SS 테미스(1911)

SS Themis (1911)
SS Themis.jpg
역사
노르웨이
이름테미스
네임스케이크테미스
소유자
  • A/S 와바나스 딤스키브콤파니(1911-1913)
  • Wilh. Wilhelmsen.svg빌헬름 빌헬름센(1913~1917년 10월)
연산자
  • A/S 와바나스 딤스키브콤파니(1911-1913)
  • Wilh. Wilhelmsen.svg빌헬름 빌헬름센(1913~1917년 10월)
빌더윌리엄 독스포드 & 선즈, 팔리온
비용NOK 1,125,925.20
야드 번호419
시작됨1911년 3월 30일
세례화된테미스
완료된1911년 4월 25일
커미셔닝됨1911년 4월 28일
홈포트툰스베르크
식별
운명1917년 10월 12일 선크
일반적 특성
유형카고 선
톤수
길이445ft 0인치(135.64m)
빔60ft 0인치(18.29m)
깊이29피트 2인치(8.89m)
설치된 전원412 Nhp[1]
추진윌리엄 독스포드 & 선즈 3기통 3기통 확장
속도10.0노트

테미스는 1911년 윌리엄 독스포드 앤 선즈가 노바스코샤 철강&석탄회사의 자회사로 빌헬름 빌헬름센이 경영하는 와바나스 딤스키브콤파니를 위해 만든 증기화물선이다.그녀는 신성한 법과 질서의 타이타네스 테미스의 이름을 따서 명명되었다.

설계와 시공

1911년 3월 10일, 뉴펀들랜드와 유럽을 잇는 광석을 운반할 목적으로 Nøtterøy에 자본금 150만 명의 새로운 회사 「와바나나 댐스키브콤파니」(Wabanas Sammskompani)가 등록되었다고 보고되었다.새 회사는 노바스코샤 철강회사의 자회사로 빌헬름 빌헬름센이 경영했다.2척의 선박을 임대하여 10년의 기간 동안 새로 설립된 회사에 의해 운용(SS 텔러스, SS 테미스)을 실시하였다.[2]

이 배는 1910년 팔리온에 있는 윌리엄 독스포드 & 선스 조선소에 정박되었다.이 배는 1911년 3월 30일(야드 번호 419)[3][4][5]에 취항했으며, 1911년 4월 25일(노르웨이[6] 출처 4월 28일)에는 선박의 속도가 11.8노트(13.6mph, 21.9km/h)에 이를 수 있었다.[7]해상 시련을 마친 배는 이날 주인에게 인도됐다.

건조된 선박의 길이는 445피트 0인치 (135.64m)이고, 길이는 60피트 0인치 (18.29m) 에이밤으로, 29피트 2인치 (8.89m)의 근거리였다.[1]테미스는 GRT 7,402척, NRT 4,134척, DWT 12,925척으로 평가되어 당시 스칸디나비아에서 가장 큰 선박으로, 자매선 텔러스보다 약간 더 컸다.[1][6]그 선박은 강철 선체와 412 nhptriple-팽창 증기 엔진 하나를 가지고 있었고, 실린더는스크류 프로펠러 1개를 몰고 가는 51인치(130cm) 스트로크로 27+1⁄2 인치(70cm), 45+1⁄2 인치(½cm), 76 인치(㎥) 직경이 최대 10.0노트(11.5mph, 18.5km/h)로 배를 움직였다.[1]

운영이력

1910년 3월 21일 테미스는 1911년부터 월 2,031.5파운드의 수수료로 노바스코샤 철강&석탄회사에 9회 연속 항해 시즌(4~12월) 동안 전세되었다.1910년 3월 24일 테미스도 1911년부터 월 1,562.10파운드의 수수료로 겨울 시즌 9회 연속 간스팀십사에 임대되었다.[8]

완성된 후 테미스는 북아메리카로 직행하여 1911년 5월 11일 와바나에 도착했다.[9]1911년 5월의 처녀 여행 동안 그 배는 와바나에서 필라델피아로 12,500톤의 광석을 가져왔다.테미스는 1911년 남은 기간 동안 와바나-필라델피아 노선에서 계속 운행했다.예를 들어, 1911년 8월 그녀는 와바나에서 겨우 세 번의 여행을 해 총 37,560톤의 철광석을 리치몬드 항에 가져왔다.[10]

