토요타/세이브 마트 350

Toyota/Save Mart 350
토요타/세이브 마트 350
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NASCAR 컵 시리즈
장소소노마 레이스웨이
위치미국 캘리포니아 주 소노마
기업 스폰서토요타
세이브 마트
퍼스트 레이스1989 (1989)
거리218.9마일(352.285km)
랩스110
1단계: 25
1단계: 30
최종 단계: 50
이전 이름연회 냉동식품 300 (1989–1991년)
마트 300K 저장(1992)
마트 슈퍼마켓 300K (1993년)
마트 슈퍼마켓 300 저장(1994–1997)
Mart/Kragen 350(1998-2000) 절약
닷지/세이브 마트 350(2001–2006)
최다승(운전자)제프 고든(5)
최다승(팀)헨드릭 모터스포츠 (7)
최다승(제조업체)쉐보레(12)
회로 정보
표면아스팔트
길이1.99mi(3.20km)
턴스12

NASCAR 컵 시리즈의 스톡카 레이싱 이벤트는 1989년부터 매년 캘리포니아주 소노마 시어스 포인트의 소노마 레이스웨이에서 개최되고 있다. 218.9마일(352.3km) 경주는 2007년부터 도요타/세이브 마트 350도로 알려져 있다. This race is one of seven NASCAR Cup Series road-course events. (The others being the Go Bowling at The Glen at Watkins Glen International, the Big Machine Records 320 at the Brickyard at Indianapolis Motor Speedway, the EchoPark Texas Grand Prix at Circuit of the Americas, the Jockey Made in America 250 at Road America, the O'Reilly Auto Parts 25Daytona International Speedway에서 3명, Charlotte Motor Speedway에서 Bank of America Roval 400명)

그 경주는 1989년에 NASCAR 회로에 합류했다. 1988년 폐점한 리버사이드에서 버드와이저 400의 대체품으로 추가되었다. 그 경주는 창시 이래 몇 번의 이름과 길이 변경을 거쳤다. 나스카 '웨스트 시리즈'는 1989년부터 1997년까지 콤비네이션 레이스를 개최했으며, 2006년부터는 단독 레이스를 실시하고 있다. 트랙의 독특한 레이아웃 때문에, 이 경주는 미디어, 팬, 그리고 참가자들이 이 행사를 찬성하거나 반대하는 방식으로 매년 토론을 벌인다. "로드 코스 링거"라는 독특한 레이아웃 때문에, 도로 코스 경주용 NASCAR 회로에 나타나는 드라이버의 서열인 "로드 코스 링거"라는 용어가 흔하다.

카일 라슨은 이 행사의 방어적인 우승자다.

인종사

Jeff Gordon과 Jimmie Johnson은 2005년 경주의 시작에서 필드를 리드했다.

1989년부터 1997년까지 그리고 2019년 이후, 나스카는 스포츠카 경주로 가장 잘 알려진 2.52마일(4.06km)의 전체 도로 코스를 이용한다. 일부 턴에 대한 미묘한 변화는 스톡카를 수용했고 통과 폭을 늘렸다. 리키 러드는 소노마에서 열린 취임식 컵 대회에서 우승했다.

토니 스튜어트 2005 인피니언 선수단

1991년 소노마컵 경주는 논란이 일면서 막을 내렸다. 7바퀴를 남겨둔 상황에서 마크 마틴은 부상당한 카일 페티에게 서브를 넣어 토미 켄달의 패스를 시도했다. 두 사람은 접촉했고, 그 결과 마틴은 풀오버 사이트에서 타이어 장벽을 들이받았고 켄달은 타이어를 절단했다. 선두는 데이비 앨리슨에게 돌아갔다. 그 후, 두 바퀴를 남겨두고, 장대높이뛰기 선수 러드가 앨리슨을 제치고 선두로 나섰지만, 앨리슨은 마지막 턴에서 접점을 찾지 못했다. 러드는 백기를 들고 두 번째 소노마 우승을 다투며 우승 포인트를 선두로 끌어올리려 했다. 하지만 승리를 챙기기 위해 몸을 돌리자 러드는 결승선에서 불과 3피트 떨어진 곳에서 흑발이었다. 앨리슨은 논란의 여지가 있는 러드의 페널티킥으로 경기의 승자로 선언되었고, 러드는 2위로 경기를 마쳤다.

