전차 경주

Chariot racing
로마의 서커스 막시무스에서 전차 경주를 시작문에서 보는 듯한 장 레옹 제롬의 현대적 묘사(1876).팔라틴 언덕과 황궁은 왼쪽에 있습니다.

전차 경주 (그리스어: ἁρμα τοδρομ ία, 번역)harmatodromia, 라틴어: ludi circenses)는 고대 그리스, 로마, 비잔틴에서 가장 인기있는 스포츠 중 하나였습니다.그리스에서 전차 경주는 아주 일찍부터 귀족 장례식 경기에서 중요한 역할을 했습니다.공식적인 경주와 영구적인 경주로의 제도와 함께, 전차 경주는 많은 그리스의 주들과 그들의 종교 축제들에 의해 채택되었습니다.말과 전차는 매우 비쌌습니다.그들의 소유권은 가장 부유한 귀족들의 소유권이었고, 그들의 명성과 지위는 사치스럽고 신나는 전시를 제공함으로써 이익을 얻었습니다.그들의 성공은 커미티드 시와 다른 시를 통해 더 많이 방송되고 축하받을 수 있습니다.

일반적인 그리스 경주 연습에서, 각 전차는 한 명의 운전사를 보유하고 있었고, 네 마리의 말에 의해, 때로는 두 마리의 말에 의해 끌렸습니다.운전자들과 말들은 충돌과 충돌을 통해 심각한 부상이나 사망의 위험을 무릅썼고, 이것은 관중들에게 흥미와 흥미를 더했습니다.대부분의 전차병들은 노예나 계약직 전문가들이었습니다.기록은 항상 승리한 주인과 그 말에게 승리의 공을 돌리지만, 그들의 운전사는 언급되지 않는 경우가 많습니다.고대 올림픽과 다른 범그리스 경기에서, 전차 경주는 가장 중요한 승마 경기 중 하나였고, 미혼 여성들도 관람할 수 있었습니다.결혼한 여성들은 올림픽 경기를 관람하는 것이 금지되었지만, 스파르타의 귀족 여성은 올림픽을 위해 말 팀을 훈련시켰고, 두 번의 경주에서 우승했는데, 그 중 한 번은 운전사였습니다.

고대 로마에서 전차 경주는 많은 보조금을 받는 공공 오락물 중 가장 인기가 있었고, 여러 종교 축제에서 필수적인 요소였습니다.로마의 전차 운전사들은 사회적 지위가 매우 낮았지만, 단지 참가비를 받았습니다.수상자들은 지위에 상관없이 축하를 받았고 승리에 대해 많은 보수를 받았고, 최고의 사람들은 가장 부유한 변호사와 상원의원들보다 더 많은 돈을 벌 수 있었습니다.레이싱 팀 매니저들은 특히 숙련된 드라이버들과 그들의 말들의 서비스를 위해 경쟁했을지도 모릅니다.드라이버는 개인 또는 팀 색상(블루, 그린, 레드 또는 화이트)으로 경주할 수 있습니다.관중들은 일반적으로 단일팀을 지지하고, 그들의 운세와 동일시하는 것을 선택했습니다.경주에 대한 개인적인 베팅은 팀, 드라이버, 부유한 후원자들에게 많은 돈을 벌어주었습니다.빵과 서커스의 관대한 제국 보조금은 로마 대중들을 먹이고, 즐겁게 하고, 정신을 잃게 했습니다.경쟁관계에 있는 인종간의 조직적 폭력은 드물지 않았지만, 대체로 억제되어 있었습니다.로마와 후기 비잔티움 제국의 황제들은 민간 조직을 잠재적으로 전복적이라고 믿지 않았고, 특히 블루와 그린을 장악하고 관리들을 임명했습니다.

전차 경주는 로마가 멸망한 후 서로마 제국에서 중요성이 사라졌습니다. 마지막으로 알려진 경주는 594년에 동방 왕 토틸라에 의해 서커스 막시무스에서 열렸습니다.동로마 제국에서 전통적인 로마의 전차 경주 파벌들은 몇 세기 동안 대중 오락, 종교, 정치에서 중요한 역할을 계속했습니다.청팀의 지지자들은 녹색당의 지지자들과 함께 외교, 국내, 종교 정책의 통제와 제국 보조금을 놓고 경쟁을 벌였습니다.그들의 시민 불만과 불복종의 표출은 니카 폭동에서 군부에 의한 비잔틴 시민들의 무차별 학살로 끝이 났습니다.그 후, 증가하는 비용과 쇠퇴하는 경제는 비잔틴 전차 경주의 점진적인 감소를 목격했습니다.

초기 그리스

도자기에 있는 이미지들은 전차 경주가 기원전 13세기 미케네 그리스에 존재했다는 것을 보여줍니다.[a]전차 경주에 대한 최초의 문헌적 언급은 호메로스가 일리아드에서 파트로클로스 장례식 경기에 대해 쓴 시적인 설명에서, 작가 자신의 시대(8세기경)의 관습과 전설적인 과거를 바탕으로 한 설명을 결합한 것입니다.[2][3]이 경주의 참가자들은 아르고스의 디오메데스, 시인 에우멜로스, 아카이아 왕자 안틸로코스, 스파르타의 메넬라오스 왕, 영웅 메리오네스 등 그리스인들의 주요 인물들로부터 뽑혔습니다.나무 그루터기를 한 바퀴 도는 경주는 디오메데스가 이겼고, 디오메데스는 노비 여인과 가마솥을 상으로 받았습니다.전차 경주는 또한 올림픽 경기를 창설한 경기라고 일컬어지는데, 핀다르에 의해 언급된 전설에 따르면, 오이노마우스 왕은 그의 딸 히포다미아를 위해 구혼자들에게 경주를 요청했지만, 그의 승리를 기리기 위해 경기를 창설한 펠롭스에게 패배했습니다.[4][1]

올림픽 경기 대회

기원전 510년경, 아티카에서 온 흑인 형상의 히드리아를 타고 달리는 전차

올림픽 게임은 전통적으로 기원전 776년 부유하고 명망 있는 말을 소유한 귀족인 엘레아인들에 의해 설립되었습니다.올림픽의 가장 초기 소스인 핀다르는 그들의 5개의 기초 종목 중에 전차 경주를 포함합니다.[5]훨씬 후에, 파우사니아스는 전차 경주가 기원전 680년부터 추가되었고, 전차 경주를 수용하기 위해 하루에서 이틀로 연장되었다고 주장합니다.이 전통에서, 경기장의 발 경기는 더 큰 명성을 제공했습니다.[6][7]올림픽 승리와 관련된 봉헌제로는 말과 전차가 있습니다.[8][9] 단일 경주(켈레스)는 경기에 늦게 도착했고, 그들의 역사에서 일찍 떨어졌습니다.올림픽과 다른 범그리스 경기의 주요 전차 경주는 4마(트리폰, τέθριππον)와 2마(시노리스, συνωρὶς) 경기였습니다.

