록스버그 지점

록스버그 지점
개요
상태	닫힌
소유자	뉴질랜드 철도국
로캘	남섬 오타고
터미	밀턴 록스버그
스테이션	18
서비스
유형	지선
시스템	뉴질랜드 철도망
연산자	뉴질랜드 철도국
역사
열린	1877년 (로렌스에게) 1914년 (보몽으로) 1925년 (밀러즈 플랫으로) 1928년 (록스버그로)
닫힌	1968년 5월 31일
기술
선 길이	95km(59mi)
트랙 게이지	1,067mm(3ft 6인치)

록스버그 지점
레전설
주남선 밀턴 밀턴 분기점 주남부선과 중복됨 0.0 클라크스빌 분기점 클라크스빌 주남선 5.0 글레노어 8.0 스튜어트 산 11.0 마누카 16.0 라운드 힐 20.0 존스톤 24.0 와이타후나 29.0 포사이스 35.0 로렌스 41.0 에번스 플랫 44.0 볼러스 크리크 빅힐 434m 52.0 크레이겔라치 56.0 보몽 클루샤 강 68.0 크레이그 플랫 71.0 리니 76.0 민지온 79.0 밀러 플랫 88.0 테비오트 95.0 록스버그

록스버그 지점은 뉴질랜드 남섬의 오타고 지역에 건설된 지선 철도로서 뉴질랜드의 국가 철도망의 일부를 구성했다.원래 로렌스 지점으로 알려졌던 이 지부는 뉴질랜드 철도 역사상 가장 긴 공사 중 하나였으며, 1870년대에 시작되어 1928년까지 완공되지 않았다.전선은 1968년에 폐쇄되었다.^[1]

건설

이 노선이 건설된 원래 이유는 뉴질랜드 최초의 중요한 금 발견지인 투아페카(Tuapeka)로 알려진 로렌스에게 더 나은 교통수단을 제공하기 위해서였다.건설 계약은 1873년 중반까지 허용되었고, 클라크스빌에 메인 사우스 라인과의 분기점이 설치되면서, 그 다음해까지는 선로 공사가 잘 진행되고 있었다.전표와 도급업자의 도산은 지연을 제시했지만 1877년 1월 22일에 와타후나에 노선이 개통되었고, 클라크스빌에서 35.27km 떨어진 1877년 4월 2일에 로렌스가 그 뒤를 이었다.^[2]

록스버그를 경유하는 노선이 알렉산드라 및 센트럴 오타고까지의 철도역할을 할 수 있다는 일부 제안(대신 오타고 중앙 철도는 타이에리와 마니오토토를 경유하는 보다 회로가 많은 노선을 따라갔다)과 함께 로렌스 지부를 더욱 연장하자는 주장이 나왔다.^[3]1910년 10월 4일 다음 구간인 빅힐(Big Hill: Ballers Flat과 Craigellachie 역 사이의 터널 위치)이 개통되면서 로렌스 종착역을 넘어 연장 승인을 받을 때까지 수십 년이 흘렀다.길이 434m(1,424ft)의 빅힐 터널이 완공되자 1914년 12월 15일 보몬트까지 노선이 개통되었으나, 제1차 세계대전은 공사를 미루고 밀러스 플랫으로 이어지는 다음 구간은 1925년 12월 16일에야 개통되었다.1928년 4월 18일 밀러스 플랫에서 록스버그까지의 구간이 개통되면서 마침내 노선이 완성되었다.^[2]록스버그를 중앙 오타고로 가는 노선으로 이용하자는 수정안이 다시 등장하여 알렉산드라에서 중앙 오타고 철도와 만날 수 있도록 지점을 연장하자는 제안이 나왔지만, 이 제안은 결실을 맺지 못했다.

