쾰른 스타드반

Cologne Stadtbahn
쾰른 스타드반
KVB logo.svg
KVB4076 Severinsbruecke.jpg
라인 강과 쾰른 대성당 앞에 설치된 경전철 열차
개요
로캘쾰른 (쾰른)
독일.
운송종류경전철(Stadtban)/트램
줄 수12
측점수233
데일리 라이더십760,821 (2016)[1]
연간 기수214,300,000 (2018)[1]
웹사이트www.kvb-koeln.de
작전
작업 시작됨1877[2]
연산자쾰너 베르케르스 베트리베(KVB)
차량수382 (2013)[1]
열차 길이60미터(200피트)
기술
시스템 길이198.5km(123.3mi)(2018)[1]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화750V DC 오버헤드 라인
평균 속도26.1km/h(16.2mph)(2013년)[1]

쾰른 스타드반은 쾰른 본 지역의 여러 주변 도시(베르기슈 글래드바흐, 본, 본하임, 브뤼헬, 프레첸, 후르트, 레버쿠젠-슐레부슈, 웨셀링)를 포함한 독일 쾰른 시의 경전철 시스템이다. Stadtban이라는 용어는 철도망(U-Bahn)과 도시 간 철도뿐만 아니라 트램의 요소를 포괄하는 시스템을 의미하며, 심지어 중전철로 면허되고 화물열차는 물론 Stadtban 차량까지 사용하는 3개 노선을 포함한다. 이 두 선은 쾰른 스타드반과 본 스타드반을 연결한다. 이 노선(16개 및 18개)은 양 도시의 교통 당국이 공동으로 운영하며, 그 결과 두 시스템과 시스템을 연결하는 노선이 모두 발생하여 때때로 Stadtban Rhein-Sieg라고 통칭하기도 한다.

쾰른 스타드반은 쾰너 베르케르스베트리베(KVB)가, 본 스타드반은 스타드베르크 본(SWB - City of Bonn Utilities Division)이 운영한다.[3] KVB와 SWB는 수도권 쾰른 지역의 교통당국을 통합하고 공동 운임 구조를 운영하기 위해 1987년에 결성된 베르케르스베르분트 라인시그(VRS - Rhein-Sieg Transit Authority)의 회원이다. 지하역은 38개소로 2015년 이후 4개가 추가됐다.[4]

역사

로쿠스플라츠 역의 쾰른 스타드반

쾰른 스타드반은 1877년에 가동을 시작한 최초의 호르세카 계열까지 그 역사를 추적한다.[5] 몇 년 안에, 몇몇 회사들은 광범위한 네트워크를 구축했다. 이러한 회사들 중 어느 회사도 그들의 라인을 전기화하는 데 관심을 보이지 않았기 때문에, 쾰른 시는 1900년 1월 1일에 그것들을 사들였다. 전기 전차가 도입되어 1912년까지 도시 경계 밖에 있는 주변 마을들에 보로트바넨을 포함한 추가 노선이 건설되었다. 도심을 벗어나면 이들 노선은 우회도로를 분리해 놓았고, 전차보다는 '진짜' 철도와 비슷했다.[6]

제2차 세계 대전 동안 쾰른은 큰 피해를 입었다. 도심은 거의 파괴되었고, 그 도시와 함께 전차 노선도 파괴되었다. 전쟁이 끝난 후, 기존 노선들 중 일부만 도심 지역에 재건된 반면, 자동차 교통은 크게 증가했다. 상황을 개선하기 위해, 1963년에 첫 번째 터널 건설이 건설되기 시작했다. 1968년 11월 개통 당시 별도의 지하철로 운행되는 대신 전차망에 통합되었다. 이후 노상 전차는 터널과 일부 고가 선로, 분리선로로 점차 대체됐다. 1973년부터 2006년까지 경전철 차량은 같은 노선에 클래식 트램과 함께 운행되었다.[6]

독일의 가장 오래된 도시 중 하나인 쾰른 시내의 지하 건설은 고고학자들이 모든 중공 기계 이전에 중세 도시 내 미래의 모든 건축 부지를 파헤칠 수 있는 법적 권리에 의해 종종 방해받는다.[citation needed]

현재 경로

호헨졸레른의 프리젠플라츠 역 입구
기술지도
리노베이션 전 코네소호프플라츠/Breite Straße 스테이션

경전철망이 교체 대신 전차망에서 진화했기 때문에 거의 30년 동안 경전철과 전차 양쪽에서 운행하는 역이 수없이 많았다. 경전철 차량 진입을 줄이기 위한 높은 승강장이 외곽 지점에 세워질 수 있지만, 도심 역은 트램을 지원할 수 있는 낮은 승강장이어야 했다. 1990년대 초 저층 기술의 도입은 수백 개의 높은 플랫폼을 구축할 필요 없이 네트워크 전체에 휠체어로 출입할 수 있는 진입을 약속했다. 기존의 높은 승강장을 철거하지 않고도 저상 열차를 도입할 수 있도록 네트워크를 층고가 다른 2개의 서브 네트워크로 분할했다.

평일에는 오전 6시부터 오후 8시까지 전 노선이 5~10분 간격으로 운행되며, 오전 1시~오전 4.30여분 간 운행은 거의 또는 전혀 없으며, 보통 이른 밤과 새벽에는 15분 간격으로 운행된다. 주말에는 밤새 매시간 서비스가 있다. 도심을 통과하는 노선에 여러 노선이 겹치기 때문에 일부 역은 각 방향에서 시간당 최대 30대의 열차가 운행된다.

