좌표: 40°48'29 ″N 73°57' ″W / 40.80806°N 73.96389°W / 40.80806; -73.96389
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116번가-컬럼비아 대학교 역

116th Street–Columbia University station
기타 용도는 116번가를 참고하세요.
116 스트리트-컬럼비아 대학교
"1" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
북행 승강장
관측소통계
주소.웨스트 116번가 & 브로드웨이
뉴욕, 뉴욕 10027[1][2]: 1
자치구맨하탄
로캘모닝사이드 하이츠
좌표40°48'29 ″N 73°57' ″W / 40.80806°N 73.96389°W / 40.80806; -73.96389
나누기A(IRT)[3]
선 IRT 브로드웨이 세븐 애비뉴 선
서비스 1 (항상)
트랜짓 버스운송NYCT Bus: M4, Airport transportationM60 SBS, M104[4]
콜롬비아 교통: 포트 리 셔틀을 제외한 모든 노선.
버나드 공공 안전 셔틀
구조.지하
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳3 (정규 운행시 2회)
다른 정보
열린1904년 10월 27일; 119년 전 (1904-10-27)[5]
반대로...
방향
갈아타다		네.
교통.
20222,897,994[6] Increase 59%
순위423점[6] 만점에 95점
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
125번길
반 코틀란트 파크-242번가 방면
현지의 		대성당 파크웨이-110번가
남훼리 방면으로
위치
116th Street–Columbia University station is located in New York City Subway
116th Street–Columbia University station
116th Street–Columbia University station is located in New York City
116th Street–Columbia University station
116th Street–Columbia University station is located in New York
116th Street–Columbia University station
트랙 레이아웃

전설
125번가로
110번가로
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
116번가-콜럼비아 대학교 지하철역
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조04001020[2]
NYCL No.1096
중요한 날짜
NRHP에 추가됨2004년9월17일
지정 NYCL1979년10월23일[7]

116번가-컬럼비아 대학교 역()은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번가 선의 역입니다. 그것은 브로드웨이와 맨해튼 모닝사이드 하이츠의 116번가의 교차로에 위치해 있으며, 서쪽 문 바로 밖에서 컬럼비아 대학교의 메인 캠퍼스와 바너드 칼리지 캠퍼스의 남동쪽 모퉁이에 위치해 있습니다. 역에는 항상 1대의 열차가 운행됩니다.

116번가 역은 1900년에 승인된 도시 최초의 지하철 노선의 일부로 인터버러 고속 교통 회사(IRT)를 위해 건설되었습니다. 116번가가 포함된 노선 구간은 같은 해 6월 18일 착공했습니다. 이 역은 1904년 10월 27일 뉴욕 지하철의 원래 28개 역 중 하나로 개통되었습니다. 역의 승강장은 1948년에 10량 편성의 열차를 수용하기 위해 연장되었고, 역의 중앙 출입구는 1960년대에 교체되었으며, 역은 2000년대에 개조되었습니다.

116번가 역은 2면 2선의 승강장과 3개의 선로를 가지고 있으며, 중앙 선로는 정기 운행에서 사용되지 않습니다. 역은 타일과 모자이크 장식으로 지어졌습니다. 승강장 위의 메자닌에는 116번가와 브로드웨이로 가는 출구가 있고, 북쪽 방향 승강장에는 115번가로 가는 출구가 추가로 있습니다. 역의 원래 구역은 뉴욕시가 지정한 랜드마크이며, 미국 국립 사적지에 등재되어 있습니다.

역사

1905년의 역사 전경

시공개설

뉴욕시의 지하철 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라갑니다.[8]: 21 그러나, 도시의 첫 번째 지하철 노선이 될 지하철 노선의 개발은 뉴욕 주 의회가 고속 교통법을 통과시킨 1894년까지 시작되지 않았습니다.[8]: 139–140 이 지하철 계획은 철도 교통 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었습니다. 맨해튼 남부에 있는 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드로 가는 지하철 노선을 요구했는데, 두 개의 지점이 브롱크스로 북쪽으로 이어집니다.[7]: 3 1897년에 계획이 공식적으로 채택되었고,[8]: 148 1899년 말에 노선 정렬과 관련된 모든 법적 갈등이 해결되었습니다.[8]: 161