파우사니아스는 그리스가 로마 제국의 일부였을 때인 서기 2세기의 올림픽 하마드롬을 묘사합니다.[c]성역 남동쪽에 있는 둘레의 지상 계획은 대략 길이 780미터, 폭 320미터였습니다.[d] 선수들은 출발지에서 반시계 방향으로 출발하여 가장 가까운 (서부) 회전초소를 돌고, 동쪽 회전초소에서 방향을 틀어 다시 서쪽으로 향했습니다.회로의 개수는 이벤트에 따라 달라졌습니다.관람객들은 북쪽으로는 자연 제방, 남쪽과 동쪽으로는 인공 제방에서 관람할 수 있었습니다.북안의 서쪽에 있는 한 장소는 심사위원들을 위해 예약되어 있었습니다.파우사니아스는 올림피아의 중앙 분할 장벽에 대해서는 기술하고 있지 않지만 고고학자 비카투는 그 장벽을 추정하고 있습니다.

파우사니아스는 타락시푸스(Taraxippus)라는 이름의 물체의 기원에 관한 여러 이론을 제시하고 있습니다. 타락시푸스(Taraxippus)는 고대 원형 제단, 무덤 또는 헤론(Heroon)이 선로 입구에 박혀있는 것입니다.그것은 악의적인 것으로 여겨졌는데, 말들이 그것을 지나칠 때 뚜렷한 이유 없이 겁을 주고 충돌의 주요 원인이 되었기 때문입니다.파우사니아스는 결과적으로 "전차병들이 제물을 바치고, 타락시푸스가 자신에게 현성함을 보여주기를 기도한다"고 보고합니다.[13]그것은 단순히 반원형 끝에 있는 가장 위험하고 어려운 트랙을 표시했을지도 모릅니다.파우사니아스는 다른 그리스 해마의 이름과 매우 유사한 장소를 묘사합니다.그들의 이름은 말과 경마의 수호신인 포세이돈의 대명사였을지도 모릅니다.[14]{{efn name=LifeGreece218 로마시대 이전의 그리스 해마 건축에 대해서는 거의 알려져 있지 않습니다.

델포이의 전차, 아마 시칠리아의 겔라의 폭군 폴리잘로스(480–470)를 위해 피티아 경기를 운전했을 것으로 추정되는 익명의 전차, 델포이의 전차.BC)

경주는 하마드롬으로 향하는 행렬로 시작되었고, 전령은 운전자들과 소유주들의 이름을 발표했습니다.테이트립폰은 12바퀴로 구성되어 있습니다.[16]운전자, 심판, 승무원들에게 가장 즉각적이고 도전적인 측면은 공정한 출발을 보장하고 부정 출발과 충돌을 최소화하는 것이었습니다.그렇다면 지금처럼 지나치게 흥분한 경주마들의 마셜링이 큰 어려움으로 드러날 수 있습니다.인간의 실수 가능성을 줄이기 위해 다양한 기계 장치가 사용되었습니다.휴대용 출발 게이트(hys pleges, 단수: hysplex)는 나무 프레임에 단단히 고정된 코드를 사용하여 앞으로 떨어뜨리고 경주를 시작했습니다.[17]파우사니아스에 의하면, 출발선에서 가장 멀리 떨어진 전차가 움직이기 시작했고, 나머지 전차들이 차례대로 움직여서, 마지막 관문이 열리면 모든 전차들이 출발선에서 움직이게 된다고 합니다.경주를 시작하기 위해 청동 독수리(올림픽 경기의 후원자였던 제우스의 징표)를 올렸고, 각 바퀴마다 청동 돌고래(포세이돈의 징표)를 내렸습니다.[18][f]중앙의 한 쌍의 말들은 멍에를 통해 무거운 끌림의 대부분을 했습니다.옆에 있던 한 쌍은 그들의 흔적을 이용하여 끌어당기고 안내했습니다.말 팀들은 고도로 훈련을 받았고, 다루기 쉬웠습니다.그리스 애호가들은 암말이 전차 경주를 위한 최고의 말이라고 생각했습니다.[20]

소유자 및 용선자

대부분의 경우, 그리스 경주용 전차의 주인과 운전자는 다른 사람이었습니다.기원전 416년, 아테네의 장군 알키비아데스는 경주에 7대의 전차를 보유하고 있었고, 1위, 2위, 4위를 차지했습니다; 분명히, 그는 7대의 전차를 모두 직접 경주할 수는 없었을 것입니다.[21]전차 팀은 소유하고 훈련하는 데 비용이 많이 들었고, 알키비아데스의 사례는 부유한 사람들에게 이것이 효과적이고 명예로운 자기 공공성의 형태였다는 것을 보여줍니다. 그들은 자신의 목숨을 위태롭게 할 것이라고 예상되지 않았습니다.반면에, 그들이 그렇게 했을 때 반드시 불명예스러운 것은 아니었습니다.시인 핀다르는 헤로도테스가 "다른 사람의 것이 아닌 자신의 손으로" 자신의 전차를 운전했다고 칭찬했습니다.[22][23]

출품작은 전적으로 그리스어이거나 그렇다고 주장했습니다.필리포스 2세는 그리스 대부분의 주를 정복하고 신성한 존재로서 자기 홍보를 통해 두각을 나타냈으며, 몇몇 주요 범 그리스 행사에서 그의 말과 전차 팀에 참가했고, 여러 번 우승을 차지했습니다.그는 그 사실을 자신의 주화에 기념하면서, 그것이 그리스의 군주로서의 자신의 정통성에 대한 신성한 확인이라고 주장했습니다.[24]

여성들은 소유권을 통해 인종을 이길 수 있었지만, 결혼한 여성들이 올림픽에서 경쟁자로 참가하거나 심지어 관중으로 참가하는 것에 대한 금지가 있었고, 그것은 일반적인 그리스 축제의 전형적인 것이 아니었고, 이 금지 또는 벌칙의 시행에 대한 일관된 기록도 없습니다.[6] 아르키다무스 2세의 딸인 스파르타인 키니스카는 올림픽 전차 경주에 참가하여 우승을 차지했으며, 두 번의 소유주와 훈련사, 그리고 적어도 한 번은 운전사로 참가했습니다.