항로 길이 속도를 평균하다.
1 Weiden West – Junkersdorf – Neumarkt – Bf Deutz – Kalk Post – Kalk Kapelle – Bruck – Revorath – Bensberg
피크 시간 5분 간격으로 Junkersdorf-Bruck		 24.9km(15.5mi) 27.2km/h(16.9mph)
3 괴링거-젠트럼 – 멘게니히 – 보크렘룬드 – 비켄도르프 – Bf 에렌펠트 – Bf Ehrenfeld – Bf West – Neumarkt – Bf Deutz – Buchheim – Holweide – Thielenbruch.
비수기 서비스는 홀웨이드에서 끝난다.		 20.1km(12.5mi) 26.2km/h(16.3mph)
4 보크레망도르프 – 비켄도르프 – Bf Ehrenfeld – Bf West – Neumarkt – Bf Deutz – Mülheim, Wiener Platz – Dünwald – Schlebusch
저녁 예배는 비켄도르프에서 시작한다.		 21.5km(13.4mi) 28.0km/h(17.4mph)
5 스파카세 암 부츠바일레르호프 – 오센도르프 – 네우렌펠트 – Bf 웨스트 – 돔/Hbf – 라타우스 – 후마르크트 10.3km(6.4mi) 20.4km/h(12.7mph)
7 프레첸 – 마르스도르프 – 브라운스펠트 – 노이마르크트 – 폴 – 포르즈 – 귄도르프
Frechen-Braunsfeld는 피크 시간을 제외하고 20분 간격으로 서비스했다.		 25.5km(15.8mi) 25.5km/h(15.8mph)
9 술츠 – 우니베르시테트 – Bf Süd – Neumarkt – Bf Deutz – Kalk Post – Kalk Kapelle – Ostheim – Königsforst.
5분 간격 학교 휴일을 제외하고 Universitet-Bf Deutz		 15.4km(9.6mi) 25.0km/h(15.5mph)
12 Merkenich – Niehl – Ebertplaz – Hansaring – Ringe – Zollstock
메르케니히-니엘은 오전 9시부터 오후 1시까지 20분 간격으로 서비스했다.		 16.5km(10.3mi) 22.0km/h(13.7mph)
13 술즈귀르텔 – 아체너 Str. – Bf Ehrenfeld – Gürtel – Bf Mülheim – Buchheim – Holweide 15.4km(9.6mi) 28.9km/h(18.0mph)
15 Chorweiler – Longeric – Ebertplaz – Hansaring – Ringe – Ubierring
피크 시간 5분 간격으로 로리히-우비어링		 15.2km(9.4mi) 24.0km/h(14.9mph)
16 Niehl, Sebastianstraße – Dom/Hbf – Neumarkt – Ubierring – Sürth – Weseling – Bonn Hbf – Bonn-Bad-Godesberg
수르트에서 20분 간격(웨셀링에서 피크 시간)		 44.4km(27.6mi) 33.3km/h(20.7mph)
17

세베린스트. – 클로드비그플라츠 – 로덴키르헨(– 수르스)
월요일부터 금요일까지, 7시에서 8시까지, 그리고 16:30에서 18:00까지, 수르드로.

18 Thielenbruch – Buchheim – Bf Mülheim – Dom/Hbf – Neumarkt – Klettenberg – Brühl – Bonn Hbf
브뤼힐에서 5분 간격으로 부하임-클레텐베르크, 20분 간격		 46.2km(28.7mi) 33.4km/h(20.8mph)

