브리스톨 타입 200

Bristol Type 200
브리스톨 타입 200
Bristol type 200 3-view.jpg
브리스톨 타입 200 컨셉
역할 여객기
제조사 브리스톨 항공 회사
상태 프로젝트 취소

브리스톨 타입 200은 1956년 브리스톨 항공사가 제안한 단거리 항공기였다.브리티시 유럽항공(BEA)이 발행한 사양에 대응해 설계됐지만, 타입 200은 항공사 요건보다 크고 크기와 사정거리 면에서 보잉 727에 가까웠다.BEA가 호커 시들리 트라이던트를 대신 선정하면서 프로젝트는 취소됐다.트라이던트는 계속해서 117개의 생산고를 냈고, 727개는 1800개가 넘는 생산고를 냈다.비커즈 V-1000과 함께, 일부 사람들은 비록 처음부터 끝까지 성공하지는 못했지만, 영국 항공의 위대한 "what ifs" 중 하나로 보고 있다.[1]

개발

1955년 BEA는 비커스 비스카운트와 비커스 뱅가드 터보프로프 항공기를 대체하기 위한 항공기 사양을 발표했다.이 항공사의 요구 조건은 1,000마일(1,600km)의 범위에서 100명의 승객을 태울 수 있는 항공기에 대한 것이었다.[1]브리스톨 항공사와 함께 드 하빌랜드, 아브로, 비커즈 등이 BEA의 사양을 바탕으로 디자인을 제안했지만, B200이 유일한 트리젯 제안으로 경쟁에서 승리했다.그러나 드 하빌랜드는 혜성 참사 이후 곤경에 처했지만 브리스톨스는 업무량이 충분했다.[citation needed]영국 정부는 브리스톨에게 B200 작업을 DH와 공유할 것을 요청했고 그 대가로 188형 마하 2 전투기에 대한 정부의 지원을 약속했다.두 회사는 약 6개월 동안 불행하게 함께 일했고 양립할 수 없는 것이 분명했다.[citation needed]그 후 정부는 DH가 브리스톨의 개입 없이 개발을 계속할 수 있을 만큼 큰 또 다른 회사를 설립할 것을 요구했다.이에 따라 "에어코"는 DH에 의해 형성되었다.

많은 유럽과 미국의 항공사들이 이 항공기에 관심을 갖게 되었고 보잉사는 이 사실을 알고 있었다.

그 후 BEA는 모든 B200 설계가 필요 이상으로 커졌다고 판단하고 항공기 규모를 축소할 것을 요청했고 이 소형 버전은 트라이던트로 알려지게 되었다.보잉사는 이러한 축소를 실수라고 보고 보잉 727을 거의 B200 복제품으로 개발하는 데 앞장섰다.[citation needed]역사는 BEA와 DH가 후속적으로 스케일다운이 비용이 많이 드는 실수였다는 것을 깨달았고 DH는 트라이즌스 2와 3 파생상품을 형성하기 위해 서둘러 "스케일업" 연습을 시작했다고 회상한다.[citation needed]그러나 그 당시 시장은 DH에 빼앗기고 보잉에 의해 727의 대량 판매로 잡혔다.

타입 200의 설계는 BEA가 발행한 규격보다 약간 더 컸다.이는 더 큰 항공기가 국제 시장에서 더 나은 잠재력을 가지고 있다고 믿었던 Archibald Russell(브리스톨 수석 디자이너)과 그의 팀의 의견을 반영했다.[1]200형은 크기와 사거리가 보잉 727에 가까웠다.이 프로젝트는 미국에서 열리는 회의에 디자인팀 선배들을 초청한 팬암 등 유럽과 미국의 다양한 항공사들의 관심을 끌었다.[2]브리스톨은 영국 정부의 다른 항공우주업체와의 합병 압박에 따라 호커 시들리와 200타입에 협력했지만, 결국 1958년 BEA가 트라이던트를 선택했고 200타입은 취소됐다.[2]

디자인

설계에는 동체 뒤쪽에 엔진 3개가 탑재돼 있었는데, 한쪽은 양쪽에, 한쪽은 지느러미에 각각 1개씩이었다.그 경험은 수평 안정기를 중앙 엔진 위로 유지하기 위한 T-테일 배열이었다.타입 200은 이러한 T-테일 트라이젯 구성을 가진 최초의 설계로, 후에 여러 대의 항공기에서 성공적으로 사용되었다(Boeing 727, Hawker Siddelley Trident, Tupolev Tu-154 참조).[3]

브리스톨 오르페우스 터보제트,[4] 브리스톨 올림푸스,[5] 롤스로이스 RB.140/RB.141(메드웨이)[5][6] 또는 프랫 앤 휘트니의 J57까지 이 항공기에 사용되었을 수 있는 여러 엔진에 대한 추측이 있었다.[4]

추가 개발

브리스톨은 200타입에 기초하여 몇 가지 다른 개념들을 개발했는데, 이 개념들 중 어느 것도 만들어지지 않았다.201형은 1956년 BOAC용으로 제안된 장거리 항공기였다.타입 205는 동체 후면에 4개의 엔진이 탑재된 단거리 버전으로, 비커즈 VC10과 유사했다.[7]유형 200과 관련 개발은 나중에 BAC 1-11(Hunting 107 설계와 함께)의 설계에 기여하기 위해 사용되었다.[7]

사양

국제 비행 1958년 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2-3
  • 용량: 100인승 / 21,000lb(9,525kg) 페이로드
  • 길이: 121ft 6인치(37.03m)
  • 윙스팬: 91피트(28m)
  • 최대 이륙 중량: 12만 lb(54,431 kg)
  • 발전소: 3 × Bristol Orpheusturbojet 엔진, 각각 4,800 lbf(21 kN) 추력
대체 엔진:-1x Bristol Olympus[4] / 1x 롤스로이스 RB.140[5] / 1x Pratt & Whitney J57[4]

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 시속 600mph(970km/h, 520kn) +
  • 범위: 1,700 mi(2,700 km, 1,500 nmi)

참조

  1. ^ a b c Farrar, David (1995). BAe & BAC Retired Management Staff Association NEWSLETTER No. 38 Summer 1995.
  2. ^ a b "B.E.A.'s Jet: Cards on the Table". Flight. 73 (2559): 167. 7 February 1958. Retrieved 5 August 2011.
  3. ^ "Engineers Walk". Retired Professional Engineers Club. Archived from the original on 5 October 2011. Retrieved 29 July 2011.
  4. ^ a b c d "Bristol Type 200". Aviation Archive. Retrieved 29 July 2011.
  5. ^ a b c d e "Bristol 200 – A Preliminary Appraisal". Flight International. 73 (2557): 109. 24 January 1958. Retrieved 5 August 2011.
  6. ^ "항공기" 제94권 1958.
  7. ^ a b Barnes, C (1988). Bristol Aircraft Since 1910.

외부 링크