존 B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 맥도날드는 1900년 2월, 어거스트 벨몬트 주니어의 자금 지원을 받아 지하철을 건설하고 노선 개통 시부터 50년간 운영 임대를 유지하는 최초의 계약 1에 서명했습니다.[9][8]: 165 1901년에 Heins & LaFarge의 회사가 지하 정거장을 설계하기 위해 고용되었습니다.[7]: 4 벨몬트(Belmont)는 1902년 4월 인터버러 급행철도회사(IRT)를 설립하여 지하철을 운영하고 있습니다.[8]: 182

116번가 역은 IRT의 웨스트 사이드 라인(현재 브로드웨이-7 애비뉴 선)의 일부로 건설되었으며, 1900년 6월 18일에 공사가 시작되었습니다.[9] 이 역 주변 서측선 구간은 당초 복선화로 계획됐으나 1901년 초 중앙선 선로에 열차 보관이 가능하도록 3선 구조로 변경됐습니다.[10]: 93 [11]: 189–190 104번가와 125번가 사이의 구간은 설계 변경 전에 이미 공사가 시작되어 작업의 일부를 취소해야 했습니다.[10]: 240–241 96번가 바로 북쪽에 세 번째 트랙이 추가되었으며, 원래 계획된 두 트랙의 바로 동쪽에 있습니다.[12]: 14 1903년 후반까지 지하철은 거의 완공되었지만 IRT 파워하우스와 시스템의 전기 변전소는 여전히 건설 중이어서 시스템 개통이 지연되었습니다.[8]: 186 [13] 지하철이 개통되기 전날인 1904년 10월 26일만 해도 벽과 천장은 미완성이었습니다.[14]

116번가 역은 1904년 10월 27일 시청역부터 웨스트 사이드 브랜치 145번가까지 뉴욕 지하철의 원래 28개 역 중 하나로 문을 열었습니다.[5][8]: 186 첫 번째 지하철 노선, 특히 116번가 역의 개통은 모닝사이드 하이츠와 할렘의 발전에 기여했습니다.[2]: 8

서비스 변경 및 스테이션 개조

20세기

1908년 첫 지하철 노선이 완공된 후,[15] 이 역에는 웨스트 사이드 지역 및 급행 열차가 운행되었습니다. 급행열차는 맨해튼의 사우스 페리나 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴에서 시작하여 브롱크스의 242번가에서 종착했습니다. 출퇴근 시간에는 시청에서 242번가까지 지역 열차가 운행됐고, 다른 시간대에는 시청에서 남나루까지 남쪽으로 이어졌습니다.[16] 1918년, 타임스퀘어-42번가 남쪽에 브로드웨이-7번가 선이 개통되면서 원래 노선은 "H"자 형태로 나뉘게 되었습니다. 따라서 타임스퀘어 북쪽의 원래 지하철은 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 일부가 되었습니다. 지역 열차는 사우스 페리로 보내졌고 고속 열차는 브루클린으로 가는 새로운 클락 스트리트 터널을 사용했습니다.[17]

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 원래 IRT 지하철을 따라 역의 플랫폼을 연장할 것을 제안했습니다.[18]: 168 1910년 1월 18일 IRT의 건설 계약 개정의 일환으로 10량 편성의 급행 열차와 6량 편성의 지역 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 확장하기로 했습니다. 플랫폼 확장에 150만 달러(2022년 4,710만 달러 상당)가 지출된 것 외에도 추가 출입구 건설에 50만 달러(2022년 1,570만 달러 상당)가 지출되었습니다. 이러한 개선을 통해 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었습니다.[19]: 15 116번가 역의 북쪽 방향 승강장은 남쪽으로 130피트(40m) 연장되었고,[19]: 112 남쪽 방향 승강장은 연장되지 않았습니다.[19]: 106 1910년 10월에 6량 편성의 지방 열차가 운행되기 시작했고,[18]: 168 1911년 1월 24일에 10량 편성의 급행 열차가 서측선을 운행하기 시작했습니다.[18]: 168 [20] 그 후, 역은 6량 편성의 지역 열차를 수용할 수 있었지만, 10량 편성의 열차는 일부 문을 열 수 없었습니다.[21] 승강장이 길어지는 것과 함께 1912년에 북쪽 방향 승강장으로 가는 새로운 출입구가 건설되었습니다.[22] 새로운 계단을 위한 출입구 키오스크는 23번가와 4번가 역에서 가져왔고 1913년 7월에 설치되었습니다.[23]