항해종료 후 테미스는 펜실베이니아 철강회사의 자회사인 스페인계 미국인 철회사에 의해 1911년 12월과 1912년 초봄에 걸쳐 쿠바의 펠튼에서 필라델피아와 볼티모어로 철광석을 운송하기 위해 임대되었다.[11]이 배는 1911년 11월 26일 그녀의 첫 여행을 위해 출발했고 1912년 4월 24일 그녀의 헌장을 마쳤다.이 서비스를 하는 동안 그 배는 10만 톤이 넘는 광석을 10번 여행에 들여왔다.[11]예를 들어, 1911년 12월 19일, 그 배는 11,000톤의 광석을 스패로우 지점에 기록적인 시간에 하역했다.[12]비슷한 방식으로 그 배는 1912년 4월 12일 스패로우 포인트에 10,900톤의 쿠바 광석을 가지고 와서 하역했다.[13]1912년 4월 25일, 그 배는 11월 초 항해 시즌이 끝날 때까지 계속되었던 필라델피아로 가는 여름 광석을 다시 시작하기 위해 와바나를 향해 항해했다.

1912년 11월 7일 테미스는 필라델피아에서 11월 13일 탬파로 출발했다.그곳에서 그녀는 뉴올리언스로 계속 가기 전에 앤트워프까지 운송하기 위해 3,073톤의 인산염을 실었다.[14]화물을 적재한 후, 그 배는 11월 26일 뉴올리언스를 떠났지만, 다음날 좌초되어 그녀의 피크를 손상시켰다.그럼에도 불구하고 테미스는 여행을 계속했고 12월 20일 여행 중 맞닥뜨린 폭풍으로 인해 갑판에 대한 약간의 손상과 함께 앤트워프에 도착했다.[15]그 배는 1913년 1월 5일 앤트워프를 떠나 카디프를 거쳐 2월 7일 그곳에 도착한 사바나로 향했다. 1만 6천 개의 목화가 사바나에 있는 배에 실렸고 그녀는 2월 14일 브레멘을 향해 출항했다.[16]하역 후, 그 배는 뉴캐슬을 거쳐 와바나로 다시 가서 1913년 10월까지 필라델피아로 가는 광석 수송을 재개했다.1913년 10월 10일 테미스는 와바나를 떠나 로테르담으로 향했고 1913년 남은 기간 동안 이 길을 계속 걸었다.[17][18]

1914년 1월 10일 테미스는 뉴욕을 출발하여 마르세유로 1월 30일에 도착했다.[19]이 배는 미국으로 돌아온 뒤 지난달 10일 탬파에서 1652t, 14일 보카 그란데에서 5500t을 더 실었다가 지난달 24일 갈베스톤과 사바나까지 1만3450t의 면화를 실었다.[20][21]테미스는 3월 25일 펜사콜라에서 브레멘으로 출발, 4월 16일 독일에 도착했다.[22][23]브레멘에서 하역한 후, 배는 와바나로 항해했고 1914년 8월 중순까지 로테르담으로 가는 광석 수송을 재개했다.8월 27일 와바나에 도착한 선박은 광석을 싣고 9월 3일 필라델피아에 도착했으며, 거기서부터 밸러스트 차림으로 노퍽까지 이어졌다.

제1차 세계대전이 시작된 후 테메리스는 화물의 주 소비국이 독일이었기 때문에 더 이상 대서양 횡단 광석 무역에 관여할 수 없었다.그녀는 부랑선이 되어 그녀가 운반할 수 있는 어떤 화물도 전세 냈다.그녀는 석탄을 운반하기 위해 전세되었고 9월 10일 노퍽을 출발하여 피레이오스로 10월 1일에 그곳에 도착했다.그 후 이 배는 한 번 더 여행을 위해 전세되었고, 1914년 12월 26일 뉴욕을 떠나 1915년 1월 18일 코펜하겐에 도착했다.1915년 3월 31일 테미스는 다른 몇몇 빌헬름 빌헬름센의 배들과 함께 노바스코샤 철강&석탄회사가 달력당 7,680파운드의 수수료로 8개월 동안 바버 라인으로 하위 차트를 받았다.[8]이 배는 1915년 4월 28일 바버 라인으로 인도되었고, 그 직후 부에노스아이레스 항구와 몬테비데오를 방문하고 1915년 8월 12일 보스턴으로 돌아왔다.[24]