대부분의 전차병들은 노예이거나 고용된 전문가들이었습니다.[7]운전자들과 그들의 말들은 힘, 기술, 용기, 지구력 그리고 길고 집중적인 훈련이 필요했습니다.기수들과 마찬가지로, 전차꾼들은 이상적으로 체격이 작아서 종종 어렸지만, 기수들과는 달리 키도 컸습니다.그리스의 경주 서킷, [g]승리의 노래, 경구 및 기타 기념물에서 우승한 운전자의 이름을 생략하는 경우가 종종 있습니다.[28]

전차 자체는 전쟁용 전차, 즉 등이 열린 나무로 된 이륜차를 닮았지만, 이 무렵에는 전차는 전투에서 더 이상 사용되지 않았습니다.[29]전차병들은 경주 내내 서 있었습니다.그들은 전통적으로 엑시스티스라고 불리는 소매가 달린 옷만 입었는데, 이 옷은 최소한 충돌과 먼지로부터 어느 정도는 보호해 줄 수 있었을 것입니다.그것은 발목까지 떨어져 평이한 허리띠로 허리 높이 고정되어 있었습니다.등 위쪽에 높이 교차한 두 개의 스트랩이 경주[30] 도중 xystis가 "풍선"되는 것을 막았습니다. 전차의 몸체는 축에 놓여 있어서 경주는 울퉁불퉁했습니다.적어도 관중들에게 있어 전차 경주의 가장 흥미로운 부분은 하마드롬의 끝에서 회전하는 것이었습니다.이런 상황은 위험하고 때로는 치명적이었습니다.대형 경기장에서 전차는 직선을 따라 빠른 속도로 이동한 다음 말과 운전자가 기둥을 빙빙 돌면서 전복되거나 부서질 수 있습니다.상대방을 들이받아 충돌시키는 것은 엄밀히 말하면 불법이지만, 대부분의 충돌 사고는 우발적이었고 종종 피할 수 없는 것이었습니다.파트로클로스의 장례식 경기에 대한 호메로스의 설명에서, 안틸로코스는 메넬라오스에게 그런 충돌을 일으켰습니다.[31]

범그리스 축제

경주 우승자들은 그들 자신의 이름으로 그리고 그들의 도시를 대표하여 그리스 축제 순회공연 내내 축하를 받았습니다.고전 시대에 소아시아, 마그나 그라이키아, 본토에서 다른 큰 축제들이 생겨났고, 도시들이 명예와 명성을 얻기 위해 경쟁하고, 그들의 운동선수들이 명성과 부를 얻을 수 있는 기회를 제공했습니다.올림픽 외에 가장 눈에 띄는 것은 코린토스의 지스트미아 게임, 네메아 게임, 델포이의 피티아 게임, 아테네의 파나테니안 게임 등인데, 이 게임에서 4마차 경주의 승자는 고부가가치 상품인 올리브 오일 140 암포래를 받았습니다.다른 곳에서는 엘레우시스의 옥수수, 아르고스의 청동 방패, 마라톤의 은그릇 등이 상에 포함되었습니다.우승한 그리스 선수들은 그들의 사회적 지위에 상관없이 그들 자신의 지역사회로부터 큰 영광을 얻었습니다.[h] 파나테니안 게임의 전차 경주에는 2인 경기인 아포바타이가 포함되었는데, 아포바타이는 팀 중 한 명이 장갑을 끼고, 주기적으로 이동하는 전차에서 뛰어내렸고, 그 전차를 따라 달리다가 다시 뛰었습니다.[32]두 번째 전차병은 아포베이트가 뛰어내렸을 때 고삐를 잡았습니다. 우승자 목록에는 이 두 선수의 이름이 나와 있습니다.[33]이 대회의 이미지는 헬멧과 방패로 무장한 전사들이 경주용 전차의 등에 앉아 있는 것을 보여줍니다.[34]일부 학자들은 이 사건이 호메로스 전쟁의 전통을 보존했다고 믿고 있습니다.[35]

로마자 문맥

참고 항목:에퀴리아
서커스 막시무스의 계획입니다.출발 게이트는 왼쪽에 있고, 추측된 출발선은 트랙을 가로질러 가장 가까운 메타의 오른쪽에 있습니다.

로마인들은 아마도 전차 기술과 경주로 디자인을 에트루리아인들로부터 빌렸을 것이고, 에트루리아인들은 그리스인들로부터 빌렸을 것입니다.로마의 공공 오락도 그리스의 사례에 직접적인 영향을 받았습니다.[36][37][i]로마 루디의 특징으로 전차 경주는 로마의 기초 신화에서 증명되며, 354년 후기 로마 달력에 예정된 177일의 종교 축제 게임 중 66일에서 확인됩니다.[40]경주는 공화정 시대와 제국 시대의 황제들에 의해 지원된 승리 행렬, 건국 기념일 및 장례식 게임의 일부로 열렸습니다.로마의 전설에 따르면, 초창기 로마는 결혼할 수 있는 여성이 부족했습니다.도시의 설립자인 로물루스는 곡신 콘수스에게 서커스 막시무스에서 경마와 전차 경주를 경의를 표하면서, 사빈 사람들을 초대했습니다.사빈들이 구경을 즐기는 동안, 로물루스와 그의 부하들은 사빈의 여인들을 붙잡았습니다.그 여성들은 결국 그들의 포로들과 결혼했고, 사비네와 로마인들이 하나의 민족으로 뭉치도록 설득하는데 중요한 역할을 했습니다.따라서 전차 경주는 로마의 기초 신화와 지역 정치에 중요한 역할을 했습니다.[41][42][43]

영사들은 연간 임기의 시작과 끝에 로마 시민들에게 일종의 세금과 선물로 인종들에게 보조금을 지급해야 했습니다.1월 1일의 인종은 충성 서약의 갱신을 수반했습니다; 황제들은 그들의 계승 기념일과 그들 자신과 다른 제국의 생일에 매년 게임을 했습니다.[44]

전차 경주에 앞서 승리의 여신 빅토리아가 이끄는 전차, 음악, 의상을 입은 댄서들, 그리고 금으로 된 신들의 이미지를 특징으로 하는 퍼레이드(폼파 서켄시스)가 있었습니다.이 이미지들은 공식적으로 그들을 기리기 위해 열린 경주를 관찰하기 위해 관람 플랫폼(펄비나)에 배치된 다이닝 소파에 놓여졌습니다.[45]경주의 후원자나 편집자는 이 신성한 이미지들과 함께 펄비나를 공유했습니다.제국 시대에, 서커스 막시무스의 펄비나는 팔라틴 언덕에 있는 황궁과 직접 연결되어 있었습니다.[46]

몇몇 신들은 영구적인 사원들, 신전들, 혹은 서커스의 갈라진 장벽 (스피나 또는 에우리푸스)전차 경주의 오락적 가치가 어떤 신성한 목적을 무색하게 하는 경향이 있었지만, 고대 후기에 교회 신부들은 여전히 전차 경주를 전통적인 "교황" 관행으로 보았고, 기독교인들에게 참여하지 말 것을 권고했습니다.[47]서양에서 로마 제국이 끝나고 얼마 지나지 않아 영향력 있는 기독교 학자이자 행정가이자 역사가인 카시오도루스는 전차 경주를 악마의 도구로 묘사합니다.[48]

로마의 서커스

참고 항목:서커스 막시무스
돌고래 모양의 랩 카운터 아래에 있는 레이싱 비가의 1세기 부조.도자기, 1세기.레터링은 장인의 마크입니다.