이전 도로 코스에서 열린 마지막 소노마 NASCAR 경주는 1997년 10월 5일 트럭 시리즈 이벤트에서 열렸다. 그곳에서 조 러트먼이 우승했지만, 리치 비클이 신인 보리스 사이드의 톱10 결승 패배를 비난하면서 논란이 일었다. 비클은 사이드의 타이어를 잘랐고, 대답으로 사이드는 비클이 돌아오기를 기다렸다가 그를 들이받았다. 나스카는 타이어 벽에서 발생한 대규모 충돌로 잠시 빨간 깃발을 든 후, Said를 실격시키고 그의 행동에 대해 1만 달러의 벌금을 부과했다.

1998년, NASCAR 이벤트용 회로는 풀로드 코스에서 1.95마일(3.14km)의 변형 도로 코스로 단락되었고, 4번에서 7번까지 추트가 추가되어 5, 6번 회전을 우회하였다.

2001년에 추트는 NASCAR 회로의 길이가 1.99마일(3.20km)이 되도록 개조되었다.

TNT를 통해 방송되는 소노마의 마지막 이벤트인 2014년 경주 달리기는 오프닝 호출뿐만 아니라 그의 기억을 위해 헌신한 침묵의 순간에서 언급된 것처럼 NASCAR 디자이너 레이 폭스에게 바쳐졌다.

2019년, 이 경주는 50주년을 기념하기 위해 도로 코스 레이아웃을 2.52마일(4.06km)로 완전히 되돌려 놓았다. 이것은 22년의 공백 끝에 Carouzel 구간의 복귀를 알렸다.[1]

2020년 경주는 COVID-19 대유행으로 인해 취소되었다.[2]

2022년, 그 경주는 다시 클럽 구성 경주로 되돌아갔다.[3]

길리건 섬

1989년부터 2001년까지 피트 도로는 34개의 피트 노점만을 수용할 수 있었다. 초기에는 일부 팀들이 피트 스톨을 공유하도록 요구되었고, 다른 팀들은 차고 구역 안에 피팅을 하도록 강요되었다. 차들이 경주에서 떨어지자, 그들의 구덩이 노점은 나눠 타고 있는 차들로 다시 배정되었다.

몇 년 후, 길리건의 섬이라는 별명을 가진 머리핀(턴 11번) 안에 임시로 만들어진 보조 피트 도로가 건설되었다. 예선 통과 속도가 가장 느린 9대의 자동차는 이 구덩이 노점으로 밀려났다. 당시 쇼트트랙에서 뒷걸음질 치게 될 단점보다 이 지역에서 발을 딛는 것이 불편하고 경쟁적인 단점으로 여겨졌다.

보조 핏길의 길이가 주 핏길보다 현저히 짧았기 때문에, 그곳에 피팅한 차들은 주 핏길을 통째로 이동했다면 소요될 시간을 보충하기 위해 15초에서 20초까지 유지되었다.[4]

길리건섬을 괴롭히는 것은 몇 가지 다른 불편이 있었다. 위치(드래그 레이스를 위한 집결지)는 경마장에 의해 육지로 막혀 있었고, 일단 경주가 시작되면 승무원들은 떠날 수 없었다. 팀들은 1차 피트 대원들만 길리건 섬으로 보냈고, 일단 그곳에 가면 예비 부품/공구를 수거하기 위해 차고지나 트랜스포터에 접근할 수 없었다. 일상적인 타이어 교체와 급유뿐 아니라 사소한 수리만 할 수 있었다. 주승무원이 아닌 다른 보조 피트 승무원들은 차고지에서 무대가 되어 큰 수리가 필요할 경우 차량을 수리해야 했다. 길리건섬을 누비는 팀이 탈락하면 승조원들은 경주가 끝날 때까지 물자를 챙기지 못하고 떠날 채비를 하지 못했다(다른 트랙에서 흔히 하는 연습).