1915년 9월 12일 테미스는 11,000톤의 화물을 싣고 뉴욕을 출발해 웰링턴, 시드니, 멜버른 등 오스트레일리아 항구로 향했는데, 그중 대다수가 진공 석유회사에 위탁한 케이스 오일(뉴질랜드의 경우 24,000상자 포함)이었다.그 배는 9월 21일 파나마 운하에 도착했고, 그 때쯤에는 운하에서 미끄럼틀이 일어나 10월 4일까지 그녀를 지연시켰고, 그 때 운하는 무기한 폐쇄되었다.[25]테미스는 11월 8일 더반에 도착하여 케이프 항로를 통해 호주로 진행하라는 명령을 받았다.다시 코팅을 한 후, 배는 12월 13일 웰링턴에 도착하는 목적지까지 계속 갔다.[26]테미스는 이후 호주로 건너가 1916년 2월 23일 뉴캐슬에서 남아메리카로 떠날 때까지 여러 항구를 방문했다.이 배는 4월 3일 몬테비데오에 도착했고, 이틀 후 부에노스 아이레스로 계속 갔고, 그녀는 뉴욕을 위해 8,341개의 마른 피들을 실었다.[27]이 배는 1916년 5월 5일 뉴욕에 도착했고, 하역 후 즉시 중국으로 화물을 인도받기 위해 전세기되었다.선박에는 기름 20만 상자와 면화 500포기 등 약 1만500t의 화물이 실렸다.[28]이 배는 6월 21일 뉴욕을 출발해 7월 2일 파나마 운하를 통과해 1916년 8월 25일 한코우 공항에 도착했다.그곳에서 배는 상하이로 이어졌고, 그리고 나서 그녀는 11,250톤의 설탕을 싣고 뉴욕으로 갔다.

1916년 11월 21일 테미스는 파나마 운하를 출항한 직후 리몬 만에 있는 서방파제 외측 끝에 위치한 뉴욕행 일오일로에서 출발하는 통로에 올랐다.잠수부들이 선체와 벌크헤드에 구멍을 뚫는 동안 배는 25일 오후까지 좌초했다.그 후, 그녀는 나머지 화물을 배출하기 위해 크리스토발 항으로 먼저 끌려가서 선미를 견인했다. 그리고 12월 10일 발보아에서 수리를 위해 드라이덕에 갇혔다.이 사고로 약 2,000톤의 설탕이 유실되었다.[29]수리 작업은 12월 22일에 마무리되었고 배는 12월 24일에 운하를 통과하여 그녀의 화물을 재적재했다.테미스는 마침내 재적재가 완료된 후 1917년 1월 1일 운하 지역을 떠났다.[30]

1917년 2월 14일 테미스는 로테르담행 산성 인산염 한 짐을 싣고 볼티모어를 떠났다.그곳에서 배는 인도로 항해했고 그곳에서 그녀는 마르세유로 운송하기 위해 밀 화물을 실었다.

싱킹

테미스는 1917년 9월 7일 아침 일찍 카라치에서 밀 1만 1천톤, 세인트 존의 빵 260톤, 그리고 다른 일반 화물을 싣고 수에즈 운하를 경유하여 마르세유로 떠났다.그 배는 엘링 제이콥슨 선장의 지휘를 받아 36명의 선원을 거느리고 있었다.대략 1917년 10월 11일 01:00에, 그 배는 영국 경비정 4척에 의해 출항하여 몰타를 떠났다.1917년 10월 12일 07시 30분쯤 대략적인 위치에37°23′N 11°05′E / 37.383°N 11.083°E / 37.383; 11.083, 케이프 본에서 북쪽으로 약 37km 떨어진 곳에 있는 약 20해리(37km) 떨어진 그녀의 우현 쪽에 갑자기 3번 홀드 부근의 어뢰에 함정이 맞았다.배는 거의 즉시 그녀의 우현 쪽에 상장을 시작했고 제이콥슨 선장은 선원들에게 엔진을 멈추고 배를 버리라고 명령했다.구명보트를 내리고, 선원들은 질서정연하게 배를 떠났다.얼마 지나지 않아 영국 호위함 두 척이 나타났는데, 그 중 HMT 포츠머스가 나타나 선원들을 보좌하기 시작했다.이날 22시 30분경 도착한 비제르타로 데려간 포츠머스에 탑승한 남성 37명은 모두 탑승했다.승무원들은 이후 프랑스 군함 세인트루이스로 옮겨져 임시 숙소를 제공받았다.테미스는 대략 37°20°N 11°04°E / 37.333°N 11.067°E / 37.333; 11.067.이후 이 어뢰는 독일 잠수함 UB-51에 의해 발사된 것으로 밝혀졌다.[31]

