CATL

CATL
컨템포러리 암페렉스 테크놀로지
네이티브 네임
宁德时代
SZSE: 300750
산업전기 배터리
설립된2011; 13년전 (2011)
설립자로빈 쩡
본사
푸젠성 닝더 시
,
중국
키피플
종업원수
33,078 (2020)[1]
웹사이트www.catl.com Edit this at Wikidata

컨템포러리 암페렉스 테크놀로지 리미티드(간체 중국어: 宁德时代, 번체 중국어: 寧德時代, 피닌: 닝더쉬따이(Nígdé Shídài)는 2011년에 설립된 중국의 배터리 제조 및 기술 회사로, 배터리 관리 시스템(BMS) 뿐만 아니라 전기 자동차 및 에너지 저장 시스템용 리튬 이온 배터리 제조를 전문으로 합니다. 2023년에는 전 세계 시장 점유율이 약 37%에 달할 정도로 전기차 배터리 분야에서 세계 선두를 달리고 있습니다.[3][4]

이 회사는 중국 푸젠성 닝더시에 본사를 두고 있습니다.

역사

CATL은 닝더에서 설립되었으며, 중국어 이름('닝더 시대')에 반영되어 있습니다. 이 회사는 1999년 Robin Zeng이 설립한 이전 사업인 Amperex Technology Limited (ATL)의 분사로 시작했습니다. ATL은 처음에는 허가받은 기술을 바탕으로 리튬 폴리머 배터리를 제조했지만, 나중에는 더 신뢰할 수 있는 배터리 디자인을 직접 개발했습니다.[citation needed] 2005년 ATL은 일본의 TDK 회사에 인수되었지만 쩡은 ATL의 매니저로 계속 활동했습니다. 2012년 Zeng과 부회장 Huang Schilin은 ATL의 EV 배터리 운영을 새로운 회사 CATL로 분사했습니다. 2015년까지 전 모기업 TDK는 CATL의 지분 15%를 보유하고 있었습니다.[5]

쩡은 TDK와 화웨이의 경영 스타일을 회사에 적용했습니다.[5]

성장

독일 아른슈타트 CATL 시설


전기차의 부상으로 CATL은 전기차 배터리 기술에 대한 초기 투자로 점차 세계 최고의 배터리 공급업체 중 하나가 되었습니다. 희토류 소재에 대한 통제를 포함한 배터리 제조 공급망에서 중국의 지배적인 위치는 CATL과 같은 중국 기업들이 서구 기술의 독점에서 벗어날 수 있는 이상적인 기반을 제공했습니다. 파나소닉과 LG의 경쟁 속에 유럽과 미국 자동차 제조업체의 공급망에 부품을 공급하기 시작했습니다. 케미컬.[6]

2016년 CATL은 파나소닉(Sanyo)과 BYD에 이어 세계에서 세 번째로 큰 EV, HEV 및 PHEV 배터리 공급업체였습니다.[7] 2017년 CATL의 전력 배터리 시스템 매출은 11.84에 달했습니다.GWh, 처음으로 세계적으로 선두를 차지했습니다.[8]

2018년 CATL이 독일 튀링겐주 아른슈타트에 새로운 배터리 공장을 설립한다고 발표했습니다.[9]

중국 정부가 2020년까지 전기차 보조금을 단계적으로 폐지하기 시작하면서 CATL은 해외 수익 다각화를 모색했습니다.[5] 2020년 6월, CATL의 설립자인 쩡위쿤은 회사가 100만 마일(또는 160만 킬로미터)에 대해 우수한 것으로 평가된 전기 자동차용 배터리를 달성하고 주문을 받기를 기다리고 있다고 발표했습니다.[10][11] SNE 조사에 따르면 CATL은 2022년 상반기 시장 점유율 34%로 세계 1위를 차지했습니다.[12]

2022년 CATL은 헝가리 Debrecen에 새로운 배터리 공장을 설립할 계획을 발표했습니다.[13]

시설.

CATL은 전 세계에 13개의 배터리 제조 기지를 설립했습니다. 즉,[14] 다음과 같습니다.

파트너십

주요 경쟁사인 BYD Company가 자체 차량에 대한 배터리 공급을 우선시했기 때문에 CATL은 외국 자동차 회사와의 파트너십을 포착할 수 있었습니다.[5] CATL의 배터리 기술은 현재 국제 시장에서 전기 자동차 제조업체들이 사용하고 있으며, CATL은 BMW, 다임러 AG, 현 현대nda, Li Auto, NIO, PSA, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo 및 XPeng을 포함한 회사들과 협력하고 있습니다. 중국에서는 BAIC Motor, Geely, GAC Group, Yutong Bus, Zongtong Bus, Shamen King Long, SAIC Motor 및 Foton Motor가 고객입니다.[20][21]

2017년 1월, CATL은 발멧 오토모티브와 전략적 파트너십을 체결할 계획을 발표했으며, EV 및 HEV용 프로젝트 관리, 엔지니어링 및 배터리 팩 공급에 중점을 두고 있습니다. 파트너십의 일환으로 CATL은 Valmet Automotive의 지분 22%를 인수했습니다.[22][23]

BMW는 2018년 전기 미니와 아이넥스트 차량에 사용할 40억 유로 상당의 배터리를 CATL로부터 구매하겠다고 발표했습니다.[9]

