기를 원했다.교량 기술이 아직 Forth of Fourth를 건너는 데 충분한 지원을 제공할 수 없었기 때문에, 효율이 중요한 화물 운송을 위해 다른 해결책을 찾아야 했습니다.

이 회사는 시스템의 효율성을 극대화하기 위해 롤온/롤오프 메커니즘을 갖춘 열차 페리를 주장하는 신진 토목 기사 토마스 바우치를 고용했습니다.페리는 맞춤 제작되었고, 철도 노선과 양 끝에는 철도 차량이 쉽게 [9]오갈 수 있도록 항만 시설이 갖추어져 있었다.조수의 변화를 보상하기 위해 항구에 조정 가능한 램프를 배치하고 슬립웨이를 따라 이동함으로써 갠트리 구조 높이를 변경했다.그 왜건들은 정지해 있는 증기 [9][8][page needed]엔진을 사용하여 짐을 싣고 왔다 갔다 했다.

부치의 페리 디자인.조절 가능한 램프에 주의하십시오.

비록 다른 사람들이 유사한 아이디어 가지고 있었더라면, Bouch 그 효과에 넣고는 그러한 기관 시민 Engineers[10]의 다음 대통령은 발명의 우선 순위에 대한 관찰" 작은 가치를 단순한 concep에 어떤 분쟁을 해결하기 위한 세부적 관심( 같은 디자인의 페리 슬립)에게 했던 처음이었다.tion실제로 모든 디테일에 걸쳐서 완벽하게 [11]완성한 작품과 비교하면 이런 종류의 작품입니다.

회사는 Fife의 Burndisland에서 Granton까지 Forth of Fours를 횡단하는 화물차 운송을 위해 이 열차 페리 서비스를 설치하도록 설득되었습니다.페리는 그레인저와 [12]밀러의 파트너인 토마스 그레인저가 만들었다.

서비스는 1850년 [13]2월 3일에 시작되었다.그것은 "떠다니는 철도"[14]라고 불렸고 철도가 다리를 건설할 수 있을 때까지 임시 방편으로 의도되었지만, 토마스 바우치의 Tay Rail [15]Bridge의 치명적인 고장으로 인해 건설이 부분적으로 지연되었다.

팽창

기차-페리 서비스는 제1차 세계 대전 동안 광범위하게 사용되었습니다. 1918년 2월 10일부터 대량의 철도 차량, 대포 및 전선을 위한 보급품이 영국 남부 해안의 샌드위치 근처에 있는 리치버러 "비밀 항구"에서 프랑스로 수송되었습니다.

여기에는 3개의 열차 페리가 건설되었으며, 각각 주 갑판에 4개의 철도 노선이 있어 최대 54대의 철도 화차가 페리에 직접 승하차할 수 있게 되었습니다.이러한 열차 페리는 철도 차량과 함께 자동차 운송에도 사용될 수 있습니다.그 달 말 남동부 해안의 사우샘프턴 항구에서 두 번째 기차 페리가 설립되었습니다.리치버러에서의 첫 달 동안 5,000톤이 해협을 가로질러 운송되었고, 1918년 말에는 거의 261,000톤이 [16]되었다.

제1차 세계 대전에서는 재래식 선박보다 열차 페리를 사용하는 것이 많은 이점이 있었다.이런 종류의 현대전에서 필요한 대형 중포와 탱크는 화물 적재와 하역을 반복하는 것에 비해 열차 페리를 이용하여 이동하는 것이 훨씬 쉬웠다.전차, 총기 및 기타 무거운 물품을 영국 철도 수송차에 직접 적재하고, 그 후 프랑스 철도 네트워크로 직접 운반하여 전선에 직접 연결함으로써, 많은 공수 시간의 불필요한 노동을 피할 수 있었다.