2002년 선로 변경으로 전면 스트레치에서 드래그 스트립 분리, 주 드래그 스트립 그랜드스탠드 분리, 도로경주 컨트롤타워 신설 등이 포함되면서 핏길을 메인 스트립으로 확장하고 핏길을 1번 회로를 지나 언덕 위로 이동함으로써 핏 로드가 확장되어 43대, G로 확장되었다.일리건의 섬은 버려졌다.

트로피

트로피는 나파카운티 와인 산업에 고개를 끄덕이기 위해 거대한 와인잔과 짝을 이룬 와인병 홀더 형태다.[5]

과거 우승자

연도 날짜 아니요. 드라이버 팀 제조사 레이스 거리 레이스 타임 평균 속도
(mph) 		보고하다 참조
랩스 마일스(km)
4.06km(2.52마일) 레이아웃
1989 6월 11일 26 리키 러드 킹 레이싱 뷰익 74 186.48 (300.11) 2:27:03 76.088 보고하다 [6]
1990 6월 10일 27 러스티 월리스 블루맥스 레이싱 폰티악 74 186.48 (300.11) 2:41:35 69.245 보고하다 [7]
1991 6월 9일 28 데이비 앨리슨 로버트 예이츠 레이싱 포드 74 186.48 (300.11) 2:33:20 72.97 보고하다 [8]
1992 6월 7일 4 어니 어반 모건-맥클루어 모터스포츠 쉐보레 74 186.48 (300.11) 2:17:26 81.413 보고하다 [9]
1993 5월 16일 15 제프리 보딘 버드 무어 엔지니어링 포드 74 186.48 (300.11) 2:25:17 77.013 보고하다 [10]
1994 5월 15일 28 어니 어반 로버트 예이츠 레이싱 포드 74 186.48 (300.11) 2:24:27 77.458 보고하다 [11]
1995 5월 7일 3 데일 어너하르트 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 74 186.48 (300.11) 2:38:18 70.681 보고하다 [12]
1996 5월 5일 2 러스티 월리스 펜스케 레이싱 포드 74 186.48 (300.11) 2:24:03 77.673 보고하다 [13]
1997 5월 5일 6 마크 마틴 루우 레이싱 포드 74 186.48 (300.11) 2:27:38 75.788 보고하다 [14]
1.949마일(3.137km) 레이아웃
1998 6월 28일 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 112 218.288 (351.3) 3:00:56 72.387 보고하다 [15]
1999 6월 27일 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 112 218.288 (351.3) 3:06:06 70.378 보고하다 [16]
1.99마일(3.20km) 레이아웃
2000 6월 25일 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 112 222.88 (358.69) 2:46:14 78.789 보고하다 [17]
3.2km(2마일) 레이아웃
2001 6월 24일 20 토니 스튜어트 조 깁스 레이싱 폰티악 112 224 (360.493) 2:57:06 75.889 보고하다 [18]
1.99마일(3.20km) 레이아웃
2002 6월 23일 28 리키 러드 로버트 예이츠 레이싱 포드 110 218.9 (352.285) 2:42:08 81.007 보고하다 [19]
2003 6월 22일 31 로비 고든 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 110 218.9 (352.285) 2:57:55 73.821 보고하다 [20]
2004 6월 27일 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 110 218.9 (352.285) 2:49:34 77.456 보고하다 [21]
2005 6월 26일 20 토니 스튜어트 조 깁스 레이싱 쉐보레 110 218.9 (352.285) 3:00:18 72.845 보고하다 [22]
2006 6월 25일 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 110 218.9 (352.285) 2:57:36 73.953 보고하다 [23]
2007 6월 24일 42 후안 파블로 몬토야 칩 가나시 레이싱 피하다 110 218.9 (352.285) 2:56:11 74.547 보고하다 [24]
2008 6월 22일 18 카일 부쉬 조 깁스 레이싱 토요타 112* 222.88 (358.69) 2:54:56 76.445 보고하다 [25]
2009 6월 21일 9 카세이 카인 리처드 페티 모터스포츠 피하다 113* 224.87 (361.893) 3:10:00 71.012 보고하다 [26]
2010 6월 20일 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 110 218.9 (352.285) 2:56:38 74.357 보고하다 [27]
2011 6월 26일 22 쿠르트 부슈 펜스케 레이싱 피하다 110 218.9 (352.285) 2:54:10 75.411 보고하다 [28]
2012 6월 24일 15 클린트 보이어 마이클 월트립 레이싱 토요타 112* 222.88 (358.69) 2:39:55 83.624 보고하다 [29]
2013 6월 23일 56 마틴 트루크스 주니어 마이클 월트립 레이싱 토요타 110 218.9 (352.285) 2:51:20 76.658 보고하다 [30]
2014 6월 22일 99 칼 에드워즈 루스 펜웨이 레이싱 포드 110 218.9 (352.285) 2:51:30 76.583 보고하다 [31]
2015 6월 28일 18 카일 부쉬 조 깁스 레이싱 토요타 110 218.9 (352.285) 2:55:39 74.774 보고하다 [32]
2016 6월 26일 14 토니 스튜어트 스튜어트-하스 레이싱 쉐보레 110 218.9 (352.285) 2:42:13 80.966 보고하다 [33]
2017 6월 25일 4 케빈 하빅 스튜어트-하스 레이싱 포드 110 218.9 (352.285) 2:46:52 78.71 보고하다 [34]
2018 6월 24일 78 마틴 트루크스 주니어 가구 로우 레이싱 토요타 110 218.9 (352.285) 2:38:28 82.882 보고하다 [35]
4.06km(2.52마일) 레이아웃
2019 6월 23일 19 마틴 트루크스 주니어 조 깁스 레이싱 토요타 90 226.8 (364.999) 2:42:09 83.922 보고하다 [36]
2020* 보류되지 않음 [37]
2021 6월 6일 5 카일 라슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 92* 231.84 (373.11) 3:14:42 71.445 보고하다 [38]
2022 6월 12일 보고하다