시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[24][25] 1946년부터 1948년 사이에 103번가와 238번가 사이에 있는 IRT 브로드웨이-7번가 역의 플랫폼은 116번가 역을 포함하여 514피트(157m)까지 연장되었고, 10량짜리 급행 열차가 이 역들에 정차할 수 있게 되었습니다.[21] 1946년 10월, 116번가 및 기타 8개 역의 플랫폼 확장에 대한 계약이 White & Frentis Inc., Spencer에게 체결되었으며,[26] 예상 비용은 389만 1천 달러였습니다.[27] 이 역들의 승강장 확장은 단계적으로 개방되었습니다. 1948년 4월 6일 116번가의 승강장 확장 공사가 시작되었습니다.[21]: 33 동시에 IRT 노선에는 "R-type" 롤링 스톡이 도입되어 각 서비스에 대한 번호 지정이 포함된 롤 사인이 포함되었습니다.[28] 242번가로 가는 경로는 1로 알려지게 되었습니다.[29] 1959년, 1개의 열차가 모두 지역화되었습니다.[30]

1910년 지상 116번가 입구

컬럼비아 대학교는 컬럼비아 대학교 200주년을 앞둔 1954년 브로드웨이 중앙에 있는 이 역의 원래 출입구를 철거해 줄 것을 처음 요청했습니다.[31] 이 대학은 1963년 뉴욕시 평가위원회 회의에서 학생 한 명이 길을 건너다 변을 당한 후 [32]이 문제를 다시 꺼내들었습니다.[31] 키오스크는 1962년부터 1964년까지 키오스크에서 2명의 사망자와 몇 건의 사고가 발생하는 등 안전 위험 요소로 여겨졌습니다. 1964년 2월, 학생과 교직원 6,800명이 키오스크를 철거해 달라는 청원서에 서명했습니다.[33] 1964년 3월 13일, 뉴욕시 추정위원회는 1964-1965년 시 예산의 일환으로 출입구를 철거하고 2개의 새로운 보도 출입구로 교체하기 위해 60만 달러(2022년 5,661,373 달러 상당)를 할당하기로 투표했습니다. 뉴욕시 고속도로국은 컬럼비아 대학의 요청에 따라 이 프로젝트에 자금을 할당해 줄 것을 요청했습니다. 뉴욕시 교통국은 아직 이 프로젝트에 대한 계획을 세우지 않았습니다.[32] 키오스크 철거를 위한 입찰은 1964년 7월에 모집될 예정이었습니다.[34] 그해 10월, NYCTA 대변인은 출입구 철거가 이듬해 봄까지 연기될 것이라고 발표했습니다. 프로젝트 작업은 1964년 12월에 시작될 예정이었습니다. NYCTA는 1965년 초에 프로젝트의 설계를 완료할 것으로 예상되었고, 그 후 프로젝트는 입찰에 부쳐질 수 있었습니다.[35]

1966년 11월 2일, 뉴욕시 계획 위원회는 프로젝트 비용이 수정된 후 프로젝트에 대해 30만 달러(2022년 2,705,846달러 상당)를 추가로 승인하기로 투표했습니다. 프로젝트를 위한 돈은 도로부 예산 범위 내에서 재배분되었습니다.[36][37] 뉴욕시 추정위원회의 필요한 승인에 따라 프로젝트에 대한 입찰은 12월 16일에 개시될 것이며 프로젝트 작업은 1967년 1월 말에 시작될 것으로 추정되었습니다. 프로젝트 작업은 22개월 안에 완료될 예정이었습니다. 1965년 컬럼비아 대학교와 바너드 칼리지는 각각 5,000달러(2022년 46,431달러 상당)를 들여 캠퍼스에 들어갈 새 입구를 장식할 것이라고 발표했습니다.[38] 프로젝트 작업은 1968년에 완료되었습니다.[39]