록스버그 지선과 사우스 본선의 분기점은 클라크스빌에 항상 남아 있지는 않았다.1907년, 보다 나은 운행을 위해 남방선을 따라 밀턴으로 2.8km의 연장선이 건설되었고, 1960년 9월 19일 이 연장선이 폐쇄될 때까지 클락스빌이 아닌 밀턴이 분기점 역할을 했다.^[1]

스테이션

록스버그 지점에는 다음과 같은 스테이션이 위치해 있었다(대괄호 안에 클락스빌로부터의 거리가 있다).^[4]

• 글레노어(5km)
• 스튜어트 산(8km)
• 마누카(11km)
• 라운드 힐(16km)
• 존스톤(20km)
• 와이타후나(24km)
• 개나리(29km)
• 로렌스(35km)
• 에번스 플랫(41km)
• 볼러스 크릭(44km)
• 크레이겔라치(52km)
• 보몽(56km)
• 크레이그 플랫(68km)
• 리그니(71km)
• 민지온(76km)
• 밀러 플랫(79km)
• 테비오트(88km)
• 록스버그(95km)

이 중 6곳은 물품창고를, 8곳은 소와 양 마당을 갖고 있었다.

작전

뉴질랜드 시골의 다른 많은 지선들처럼, 이 노선은 전형적으로 하루에 한 대의 승객과 화물이 혼합된 열차로 운행되었다.록스버그는 중요한 돌과일 재배 지역에 위치해 있고, 적절한 계절에는 많은 양의 과일을 운반하기 위해 특별 열차를 운행할 것이다.1950년대 록스버그 댐 건설도 이 노선에 많은 교통량을 제공했다.이 기간 동안 많은 추가 열차가 운행되었지만, 오늘날의 표준에 의한 열차 크기는 가파른 등급과 지사에서 사용할 수 있는 제한적인 기관차 전력으로 인해 제약을 받았다.^[2]

승객은 많지 않았고 이 노선은 1936년 9월 4일부터 화물 전용 노선이 되었다.^[1]이것은 노선의 수익성을 향상시키기 위한 시도였지만 효과가 없었다; 마지막 구간이 개통된 때부터 록스버그까지, 노선이 가장 길기 전부터 도로 운송 사업자들에게 많은 교통량을 빼앗기는 등, 지점은 항상 영업 손실을 보았다.가파른 성적과 속도 제한적인 급격한 곡선은 철도 경쟁력을 더욱 떨어뜨렸다.^[2]

1959-1960년, 이 노선은 9,900톤의 화물을 밖으로 운반하고 24,400톤의 화물을 안쪽으로 운반했으며, 16,000마리의 소와 51,800마리의 양을 수송했다.손실은 증가하고 있었고, 1961년 6월 20일에 이 노선은 폐쇄될 것이라고 발표되었다.대중들의 항의는 그 노선이 기각될 만큼 충분히 격렬했고, 추가 교통량에 대한 약속은 1965년까지 톤수 증가를 가져왔다.그러나 이 노선의 미래를 위한 좋은 소식은 지속되지 않았다. 그러나 1967년까지 손실액은 연간 10만 달러에 달했고 노선이 폐쇄되는 날짜로 1968년 4월 1일이 발표되었다.다시, 폐쇄는 연기되었지만, 수출 로그에 대한 거래가 성사되지 않고 과일 트래픽이 도로로 이동하자, 이 노선의 폐선이 불가피해졌고, 최종 폐선일은 1968년 6월 1일로 정해졌다.^[1][5]

원동력

이 노선은 거의 전적으로 증기 기관차에 의해 운영되었다.그 선이 여전히 로렌스 분기점이었을 때, W급^D 전차 기관차는 20세기 초 로렌스를 기반으로 했다.^[6]이 노선이 록스버그 지부가 되었을 때, 원동력의 주요 원천은 이 기간 동안 A계급과 A계급의^B 연한 기관차였다.^[2]

디젤 기관차는 폐선 당시 록스버그 지사에서만 운행할 수 있도록 허가되어 있었으며, 노선의 해체와 관련된 열차를 운송할 수 있었다.DJ급 엔진은 디젤 기관차의 주요 유형이었다.