당시 분석에 따르면 종래의 방법으로 1000t의 전쟁물자를 생산지에서 전선으로 운반하는 데 1500명의 노동자가 투입되는 반면 열차 페리를 사용하면 100명 안팎으로 줄었다.이것은 1918년까지 영국 철도 회사가 수십만 명의 숙련 노동자와 비숙련 노동자가 전선에서 싸우면서 심각한 노동력 부족을 겪고 있었기 때문에 가장 중요한 것이었다.전쟁의 노력으로 인한 교통량의 증가는 경제성과 수송 효율이 가능한 [16]한 어디에서나 만들어져야 한다는 것을 의미했다.

1918년 11월 11일 휴전 협정이 체결된 후, 열차 페리는 전선으로부터의 자재 반환을 위해 광범위하게 사용되었다.실제로, 전쟁 사무소의 통계에 따르면, 1918년보다 1919년에 리치버러에서 기차 페리로 더 많은 양의 물자가 운송되었다.열차 페리가 철도 차량뿐만 아니라 자동차 운송을 위한 공간을 가지고 있었기 때문에, 수천 대의 트럭, 자동차 그리고 "B Type" 버스가 영국으로 돌아가기 위해 이 페리를 이용했다.

상륙함, 탱크

1943년 연합군의 시칠리아 침공 때 캐나다 LST가 M4 셔먼을 하역했다.

제2차 세계 대전 동안 상륙함은 도로 차량이 직접 왔다 갔다 할 수 있는 최초의 목적용 해상 선박이었다.1940년 영국군이 던커크에서 철수한 것은 연합군이 유럽 대륙에 대한 수륙양용 공격에서 탱크와 다른 차량을 육지에서 육지로 인도할 수 있는 비교적 큰 원양 선박이 필요하다는 것을 해군에게 증명했다.임시조치로 베네수엘라 마라카이보 호수의 제한봉을 통과하기 위해 건조된 4000~4800척의 GRT 유조선 3척이 얕은 외풍 때문에 개조 대상으로 선택되었다.이 배에는 활문과 경사로가 추가되어 최초의 전차 상륙선이 [17]되었다.

최초의 LST 디자인은 HMS Boxer였습니다.그것은 처칠이 쓴 아이디어에서 축소된 디자인이었다.18노트의 속도로 13대의 처칠 보병 탱크, 27대의 차량, 200여 명의 병사(승무원 외에)를 수송하기 위해서는 쉽게 짐을 내릴 수 있는 얕은 통풍구가 필요 없었다.그 결과 1941년 3월에 주문된 세 개(박서, 브루저, 스루스터) 각각은 활문 [18]뒤에 매우 긴 경사로가 있었다.

1941년 11월, 영국 해군에서 파견된 소규모 대표단이 미국 해군 선박국과 선박 개발에 대한 의견을 수렴하기 위해 미국에 [18]도착했다.이 회의에서 선박국이 이들 선박을 설계하기로 결정했다.스탠딩 협정과 마찬가지로, 이것들은 미국이 건조할 것이고, 그래서 영국 조선소는 영국 해군을 위한 선박을 만드는 데 집중할 수 있을 것이다.이 명세서는 대서양을 횡단할 수 있는 선박을 요구했고, 그들에게 주어진 원래 명칭은 "대서양 탱크 상륙선"(Atlantic Tank Landing Craft, T.L.C.)이었다.300피트(91m) 길이의 선박을 "선박"이라고 부르는 것은 잘못된 명칭으로 간주되었고, 그 유형은 "착륙선, 탱크(2)" 또는 "LST(2)"로 개명되었다.