이전 회선

라인 경로 로부터 로
1 Weiden Schulst.- Junkersdorf – Müngersdorf – Brunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz/Mese – Kalk – Höenberg – Merheim – Brück – Revard – Bensberg. 2002년 6월 16일 2006년 5월 27일
융커스도르프 – 뮌거스도르프 – 브라운스펠트 – 루돌프플라츠 – 노이마르츠 – 휴마르크트 – 더우츠/메세 – 칼크 – 호헨베르크 – 메르하임 – 브뤼크 – 프레바스 – 브렌스버그 1980년 8월 2일 2002년 6월 15일
술츠, 헤르메스케일러 플라츠 – 우니베르시테트 – 뮐피셔 플라츠 – 누마르크트 – 더우츠/메세 – 칼크 – 호헨베르크 – 메르하임 – 브뤼크 – 프레바스 – 브렌스버그 1970년 10월 19일 1980년 8월 1일
Bocklemünd – Bickendorf – Venloer Str./Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Brabanter Str. – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Höhenberg – Merheim – Brück – Refrath – Bensberg 1967년 6월 12일 1970년 10월 18일
2 서비스 중단 1999년 5월 30일
벤젤랏 – 프레헨 – 마르스도르프 – 린덴탈 – 브라운스펠트 – 루돌프플라츠 – 노이마르크트(–Heumarkt – Deutz – 폴 – Porz – Zündorf) 1994년 9월 25일 1999년 5월 30일
벤젤랏 – 프레헨 – 마르스도르프 – 린덴탈 – 브라운스펠트 – 루돌프플라츠 – 노이마르크트(– Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Vingst – Osthim) 1980년 8월 2일 1994년 9월 24일
술츠, 헤르메스케일러 플라츠 – 우니베르시테트 – 뮐피셔 플라츠 – 네우마르크트 – 허마르크트 – 더우츠 – 빈스트 – 오스하임 1970년 10월 19일 1980년 8월 2일
Zolstock, Südfriedhof – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf. 1969년 10월 6일 1970년 10월 18일
졸스톡, 쉬드프리드호프 – 바르바로사플라츠 – 뮐피셔 플라츠 – 모리셔스키르슈 – 누마르크트 – 포스트스트라흐트 – 바르바로사플라츠 – 졸스톡, 쉬드프리드호프 1967년 6월 12일 1969년 10월 5일
3 보클렘윈드 – Venloer Str./Gürtel – Hans-Bökler-Platz – Frienflatz – NothhhoffPlatz – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Buchheim – Holweide – Dellbruk – Thielenbruch 1970년 10월 19일 2002년 6월 15일
Benloer Str./Gürtel에서만 U-Bann 시공 중 1989년 9월 16일 1992년 5월 30일
비켄도르프, 슐라이프 암 엘렌베그 – 아카지엔베그 – 벤로어 스트리트/귀르텔 – 한스-보클러-플라츠 – 브라반터 Str. – 루돌프플라츠 – 노이마르크트 – 클라이너 그리첸마크 – 세베린스브뤼케 – Bf. Deutz/Mese – Buchheim – Holweide – Dellburk – Thielenbruch. 1967년 6월 12일 1970년 10월 18일
4 비켄도르프, 에우셰레 카날스트라예 – Subbelrater Straße/Gürtel – Hans-Böckler-Platz – FrielenfPlatz – Neumarkt – Severinstra. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus – Dünwald – Schlebusch; 1989년 6월 24일 1992년 5월 30일
보클렘윈드 – Subbelrater Straße/Gürtel – Hans-Bökler-Platz – Friendenflatz – Nothhhoffplatz – Neumarkt – Severinstra. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus – Dünwald – Schlebusch; 1985년 4월 24일 1989년 6월 23일
보클렘윈드 – Venloer Str./Gürtel – Hans-Bökler-Platz – Frienflatz – NothhhoffPlatz – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus – Dünwald – Schlebusch; 1975년 1월 7일 1985년 4월 23일
Bickendorf, Akazienweg – Venloer Str./Gürtel – Hans-Bökler-Platz – Friendenf플라츠 – Neumarkt – Serverinst. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus – Dünwald – Schlebusch; 1970년 10월 19일 1975년 1월 6일
루돌프플라츠(몰트케스트르). – 노이마르크트 – 세베린스트. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus, Neruather Weg; 1968년 4월 8일 1970년 10월 18일
5 Am Butzweilerhof – Ossendorf – Neurenfeld – Friendenplatz – Dom/Hbf. – Rathaus. 2012년 12월 2013년 12월
Am Butzweilerhof – Ossendorf – Neurenfeld – Friesenflatz – Dom/Hbf. – Ebertflatz – Reichenspergerplatz. 2010년 12월 2012년 12월
Ossendorf – Neurenfeld – Friendenflatz – Dom/Hbf. – Ebertflatz – Reichenspergerplatz. 1993년 5월 23일 2010년 12월
Ossendorf – Neurenfeld – Friesenft – Dom/Hbf. – Ebertflatz – Reichenspergerplaz – Zoo/Flora – Mülheim – Höhenhaus, Neurhather Weg. 1986년 11월 9일 1993년 5월 22일
Ossendorf – Neurenfeld – Friendenflatz – Dom/Hbf. – Ebertflatz – Reichenspergerplatz. 1974년 8월 25일 1986년 11월 8일
6 서비스 중단 2007년 6월
로터리치 – Weidenpesch – Nippes – Ebertflatz („6 Nord") 2006년 10월 2007년 6월
Dom/Hbf – Neumarkt – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Ubierring ( (6 Süd") 2006년 10월 2007년 6월
로터리치 – Weidenpesch – Nippes – Ebertflatz – Friendenflatz – Rudolflatz – Barbarossaplatz – Chlodwigflatz – Ubierring 2002년 9월 2006년 10월
로터리치 – Weidenpesch – Nippes – Ebertflatz – Friendenflatz – Rudolflatz – Barbarossaplatz – Chlodwigflatz – Bayental – Marienburg, Südpark 1974년 7월 27일 2002년 9월 7일
(HVZ: Fordwerke, Elhafen -) Niehl – Weidenpesch – Nipes – Ebertflatz – Friendenflatz – Rudolfplatz – Barbarossaplatz – Chlodwigflatz – Bayental – Marienburg, Südpark 1970년 10월 19일 1974년 7월 26일
7 슐츠, 헤르메스케일러 플라츠 – 우니베르시테트 – 뮐피셔 플라츠 – 네우마르크트 – 헤마르크트 – 데우츠 – 폴 – 포르츠 – 귄도르프 1980년 8월 2일 1999년 5월 29일
Junkersdorf – Müngersdorf – Melaten – Rudolfplaz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz – 폴 – Porz – Zündorf. 1967년 6월 12일 1980년 8월 2일
8 서비스 중단 2007년 6월
Universitett – Zülpicher Platz – Neumarkt (– Poll – Porz) / (– Bf) Deutz/Mese) 1999 2007년 6월
서비스 중단 1980년 8월 2일 1999
뮌거스도르프(스타디온) – 멜라텐 – 루돌프플라츠 – 노이마르크트 – 휴마르크트 – 더우츠/메세 – 칼크 – 호헨베르크 – 메르하임 – 브뤼크(– Reforath) 1968년 4월 8일 1980년 8월 2일
9 Chorweiler – Heimersdorf – Longeric – Nipf – Ebertplaz – Dom/Hbf – Neumarkt – Deutz – Kalk – Vingst – Ostheim – Rath-Heumar – Königsforst. 1973년 11월 17일 1994년 9월 24일