메모들

여러 수상자(드라이버)

# 승리 드라이버 에이즈원
5 제프 고든 1998, 1999, 2000, 2004, 2006
3 토니 스튜어트 2001, 2005, 2016
마틴 트루크스 주니어 2013, 2018, 2019
2 어니 어반 1992, 1994
러스티 월리스 1990, 1996
리키 러드 1989, 2002
카일 부쉬 2008, 2015

복수 당첨자(팀)

# 승리 팀 에이즈원
7 헨드릭 모터스포츠 1998, 1999, 2000, 2004, 2006, 2010, 2021
5 조 깁스 레이싱 2001, 2005, 2008, 2015, 2019
3 로버트 예이츠 레이싱 1991, 1994, 2002
2 리처드 차일드리스 레이싱 1995, 2003
펜스케 레이싱 1996, 2011
마이클 월트립 레이싱 2012, 2013
루스 펜웨이 레이싱 1997, 2014
스튜어트-하스 레이싱 2016, 2017

제조업체 승리

# 승리 제조사 에이즈원
12 쉐보레 1992, 1995, 1998, 1999, 2000, 2003, 2004, 2005, 2006, 2010, 2016, 2021
8 포드 1991, 1993, 1994, 1996, 1997, 2002, 2014, 2017
6 토요타 2008, 2012, 2013, 2015, 2018, 2019
3 피하다 2007, 2009, 2011
2 폰티악 1990, 2001