대부분의 도시들은 적어도 하나의 전용 전차 경주 회로를 가지고 있었습니다.로마의 주요 중심지는 팔라티네 언덕과 아벤티네 언덕 사이의 자연 경사면과 계곡(발리스 무르시아)에 발달한 서커스 막시무스였습니다.[49]보트라이트는 이것을 줄리어스 시저가 재건하기 전에 150,000명, 트라야누스가 세운 250,000명으로 추정했습니다.[41][j]험프리에 따르면, 더 높은 좌석 추정치는 전통적이지만 과도하며, 심지어 그것의 최대 수용 능력에도 불구하고, 서커스는 아마도 약 15만명을 수용할 수 없을 것이라고 합니다.[51]그것은 로마의 가장 초기의 그리고 가장 위대한 서커스였습니다.그것의 기본 형태와 발자국은 도시의 기초 또는 로마의 초기 에트루리아 왕들과 어느 정도 동일하게 여겨졌습니다.[49][41]줄리어스 시저는 기원전 50년경에 그것을 약 650미터의 길이(2,130피트)와 125미터의 폭(410피트)으로 재건했습니다.[52]그것은 반원형의 끝과, 경주를 시작하기 위해 전차들이 트랙을 가로질러 줄을 서는 반원형의 약간의 각진 끝을 가졌고, 각각은 스프링이 장착된 문 뒤의 카르세레("prison")라고 알려진 칸 안에 둘러싸였습니다.이것들은 기능적으로 그리스의 히스플렉스와 동등했지만, 원래는 에우리푸스(운하)로 알려졌지만 훨씬 나중에 척추(척추)로 알려진 중앙 장벽을 수용하기 위해 더 비틀거렸습니다.[53][54]병거들이 준비가 되었을 때에, 보통 고위 관리인 편집장이 흰 천을 떨어뜨렸습니다.[55] 모든 문이 동시에 열려서, 모든 참가자들이 공평하게 출발할 수 있게 되었습니다.경주는 시계 반대 방향으로 진행되었고, 출발지는 추첨으로 배정되었습니다.[56]

큐피드들의 전차 경주; 나폴리 고고학 박물관의 고대 로마 석관.브루클린 박물관 아카이브, 굿이어 아카이브 컬렉션

이 척추는 계란이나 돌고래 형태의 랩 카운터를 운반했습니다. 계란은 신화 속의 디오스쿠리인 카스토르와 폴룩스를 암시했습니다. 한 사람은 인간이고 한 사람은 신입니다.그들은 기마사와 승마 기사단의 신성한 후원자인 알에서 태어났습니다.돌고래들은 모든 생물체들 중에서 가장 빠른 것으로 여겨졌습니다; 그들은 해왕성, 바다의 신, 지진 그리고 말을 상징했습니다.[57][54][58]

이 스피나에는 장식적인 특징과 건축적인 특징이 혼합된 물의 특징적인 요소들이 들어 있었습니다.비록 이러한 여러 가지 장식들의 추가가 액션에 가까운 트랙 쪽의 아래 좌석의 관중들의 시야를 방해했지만, 사원, 조각상, 오벨리스크, 그리고 다른 형태의 예술과 함께, 그것은 결국 매우 정교해졌습니다.[59]척추의 양쪽 끝에는 메타, 즉 큰 금으로 된 기둥 세 개로 구성된 전환점이 있었습니다.[60]

흰색 팀의 전차병; 서기 3세기 모자이크의 일부로, 각기 다른 색깔의 4명의 전차병들이 각자의 독특한 장비를 착용한 모습을 보여줍니다.

구경꾼

서커스단의 좌석은 가난한 사람들에게는 무료였고, 후기 공화제와 제국주의 정치에 관여하지 않은 시민들(플렙스)에게는 무료이거나 보조금을 지급했는데, 유베날에 관한 한, 유인물과 오락물의 끝없는 공급, 또는 파네메트 순환("빵과 서커스")으로 보상되었습니다.트랙에서 가장 가까운 좌석은 상원의원들을 위한 좌석이었고, 그들 뒤의 줄은 평등을 위한 좌석이었고, 나머지는 모두를 위한 좌석이었습니다.부유층은 시야가 더 좋은 그늘진 좌석에 대한 비용을 지불할 수 있습니다.베스탈 처녀들은 선로 근처에 있는 그들만의 특권 좌석을 차지했습니다.남성과 여성이 분리된 좌석을 차지하도록 되어 있었지만 "장소의 법칙"은 대부분이 함께 앉을 수 있도록 허용했고, 이는 아우구스트 시인 오비드에게 유혹의 기회를 주었습니다.[44]서커스는 대중들이 방대한 수의 집회를 할 수 있는 몇 안 되는 장소들 중 하나였고, 그들의 지배자들과 서로에 대한 지지나 비판의 목소리를 내면서 연극 파벌들과 관련된 언론의 자유를 행사했습니다.

인종들이

전차를 탄 사람들은 처음 두 바퀴 동안 자신들의 차선을 지켜야 했습니다.그런 다음 그들은 자유롭게 위치를 향해 자축할 수 있었고, 경쟁자들의 길을 가로질러 가고, 가능한 한 스피나에 가까이 가고, 가능하면 언제든지 상대방에게 또 다른, 훨씬 더 긴 경로를 찾도록 강요했습니다.모든 팀에는 호테이터가 포함되어 있었는데, 그들은 말을 타고 그들의 파벌의 전차들에게 신호를 보내 트랙의 위험을 탐색하는 것을 도왔습니다.[61]로마의 운전사들은 고삐를 허리에 감고 체중을 이용하여 운전을 했다; 고삐를 토르소에 빙빙 돌린 채 한쪽에서 다른 쪽으로 기울어서 말의 움직임을 지시하는 동시에 "회초 따위를 위해" 손을 자유롭게 할 수 있었습니다.[62][63]추돌사고에 휘말린 운전자는 자신의 말에 의해 트랙을 밟히거나 끌려갈 위험이 있었고, 전차병들은 고삐를 자르기 위해 굽은 칼(낙스)을 들고 헬멧 등 보호장비를 착용했습니다.[62][58]전차가 파괴되고 전차와 말들이 무력화되는 장관인 충돌 사고는 나우프라기아(naufragia, "난파선")라고 불립니다.[64]

Puy du Fou 테마파크 원형극장에서 전차 경주를 현대적으로 재현

최고의 군함들은 계약된 생계 급여 외에 많은 상금을 받을 수 있습니다.[65]4위까지 상금이 미리 광고되었고, 1위는 6만 세스터까지 당첨되었습니다.운전사들의 연기와 유명한 말들의 이름, 품종, 혈통 등에 대한 상세한 기록이 보관되어 있었습니다.결과에 대한 내기는 모든 계층에서 널리 퍼졌습니다.[66][67][68]대부분의 경주는 4마차(quadrigae)를 포함하거나, 덜 자주 2마차(bigae)를 포함합니다.단지 운전사와 그의 말들의 기술을 보여주기 위해, 한 대의 전차에 열 마리의 말을 요킹할 수 있었습니다.쿼드리가 경주가 가장 중요하고 빈번했습니다.[54]