하이머스도르프 – 로리히 – 니페스 – 에베르플라츠 – 돔/Hbf – 네우마르크 – 데우츠 – 칼크 – 빈스트 – 오스하임 – 라트-헤이마르 – 쾨니그스포르스트 1971년 5월 18일 1973년 11월 16일
로터리치 – 니페스 – 에베르트플라츠 – 돔/Hbf – 네우마르크 – 더우츠 – 칼크 – 빈스트 – 오스트하임 – 라트-헤이마르 – 쾨니그스포르스트 1970년 10월 19일 1971년 5월 17일
렐리치 – Niehl – Fordwerke, 율하펜 1967년 6월 12일 1970년 10월 18일
10 서비스 중단 1994년 9월 26일
졸스톡, 쉬드프리드호프 – 바르바로사플라츠 – 루돌프플라츠 – 프리렌플라츠 – 에베르트플라츠 – 니플 – 니엘 – 메르케니치 1987년 10월 31일 1994년 9월 26일
Klettenberg – Barbarossaplatz – Rudolflatz – Friendenflatz – Ebertflatz – Nippes – Niehl – Fordwerke, Ollhafen; 1974년 8월 25일 1986년 11월 9일
Klettenberg – Barbarossaplatz – Rudolflatz – Frielflatz – Ebertflatz – Nippesh – Weidenpesch – Lonelich; 1969년 10월 6일 1974년 7월 27일
11 서비스 중단 1986년 11월 9일
Klettenberg – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertflatz – Mülheim – Höhenhaus, Nerwather Weg 1974년 7월 27일 1986년 11월 9일
12 졸스톡, 쉬드프리드호프 – 바르바로사플라츠 – 노이마르크트 – 돔/Hbf. – 에베르트플라츠 – 니플 – 니엘 – 메르케니치 1970년 10월 18일 2003년 12월
13 술즈귀르텔 – 린덴탈 – 브라운스펠트 – 에렌펠트 – 니페스 – 리엘 – 뮐하임 – 뮐하임 – 뮐하임 – 뫼헨하우스, 뉴런서 웨그 1993년 5월 23일 1997년 5월 31일
술즈귀르텔 – 린덴탈 – 브라운스펠트 – 에렌펠트 – 니페스 – 리엘 – 뮐하임, 비에너 플라츠 1974년 8월 25일 1993년 5월 22일
술즈귀르텔 – 린덴탈 – 브라운스펠트 – 에렌펠트 – 느렌펠트, 타쿠플라츠 1972년 10월 23일 1974년 8월 25일
술즈귀르텔 – 린덴탈 – 브라운스펠트 – 에렌펠트 – 빌더스토크헨, 롱에리히어 스트리트. 1963년 9월 30일 1972년 10월 22일
14 서비스 중단 2003
KölnMesse – Deutz/Mese – Neumarkt – Dom/Hbf.
(공정일만) 		1984년 1월 17일 2003년 5월 27일
15 Thielenbruch – Dellbruch – Buchhim – Mulheim – Ebertflatz – Friendenflatz – Rudolfplatz – Barbarossaplatz – Chlodwigflatz – Ubiering 1994년 9월 25일 2003년 12월 13일
Thielenbruch – Dellbruch – Buchhim – Mulheim – Ebertflatz – Frielflatz – Rudolflatz – Barbarossaplatz – Chlodwigflatz – Ubierring – Rodenkirchen – Sürth 1978년 8월 12일 1994년 9월 24일
Ossendorf – Neuenfeld – Friesenflatz – Neumarkt – Severinsbruke – Deutz – Mülheim – Höhenhaus, Neurhather Weg
(피크 시간만 해당) 		1970년 10월 19일 1972년 10월 23일
16 본-바드 고데스버그 – 본-바드 고데스베르크 – 본 Hbf – 웨셀링 – 수르트 – 로덴키르헨 – 우비어링 – 바바로사플라츠 – 루돌프플라츠 – 프리렌플라츠 – 에베르트플라츠 – 니엘, 세바스티안스트르. 2006년 10월 2007년 6월
본-바드 고데스베르크 – 본-바드 고데스베르크 – 본-Hbf – 웨셀링 – 수르트 – 로덴키르헨 – 우비링 – 바바로사플라츠 – 노이마르크트 – 돔/Hbf – 에베르트 플라츠 – 뮐하임 – 불하임 – 허슬러 스트라제 1997 2003
Bonn-Bad Godesberg – Bonn Hbf – Weseling – Sürth – Robenkirchen – Ubierring – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertftz – Mülheim, Wiener Platz 1978년 8월 12일 1997년 5월 31일
로덴키르헨, 지그프리드스트라예 – Rheinufer – Ubierring – Chlodwiglatz – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Frielflatz – Eberthim – Mülheim – Holbrueck – Thielenbruch. 1978년 8월 11일
17 서비스 중단 2006년 10월 2015년 12월
Ubierring – Chlodwigplatz – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertflatz – Mülheim – Buchheim, Herler Straße
(주말 및 주말에만 해당) 		2003년 12월 2006년 10월
Ubierring – Chlodwigflatz – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Frielflatz – Ebertplatz – Niehl, Sebastianstrastrae.
(주말 및 주말에만 해당) 		1997년 5월 31일 2003년 12월
Klettenberg park – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertflatz – Reichenspergerplatz 1986년 11월 9일 1992
18 Bonn Hbf – Brühl – Kletenberg – Sülzgurtel – Barbarossaplatz – Rudolflatz – Frielflatz – Ebertflatz – Mülheim – Buchhim – Dellbruk – Thielenbruch. 2006년 10월 2007년 6월
Bonn Hbf – Brül – Klettenberg – Sülzgurtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertftz – Nippes – Longerich – Heimersdorf – Chorwilerf. 1994년 9월 2003년 10월
Bonn Hbf – Brühl – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim. 1986년 11월 9일 1994년 9월
본, 라헤이누페르반호프 – 브뤼엘 – 클렛텐베르크 – 술즈귀르텔 – 바르바로사플라츠
쾰른 본 철도 운영 		1978년 8월 12일 1986년 11월 9일
19 서비스 중단 2007년 8월 5일
Klettenberg – Sulzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf ("19 Suud") 2006년 10월 9일 2007년 8월 5일
브레슬라우어 플라츠 – 에베르트플라츠 – 뮐하임 – 뷰하임, 헬러 스트리트 ("19 Nord") 2006년 10월 9일 2007년 8월 5일
Klettenberg – Sulzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertflatz – Mülheim – Buchheim, Herler Str. 2003년 12월 15일 2006년 10월 8일
Klettenberg – Sulzgürtel – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Frielflatz – Ebertplatz – Niehl, Sebastianstr. 1992년 5월 31일 2003년 12월 14일
훌트-헤르뮐하임 – 클렛텐베르크 – 술즈귀르텔 – 바르바로사플라츠 – 루돌프플라츠 – 프리렌플라츠 – 에버트플라츠 – 니엘, 세바스찬스트. 1991년 9월 27일 1992년 5월 30일
훌트-헤르뮐하임 – 클렛텐베르크 – 술즈귀르텔 – 바르바로사플라츠 – 루돌프플라츠 – 프리렌플라츠 – 에베르트플라츠 – 니페스 – 웨이덴페슈 – 니엘 1986년 11월 9일 1991년 9월 26일
Bruhl Mitte – Bruhl Ost – Berzdorf – Weseling
쾰른-본 철도에서 운영하는 시외 도시 		1978년 8월 12일 1981년 5월 31일
로터리치 – 니페스 – 에버트플라츠 – 프리젠플라츠 – 루돌프플라츠 – 네우마르츠 – 데우마르츠 – 코르크트 – 빈스트 – 오스트하임 – 라트-헤이마르 – 쾨니그스포르스트 1964년 10월 5일 1970년 10월 19일
20 서비스 중단 1980년 8월 2일
벤젤랏 – 프레헨 – 마르스도르프 – 린덴탈 – 브라운스펠트 – 루돌프플라츠 – 노이마르크트 1969년 10월 10일 1980년 8월 2일
벤젤랏 – 프레헨 – 마르스도르프 – 린덴탈 – 브라운스펠트 – 루돌프플라츠 – 노이마르크트(–Heumarkt – Deutz – 폴링) 1969년 10월 6일 1969년 10월 9일
Klettenberg – Barbarossaplatz – Rudolflatz – Friendenflatz – Ebertflatz – Nippes – Niehl – Fordwerke, Ollhafen; 1967년 6월 10일 1968년 4월 8일

