리치버러
Richborough| 리치버러 | |
|---|---|
 리치버러 로마 요새의 유적 | |
  리치버러 켄트 내 위치 | |
| OS 그리드 참조 | TR315605 |
| • 런던 | 103.5km(64.3mi) |
| 구 | |
| 샤이어 현 | |
| 지역 | |
| 나라 | 잉글랜드 |
| 소버린 주 | 영국 |
| 포스트타운 | 샌드위치 |
| 우편 번호 구 | CT13 |
| 디알링 코드 | 01304 |
| 경찰 | 켄트 |
| 불 | 켄트 |
| 구급차 | 남동해안 |
| 영국 의회 | |
리치버러(Richborough,/ˈrɪ/)는 영국 켄트 주 동부 해안 샌드위치 북쪽의 정착지다. 리치버러 섬은 타넷 섬에 인접해 있다. 그 정착지의 인구는 애쉬의 시민 교구에 포함된다.
지금은 바다에서 어느 정도 떨어져 있지만, 리치버로는 선사시대부터 중세 초기까지 원섬 해협 남단에 서 있었다. 이 해협은 대륙에서 테임즈 강 하구로 안전하게 수색할 수 있도록 해 주었고, 타넷 섬과 본토를 분리시켰다.
이 해협은 지금은 소실되었지만, 이 이전에 리치버로는 중요한 천연 항구였으며 AD 43년 로마 침공의 상륙지였다.[1] 2008년 10월까지 이곳이 클라우디아의 영국 침공 장소인지에 대한 불확실성이 있었다; 로마 시대로 거슬러 올라가는 두 개의 도랑들은 방어 구조물로 해석되었다; 그러나, 일부 고고학자들은 이 착륙이 현대식 치체스터 근처에서 일어났다는 이론을 선호했다. 2008년의 발견은 이 곳이 700미터의 해안을 보호하는 로마 해변의 방어지역이라는 것을 증명했다.[2]
캔터베리 교구에 있는 리치버러의 서프라간 주교는 캔터베리 주에 두 번째 지방 성공회 방문자(에브스플레트 이후)를 제공하기 위해 1995년에 만들어졌다.
로마와 작센의 역사
로마인들은 그 장소를 설립했고, 철수 후, 그 장소는 색슨족 종교 정착지에 의해 점령되었다(성 아우구스티누스가 597년에 인근 엡스플레에 상륙한 이후).
이 유적지는 여름 내내 이 유적지에서 역사적인 행사를 운영하는 영국 문화유산들이 관리하고 있다.
1916년 비밀항만
제1차 세계 대전 동안 도버와 그 밖의 인근 항구들의 수용 능력이 불충분하다는 것이 밝혀졌고, 리치버러에 주요 항구가 건설되었다. 그것의 목적은 영국 원정군에 중장비(탱크, 총, 철도 기관차, 탄약, 말, 연료)를 제공하는 것이었다.[3]
1917년 영국 정부는 리치버러에 교차 채널 열차 페리를 설치하여 연합전선에 철도 굴착재고, 포병 및 보급품을 수송/운반할 수 있도록 하는 방안을 검토하기 시작했다. 이것은 영국에서 처음으로 바다를 항해하는 승선/승선 여객선이 사용된 것이다.[4] 세 개의 새로운 열차 페리호가 SS 열차 페리 1호, SS 열차 페리 2호, SS 열차 페리 3호선이 건설되었고 1918년 2월 10일에 운행이 시작되어 리치버러와 칼라이스, 던커크 사이에 한 번에 900톤에 가까운 화물을 운반했다. 기존 바지선 서비스는 여전히 리치버러에서 해협을 가로질러 운행 중이었지만, 탱크와 같은 크고 무거운 화물차에 열차 페리를 사용하는 것이 더 실용적이었다.