주파수 및 랩

거물들과 황제들은 가능한 한 많은 인종들을 무대에 올리고 지원함으로써 인기를 끌었습니다.로마에서, 경주는 그리스 경주의 전형적인 12바퀴보다는 보통 7바퀴, 심지어 5바퀴까지 지속되었습니다.[54]칼리굴라는 하루에 10-12번의 경주를 후원했고, 네로는 하루에 20-24번의 경주를 후원했습니다.한 때 코뮈스는 오후 2시간 만에 30개의 경주를 개최하고 보조금을 주었는데, 디오 카시우스는 그러한 사치가 제국의 파산으로 이어질 수 있다고 예측했습니다.이전 세기에, 도미티아누스 황제는 기준 7에서 랩 횟수를 대폭 낮춤으로써 100번의 놀라운 레이스를 하루의 오후로 비집고 들어갈 수 있었습니다.하루에 24개의 경주가 일반적인 것이 되었고, 서방에서 로마 경제가 천천히 붕괴될 때까지 비용이 상승하고 스폰서가 없어지고 경주로가 버려졌습니다.[69]서기 4세기에는, 24개의 경주가 매년 66일에 매일 열렸습니다.[70]그 세기 말까지 이탈리아의 공공 오락은 몇몇 도시를 제외한 모든 도시에서 끝이 났습니다.[71]서커스 맥시무스는 어떤 목적으로 사용되었는지는 불확실하지만, 여전히 사용하기 위해 적절하게 유지되었습니다.마지막으로 알려진 짐승 사냥은 523년에 있었습니다.[72]그곳에서 마지막으로 기록된 경주는 서기 549년으로, 동고트족 왕 토틸라에 의해 행해졌습니다; 이것이 기마술의 과시였는지, 전차 경주였는지는 알려지지 않았습니다.

서커스 막시무스의 콰드리가 경주의 베이스 릴리프 (2-3세기)

파벌

대부분의 로마 전차 운전자들과 그들의 지지자들은 경주를 후원하기 위해 돈을 모으는 네 개의 파벌들, 사회적 그리고 사업적 조직들 중 하나 혹은 다른 것에 속해 있었습니다.그 파벌들은 그들의 충성과 기여의 대가로 회원들에게 안전을 제공했고, 후원자나 후원자들이 이끌었습니다.각 파벌은 자신들의 전리병을 섬기고 지원하기 위해 많은 직원들을 고용했습니다.모든 서커스는 빨강, 하양, 파랑, 초록의 4색 이름 체계를 포함하여 독립적으로 같은 형태의 조직을 따라온 것 같습니다.고위 관리자(domini factionum)들은 대개 승마 계급이었습니다.투자자들은 종종 그만큼 부유했지만 사회적 지위는 더 낮았습니다; 경주용 전차를 운전하는 것은 어떤 시민의 존엄성 아래의 매우 낮은 계급의 직업으로 생각되었지만, 그것으로 돈을 버는 것은 정말로 수치스러운 일이었기 때문에 높은 사회적 지위를 가진 투자자들은 보통 명예의 손실을 감수하기 보다는 대리인을 통해 개별적으로 협상에 의존했습니다.인파미아를 통한 지위와 특권.현대의 어떤 자료도 이 파벌들을 공식적인 것으로 묘사하지는 않지만, 로마의 많은 비공식 조직들과는 달리, 그들은 분명히 비밀스럽고 잠재적인 전복적인 것으로 두려워하기 보다는 유용하고 효과적인 것으로 용인되었습니다.[54][k]

카리오테 파피루스(c. 500)에서 붉은 튜닉을 입은 카리오테들

테르툴리안은 원래 겨울과 여름에 각각 신성시되는 두 개의 파벌인 흰색과 빨간색이 있었다고 주장합니다.[74]그의 시대에는, 네 개의 파벌이 있었습니다: 붉은 색은 화성에, 흰 색은 제피로스에, 녹색은 대지나 봄에, 그리고 파란 색은 하늘과 바다나 가을에 바쳐졌습니다.[74][75]각 파벌은 한 경주에서 최대 3대의 전차를 탈 수 있었습니다.같은 파벌의 구성원들은 종종 다른 참가자들을 상대로 협력했는데, 예를 들어, 그들이 스피나(합법적이고 장려된 전술)에 충돌하도록 강요했습니다.[54]그 운전사의 복장은 그의 파벌에 따라 색깔로 구분되어 있어서, 멀리 있는 관중들이 경주의 진행 상황을 파악하는 데 도움이 될 것입니다.[76]

도미티아누스 황제는 퍼플과 골드라는 두 개의 새로운 파벌을 만들었지만, 그가 죽은 직후에 그들은 기록에서 사라졌습니다.[54]블루스와 녹색당은 점차 황제와 대중 모두의 지지를 받는 최고의 파벌이 되었습니다.파란색 대 녹색의 충돌이 경주 도중에 가끔 발생했습니다.붉은 색과 흰 색은 문헌에 거의 언급되지 않지만, 그들의 지속적인 활동은 비문과 저주의 명판에 기록되어 있습니다.[77]

로마군의 전리병

전차병들은 로마 사회에서 특이한 위치를 차지했습니다.만약 원래 시민이었다면, 그들이 선택한 직업은 그들의 명예를 훼손했고, 그들에게 완전한 시민권의 많은 특권, 보호, 존엄성을 거부했습니다.장의사, 매춘부와 포주, 도살자, 사형 집행인, 그리고 전령사는 다양한 이유로 악명이 높았습니다. 그러나 검투사, 배우, 전차, 그리고 무대, 경기장 또는 경마장에서 생계를 유지하는 다른 사람들이 명성을 얻었지만, 그들 중 최고는 사랑에 가까운 대중적이고 엘리트적인 지지를 얻을 수 있었습니다.그리고 존경심은 아니더라도 거의 fabulous에 가까운 부.후베날은 전리병 라세르타의 수입이 변호사 수임료의 100배가 넘는다고 통곡했습니다.예를 들어 칼리굴라, 네로, 엘라가발루스와 같이 마차꾼으로서 권력을 잡거나 운전자를 엘리트 신분으로 승진시키거나 아레나리와 자유롭게 혼합된 황제들도 악명높게 "나쁜" 통치자들이었습니다.후기 제국 시대의 두 법학자들과 일부 현대 학자들은 운동 경기가 단순한 오락이 아니라 로마의 힘과 미덕을 명예롭게 보여주는 것으로서 "유용해 보였다"는 이유로 명성에 있는 무예인의 법적 지위에 반대합니다.[78]

대부분의 로마 병정들은 명성도 명예도 잃은 노예로 경력을 시작했습니다.Horsmann에 의해 분류된 200개 이상의 이름난 병정들을 위한 헌신들 중에서, 절반 이상은 알려지지 않은 사회적인 지위에 있습니다.나머지 66명은 노예, 14명은 자유인, 13명은 노예 또는 자유인, 그리고 오직 한 명만 자유민입니다.[79]