폐쇄 및 철거

이 글에는 아마도 독창적인 연구가 포함되어 있을 것이다. 클레임을 확인하고 인라인 인용문을 추가하여 개선하십시오. 독창적인 연구로만 구성된 진술은 삭제해야 한다.(2009년 11월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

1968년 4월 1일 폐차 발표와 함께, 록스버그행 마지막 여객열차가 1968년 3월 31일에 운행되었고 현재^B 킹스턴 플라이어에 보존된 A 795호에 의해 인도되었다.지부 폐쇄 최종 결정을 책임진 혼 피터 고든 철도부 장관은 이날 뉴질랜드 철도부 감독하에 로렌스에서 록스버그까지 열차를 몰았다.^[7]그러나 이 열차는 1968년 5월 31일까지 2개월간의 운행 정지가 허가되어 당시 보몽주 숲 근처에서 수출일지를 어떻게 운송할 것인지 최종 결정을 기다리고 있었기 때문에 마지막 열차는 아닌 것으로 밝혀졌다.1968년 1월 1일 이전에 폐쇄되었던 타파누이 지부의 인근 헤리오트~에디베일 구간도 1968년에 같은 이유로 철거가 지연되었다.^[8]결국 그 통나무들은 도로로 운반되어 두 노선의 운명을 효과적으로 봉인할 것으로 결정되었다.

1968년 5월 31일 금요일 록스버그에서 왕복하는 마지막 공식 열차는 운행되었다.이날 오전 10시 록스버그를 출발해 밀턴으로 향하던 화물열차에는 객차 3대가 붙어 있었다.그 주 초에 마차는 밀러스 플랫에서 로렌스까지 왕복하는 화물열차에도 부착되었다.마지막 열차의 차에는 지역 테비오트 과일 재배자 협회가 주최한 소풍에 참가한 어린이와 성인 150여 명이 타고 있었다.객차는 상행 열차가 보통 교차하는 로렌스에서 열차를 교환했다.이날 승객을 태운 열차의 속도는 선로 사정이 좋지 않아 여행 내내 시속 15마일로 제한됐다.그날 오후 록스버그로 돌아오는 여정에서는 밀러스 플랫에서 북쪽으로 2마일 떨어진 곳에 건설된 나지막한 나무 바리케이드가 승객들의 환호 속에 간신히 속도를 줄인 전진 열차에 의해 옆으로 밀려났다.마지막 공식 열차는 오후 4시 50분에 "Now Is the Hour"의 변종인 "Last Is the Hour"와 "Last Puffing Engine"이라는 글귀가 달린 엔진에서 나오는 휘파람 소리들로 가을의 록스버그 일몰 속으로 찐다.철도부 장관인 혼 J.B 고든은 록스버그 역에서 만세 삼창을 받았고, 비록 출석하지는 않았지만, 익명으로 커다란 채프 봉지를 선물받았다.^[9]