열차의 사용은 이러한 항목의 운송에 필요한 노동량을 크게 감소시켰다. 이들 열차로 운반할 수 있는 54대의 철도 왜건과 50~60대의 자동차를 싣거나 내리는 데 30~40분밖에 걸리지 않았다.[5] 당시 분석 결과 재래식 수단에 의해 1000t의 전시물자를 제조 지점에서 전방으로 수송하는 데는 1500명의 노동자가 투입됐지만, 열차 페리를 사용할 때는 100명 내외로 줄었다.[6]
열차 페리를 수용하기 위해서는 리치브러, 칼라이, 던커크에 새로운 형태의 터미널을 설계하고 건설해야 했다. 각 항구의 지역 여건에 따라 80~100피트에 이르는 2개의 철도 선로를 가진 조절 가능한 강철 다리를 3개 항구에 각각 설치하여 해안 철도와 여객선 선로 사이의 진정한 연결을 가능하게 했다. [5]
1918년 중반에 이르러 그곳은 2000에이커를 차지하고 매주 2만 톤의 교통량을 처리할 수 있는 매우 큰 장소가 되었다.[3]
1918년 11월 11일 정전협정이 체결된 후, 전선에서 자재를 반환하는 데 열차 페리가 광범위하게 사용되었다. 실제로, 전쟁 사무소 통계에 따르면, 1919년에 1918년보다 더 많은 양의 물질이 리치버러를 통해 열차 페리로 운송되었다. 열차 페리는 철도 굴리기뿐만 아니라 자동차 운송을 위한 공간을 가지고 있었기 때문에 수천 대의 트럭과 자동차 그리고 "B형" 버스들이 영국으로 돌아가기 위해 이 페리들을 이용했다.[6]
리치버러 발전소
리치버러 발전소는 1962년 항만 내에 그것의 연료로 석탄을 태우면서 문을 열었다. 그 후 1971년에 석유로 운행하도록 전환되었고, 마침내 그것이 다시 작동의 마지막 몇 년 동안 논란이 되었던 연료 오리멀전을 태우기 위해 전환되었다. 오리멀전은 오리노코 분지에서 유래한 에멀젼으로, 여기서 하역되었다. 이 공장은 1996년에 폐쇄되었지만, 2012년 3월 11일 냉각탑 3개가 철거될 때까지 상당 부분이 제자리에 남아 있었다. 디젤 피크 발전기를 포함한 새로운 에너지 파크가 예정되어 있다.
참고 문헌 목록
- 부셰-폭스, J. P. 세 번째 보고: 옥스포드 켄트주 리치버러에 있는 로마 요새 발굴에 관한 보고서: University Press; London: 1932년 런던 검역소 협회 연구위원회 보고서
- 부셰-폭스, J. P. 네 번째 보고서 옥스포드 켄트 리치버러에 있는 로마 요새 발굴에 관한 보고서: University Press; London: 1949년 런던 검역소 협회 연구위원회 보고서
- 버틀러, 로버트, 샌드위치 헤이븐과 리치버러 항구, 샌드위치 지역사학회, 1996
- Cunlife, B. W., 다섯 번째 보고: 옥스포드 켄트주 리치버러에서 로마 요새 발굴에 관한 보고서: 대학 출판부: 1968년 런던 검역소 협회 연구위원회 보고서
- 존스턴, D. E., 색슨 쇼어, 런던: 영국 고고학 위원회, CBA 연구 보고서 18, 1977
- 프랫, 에드윈 A 영국 철도 및 대전, 런던 Selwyn and Blount, Ltd., 1921.
참조
- ^ "Dig uncovers Roman invasion coast". News.bbc.co.uk. 2 October 2008. Retrieved 1 November 2017.
- ^ "Roman invasion beach found in Kent". Independent.co.uk. 3 October 2008. Retrieved 1 November 2017.
- ^ a b Chisholm, Hugh, ed. (1922). . Encyclopædia Britannica. 32 (12th ed.). London & New York: The Encyclopædia Britannica Company. p. 274.
- ^ The Times History of the War: Volume XXI Book. The Times. London. 1920.
- ^ a b Pratt, Edwin A (1921). British Railways and the Great War Book. London: Selwyn and Blount, Ltd. ISBN 1151852406.
- ^ a b Butler, Robert (1999). Richborough Port. Sandwich Local History Society.
- ^ Pratt, Edwin A. (1 November 2017). "British railways and the great war ; organisation, efforts, difficulties and achievements". London : Selwyn and Blount. Retrieved 1 November 2017 – via Internet Archive.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 리치버러와 관련된 미디어가 있다. |
 | 타운스 | |
|---|---|---|
| 마을과 햄릿 |
| |
| 민가 | ||