저층선

동서 선

East-West network

저층 경전철망을 향한 첫걸음은 1994년 비슷한 노선에 4개 노선을 공통의 동서양 코리더로 집중하는 것이었다. 이들 노선은 모든 역마다 거리 높이 35cm(14인치)의 낮은 승강장을 빠르게 갖추고 있었다. 고전적인 전차선이라고 할 수 있는 일부 노선이 있지만, 동서 네트워크의 대다수는 "저상 경전철"(니데르플루르스타드반)이라는 용어를 정당화하면서, 긴 구간이 분리되어 높은 표준으로 격상되었다.

2006년 FIFA 월드컵 기간 중 1번 국도가 라인에네르기스타디온과 연결되는 슐스트라데를 거쳐 웨이덴-웨스트까지 연장되었다.

2007년, 이전에는 피크 시간대에 운행하던 8호선의 운행이 중단되었다. 모든 운행은 7호선과 9호선의 일정에 통합되었다.

  • 1: Weiden West (S-Bahn) – Junkersdorf – Rheinenergiestadion – Aachener Straße/Gürtel – Rudolfplatz – Neumarkt – Bf Deutz/Meseese – Kalk – Bruk – Revard – Bensberg.
  • 7: Frechen – Marsdorf – Aachener Straße/Gürtel – Rudolflatz – Neumarkt – 폴 – Porz – Zündorf
  • 9: 슐츠 – 뮐피처 스트라ß/귀르텔 – 대학교 – 뮐피처 플라츠 – 누마르크 – Bf Deutz/Messe – Kalk – Vingst – Rath/Heumar – Königsforst.

링 라인

The Ring network

시 당국에 추가적으로 높은 플랫폼을 많이 건설하는 것이 재정적으로 타당하지 않다는 것이 명백해지자, 다른 대안들을 조사하였다. 2차 저상망 구축과 나머지 회선에 높은 플랫폼을 장착하는 것이 가장 경제적이라고 판단되었다. 역 "에버트플라츠"와 "바르바로사플라츠" 사이에는 두 가지 가능한 노선이 있다. 향후의 저상선은 쾰른 링 도로 아래의 터널에, 고상선은 중앙역 아래의 터널을 이용하기로 결정했다.

이러한 변화는 2003년 12월 한사링 역의 높은 승강장이 철거된 후 시행되었다. 2006년 초르바일레르 역의 선로가 추가 자갈과 함께 인양되었다. 이후 모든 '링(Ringe)' 라인이 저상 차량으로 운행된다. 2007년, 피크 시간대에만 운행하던 6호선이 15호선의 추가 열차로 대체되었다.

