패럴론 스팀쉽 재난

패럴론 스팀쉽 재난

위치	알래스카 주의 영역
유형	해양재해
원인	블랙 암초와의 충돌

패럴론 증기선 참사는 1910년 1월 5일 알래스카 준주 쿡 입구의 블랙 리프를 강타한 알래스카 증기선 회사 여객선 SS 패럴론의 난파선이었다.^[1]탑승자 전원이 인근 섬으로 대피했는데 대부분 한겨울 기후에서 한 달 동안 생존해야 구조됐다.다른 6명의 생존자들은 발이 묶인 사람들을 구하기 위해 셀리코프 해협을 노를 저어 건너려다 살아남았다.

SS패럴론의 시공 및 설계

1902년 1월 27일 SS 파랄론은 알래스카 스팀쉽 컴퍼니 함대의 네 번째 함선으로 취역했다.그녀는 앞마당과 메인마스트를 모두 갖춘 두 개의 돛대 앞마당과 뒷마당을 가진 스쿠너로 장치된 나무 기선이었다.^[2]그녀는 캘리포니아주 샌프란시스코에서 42km 떨어진 태평양에 위치한 스페인어 '파랄론'에서 따왔다.그녀는 길이 171피트(52m)의 빔에 34피트(10m)의 빔, 총 등록 톤수 749명,^[3] 순 등록 톤수 565명,^[3] 그리고 10피트(3.0m) 이상의 깊이를 가진 화물이었다.이 깊은 고박은 태평양 연안의 전나무, 소나무, 삼나무, 삼나무 등 한 번에 40만 피트가 넘는 목재를 운반할 수 있게 했다.^[1]

파괴하다

파랄론은 1910년 1월 2일 8명의 승객과 30명의 승무원, 30톤의 일반 상품 화물을 싣고 알류티아 군도의 우날라스카와 웨이 항구로 향하는 발데즈를 출발했다.^[3]1월 5일 강풍으로 눈보라가 몰아친 파랄론은 해안에서 1.9km, 1.2mi 떨어진 쿡 입구 블랙리프에서 좌초했다.조수가 매우 높은 새벽 5시경에 배가 암초에 부딪혔다.그러나 몇 시간 만에 물이 빠졌다.파랄로니호 선원들은 배의 손상이 돌이킬 수 없고 대피가 필수적이라고 생각했다.^[4]

서바이벌

파랄론의 승객들과 승무원들은 구명보트로 올라갔지만 어렵지 않게 갈 수는 없었다.모두 탑승한 38명의 남성들은 결국 일리암나 만 해안으로 대피했지만, 극도로 높은 파도 소리와 많은 양의 얼음으로 인해 해안에 상륙하는 것은 위험했다.^[4]일단 뭍으로 올라온 남자들은 가차없는 추위, 눈, 그리고 적절한 식량 공급 부족에 직면했다.그들은 돛, 타르폴린, 승객 수하물, 매트리스 등 난파선으로부터 구할 수 있었던 몇 안 되는 식량과 물자를 먹고 살았다.그들은 인공적인 빛의 원천이 없었고, 눈을 녹여서 물을 얻어야만 했다.대표적인 식사로는 생 베이컨과 얼린 빵이 있었다.그들의 시련 내내, 그 남자들은 그들이 찾을 수 있는 유용한 자료들을 찾아내기 위해 난파선으로 되돌아갔다.그 결과, 그들은 임시 난로를 포함한 몇 가지 편의 용품들을 무턱대고 건설했다.^[5]기온이 -40°F(-40°C)까지 떨어지면서 해안가를 따라 발견된 유목재를 이용해 불을 지폈다.^[1]기선 SS 빅토리아호는 좌초 29일 만인 1910년 2월 3일 마침내 이들을 구조했다.^[6]

J.E. Thwaites와 그의 문서

존 에드워드 Thwaites는 발데즈에서 알래스카 우날라스카로 가는 항로에서 선상 우편 사무원으로 일했다.그는 다른 어떤 방법으로도 접근이 불가능한 지역에 살고 있는 알래스카 남서부의 사람들에게 매달 우편물을 배달하는 책임을 지고 있었다.그의 사무실은 "우편물 옷장" 안에 있었는데, 이 노선에서 활동하는 스쿠너들의 좌현 쪽에 종종 자리 잡고 있었다.^[6]

이들은 주로 노스웨스턴 스팀쉽 컴퍼니 함대의 일부였던 SS 도라에 탑승했으나 알래스카 지역을 여행하는 다른 스쿠너들에게 배속되었고 그녀가 난파되었을 때 파랄론에 탑승한 남자들 중 한 명이었다.Thwaites는 엽서 업계에서 인기 있는 Kodak 3-A Special 카메라를 소유한 아마추어 사진작가였다.그는 사진을 통해 일리암나 만 해안에서 좌초된 채 생존하기 위해 난파된 사람들의 사건들과 그 이후의 노력을 기록함으로써, 그 남자들의 황량하고 가혹한 환경을 묘사하고 그 남자들이 생존하기 위해 했던 생존 노력을 기록하였다.Thwaites는 전문적인 훈련이나 사진 교육을 받지 않았지만, 그는 확장되고 있는 엽서 산업을 이용하여 그의 이미지를 이익을 위해 팔 수 있었다.^[6]