USAC 재고차 NorCal 200

인종 요약

  • 1989: 리키 러드는 1989년의 유일한 우승으로 증명된 킹 레이싱의 휘하에서 취임 경주를 우승했다.
  • 1990: 그의 새 27번 차를 탄 러스티 월리스가 마크 마틴이 3바퀴를 남기고 풀려난 후 소노마에서 우승했다.
  • 1991: 마크 마틴과 토미 켄달이 충돌한 후, 데이비 앨리슨은 리키 러드를 상대로 큰 점수 차로 선두를 달렸다. 그럼에도 불구하고 리키 러드는 따라잡았고 마지막 바퀴에서 2바퀴를 남기고 앨리슨을 돌았다. 앨리슨은 180타를 돌려 2위 자리를 고수하고 나서 2위를 다투었다. 리키 러드는 마지막 바퀴를 주도했고 마지막 바퀴에서 피트 크루에게 손을 흔들며 승리 주먹을 날렸으나 그 대신 마지막 순간에 블랙 플래그가 보여졌다. 그의 격분한 구덩이 승무원들은 NASCAR에게 그것은 단순한 경주라고 반박했지만 그럼에도 불구하고 Rudd는 그의 승리에서 실격되었고 최종 우승자인 Davey Allison에 뒤이어 2위를 차지했다.
  • 1992년: 출발점프 레이스 시작 후 블랙 플래그에 걸려 스톱 앤드 고 페널티킥을 내준 어니 어반은 마지막 바퀴에서 선두로 당겨 테리 라본테에게 승리를 안겨주며 팬들을 열광시켰다.
  • 1993: Ernie Irvan이 지배했지만, 마지막 3바퀴에서 그는 NASCAR의 베테랑이자 인기 있는 드라이버인 제프리 보딘에 의해 통과되었다. 그는 그를 이기기 위해 그를 제지했다. 이것은 버드 무어 엔지니어링 팀의 마지막 승리와 보딘의 마지막 경주 중 하나가 될 것이다. 보딘은 1993년 4월 1일 윈스턴 컵 챔피언이 비행기 사고로 사망한 이후 앨런 쿨위키 팀의 자산을 구입한 후 운전수가 되었다.
  • 1994년: 어니 어반은 다시 우위를 점하고 소노마에서 두 번째 승리를 거두었다.
  • 1995년: 데일 어너하트는 레이스를 지배했고, 승리를 차지하기 위해 친한 친구이자 라이벌인 마크 마틴을 물리쳤다. 소노마에서의 이 승리는 에인하르트를 소노마에서의 인기를 얻은 우승 순위의 선두에 서게 했다. 그것은 얼하르트가 많이 찾던 것이었고, 사상 최초의 (그리고 유일한) 도로 코스에서의 컵 시리즈 우승이었다.
  • 1996년 다시 마크 마틴이 우세했지만 치열한 라이벌인 러스티 월리스에게 월리스가 우승을 위해 마틴을 최종 재시동했을 때 비탄에 빠졌다.
  • 1997: 마크 마틴은 제프 고든이 마지막 5바퀴에서 느슨해진 후 그 경주에서 승리했다.
  • 1998: Jeff Gordon은 전선에서 출발하여 거의 전 레이스를 지배했고, 그의 첫 번째 소노마 승리를 거두었다.
  • 1999: Jeff Gordon은 다시 맨 앞줄에서 출발하여 지배한 후에 승리했다.
  • 2000: Jeff Gordon은 5위로 출발했고, 이것은 팬들에게 그의 승리에 대한 희망이 먹히지 않을 것이라고 생각하게 만들었다. 하지만 고든은 첫 재시동 때 급히 1위로 올라섰고 3회 연속 우승을 차지하기 위해 우위를 점했다.
  • 2001: 이 경주는 NASCAR의 첫 경주 중 하나로, 로드 코스 에이스가 우승에 심각한 위협이 되는 컵 드라이버 중 하나였습니다. Jeff Gordon이 폴을 이기고 경주 초반 부분을 리드했다. 피팅 후, 캐나다의 로드 링거 론 펠로스는 20바퀴가 넘는 경주에서 가장 많은 랩을 리드했다. 하지만 펠로스는 57바퀴도 채 남지 않은 때아닌 노랑으로 우승 기회를 놓쳤다. 마지막 30바퀴는 일회성 로드코스의 링거인 로비 고든(두 고든은 관련이 없다)이 우세하다는 것을 발견했다. Robby Gordon은 2001년 봄에 그의 팀에서 해고되었고 드문 경우에만 경주를 하고 있었다. Robby Gordon은 새로운 놀이기구를 찾기 위해 이기기를 원했다. 고든이 하빅을 쓰러뜨리기 위해 너무 많은 시간을 허비하는 케빈 하빅과 싸운 후, 토니 스튜어트는 로비 고든에게 승리를 빼앗겼다.