  • 12: Merkenich – Fordwerke – Wilh.-Sollmann-Straße – Ebertflatz – Frielflatz – Barbarossaplatz – Eifelstraee – Zollstock
  • 15: Chorweiler – Longeric – Wilh.-Sollman-Straße – Ebertflatz – Frielflatz – Barbarossaplatz – Eifelstraze – Chlodwigplatz – Ubierring

고층선

high-floor sub-network

고층 네트워크는 노상 약 1m 높이의 "클래식" 경전철 차량이 운행하는 모든 노선으로 구성된다. 저상망과의 분리 이후 도심 역에는 연 1~2회로 높은 승강장이 구축되고 있다. 2009년 현재 바르바로사플라츠 역을 제외하고 가장 자주 이용하는 역이 업그레이드되었다.

3, 4호선은 실제 역이 현대화되고 북-북 터널과 연결되는 동안 세베린스트라제 역에 임시 승강장을 건설한 이래 쾰른의 첫 번째 HF 노선으로 평탄한 출입구가 완비되어 있다. 5호선 서부지점은 승강장이 낮은 2정거장(Straße/Gürtel·Nußbaumerstraße)이 남아 있으며, 나머지 역은 부츠바일레르호프 공업지역까지 연장되면서 고층으로 만들어졌다.

13호선은 도심에 닿지 않는 유일한 노선이어서 '벨트웨이'(귀르텔) 노선으로 불리기도 한다. 13호선은 아우터 링 라인으로도 불리며, 12호선과 15호선은 함께 내측 링 라인이라고 할 수 있다. 대부분의 노선은 같은 이름의 일련의 도로를 따라 운행된다. 13호선 북부는 고가철도로 건설된다. 이 라인에서는 여전히 높은 층의 플랫폼이 매우 드물다.

2015년 12월 13일의 시간표 변경 이후 남북 철도 구간이 운행되었다. 이후 세베린스트 17호선에 의해 운행되고 있다. 클로드비그플라츠에 있는

Chlodwigplatz에서 Bonner Wall로 온다. NSS-Tunnel에서 17호선과 분리되어 다음 정류장에서 16호선의 노선을 선점한 후 Great Schönhauser Str.

그 후 17호선은 종착역 로덴키르헨 Bf까지 운행한다. 아침 저녁 피크(07:00~08:00, 16:30~18:00)에는 지그스트르와 마이클쇼벤에서 수르트까지 역을 운행한다.

16호선과 18호선은 쾰른과 본을 철도를 통해 연결하는 네트워크상에서 가장 긴 노선이다.

  • 3: 멘게니히 – 보크레뮌 – 벤로어 스트라ß/구르텔 – 한스-보클러-플라츠 – 프리젠플라츠 – 노이마르크 – 세베린스트라 – – Bf Deutz/LANxess Arena – Buchheim – Holbruk – Thielbrurough.
  • 4: Bocklemünd – Venloer Straße/Gürtel – Hans-Bökler-Platz – Friendenplaz – Neumarkt – Severinstrarae – Bf Deutz/LANxess Arena – Mülheim – Höenhaus – Schünwald – Schünbus.
  • 5: Sparkasse Am Butzweilerhof – IKEA Am Butzweilerhof – Alter Flughafen Butzweilerhof – Rektor-Klein-Straße – Margaretastraße – Iltisstraße – Lenauplatz – Nußbaumerstraße – Subbelrather Str./Gürtel – Liebigstraße – Gutenbergstraße – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Appellhofplatz – Dom/Hbf (Central Station) – Rathaus – Heumarkt
  • 13: Sülzgürtel – Zülpicher Straße/Gürtel – Dürener Straße/Gürtel – Aachener Straße/Gürtel – Venloer Straße/Gürtel – Subbelrather Straße/Gürtel – Nußbaumer Straße – Escher Straße –Neusser Straße/Gürtel – Amsterdamer Straße/Gürtel – Slabystraße – Mülheim – Buchheim – Holweide
  • 16: Bonn-Bad Godesberg – Bonn Hbf (주역) – Weseling – Sürth – Rodenkirchen – Ubierring – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf (중앙역) – Ebertflatz – Reichensperger Platz – Niehl.
  • 17: 세베린스트. – 클로드비그플라츠 – 로덴키르헨(– 수르스)
    월요일부터 금요일까지, 7시에서 8시까지, 그리고 16:30에서 18:00까지, 수르드로.
  • 18: Bonn Hbf (Main Station) – Brühl – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf (Central Station) – Ebertplatz – Reichensperger Platz – Slabystraße – Mülheim – Buchheim – Holweide – Dellbrück – Thielenbruch

부츠와일러호프 연장(5호선)

Stations on the extension

쾰너 베르케흐르스베트리베(KVB)는 2010년 12월 옛 오센도르프 종착지에서 부츠웨일러호프/게베르베비엣 오센도르프 지역으로 1.85km(1.15mi)의 연장선을 개통했다.[7] 기존 5호선에는 3개 역(Alter Flughafen Butzweilerhof, IKEA am Butzweilerhof, 새로운 종착역인 Sparkasays Am Butzweilerhof)이 추가됐다. 증축 공사비는 약 1,800,000 유로가 들었고, 증축으로 이익을 얻을 기업들에 대한 부담금을 통해 500 유로가 조달되었다. 나머지 1300만 유로는 KVB 쾰른(콜로인 교통국)이 자금을 조달했다.