1978년 역의 시내 승강장

1979년, 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회는 1904년 이후 확장 공사를 제외한 원래 역의 경계 내에 있는 공간을 도시 랜드마크로 지정했습니다.[7] 역은 원래 IRT에서 11명의 다른 사람들과 함께 지정되었습니다.[7][40] 1988년 4월,[41] 뉴욕 교통국은 9번 열차의 스킵-스톱 서비스를 통해 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 서비스를 가속화할 계획을 발표했습니다.[42] 1989년 8월 21일에 스킵-스톱 서비스가 시작되었을 때, 그것은 단지 평일 137번가-시티 칼리지 북쪽에서만 시행되었고, 116번가는 1번가와 9번가가 모두 서비스했습니다.[43][44][45]

1988년 10월, 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 역을 미화하고 승객의 흐름을 개선하기 위한 도시 전체 프로그램의 일환으로 역의 시내 플랫폼에 있는 신문 가판대를 철거할 것이라고 발표했습니다. 이 기관은 1987년 말에 이 프로그램을 시작했습니다. 가판대를 다시 짓는 비용이 가판대를 다시 짓는 비용을 능가할 수도 있기 때문에 가판대 주인은 가판대를 다시 지을 것인지에 대해 확신하지 못했습니다. 이 신문 가판대는 계단에서 불과 12피트(3.7m) 떨어져 있기 때문에 재건을 위해 선택되었습니다.[46]

21세기

2002년 6월, MTA는 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 103번가, 110번가, 116번가, 125번가, 231번가를 포함한 시내 10개 지하철역이 보수를 받을 것이라고 발표했습니다. 프로젝트의 일환으로 요금 통제 구역이 재설계되고 바닥재, 전기 및 통신 시스템이 업그레이드되며 새로운 조명, 공공 주소 시스템 및 계단이 설치됩니다. 또한 110번가, 116번가, 125번가는 랜드마크적인 지위를 가지고 있었기 때문에 벽 타일을 포함하여 역사적인 요소들이 교체되거나 복원될 것입니다. 103번가, 110번가, 116번가의 역 승강장 끝에는 기존 역 벽과 동일해 보이는 역 벽의 작은 부분이 추가되어 수세미실 공간이 마련됩니다.[47][48] 10개의 도시 전체의 개조 프로젝트에 대한 작업은 거의 1억 4천 6백만 달러가 들 것으로 추정되었고, 그 해 말에 시작하여 2004년 4월에 완공될 예정이었고, 역 개통 100주년과 컬럼비아 대학교의 250주년에 맞춰 완공될 예정이었습니다.[49][50]

컬럼비아 대학은 MTA가 자금 문제로 맨해튼의 보수 사업을 연기해야 한다고 하자 역 보수 사업에 100만 달러(2022년 159만810달러 상당)를 출연했습니다. 대학은 또한 103번가, 110번가, 125번가의 역 개보수 비용의 일부를 부담하기로 합의했습니다.[51] 역 개보수를 위한 자금 배분의 조건으로, 대학은 프로젝트의 신속한 진행을 원했습니다. 모닝사이드 하이츠의 주민들은 보수 계획에 찬성했지만, 신속한 보수는 역사의 역사적 요소를 훼손하는 대가를 치를 것이라고 우려했습니다. MTA는 2002년 말까지 역사 보수 사업에서 보존 또는 속도를 우선시할지 여부를 결정할 것으로 예상되었습니다.[47]

110번가와 116번가 역에서는 지역 커뮤니티 활동가들이 MTA의 Arts for Transit 프로그램을 통해 의뢰하기로 계획된 예술작품에 반대했습니다. 제안된 예술작품은 역사에 대한 경의를 표하기 위한 것이었지만, 활동가들은 예술작품이 역사의 개방으로부터 날짜가 지난 장식 타일을 손상시킬 것이고, 예술작품이 역사의 랜드마크 인테리어를 손상시킬 것이라고 믿었습니다.[51][52] MTA는 116번가에 있는 세피아 톤의 주변 사진으로 둘러싸인 역 벽 안에 청동으로 된 작은 지하철 선로와 열차를 설치할 계획이었습니다. 2002년 12월, 맨해튼 커뮤니티 보드 7은 랜드마크가 아닌 103번가 역에 MTA의 Arts for Transit 프로그램의 예술작품을 포함하는 계획에 찬성표를 던졌습니다. 커뮤니티 보드 7은 랜드마크가 된 110번가와 116번가 역에 새로운 예술작품을 포함하는 계획에 반대표를 던졌고, MTA는 이 역들에서 예술작품에 대한 계획을 철회했습니다.[50][51] 116번가의 역 개보수 공사는 2003년 1월에 시작되었습니다.[47] 2003년 5월 31일부터 7월 12일까지 116번가 역과 103번가 역의 업타운 승강장은 보수 공사를 위해 항상 폐쇄되었습니다.[53] 원래 인테리어는 2004년에 국가 사적지에 등재되었습니다.[2] 2005년 5월 27일, 혜택을 받은 승객의 수가 감소하여 스킵스탑 서비스가 종료되었습니다.[54][55]