LST(2) 설계에는 영국 대표단의 일원이었던 디자이너 Rowland Baker 경의 영국 최초 LCT 요소가 통합되었습니다.여기에는 탱크 갑판이 [18]침수되어도 떠 있을 수 있는 충분한 부력이 선박 측벽에 포함되어 있습니다.LST(2)는 불과 10노트(19km/h; 12mph)의 속도에서 HMS 박서의 속도를 포기했지만 해변을 건널 때 불과 3피트(0.91m)만 앞으로 끌어당기는 동안 비슷한 하중을 받았다.1942년 2월 6일, 1943년 5월 26일, 그리고 1943년 12월 17일 세 개의 개별 법률에서 의회는 다수의 다른 보조군, 구축함 호위함, 그리고 다양한 상륙정과 함께 LST 건설에 대한 권한을 제공했다.거대한 건축 계획은 빠르게 탄력을 받았다.그러한 높은 우선순위는 LST의 건설에 할당되었고, 항공모함의 미리 부설된 용골을 서둘러 제거하여 여러 LST를 대신 건설할 공간을 만들었다.첫 번째 LST 용골은 1942년 6월 10일 버지니아 뉴포트 뉴스에 실렸으며, 첫 번째 표준화된 LST는 10월에 건물 부두에서 떠내려왔다.1942년 말까지 23명이 취역했다.

도로 차량용 RORO

1925년 필리핀 남부의 페리 보트
SS 엠파이어 도리치는 최초의 상업용 로로 페리 중 하나였다.그것은 LST로 건설되었고 몰타의 항구로 들어가는 사진이 찍혔다.

제1차 세계 대전 말기에 프랑스에서 기차 페리를 이용해 자동차로[19] 리치버러 항으로 돌아왔다.전쟁 중에 영국 군인들은 상륙함과 함정의 큰 잠재력을 인식했다.아이디어는 간단했다. 만약 당신이 탱크, 총, 트럭을 직접 배에 싣고 반대편에서 해변으로 바로 운전할 수 있다면 이론적으로 당신은 민간 상업 시장에서 합리적인 항구 시설을 갖춘다면, 당신은 같은 상륙정을 사용하여 같은 작업을 수행할 수 있을 것이다.이러한 아이디어로 오늘날의 전 세계 롤온/롤오프 페리 산업이 성장했습니다.전쟁 사이의 기간 동안 중위는.프랭크 부스타드 대령은 값싼 대서양 횡단 여행을 목적으로 대서양 증기 항법 회사를 설립했지만, 이것은 실현되지 않았지만, 전쟁 중 그는 평시 능력이 명백했던 1943년 LST의 브라이튼 샌즈에서 재판을 관찰했다.

1946년 봄에 그 회사는 해군성에 이 선박들 중 3척을 구매해 달라는 요청을 했다.해군성은 판매를 꺼렸지만 협상 끝에 ASN이 하루에 136파운드 8000만 파운드의 비율로 3척의 배를 맨보트 전세로 사용할 수 있도록 허락했다.이 선박은 LST 3519, 3534 및 3512였습니다.그들은 엠파이어 발트, 엠파이어 세드릭, 엠파이어 셀틱으로 이름이 바뀌었고, 전쟁 중 "엠파이어" 선박의 이름과 함께 화이트 스타 라인 선박의 이름을 영구화했다.

1946년 9월 11일 아침, 발트 제국이 네덜란드 정부를 위해 64대의 차량을 가득 싣고 틸버리에서 로테르담으로 항해했을 때 대서양 증기 항법 회사의 첫 항해가 이루어졌다.원래 세 개의 LST는 ASN이 프레스턴과 북아일랜드의 라른 항구 사이의 새로운 항로를 지원하도록 상업 사업자들을 설득한 후 1948년에 엠파이어 도릭으로 명명된 또 다른 선박인 LST 3041에 의해 결합되었다.이 새로운 항로의 첫 항해는 1948년 5월 21일 엠파이어 세드릭에 의해 이루어졌다.첫 항해 후에도 엠파이어 세드릭은 북아일랜드 서비스를 계속하여 처음에는 주 2회 서비스를 제공하였다.엠파이어 세드릭은 ASN 함대 중 최초로 여객증명서를 소지한 선박으로 50명의 승객을 태울 수 있었다.따라서 엠파이어 세드릭은 세계 최초로 상업용/승객용/승객용 롤온/롤오프 페리로 운항하는 선박이 되었고, ASN은 이러한 유형의 서비스를 제공하는 최초의 상업 회사가 되었다.