연장은 구 오센도르프 종착역(폐쇄) 근처에서 시작하여 HGK의 선로를 가로지르며,[8] 제1역(알터 플루하펜 부츠바일레호프)이 위고-에케네-스트라세(Köhl straasse)의 모퉁이에 배치되어 있는 가운데, 휴고-에케네-스트라세(Hugo-Eken-Tras)의 남쪽 가장자리를 따라 진행된다. 그리고 쾰스트라슈에서 동쪽으로 이어지는 새로운 거리를 따라간다. 이 노선은 새로운 IKEA am Butzweilerhof 상점(2번째 역)을 지나 리처드-바이드-스트라제의 새로운 연장선을 지나 리처드-바이드-스트라헤와 본-후네펠트-스트라헤의 교차점에서 끝난다.

미래확장

역사

North-South line under construction

쾰른 스타드반의 가장 오래된 터널은 현재 각 방향에서 시간당 30대의 열차가 운행되고 있다. 많은 사람들은 이것을 터널의 능력 이상으로 생각한다. 이 터널은 절개공법으로 지었기 때문에 구 도심에서 멀리 떨어진 주요 도로를 따라 좁은 골목을 끼고 있다. 이 두 가지 문제를 해결하기 위해, 역사적인 도심 지역 바로 아래에 터널 한 쌍이 추가로 설치되었다. 보너스로 16호선의 이동시간은 약 10분 정도 줄어들게 되는데, 이는 NSS가 우비에링에서 바르바로사플라츠까지 우회로를 피할 수 있게 해주기 때문에 중앙역 라인 강으로 되돌아갈 수 있기 때문이다. 고상망과 저상망 분리의 마지막 단계라고도 할 수 있다.

현재 건설 중인 확장사업은 새로운 남북 터널(Nord-Süd-Stadtbann, NSS)이다. 길이 3km의 새 터널은 1968년 원도심 터널이 개통된 이후 처음으로 신설되는 노선이 된다. 그 사이에 열려 있는 모든 선은 현재 또는 이전 표면 선들의 대체에 불과했다.

터널 붕괴 및 지연

2009년 3월 3일, 시립문서보관소 건물이 세베린스트라에 건설 중인 스타드반 터널로 붕괴되어 2명이 사망했다.[9] 부실시공과 필요한 철제 보강재 절도, 그리고 건설사가 제대로 신고하거나 통제하지 못한 여러 지하수 침입 등이 이번 참사의 원인으로 지목되고 있다.[9][10]

이미 완공된 터널과 역을 활용하기 위해 2012년 12월 돔/센트럴 역에서 라타우스(시청)까지 운행하는 단축 서비스가 운행을 시작하여 새로운 NSS 서비스를 위해 기존 종착역인 라이헨스페르거플라츠에서 5호선을 재라우팅했다.[11] 2013년 12월 휴마트로 추가 증설이 개통되었다.[11] 2015년 12월 13일부터 보너월에서 세베인스트라제까지 4개 지하역이 개통됐다.[12]

팽창의 다음 단계는 마크스트르로부터 지상 확장이 될 것이다. 보너 스트라지를 따라 내려가서 바이엔탈을 통과하십시오. 2016년 봄 착공해 2018년 중 완공될 예정이다.[13] 남북철도터널 전면운행은 2009년 붕괴된 터널 구간 안정화 문제로 2023년이 돼서야 이뤄진다.[14][15]

비용

약 400만 유로의 추가비용은 예산 증가와 함께 예산 증가, 지연완료(2011년 당초 계획) 및 차질 등으로 인한 NSS 사업에 대한 부정적 인식을 완화하기 위해 계획되었다. 독일의 가장 오래된 도시들 중 하나 아래에서 고고학적 예술품이 파괴될 가능성을 피하기 위해, 국가 안전 보장 위원회는 지하 30미터까지 지루했다. 그러나, 미래 정거장의 위치에서는 고고학적 발굴이 여전히 필요했으며, 이미 상당한 비용이 초과된 이유 중 하나로 언급되고 있다. 당초 6억 유로 정도로 추산됐지만 현재 가격표는 9억6000만 유로 정도로 계산된다. 라인강을 따라 터널과 노선을 연결하는 2단계는 아직 입찰이 완료되지 않았지만 1억 달러가 더 들 것으로 예상돼 총비용은 10억 유로를 넘을 것으로 보인다.

기타계획

롤링 스톡

제3세대 B형 LRV 16호선 신리리
12호선 구립선 내 K4000 저상전차
2005년 4월 18일 프리젠테이션에서 신형 K450 전차
3호선(왼쪽)과 4호선(오른쪽)의 K5000고층트램 2대

지난 2006년 마지막 전통 전차들이 퇴역한 이후 스타드반의 액티브 롤링 스톡은 현대식 관절형 경전철 차량으로만 구성되어 있다. 모두 길이가 약 30m(98ft 5인치), 너비가 2.65m(8ft 8인치)이며, 약 70명의 승객이 탑승할 수 있으며 최대 80km/h(50mph)의 속도로 승인된다. 드문 예외로, 모든 서비스는 두 개의 유닛이 함께 결합하여 운영된다.

스타드반와겐 B

1973년, 쾰른은 두 개의 Oillewag Stadtbanwagen B LRV 시제품을 받았다. 이후 1996년까지 4개 묶음으로 172대가 쾰른에 납품됐다. 1세대(시리즈 2000)는 현재 은퇴 중이며, 2세대(시리즈 2100)는 최소 15년 더 복무할 수 있도록 대대적인 개편을 받을 예정이다.

저층 LRV(K4000 및 K4500)

빈에서 온 저층 전차로 시험한 후, 봄바디어 운송에 의한 쾰른을 위해 유사한 차량이 개발되었고, 후에 봄바디어의 표준화된 봄바디어 플렉시티 스위프트 계열의 일부가 되었다. 1995년부터 1998년 사이에 총 124대의 저상 전차가 배달되었는데, 이를 "K4000"이라고 한다. 이 차량들은 4001번부터 번호를 받았다.