사회적 지위나 완주 여부에 관계없이 모든 경주 참가자들은 운전비를 받았습니다.노예를 소유하는 사람들은 합법적으로 돈을 포함한 재산을 소유할 수 없었지만, 주인들은 그들에게 그들과 무관하게 지불하거나, 그들을 대신하여 모든 혹은 일부 누적된 운전비와 승리를 그들의 최종적인 임금의 대가로 유지할 수 있었습니다.대부분의 해방된 노예 자선가들이 그들의 전 주인의 고객이 되었을 것이지만, 어떤 사람들은 그들이 그렇게 오래 살아남았다고 가정했을 때, 그들의 자유를 완전히 살 만큼 충분히 벌었을 것입니다.스콜퍼스는 약 27살 때 메타에서 충돌로 사망하기 전까지 2,000번이 넘는 경주에서[1] 우승했습니다.병마술사 플로루스의 무덤 비문에는 그를 팬(어른이 아닌)으로 묘사하고 있습니다.[80]가이우스 아풀레이우스 디오클레스(Gaius Appuleius Diocles)는 유난히 길고 운이 좋은 선수 생활 동안 다양한 팀의 4,257개의 레이스 중 1,462개를 우승했습니다.그가 42세의 나이로 은퇴했을 때, 그의 평생 우승은 운전비를 포함하지 않고 총 35,863,120 세스테르스(HS)에 달했다고 전해집니다.이에 대한 그의 개인적인 몫은 알려지지 않았지만 Vamplew는 디오클레스의 개인 상금이 신고된 상금의 10분의 1에 불과하더라도, 이것이 그에게 연평균 150,000 HS의 수입을 가져다 주었을 것이라고 계산했습니다.[82][28]

그린 팀의 로마 전차 경주 우승자

대부분의 경주와 우승은 같은 파벌의 전차들 간의 협동의 결과인 팀 노력이었지만, 단일 경주에서 거둔 승리는 드라이버들과 대중들이 가장 높이 평가했습니다.[83]전차병들은 사납게 경쟁적이고 카리스마 있는 직업을 따랐고, 일상적으로 폭력적인 죽음을 무릅썼으며, 추종자들 사이에서 강박적이고 심지어 병적인 존경심을 불러일으켰습니다.붉은 파벌의 지지자는 그가 가장 좋아하는 전차병의 장례식 화로에 몸을 던졌다고 합니다.보통, 어떤 전차병들과 지지자들은 저주의 명판을 트랙이나 근처에 은밀히 묻음으로써 초자연적인 도움을 얻으려고 노력했고, 그들이 좋아하는 것이나 상대편을 위한 재앙의 성공을 위해 지하세계의 신들과 영혼들에게 호소했습니다. 모든 마법과 마찬가지로, 엄밀하게 불법이지만, 모든 계층의 로마인들 사이에서 흔한 관습이었습니다.사형에 처해질 [58][80][84]수 있습니다

가장 재능있고 성공한 몇몇의 전차병들은 어둠의 세력이라는 불법적인 기관을 통해 승리했다는 의심을 받았습니다.발렌티니아누스의 통치기(AD 364–375)에 쓰인 암미아누스 마르첼리누스는 마법이나 주문의 조달로 기소된 전차 운전사들의 다양한 경우들을 묘사하고 있습니다.한 무예사는 어린 아들이 경주에서 이길 수 있도록 마법 훈련을 시켰다는 이유로 참수되었고, 또 다른 무예사는 마법을 연습했다는 이유로 화형을 당했습니다.[85]

청색, 녹색, 적색, 백색의 네 파벌과의 전차 경주를 묘사한 리옹의 모자이크

말들

말들도 유명인사가 될 수 있었습니다. 그들은 목적에 맞게 사육되었고 5살 때부터 비교적 늦게 훈련을 받았습니다.로마인들은 히스파니아와 북아프리카에서 온 특정한 토종 품종들을 선호했습니다.디오클레스의 말 중 하나인 코티누스는 그와 함께 445번이나 여러 팀에서 경주를 했는데, 그는 소중한 "흔적" 말인 아비지우스와 함께였습니다.전차의 "흔적" 말들이 전차를 부분적으로 끌어당기고 부분적으로 그것을 안내했는데, 중앙의 한 쌍의 측면 공격수로서 전차에 요크되어 속도와 힘을 모두 제공했습니다.좌변 추적마의 꾸준한 활약은 승리와 재앙의 차이를 의미할 수 있고, 암말이 가장 안정적으로 여겨졌습니다.[86] 왼쪽 추적 말이 척추에 가장 가까웠고, 경주 기록에 이름이 오를 가능성이 가장 높습니다.표준적인 쿼드리가 경주의 또 다른 핵심 수행자는 오른손 요크 말이었습니다.디오클레스의 445번의 경주와 1년간 100승 이상이라는 놀라운 기록에 이름을 올린 명마로는 폼페이아누스, 루시두스, 갈라타 등이 있습니다.

비잔티움의 문맥

콘스탄티누스 1세 (재위 306–337)는 제국의 동쪽 절반의 행정 중심지 역할을 하기 위해 그리스의 동쪽 도시 비잔티움을 "새로운 로마"로 개명하고 콘스탄티노플이라는 이름을 다시 붙였습니다.그는 셉티미우스 세베루스에 의해 제공되었던 전차 경주 회로를 대체하거나 복구했습니다.기독교 황제로서, 또는 적어도 기독교적 성향을 가진 황제로서, 콘스탄티누스는 이교도의 잔재라고 생각되는 검투사 전투보다 콘스탄티노폴리스의 전차 경주 기반 시설과 머리 위를 지원하고 자금을 지원했습니다.[88]전통적인 대중의 구경거리를 목격함으로써 영적인 손상의 가능성을 인식하는 것은 적어도 터툴리안 시대부터 기독교 옹호자들의 관심사였습니다.[89] 올림픽 경기는 결국 393년 황제 테오도시우스 1세 (재위 379–395)에 의해 막을 내렸는데, 아마도 이교도를 탄압하고 기독교를 장려하기 위한 조치였을 것입니다.[90]검투사 대회는 결국 폐지되었지만, 전차 경주와 연극 공연은 여전히 인기가 있었습니다.비록 저명한 기독교 작가들이 그들을 공격했지만, 교회는 그들을 막지 못했거나 막을 수 없었습니다.[91][92]