용감한 6인조

파랄론에 탑승한 38명 중 6명 – 파랄론의 2등 항해사인 거스 스완슨, 선원 찰스 피터슨, 선원 오토 넬슨, 승객 앨버트 베일리, 승객 찰스 본, 알래스카주 아포그각 거주자, 그리고 파랄로네스 선장 웨이딩은 일리암나 만에서 머물지 않았다.대신 구조를 주선할 생각으로 코다이악섬에 도착하려 했다.그들은 1910년 1월 7일 서반구에서 가장 위험한 수역 중 하나인 셀리코프 해협을 노를 젓기 위해 12피트(3.7m)의 구명정을 타고 난파선에서 출발했다.^[1]

남자들이 떠날 때는 북서쪽으로 바람이 불고 있었지만, 밤이 되면 바람이 거세져 일행은 어쩔 수 없이 노 젓는 배를 우르수스 코브에서 해변에 두고 아침까지 그곳에 머물러 있어야 했다.다음날 아침, 1910년 1월 8일, 남자들이 물속으로 돌아왔을 때, 새로운 북동풍이 불고 심한 눈보라가 몰아쳤다.갑자기 오전 중반에 바람이 방향을 바꾸어 북서쪽을 향해 매우 강하게 불기 시작했다.그 작은 노 젓는 배는 거센 바다와 맞설 가망이 없었고 사람들과 보트는 곧 완전히 얼음으로 덮였다.얼음이 배를 거의 떠 있지 못할 정도로 짓눌렀고 일행은 다시 한 번 상륙할 곳을 찾아야 했다.그날 저녁, 무거운 팩의 얼음이 구명정을 완전히 짓눌렀다.다행히 그 남자들은 해안에서 멀지 않은 곳에 있었지만, 보트는 거의 모든 식량을 가지고 가라앉았고 그들은 얼음처럼 차가운 물 속을 어깨 높이까지 걸을 수 밖에 없었다.그들은 결국 알래스카 케이프 더글라스 해변에 도달했다.

그 다음날 아침 1910년 1월 9일, 일행은 공해와 바람으로부터 보호하기 위해 해변 위의 절벽 꼭대기로 트레킹을 했고, 그곳에서 임시로 텐트와 불을 지폈다.그 남자들의 신체 상태는 빠르게 악화되고 있었다.그들 모두는 동상에 걸렸고 일부는 저체온증의 초기 징후를 보이고 있었다.그 후 38시간 동안 그들은 힘을 되찾기 위해 필사적으로 벼랑에 머물렀다.일단 강한 바람이 잦아들자, 남자들은 절벽에서 2마일(3.2km)을 걸었고, 자신의 작은 스쿠너를 소유한 모피 트래퍼인 마이클 파블로의 캠프를 발견했다.파블로는 해협을 건너려는 시도를 거부했지만, 굶주린 사람들에게 식량을 공급했다.이 단체는 심한 폭풍 때문에 1910년 2월 7일까지 파블로 수용소를 떠나지 않았다.그 후 알버트 베일리와 오토 넬슨은 걸어서 카과크로 가는 길을 안내했고, 스완슨, 피터슨, 본, 웨이딩은 걸을 수 있는 능력을 잃었기 때문에 피부를 덮은 카약(kayak)의 일종인 비다카를 타고 따라갔다.그 남자들은 카과악에서 늙은 스키프를 발견하여 눈 속에서 파내었고 본을 제외하고는 신체적인 장애 때문에 어쩔 수 없이 카과악에서 원주민들과 함께 지내게 되었다 1910년 2월 12일 해협을 건너 카플리아 만으로 가기 시작했다.사나운 바람이 다시 배를 파괴하기 전에 남자들은 코다이악 섬의 우가트 곶에 도착할 수 있었다.다행히 일행은 우간다스크 마을까지 육지를 여행할 수 있었지만 1910년 3월 5일까지 그곳의 폭풍우 속에 있었다.3월 5일 우간다스크 사람들은 그 남자들에게 도리, 작은 바닥이 평평한 배를 제공했다.이 속에서 남자들은 아포그나크에 도달했다.마침내 1910년 3월 11일 자정 직전, 스완슨, 피터슨, 넬슨, 베일리는 거의 3주 동안 그 남자들을 수색해 온 미국 국세청 소속 커터인 USRC 타호마를 타고 알래스카 시워드로 들어왔다.그 후 타호마는 본을 카과크에서, 위딩 선장은 저체온증으로 어쩔 수 없이 머물게 된 코디아크 섬에서 구해냈다.^[7]

대중문화에서

스티브 K.로이드는 그 이야기에 관한 책을 썼다.영국의 숲 전문가, 강사, 사업가, 작가, 그리고 TV 진행자인 레이 미어스는 난파당한 사람들의 생존에 관한 이야기를 다룬 TV 시리즈 "레이 미어스의 극한 생존"의 프로그램을 바탕으로 했다.

참조

외부 링크

• University of Washington Libraries 디지털 컬렉션 – John E. 1905~1912년 알래스카 남동부 지역의 사진들, 파랄론 난파선을 포함한 사진들

좌표:60°22′05″N 152°13′55″w/60.368°N 152.232°W/ 60.368; -152.232