2차 저상망 구축이 결정되자 고상차 옵션을 저상차 추가로 변경했다. 봄바디어는 K4000보다 K5000(아래 참조)을 기반으로 한 저층 전차를 새로 개발했다. 이 새로운 전차의 이름은 K4500이었다. 69대의 납품이 2005년에 시작되어 2007년 말에 완료되었다.

영국 크로이돈의 트램링크에서 운용 중인 봄바디어 CR4000 트램은 쾰른에서 사용된 원래 K4000 주식을 주로 기반으로 하고 있다.

시티스프린터

새로운 일련의 고층 차량이 필요할 때쯤, Lilywag는 Siemens Transport Systems에 판매되었고 후에 해체되었는데, 이는 B형 자동차가 더 이상 추가적으로 만들어지지 않는다는 것을 의미한다. 지멘스는 이어 콤비노 시리즈의 저층 도시 전차의 고층 파생 모델인 '시티스프린터'를 제안했다.

1999년 8월, 두 달간의 시험 끝에 최초의 시티스프린터 시제품이 크리스토프스트라제/미디어파크 U-반 역에서 50km/h(30mph)의 속도로 다른 전차와 충돌했다. 사고는 전자제품이 동시에 정지해 열차가 브레이크를 밟지 못해 발생했다. 8명이 중상을 입었다. 두 번째 프로토타입이 생산되었지만 충돌의 결과로 결코 전달되지 않았다.

고층 LRV(K5000 및 K5200)

시티스프린터의 실패에 이어 봄바디어는 K4000에서 고층 전차를 유도했다.K5000이라는 이름의 59대가 2002년과 2003년에 납품됐다. 불운한 시티스프린터의 번호였던 5001번을 다시 쓰지 않기 위해 단기간에 5101번으로 번호를 변경했다. K5200이라는 동일한 디자인의 다른 15대의 차량이 2011년 이전에 인도되었다.

영국 맨체스터 메트로링크에서 사용되는 봄바디어 M5000 전차는 쾰른에서 사용되는 K5000/K5200 시리즈와 거의 동일하다.

트램 인테리어

  • B100S 2000

  • B100S 2100

  • B80D 2200

  • B80D 2300

  • K4000

  • K5000

참고 항목

참조

인라인 인용구

  1. ^ a b c d e "Kölner Verkehrs-Betriebe AG". Kvb-koeln.de. Archived from the original on 30 June 2017. Retrieved 14 July 2017.
  2. ^ "DAS UNTERNEHMEN". Kvb-koeln.de. Archived from the original on 22 March 2017. Retrieved 21 March 2017.
  3. ^ "Unternehmensgeschichte der KVB". www.kvb.koeln. Retrieved 6 May 2020.
  4. ^ "Wir fahren Sie..." VRS (in German). Retrieved 6 May 2020.
  5. ^ "Kölner Verkehrs-Betriebe AG". www.kvb.koeln. Retrieved 6 May 2020.
  6. ^ a b Light Rail Transit: A State of the Art Review. U.S. Department of Transportation, Urban Mass Transportation Administration, Office of Policy and Program Development. 1976. pp. 52–56.
  7. ^ "Kölner Verkehrs-Betriebe AG". Kvb-koeln.de. 24 November 2008. Archived from the original on 22 July 2012. Retrieved 25 August 2013.
  8. ^ "Häfen und Güterverkehr Köln AG". S253428520.online.de. Retrieved 25 August 2013.
  9. ^ a b "U-Bahn: Das Protokoll eines Versagens Köln Übersicht – Kölner Stadt-Anzeiger" (in German). Ksta.de. Retrieved 22 April 2013.
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  11. ^ a b http://stadtbahn.relaunch.net/german/news/press.html?NID=737[영구적 데드링크]
  12. ^ Reimann, Anna. "Nord-Süd-Stadtbahn in Köln: Das sind die neuen Haltestellen der KVB-Linie 17". ksta.de. Retrieved 14 April 2018.
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  14. ^ Damm, Andreas. "Kölner Stadtarchiv: Wer soll die U-Bahn weiterbauen?". ksta.de. Retrieved 14 April 2018.
  15. ^ Görtz, Oliver; Hümmeler, Christian (11 December 2017). "Archiveinsturz: Nord-Süd-Stadtbahn fährt nicht vor 2025". Kölner Stadt-Anzeiger (in German). Retrieved 6 May 2020.
  16. ^ "Verkehr in Köln Neue Endstation für die KVB-Linie 3" [Traffic in Cologne: New terminus for the KVB line 3]. Cologne Town Hall (in German).
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  18. ^ "Tagesordnungspunkt". ratsinformation.stadt-koeln.de. Retrieved 14 April 2018.
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  20. ^ Nadine Carstens (29 September 2014). "Die Bürger bleiben skeptisch" [The citizens remain skeptical]. Cologne city-advertisement. Retrieved 19 February 2015.
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책들

  • Groneck, Christoph (2005). Köln/Bonn Stadtbahn Album. Robert Schwandl Verlag. ISBN 3-936573-07-7.
  • Höltge, Dieter; Reuther, Axel (2001). Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland Band 7: Köln, Düren, Aachen (in German). EK-Verlag. ISBN 3-88255-338-3.
  • Lindemann, Doris; Verkehrs-Betriebe, Kölner, eds. (2002). Kölner Mobilität - 125 Jahre Bahnen und Busse (in German). Du Mont Verlag. ISBN 3-8321-7177-0.

외부 링크