메모들

  1. ^ a b c d e f Lloyd's Register, Steamships and Motorships. London: Lloyd's Register. 1911–1912.
  2. ^ "Stort nyt Selskap". Norges Sjøfartstidende. 10 March 1911. p. 1.
  3. ^ ""Themis" paa vandet". Norges Sjøfartstidende. 7 April 1911. p. 2.
  4. ^ "Wear Built Ships: Themis". Retrieved March 28, 2018.
  5. ^ "Launches and trial trips". The Marine Engineer. Vol. 33. May 1911. p. 389.
  6. ^ a b "Dampskibet "Themis"". Norges Sjøfartstidende. 9 May 1911. p. 2.
  7. ^ "Trial Trips". The Marine Engineer. Vol. 33. June 1911. p. 431.
  8. ^ a b "The Themis". The Federal Reporter. Vol. 244. West Publishing. 1918. pp. 546–547.
  9. ^ "Meldinger fra Rederne". Norges Sjøfartstidende. 15 May 1911. p. 3.
  10. ^ "The Iron and metal markets". The Iron Age. Vol. 88, no. 12. 21 September 1911. p. 625.
  11. ^ a b "Norwegian steamer Themis ends charter with iron company". Baltimore Sun. 25 April 1912. p. 13.
  12. ^ "News of the Shipping". Baltimore Sun. 21 December 1911. p. 12.
  13. ^ "Foreign Imports". Baltimore Sun. 13 April 1912. p. 14.
  14. ^ "Phosphate Rock Shipments". American Fertilizer. Vol. 38, no. 1. 11 January 1913. p. 52.
  15. ^ "Skibs-Efterretninger". Norges Handels og Sjøfartstidende. 27 December 1912. p. 3.
  16. ^ "Shipping News". Commercial & Financial Chronicle. Vol. 96, no. 2486. 15 February 1913. p. 499.
  17. ^ "Meldinger fra Rederne". Norges Handels og Sjøfartstidende. 11 October 1913. p. 6.
  18. ^ "Meldinger fra Rederne". Norges Handels og Sjøfartstidende. 5 January 1914. p. 7.
  19. ^ "Meldinger fra Rederne". Norges Handels og Sjøfartstidende. 2 February 1914. p. 6.
  20. ^ "Phosphate Rock Shipments". American Fertilizer. Vol. 40, no. 8. 18 April 1914. p. 52.
  21. ^ "Shipping News". Commercial & Financial Chronicle. Vol. 98, no. 2544. 28 March 1914. p. 1009.
  22. ^ "Meldinger fra Rederne". Norges Handels og Sjøfartstidende. 27 March 1914. p. 7.
  23. ^ "Meldinger fra Rederne". Norges Handels og Sjøfartstidende. 18 April 1914. p. 6.
  24. ^ "Skibsliste". Morgenbladet. 17 August 1915. p. 3.
  25. ^ "The Themis". The Federal Reporter. Vol. 244. West Publishing. 1918. p. 548.
  26. ^ "Meldinger fra Rederne". Norges Handels og Sjøfartstidende. 15 December 1915. p. 3.
  27. ^ "Materials Imports at New York". American Fertilizer. Vol. 44, no. 10. 13 May 1916. p. 35.
  28. ^ W.C. Moore (June 1916). "Scarcity of vessels affects case oil movement from Port Arthur". The Oil Trade Journal. Vol. 7, no. 6. p. 34.
  29. ^ "The "Themis" Grounds on West Breakwater". The Panama Canal Record. Vol. X, no. 15. 1916–1917. p. 184.
  30. ^ "The Repairing of the "Themis"". The Panama Canal Record. Vol. X, no. 20. 1916–1917. p. 244.
  31. ^ "D/S Themis av Tønsberg". Sjøforklaringer over norske skibes krigsforlis i 1917. Kristiania: Norge Sjøfartskontoret. 1918. pp. 165–166.

좌표: 37°20°N 11°04°E / 37.333°N 11.067°E / 37.333; 11.067