유스티니아누스 1세의 개혁된 법전은 특별히 운전자들이 상대방에게 저주를 거는 것을 금지하고 있으며 암살자나 자경단처럼 행동하기 보다는 당국에 범죄자들을 불러들이는 데 협조하도록 하고 있습니다.이것은 제국 전역에서 마법에 대한 아주 오랜 금지를 반복할 뿐만 아니라, 마법사들이 법의 테두리 안에서 생활하기 위해 가지고 있던 명성을 확인시켜줄 뿐만 아니라, 그들의 주인을 대신하여 채권추심원으로서 폭력적인 절도, 공갈과 괴롭힘, 그리고 반대자들의 살인으로까지 확장될 수 있는 쉬운 범죄에 대해서도 확인시켜줍니다.거칠지만 정당한 정의로 위장한 적들.[80]

하기아 소피아 성당의 6-7세기 비잔틴 그라피토는 사모나스라는 이름의 전차병이 승리의 랩을 하고 있는 모습을 보여줍니다.537년 이전의 그라피토에는 병거를 위해 하나님의 도움을 구하는 십자가가 새겨져 있습니다.사모나스는 그 외에는 알려져 있지 않습니다.[93] 몇몇 초기의 비잔틴 군관들은 이름이나 인종 기록으로 알려져 있으며, 그들 중 6명은 짧고 칭찬하는 구절 경구를 통해 알려져 있습니다.[94]아나스타시우스와 티레의 율리아누스와 파우스티누스와 그의 아들 콘스탄티누스와 우라니우스와 포르피리오스,[95]이 중 아나스타시우스에게 보내는 한 편의 경구는 개인적인 정보를 거의 제공하지 않지만, 포르피리우스는 34의 주제입니다.그는 당대 최고의 병마술사로 묘사되며, 하루에 다이버리움에서 두 번 우승한 것으로 알려진 유일한 병마술사로 알려져 있습니다.[l]

이스탄불에 있는 콘스탄티노플의 히포드롬은 스피나에 있는 몇몇 구조물과는 별개로 어느 정도 평평합니다.정면에 있는 월드 오벨리스크와 오른쪽에 있는 Thutmose의 오벨리스크

다이버시엄은 승자와 패자의 공식적인 재대결인 비잔틴 전차 경주만의 독특한 것이었습니다. 경쟁하는 전차 선수들이 서로 팀과 전차를 몰고 다녔습니다.승리한 전차는 두 번 이길 수 있었고, 이전에 그가 이겼던 말 팀을 운전하여 사실상 두 번의 승리에서 결정적인 요소로서 단순한 기회 또는 더 나은 말을 제거했습니다.비잔틴 전차 경주에서는 프로 육상 경기의 기대 수준이 매우 높았습니다.경쟁자들은 때때로 매우 느슨하기는 하지만, 연령 범주에 할당되었습니다; 대략 17세 이하의 젊은이들 ("수염 없는"이라고 묘사됨), 17세에서 20세 이상의 젊은이들, 그리고 20세 이상의 성인 남성들; 그러나 기술은 나이, 즉 체력보다 더 중요합니다.어떤 상황에서는, 군관들 스스로가 공식적이고 의식화된 마임, 혹은 춤을 공연했고, 이것은 그들에게 명성과 찬사를 가져다 주었습니다. 인종에 대한 준비는 군관들, 황실 관리들, 황제들 간의 의식화된 공개적인 대화, 질문, 답변, 그리고 순서에 대한 규정된 전례를 포함할 수 있습니다.[97][98][99][100]

승리의 쿼드리가는 원래 쿼드리가를 묘사한 기념비의 일부인 네 마리의 말로 이루어진 로마나 그리스 청동 조각상 세트입니다.그것들은 고대 후기의 것들이고 콘스탄티노플의 히포드롬에 오랫동안 전시되었습니다.서기 1204년, 도제 엔리코 단돌로는 제4차 십자군 전쟁에서 콘스탄티노폴리스로부터 약탈당한 전리품의 일부로 그들을 베네치아로 보냈습니다.

비잔티움 제국의 인종파.

동부 지방과 콘스탄티노폴리스 자체에서, 색파의 최초의 증거는 서기 315년에 나온 것으로, 제국의 권위가 지방 정부와 공공 생활로 확장된 것과 일치합니다.인종들의 자금 조달 비용은 파벌들, 국가, 황제들, 그리고 고위 관리들 사이에서 나누어졌습니다.매년 임명되는 영사들은 자신들의 취임식 경기에 개인적으로 자금을 대야 했습니다.[m][101][102]

경주 파벌의 구성원들은 전체적으로 전차 경주 애호가들 사이에서 소수였습니다.다른 곳과 마찬가지로 비잔티움에서도 경주 팬들은 그들이 좋아하는 전차를 응원했고, 마음이 맞는 응원단을 찾았습니다.카리오테들은 파벌의 충성심을 바꿀 수도 있지만 팬들이 반드시 그들을 따르지는 않았습니다.[103]블루스(베네토이)와 그린(프라시노이)의 반영구적 동맹은 백인(레우코이)과 레드(루시오이)를 무색하게 했습니다.5세기에, 뛰어난 비잔티움 제국의 전차 포르피리우스는 다양한 시기에 "파란" 혹은 "초록"으로 경주했고 각 파벌에 의해, 통치하는 황제에 의해, 그리고 히포드롬에서 대규모로 여러 개의 제국 보조 기념물의 주제로서 기념되었습니다.[104]로마에서처럼 인종 파벌, 그들의 지지자들, 그리고 일반 대중들이 압도적으로 평민들로 구성되어 있는 반면, 카메론(1976)은 비잔틴 인종 파벌, 인종 후원자, 파벌 이념을 "포퓰리즘"으로 묘사할 정당성이 없다고 봅니다.또한 "계급 갈등"의 표현으로서 파벌들과 당국들 사이의 갈등이나 종교적인 분열은 대규모로 이루어지는 것도 아닙니다.비잔티움의 초기 역사의 많은 부분을 특징짓는 도시 대규모 소요는 5세기에 제국 정부가 성가의 제작과 공연을 책임지는 서커스 경주와 극장의 관리자들을 임명하기 전까지는 경주파와 관련이 없었습니다.황실의 의식과 전차 경주에 수반된 연극적인 전시와 호화로운 종교적인 의식들황제들과 승리한 무예인들의 박수갈채는 거의 같은 승리주의 언어, 상징성, 명예, 충성 맹세를 사용했습니다.5세기 중반 무렵부터 황제의 정통성을 확인하는 파벌들의 지지와 승인은 공식적인 요건이 되었습니다.파벌들은 충성스러운 평민, 즉 "국민"으로 표현되었습니다.[105]