  • 2002: Jeff Gordon이 지배했지만, 최종적인 주의 하에 그는 공을 던졌고 Jerry Nadeau는 19바퀴를 돌지 않음으로써 선두에 섰다. 나도는 페티 엔터프라이즈에서 22바퀴를 돌았다. 2바퀴를 돌면서 그의 자동차 엔진은 폭발했고 그는 주의를 유발하지 않기 위해 풀오버 장소에서 멈춰 섰다. 리키 러드가 먼저 결승선을 통과했고 이번에는 승리를 지킨 것이 생애 마지막 컵 우승이기도 했다. 나데우는 9개월도 안 돼 또 한 번 아슬아슬한 상황에 이어 34위로 마감했다(나데우는 2001년 애틀랜타 NPA 500의 마지막 바퀴에서 기름이 떨어졌다).
  • 2003: 로비 고든은 2001년 이후 자신이 이끌었던 31번 팀에서 제프 고든의 연승을 끝냈다. 43번 랩에서, RCR 동료인 Robby Gordon과 그의 RCR 동료 Kevin Harvick은 나란히 느슨한 레이싱을 했고, 이것은 Ron Fellows에게 거의 승리를 안겨주었다. 펠로스는 그때부터 72바퀴에서 때아닌 주의까지 레이스를 지배했고 20바퀴도 채 남지 않은 스핀으로 우승의 기회를 놓쳤다. 72바퀴를 돌 때 주의할 점으로, 로비 고든은 케빈 하빅을 11바퀴 돌 때 통과시켰고, 노란색으로 통과하지 않기로 한 비문헌 신사협정을 위반했다. Robby Gordon은 계속해서 승리했다.
  • 2004: Jeff Gordon은 다시 한번 우위를 점했고, 늦은 재시작을 강요했던 팀 동료/학생 드라이버 Jimmie Johnson의 도움으로 경기에서 승리했다. 토니 스튜어트와 브라이언 비커스의 말다툼으로 승리가 가려졌다. 토니 스튜어트는 사전 접촉을 위해 85번 랩에서 브라이언 비커스에게 보복했고, 피트 로드에서는 토니 스튜어트가 비커스를 때렸다. 그의 입장에서 토니 스튜어트는 5만 달러의 벌금을 물었고 남은 기간 동안 보호 관찰을 받았다.
  • 2005년: 토니 스튜어트는 소노마에서 그의 기술을 보여주었고 소노마가 좋아하는 리키 러드를 물리치고 그의 두 번째 소노마 승리를 거머쥐었다. 스튜어트는 후에 로비 고든에 이어 NSCS 시즌에서 두 도로 코스에서 모두 우승한 다음 인물이 되었다. 로드 링거 브라이언 시모가 리차드 차일드리스 레이싱에서 자신의 유일한 톱텐 마감을 기록, 10위로 마감했다.
  • 2006년: 제프 고든은 다시 5번째 소노마 경주를 지배하고 우승함으로써 관중들을 놀라게 했다. 가장 큰 하이라이트는 명예의 전당 레이싱 96위인 테리 라봉트가 새로운 단일 자동차 팀에서 3위를 차지했다는 것이다.
  • 2007년: Jamie McMurray가 폴 포지션을 차지했고 Robby Gordon이 가장 많은 랩을 이끌었다. 하지만, 마지막 바퀴에서 제이미 맥머레이가 다시 선두에 섰다. Jamie McMurray는 8바퀴를 남겨두고 컵 신인 후안 파블로 몬토야에 의해 쓰라린 라이벌에 의해 통과되었다. 마지막 10바퀴는 맥머레이와 몬토야 모두 연료 마일리지 드라마에 출연했고 RCR 드라이버 케빈 하빅(2007년 데이토나 500 우승자)은 연료가 충분해 인기를 끌었다. 맥머레이는 이후 휘발유가 바닥나 3바퀴를 돌면서 2위 자리를 내주고 37위로 마감했다. 몬토야는 단 한 번도 선두를 포기하지 않았고 경주에서 이기기 위해 연료 위기를 벗어났고 경주계를 놀라게 했다. RCR은 하빅이 2위, 제프 버튼이 3위, 클린트 보우이어가 4위를 차지하며 놀라운 3연승을 달렸다.