측점배치

땅 거리위 출/출입
메자닌 요금 통제, 역무원, 메트로카드 기계
플랫폼 레벨 사이드 플랫폼
북행 지방 ← "1" trainVan Cortlandt Park – 242번가(125번가) 방면"1" train
피크 방향 급행 →정기편 없음
남행 로컬 → 사우스 페리(Cathedral Parkway – 110번가) 방면 →
사이드 플랫폼
스테이션 메자닌

이 역은 2면 2선의 승강장과 3선의 선로가 있으며, 중앙 1면은 사용되지 않는 급행 선로입니다.[56] 이[57] 역은 항상 1호선이 운행하며 북쪽으로는 125번가와 남쪽으로는 110번가 사이에 있습니다.[58] 플랫폼의 길이는 원래 96번가 북쪽의 다른 역들과 마찬가지로 350피트(110m)[7]: 4 [2]: 3 [59]: 8 였지만, 1948년 플랫폼 확장의 결과로 520피트(160m)가 되었습니다.[21] 플랫폼 확장은 원래 플랫폼의 남쪽 끝에 있습니다.[59]: 39

각 승강장에서 두 개의 계단은 승강장 위에 있는 메자닌으로 이어지며, 여기에는 요금 통제 구역이 포함되어 있습니다. 요금 통제 밖에서 메자닌은 브로드웨이 양쪽 계단과 연결됩니다.[2]: 4

남쪽 방향 로컬 트랙은 기술적으로 BB1, 북쪽 방향 트랙은 BB4로 알려져 있습니다. BB 명칭은 96번가에서 242번가까지 브로드웨이-7 애비뉴 라인을 따라 체인 목적으로 사용됩니다. 116번가-콜럼비아 대학교에서는 접근할 수 없지만, 중앙 선로는 M으로 지정되어 있습니다. 이러한 명칭은 일반적인 대화에서는 거의 사용되지 않습니다.[56]

설계.

이름 식별 태블릿
컬럼비아 대학교 인장의 문양 명패
숫자 116의 양심패

원래 IRT의 일부로 건설된 다른 역들과 마찬가지로, 이 역은 절단 및 덮개 방식을 사용하여 건설되었습니다.[60]: 237 터널은 유틸리티 파이프와 전선이 들어 있는 "U"자 모양의 수조로 덮여 있습니다. 이 수조의 바닥에는 4인치(100mm) 이상의 두께의 콘크리트 기초가 있습니다.[2]: 3–4 [59]: 9 각 플랫폼은 배수 분지가 있는 3인치(7.6cm) 두께의 콘크리트 슬래브로 구성됩니다. 원래의 플랫폼에는 15피트(4.6m) 간격의 원형 주철 도릭 스타일 기둥이 있고 플랫폼 확장에는 I빔 기둥이 있습니다. 트랙 사이에 5피트(1.5m) 간격으로 추가 기둥이 잭 아치형 콘크리트 스테이션 지붕을 지지합니다.[2]: 3–4 [7]: 4 [59]: 9 트로프 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm) 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌이 타일 마감으로 덮여 있습니다.[59]: 9 천장은 역 남쪽의 승강장 높이에서 약 8피트(2.4m)이지만 북쪽보다 더 높아 승강장에서 12~15피트(3.7~4.6m)에 이릅니다.[2]: 5