콘스탄티노플의 사회적 불만과 소요는 경주를 위해 이상적일 뿐만 아니라 지금까지 가장 크고 편리하게 설계된 대중 모임과 그들의 수용을 위한 공간이었던 히포드롬에 집중하는 경향이 있었습니다.498년, 군중들은 아나스타시우스 황제에 대한 불만을 나타냈습니다. 거의 혁명에 가까운 폭동이 일어난 512년 히포드롬에서 같은 황제가 그의 목숨을 두려워하고 퇴위를 제안했습니다. 군중들은 이 제안이 겸손하고 관대하다고 본 것 같습니다."대중의 목소리" 같은 것을 발견하고 그들의 집단적인 자세를 반대에서 지지로 옮겼습니다.[106][107]이미 잘 조직된 폭력으로 평판이 나 있던 비잔티움의 극장 격파들은 이제 인종 파벌들과 동일시되었으며, 블루와 그린 사이에서 가장 소란스럽고 통제할 수 없는 요소들을 대표하는 것으로 여겨졌습니다.[108]청록색 경쟁은 점점 더 무장조직과 치명적인 패싸움으로 번지고 있습니다.저스틴 1세(재위 518–527)는 성 소피아 성당에서 한 시민이 살해된 후 도시 폭력에 대해 심각하지만, 명백하게 무차별적이고, 잘못 지시되었으며, 궁극적으로 효과적이지 못한 조치를 취했습니다.[109]서기 532년 니카 폭동, 1월 1일에 예정된 전차 경주, 정치적 부패와 잘못된 관리에 대한 파벌의 "불만"을 배경으로 오랫동안 계속된 파벌 혼란이 절정에 달했습니다.블루스와 그린은 연합하여 황제를 타도하려고 시도했지만 실패했습니다. 수많은 일반 시민들을 포함하여 수천 명이 비잔티움 제국 군대에 의해 보복으로 살해되었습니다.비잔티움의 역사학자 프로코피우스는 이 모든 일을 황제와 그의 권위자들이 제국 군대를 관리하고 백성들을 통치하는데 실패한 것과 전담 경찰력이 거의 전무한 것으로 보았습니다.[110]

541년 유스티니아누스 1세에 의해 제정된 민법 개혁은 오직 황제나 그들의 대표자들만이 인종에 보조금을 지급할 수 있도록 보장했고, 곧이어 티베리우스 2세 콘스탄티누스 황제는 파벌들에 대한 제국의 지출을 억제하여 그들의 권력과 영향력을 더욱 감소시켰습니다.[111]전차 경주는 7세기 동안 제국의 경제가 쇠퇴하고 영토가 상실되면서 더욱 쇠퇴했습니다.[112]니카 폭동 이후, 일파들은 제국 의식에서 그들의 중요성과 역할이 증가하면서 제국의 권위에 대한 반감이 덜하게 되었습니다.[113]우상 파괴 황제 콘스탄티누스 5세 (재위 741–775)는 반(反) 수도원 운동에 녹색과 청색의 "로디"를 배치하여 수도승과 수녀들이 대중의 조롱과 학대 그리고 강제 결혼에 노출되는 연극 공연을 펼쳤습니다.[114] 경주일당 경주 횟수는 10세기에 8회로 급격히 감소했습니다.[115]비잔티움의 인종 파벌들은 12세기 동안 제국의 궁정이 블라허네로 옮겨질 때까지 그들의 활동을 계속했습니다.[116]

참고 항목

Wikimedia Commons의 전차 경주 관련 매체

각주

  1. ^ 여러 조각의 도자기는 경주 도중에 두 개 이상의 전차를 보여줍니다.베넷은 이것이 전차 경주가 일찍이 기원전 13세기부터 스포츠로서 존재했다는 분명한 증거라고 주장합니다.전차 경주는 후기 기하학 화병에도 그려져 있습니다.[1]
  2. ^ 그 경주들은 단지 사용하는 말의 수에서만 차이가 있었습니다.시노리스는 기원전 384년에 테트립폰의 뒤를 이었습니다.테립폰은 기원전 268년에 다시 도입되었습니다.[7]
  3. ^ 하마드롬의 잔해는 발굴되지 않은 충적층의 수 미터 깊이 아래에 있지만, 그것의 존재와 방향은 레이더에 의해 확인됩니다.
  4. ^ 파우사니아스는 이것을 길이 4개의 경기장과 폭 4개의 경기장으로 줍니다.
  5. ^ 2008년 Annie Muller와 독일 고고학 연구소 직원은 위치, 방향, 크기가 파우사니아스의 설명에 맞는 구조물을 찾기 위해 레이더를 사용했습니다.[citation needed]
  6. ^ 파우사니아스의 계정에 있는 몇 가지 문제와 공정한 출발과 관련된 가능성 있는 문제는 Harris(1968)에서 논의됩니다.[19]
  7. ^ 그들 중 한 명이 카로투스인데, 그는 자신의 전차에 상처가 없도록 하여 핀다르로부터 찬사를 받고 있습니다.[26]카르호토스의 전차는 그의 친구이자 매제인 키레네의 아르세실라오스가 소유하고 있었는데, 그의 승리는 그리스 사회의 전통적인 귀족 조직도 성공적이었다는 증거라고 할 수 있습니다.[27]
  8. ^ 귀국한 선수들은 또한 세금 면제, 무료 의류와 식사, 그리고 상금과 같은, 그들의 고향과 도시에서 다양한 혜택을 얻었습니다.[1]
  9. ^ 로마에서, 전차 경주는 두 종류의 공공 경기 중 하나인 루디 순환 경기를 구성했습니다.다른 유형인 루디스카이니시는 도덕적 교훈을 주는 비극이든, 국내의 대중 코미디든, 주로 연극 공연으로 구성되었습니다.[38][39]
  10. ^ 로마 제국 전역에 걸쳐 많은 다른 서커스들이 있었는데, 모두 막시무스 서커스를 본떠서 만들어졌습니다.또 다른 주요 서커스인 막센티우스의 서커스는 기원전 4세기 초, 비아 아피아 근처의 로마 외곽에 지어졌습니다.알렉산드리아와 안티오키아에 주요 서커스단이 있었고, 헤롯 대왕은 유대에 4개의 서커스단을 세웠습니다.로마의 초기 영국 수도 카물로두눔 근처에서 주택 개발 작업을 하던 고고학자들이 영국에서 발견된 최초의 로마 전차 경주 경기장을 발굴했습니다.[50]
  11. ^ 합법적이고 반 공식적인 조직은 장례 및 매장 협회를 포함하는데, 이들은 보통 지역의 거물이나 치안판사의 감독하에 자율적으로 규제되었습니다; 그들은 또한 중요한 사회적 기능을 가지고 있었고 정부 보조금을 받을 자격이 있었지만 그들의 모든 수입을 장례 서비스 제공에 사용할 것으로 예상되었습니다.투자자나 이해관계자에게 이익을 주지 않기 위해서입니다.
  12. ^ 이것은 과장일 수도 있는데, 에피그램 374에서 콘스탄틴이라는 이름의 전차가 아침에 25번의 경주에서 이겼고, 그 중 21번은 다이버리움으로 우승했다고 주장하고 있습니다.
  13. ^ 황제들은 또한 자신들의 취임식 경기에 자금을 대야 하는 같은 의무와 함께, 때로는 통치 기간 동안 여러 차례 영사관직을 맡을 수 있었습니다.

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원천

일차출처

2차 소스

외부 링크