  • 2008년: 카일 부쉬는 2008년 소노마에서 첫 도로 코스 승리를 거두면서 도로 코스 스윕을 시작했다. 그는 후에 토니 스튜어트에 이어 다음 선수가 되어 두 도로 코스 레이스를 모두 승리로 휩쓸었다. 마르코스 암브로즈는 이번 레이스에서 첫 NSCS에 선발 출전해 우승 경쟁을 벌였지만 25바퀴를 남기고 엘리엇 새들러와 충돌했다. 데이비드 길리언드는 부쉬에 이어 2위로 결승선을 통과했다.
  • 2009년: 케이시 카인은 NASCAR에서의 첫 도로 코스 승리를 위해 레이스를 지배했고 토니 스튜어트와 마르코스 암브로즈를 물리쳤다.
  • 2010년: 연료 우려로 인해, 리더 마르코스 암브로즈는 늦은 경고 도중 1번 교대로 멈췄다. 그는 선두로 다시 돌아왔지만 7회 NASCAR에 의해 리셋되는 조심스러운 속도 유지 규정을 어긴 것으로 밝혀져 첫 번째 컵 우승의 기회를 놓치고 6위로 마쳤다. 지미 존슨은 실책의 덕택에 선두를 빼앗고 생애 첫 로드 코스 우승을 기록했다. 그의 패배의 결과로, Ambrose는 2010년 이후 JTG-Derney Racing을 떠나 Fittle Enterprises; Richard Petty Motorsports라는 이름으로 개칭된 Fit Enterprise; 아래에서 경주를 하기로 결정했다고 발표했다. 보리스 사이다는 2007년 소노마 경주 이후 처음으로 10위 안에 들며 새로운 Latitude 43 Motorsports 자동차 부문에서 8위를 차지했다.
  • 2011년: 2004년의 역사를 반복한 후, 이 행사의 가장 액션으로 가득 찬 경주들 중 하나; 토니 스튜어트와 브라이언 비커즈의 악랄한 싸움 (비커즈의 스모크 보복이 머리핀의 타이어 벽에 걸린 숫자 14를 보았다)에서 커트 부쉬는 압도적으로 우세했고, 총 76바퀴를 선두로 첫 로드 코스 우승을 차지했다.
  • 2012년: 클린트 보우이어는 레이스를 지배했고 그의 첫 로드 코스 우승과 마이클 월트립 레이싱의 생애 첫 우승 중 하나를 차지했다. MWR의 로드 코스에서의 첫 승리였다. 2012년 이 승리와 그 외 몇몇은 보우이어가 비록 전설적인 RCR을 과소평가된 MWR 팀에 남겨두었음에도 불구하고 승리의 경쟁자가 될 것이라는 것을 보여주었다. 피닉스 레이싱은 2009년 탈라데가에서 첫 승을 거둔 이래 NSCS 마감이 가장 컸으며, 커트 부쉬는 2012년 NASCAR 시즌 첫 5위 안에 드는 방어 경주 우승자였다. 커트는 거의 2등을 할 뻔 했지만 토니는 2011년 가을 도버 우승 이후 처음으로 5위 안에 들면서 마지막 바퀴에서 커트에게 미끄러졌다.
  • 2013년: Marcos Ambrose가 장대높이뛰기 선수 Jamie McMurray를 상대로 1쿼터를 이끌었다. 피트 스톱과 다른 운전자에 대한 페널티킥이 끝난 후 마틴 트루크스 주니어는 선두로 나섰다. 결국 선두는 다른 운전자들 중에서도 후안 파블로 몬토야와 트레이드되었다. 22바퀴를 남겨둔 마틴 트루렉스 주니어는 제프 고든이 NSCS 2차 우승과 2007년 도버 이후 첫 우승을 차지하기 위해 다시 선두로 올라섰다. 트루엑스가 감격적인 승리를 자축하는 동안 MWR은 소노마에서 2연승했고, 커트 부쉬는 2번의 과속 페널티킥을 만회해 5위 안에 들었다. 론 펠로우즈, 보리스 사이드, 자크 빌레뉴브와 같은 운전자들은 소노마에서 경주를 하기 위해 NASCAR로 돌아왔다.