알래스카 해양 고속도로의 모든 선박은 RORO 시스템을 사용합니다.

영국 해협을 횡단하는 최초의 RORO 서비스는 1953년 [20]도버에서 시작되었습니다.1954년 영국 교통위원회(BTC)가 노동당 정부의 국유화 정책에 따라 ASN을 인수했다.1955년에 또 다른 두 대의 LST, 엠파이어 심릭과 엠파이어 노르딕이 기존 함대에 인가되어 함대의 전력은 7대로 증가했습니다.함부르크 서비스는 1955년에 종료되었고, 앤트워프와 틸버리 사이에 새로운 서비스가 개설되었다.7척의 함대는 틸버리에 기지를 둔 통상적인 3척의 함대와 프레스턴-북아일랜드 항로를 유지하는 다른 함대로 나누어질 예정이었다.

1956년 후반, 수에즈 위기 동안 ASN의 모든 함대가 지중해에서 사용하기 위해 인수되었고, 드라이브 온/드라이브 오프 서비스는 1957년 1월까지 재정립되지 않았다.이 시점에서 ASN은 수에즈 위기로 인해 예비역으로부터 회수된 12대의 해군 LST(3)의 관리를 담당하게 되었다.

트랙터를 실은 강 바지선

추가 개발

애틀랜틱 컨베이어가 포클랜드로 접근 중입니다1982년 5월 19일 또는 약.

적재된 세미 트럭을 운반하기 위해 만들어진 최초의 롤온/롤오프 선박은 1956년에 운항을 시작한 하이애니스의 Searoad였다.용량은 적지만, 얼음 [21]상태에서도 매사추세츠의 하이애니스와 낸터킷 섬 사이에 세 대의 세미 트레일러를 수송할 수 있었다.

1957년, 미군은 펜실베니아 체스터에 있는 선 조선 드라이 도크 회사와 새로운 유형의 자동차 수송선을 건설하는 계약을 체결했습니다.USNS 코메트호에는 선미 경사로와 내부 경사로가 있어 차들이 선착장에서 직접 배를 타고 제자리까지 갈 수 있었다.하역 속도가 비약적으로 빨라졌다코메트는 또한 차량을 갑판에 고정하는 조절식 쐐기 시스템과 차량 적재 중에 축적되는 배기가스를 제거하기 위한 환기 시스템을 갖추고 있었다.

1982년 포클랜드 전쟁 중 SS 애틀랜틱 컨베이어는 영국 호커 시델리 해리어 STOVL 전투기의 긴급 항공기와 헬리콥터 수송기로 징발되었다.해리어 1대는 장거리 아르헨티나 항공기에 대한 비상 방어를 위해 연료를 공급받고 무장하며 VTOL 발사를 준비하였다.아틀란틱 컨베이어는 해리어스를 적절한 항공모함에 하역시킨 뒤 아르헨티나 엑소셋 미사일에 의해 침몰했지만, 아직 탑승하고 있던 차량과 헬리콥터는 [22]유실되었다.

전쟁 후, 선상 컨테이너형 방공 시스템(SCADS)이라고 불리는 개념은 스키 점프, 연료 공급 시스템, 레이더, 방어 미사일, 군수품, 승무원 숙소, 작업 공간을 갖춘 대형 RORO를 긴급 항공모함으로 신속하게 전환하는 모듈식 시스템을 제안했다.전체 시스템은 공급되지 않은 채 최대 한 달 동안 작업에 필요한 경우 컨테이너선 또는 RORO에 약 48시간 만에 설치할 수 있습니다.경합이 [23]끝나면 시스템을 신속하게 제거하고 다시 저장할 수 있습니다.야코블레프 Yak-38 전투기도 민간 선박인 아고스티니오 네토와 니콜라이 체르카소프를 이용해 작전을 [24]시험했다.

「 」를 참조해 주세요.

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레퍼런스

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