플랫폼을 따라 있는 벽은 벽의 가장 낮은 부분에 버프 색상의 벽돌 와인스 코팅과 위의 흰색 유리 타일로 구성되어 있습니다. 플랫폼 벽은 15피트(4.6m) 간격으로 파란색 타일 기둥 또는 수직 밴드로 나누어져 있습니다.[2]: 4 [7]: 10 필스터는 숫자 "116"과 컬럼비아 대학교 도장의 파란색과 크림색으로 된 페어리 플레이트가 교대로 올려져 있으며, 이 두 모티프 모두 페어리 화환으로 둘러싸여 있습니다. 인장에는 지식서적을 손에 들고 앉은 여인과 발 옆에 서 있는 세 아이의 모습이 담겨 있습니다. 벽의 꼭대기와 모자이크 태블릿 주위에는 양심으로 만들어진 청록색의 코니스가 달려 있습니다.[2]: 4–5 [7]: 9–10 플랫폼 벽을 따라 "컬럼비아 대학교"라는 이름의 모자이크 벽 태블릿이 설치되어 있습니다.[2]: 5 [7]: 10 모든 원래 IRT 스테이션의 모자이크 타일은 각 스테이션의 설치를 하청받은 미국 엔코스틱 타일 회사가 제조했습니다.[59]: 31 장식 작업은 타일 계약자인 존 H. 패리(John H. Parry)와 파이언스 계약자인 그뤼비 파이언스 컴퍼니(Grueby Faience Company)가 수행했습니다.[59]: 39

출입구

노스웨스턴 코너 계단

역에는 두 승강장을 모두 이용할 수 있는 4개의 출입구 계단이 있습니다. 한 쌍은 브로드웨이 북서쪽 모퉁이와 116번가로 올라가고, 다른 한 쌍은 같은 교차로의 북동쪽 모퉁이로 갑니다.[2]: 3 또한 북쪽 방향 승강장의 남쪽 끝 근처에 출구 전용 계단이 있는데, 이 계단은 알프레드 러너 홀 밖에 있는 115번가의 브로드웨이 동쪽으로 향합니다.[61]

116번가 바로 북쪽에 있는 브로드웨이의 중앙부에 역 주택이 있었는데, 이 역은 하인스 & 라파지가 설계하고 1904년에 역이 문을 연 것으로 추정됩니다. 이 역은 원래의 IRT에 여러 역 건물들 중 하나로 지어졌습니다. 비슷한 역 건물들이 애틀랜틱 애비뉴, 볼링 그린, 모트 애비뉴, 72번가, 103번가에 지어졌습니다.[62]: 46 [63]: 2 103번가에 있는 것과 동일한 스테이션 하우스는 50 x 20피트(15.2 x 6.1m)의 면적을 차지했습니다. 1층짜리 역무실에는 버프 벽돌로 된 외벽이 있었고, 기반은 화강암 블록으로 만들어졌습니다. 외벽 꼭대기에는 석회암 줄 코스가 달렸습니다. 역 주택의 모퉁이에는 서쪽과 동쪽을 향한 구리와 테라코타로 된 맞배지붕을 지탱하는 석회암이 있었습니다. 역무실 지붕의 능선은 유리와 금속으로 만든 천창이었습니다. 출입구는 통제실의 북쪽과 남쪽 벽에 중앙에 위치했고, 꼭대기에는 테라코타 피날레와 둥근 박공이 있었습니다. 둥근 박공마다 "116"이라는 숫자가 양각되어 있는 테라코타 십자가가 있었습니다. 문 위에는 유리와 연철로 만든 페디먼트와 아치형 창이 있었습니다.[59]: 12 통제소는 1968년에 폐쇄되고 철거되었습니다.[39]

참고문헌

  1. ^ "Borough of Manhattan, New York City". Government of New York City. Archived from the original on January 7, 2021. Retrieved December 28, 2020.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m "New York MPS 116th Street—Columbia University Subway Station (IRT)". Records of the National Park Service, 1785 – 2006, Series: National Register of Historic Places and National Historic Landmarks Program Records, 2013 – 2017, Box: National Register of Historic Places and National Historic Landmarks Program Records: New York, ID: 75313889. National Archives.
  3. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  4. ^ "Manhattan Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 2019. Retrieved December 1, 2020.
  5. ^ a b "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times. October 28, 1904. p. 1. ISSN 0362-4331. Archived from the original on December 13, 2021. Retrieved April 21, 2020.
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외부 링크

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