2022년 7월 포드는 포드 머스탱 마하-E 및 포드 F-150 라이트닝 모델에 사용할 배터리를 CATL에서 구매한다고 발표했으며,[24] 이후 미국 하원 전략 경쟁 위원회에 우려를 제기했습니다.[25]

2022년 10월, CATL은 VinFast와의 거래를 확대하여 EV용 스케이트보드 섀시를 제공하고 '글로벌 풋프린트 향상'을 도모합니다.[26]

CATL, HKSTP와 MoU 체결

2023년 포드는 CATL의 기술을 활용하여 미시간주 마셜에 EV 배터리 공장을 건설할 계획을 발표했습니다. 이 시설은 포드의 완전 자회사가 될 것이며 약 2,500명의 근로자를 고용할 것으로 예상됩니다. 포드는 그렇게 하는 것이 미국에 생산을 가져오고 많은 자동차 제조업체들이 참여하는 배터리 수입을 줄일 것이라고 말합니다. 포드에 대한 세금 보조금이 어떻게 분배될 것인지에 대해 의원들이 문제를 제기한 후 공사가 중단되었습니다.[27][28]

2023년 12월 7일 CATL과 홍콩과학기술공원공사(HKSTP)는 총 12억 홍콩달러 이상을 투자하여 HKSTP에 CATL 연구센터를 설립하기 위한 양해각서를 체결하였습니다.[29]

기술

전 테슬라 배터리 공급망 관리자인 비바스 쿠마르(Vivas Kumar)에 따르면, CATL은 "리튬 인산철 배터리(LFP 배터리) 기술의 선두주자로 여겨집니다." 이 회사는 배터리의 비활성 무게를 줄이기 위해 셀 투 팩 방법을 사용합니다. 부피 이용률을 15%에서 20%까지 높이고, 생산 효율을 두 배로 높이고, 배터리 팩의 부품 수를 40%까지 줄이는 한편, 배터리 팩의 에너지 밀도는 140~150Wh/Kg에서 200Wh/Kg로 뛰어오릅니다.[30]

Kumar에 따르면, CATL은 LG화학이나 SK이노베이션과 같은 경쟁사와 달리 완전한 사내 설계를 적용하는 대신 외부 기술에 적응하려는 의지가 더 강합니다.[5]

2021년에는 자동차 시장을 위한 나트륨 이온 배터리를 출시했습니다.[31] 일부 자재를 회수하기 위해 배터리 재활용 시설이 계획되어 있습니다.[32]

2022년 CATL의 이빈 제조 공장은 세계 최초의 탄소 제로 배터리 공장으로 인증 받았습니다.[33]

36Kr에 따르면 CATL은 신제품 및 생산 기술에 대한 혁신보다 비용 및 운영 효율성을 우선시합니다. 생산에서 표준화는 CATL이 낭비를 줄이고 제품의 품질을 안정화하며 최종 사용자에게 더 저렴한 대체품을 제공하는 데 도움이 되지만 고객이 디자인에 맞게 제품을 개발할 수 있는 회사의 능력도 제한합니다.[19]

2023년 CATL은 M3P 배터리를 출시하여 에너지 밀도를 15% 증가시켜 210Wh/kg에 달했습니다. 배터리는 인산철 리튬 배터리의 철을 마그네슘, 아연, 알루미늄의 조합으로 대체합니다.[34]

그 해 말, 회사는 선싱 LFP 배터리를 발표했습니다.[35] 셴싱 LFP의 음극은 완전 나노 결정화되어 이온 이동과 충전 신호에 대한 반응을 가속화합니다. 양극의 2세대 패스트 이온 링 기술은 삽입 채널을 늘리고 삽입 거리를 단축합니다. 초전도 전해질 포뮬러는 점도를 낮추고 전도성을 향상시킵니다. 새로운 분리막 필름은 저항을 줄입니다. 상온에서는 0~80%를 10분 만에, -10°C에서는 30분 만에 충전할 수 있으며, 저온에서는 0~100kph의 성능을 유지합니다. 전해질과 분리막에 안전한 코팅을 사용하여 안전성을 강화했습니다. 실시간 고장 테스트 시스템을 통해 안전하고 빠른 주유가 가능합니다.[35]

가디언지의 2024년 기사는 미국이 배터리 부문에서 중국에 "수년 뒤처졌다"고 보도하면서 업계 관계자의 말을 인용해 "미국이 전기차로 글로벌 무대에서 경쟁력을 갖추려면 2030년까지 중국 배터리를 사용해야 할 것"이라고 말했습니다.[36]

보안상의 문제

추가 정보: 미국의 대중국 제재

2023년 12월, 듀크 에너지는 보안 문제로 해병대 베이스 캠프 르준에서 CATL 배터리를 분리했습니다.[37][38] 2024 회계연도 국방수권법은 CATL 제품에 대한 미국의 국방비 지원을 금지했습니다.[39][40]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "CATL 2020 Annual Report" (PDF). Archived (PDF) from the original on 5 May 2021. Retrieved 16 May 2021.
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  4. ^ "Global EV battery market share in 2022: CATL 37%, BYD 13.6%". 8 February 2023. Archived from the original on 28 June 2023. Retrieved 3 May 2023.
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외부 링크