  • 2014: AJ Allmender는 35번의 가장 많은 랩을 이끌었고 아마도 그의 손에 확실한 승리를 가지고 있는 것처럼 보였다. 그는 2010년 경주에서 거의 우승할 뻔한 47번 자동차를 운전하고 있었다. 하지만, 그는 데일 어너하르트 주니어에 뒤쳐져 역전승의 기회를 놓쳤다. 칼 에드워즈는 결국 2회 연속 2위를 한 제프 고든을 상대로 우승을 차지했다. 보리스 사이드와 토미 드리시는 이 대회에서 경주를 한 유일한 로드 링거였다.
  • 2015: 이 경주는 TNT에서 8년 만에 처음으로 FS1에서 방송되었고, AJ Allmender가 극을 차지했다. 커트 부쉬와 짐미 존슨 둘 다 경주를 지배했다. 데이토나에서 열린 Xfinity 시리즈 이벤트에서 다리가 부러진 상태에서 회복하던 카일 부쉬가 존슨을 지나쳐 동생 커트에게서 차를 뺐다. 쿠르트는 격차를 좁히지 못했고 카일은 부쉬 형제의 첫 1-2로 승리했다. 보리스 사이드는 이 대회에서 유일한 도로 코스 링거였다.
  • 2016년: 칼 에드워즈는 그의 차를 폴 위에 올려놓고 이른 바퀴를 돌았다. 2위로 출발한 앨런던더는 전반 40바퀴 중 20바퀴를 앞서며 선두로 달렸다. 하지만 제어되지 않은 타이어에 대한 핏 로드 페널티킥으로 앨런더에게 승리를 안겨주었다. 데니 햄린이 레이스의 중간점을 이끌었고 토니 스튜어트는 주의를 기대하며 30바퀴도 채 남지 않았다. 토니의 핏 스톱은 피팅 직후 경고가 나오면서 결실을 봤고, 마지막 20바퀴를 앞서며 완승을 거둔 햄린에게 3년 무승 행진을 마감했다. 경주에서 유일하게 로드코스 링거는 #32 칸암 승용차를 몰고 있던 반년차 패트릭 카펜티어였다. 스튜어트가 드라이버로 나선 마지막 해인 2016년, 49번째이자 최종 우승이 되면서 가장 인기 있는 우승 중 하나가 될 것이다.
  • 2017년: 2014년 이후 처음으로 이 분야에는 빌리 존슨, 케빈 오코넬, 앨런 데이, 토미 리건, 보리스 세이드, 조시 빌리키 등 복수 도로 코스 링거들이 참여했지만, 우승에 대한 심각한 위협은 아니었다. 이 경주는 주로 마틴 트룩스 주니어, 케빈 하빅, 브래드 케슬로프스키, 짐미 존슨, 카일 부쉬, 데니 햄린과 같은 남자들 간의 결투로, 트룩스가 가장 많은 랩을 주도했다. 레이스를 주도하던 중 86번 랩에서 트루엑스의 엔진이 폭발한 후, 선두는 마지막 22바퀴를 리드한 케빈 하빅에게 가서 팀 동료 클린트 보우이어를 제치고 우승을 차지했다.
  • 2018년: 마틴 트루크스 주니어와 케빈 하빅이 우세한 차였다. 카일 라슨이 폴을 차지했지만 하빅과 트루엑스는 필드의 반이었다. 트루멕스는 계속해서 조심성 없는 경주에서 그의 두 번째 소노마 승리를 위한 경주에서 승리했다. 토미 드리시와 저스틴 마크스는 이 경주에 참가한 유일한 로드 코스 링거였다.
  • 트루엑스는 NASCAR의 정규 코스 운영 복귀전에서 2018년 승리를 지켜내며 카일 부쉬의 우승을 저지했다. 1995년 이후 처음으로 '로드 코스 전문가'가 없는 소노마 레이스였다. Matt DiBenedetto는 이 경주에서 그의 생애 최고의 마무리를 했다.

참조

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