1968년 6월 첫 주 동안 폐차 후 열차는 계속 운행되었다. 각각 한 대씩 로렌스, 뷰몬트, 록스버그까지 운행되었다.록스버그(Roxburg와 크레이그 플랫(Craig Flat)의 역을 청소하는 열차, 그리고 공식 마지막 열차에서 세 대의 승용차를 청소하는 열차)의 마지막 실제 (비공식 서비스 열차) 열차는 1968년 6월 6일 A 증기^B 기관차에 실려 록스버그를 떠났다.이것이 그 나뭇가지에서 마지막으로 증기선을 끄는 기차였다.같은 날, DJ 클래스의 디젤 기관차에 의해 운반된 엔진과 밴 서비스가 두네딘에서 보몬트까지 운행되었다; DJ 클래스는 바로 그 주에 라인에서 운행권을 부여받았다.그날 돌아오는 길에 이 디젤이 끄는 열차는 보몽 야드와 로렌스 남쪽에 있는 다른 기차가 이전에 마차들과 다른 장비들을 치웠었다.DJ 기관차는 선상에 떡갈나무 잎이 떨어지고 선로의 크기가 급경사에 비해 상대적으로 큰 관계로 라운드 힐 터널 부근의 급경사에 멈춰 섰다.당시 중재 재판소 판사였던 아서 틴달 경은 A가^B 탑승한 록스버그에서 그날 따라 열차의 택시를 타고 이동 중이었다.그가 타고 있던 기차는 정지해 있던 DJ와 그 기차의 뒤로 올라오더니, 앞에 정지해 있던 기차에 대한 경고로 선상에 놓여 있던 기폭장치를 들이받아 모든 사람들을 깜짝 놀라게 했고, 잠시 후 DJ와 기차가 라운드 힐의 언덕 위로 효과적으로 밀어냈다.그 후 두 열차는 밀턴으로 가는 각각의 여정을 계속했다.^[10]

록스버그 지점의 해제는 1968년 6월 14일 금요일 DJ 기관차에 의해 운송된 업무용 열차로 시작하여 록스버그까지 운행되었다.DJ 기관차가 록스버그까지 운행한 것은 이번이 처음이었다.1968년 6월말까지 록스버그 야적장에는 기차로 짐을 실을 준비가 되어 있는 상당한 양의 제거된 자재가 있었다.1968년 7월 2일 DJ가 끄는 열차에 의해 철거 인부들을 위한 오두막 숙소와 불도저 같은 제거 장비, 크롤러 위의 이동식 크레인 등이 록스버그로 이송되었다.일부 철거민들의 숙소를 위해 록스버그 역 승강장에 임시 철도 허트 구역을 설치했다.개별적으로 전기를 위해 배선된 후츠 호로의 주 전원은 록스버그 역 야드의 전력선에서 공급되었다.이 임시 오두막들은 록스버그에서 중앙선 철도 선로가 완전히 제거되기 직전에 다음 철거 기지로 밀러스 플랫까지 난간을 치워야 한다는 생각이었다.당시 언론에서 (그리고 장관급까지) 이들 남자들이 왜 록스버그에 임시 철도 근로자 허트 구역을 건설하는 비용보다 지금쯤 대부분 비어 있던 록스버그 철도 주택을 이용할 수 없었는지에 대해 상당한 우려가 보도되었다.그러나 당시 철도청이 설명했듯이, 이것은 어쨌든 후츠 호가 필요할 것이기 때문에 비실용적이었습니다. 왜냐하면 철거가 선 아래로 더 진행되었기 때문이었습니다. 따라서 휴대용 숙박시설이 최적이었고, 장기적으로 볼 때 록스버그에 임시 철거 갱단을 위해 몇 주 안에 철로 주택을 공급하는 것보다 저렴했기 때문이다.1968년 7월 19일까지, 록스버그의 역 승강장과 턴테이블을 지나는 야드 트랙, 간선 트랙, 그리고 턴테이블이 제거되고 정리되었다.겨울 고용 계획에서 남성들을 채용했고 이동 크레인은 수송을 위해 트랙 세트를 평평한 맨 위 마차에 들어올렸다.폭파 동안 DSA클래스 입환 기관차가 철로 끝 빈를 왕래하고 이동하는 DJ기관차 정기적으로 물질 제거 progresse로 그 가까운 철로 끝 다시 그 나뭇가지를 메인은 선으로 이관된가 해소되고 가까운 교환 그 나뭇가지에는(가장 가까운 손상되지 않은 역 마당)편에서 4륜 마차로 일했다.d. 트랙 세트는 임시 보관을 위해 지점의 더 아래쪽으로 마누카 역의 어느 한 곳이나 혹은 주요 남부선 발클루타 남쪽의 카카푸아카 역에 난간으로 연결되었다. 그곳에서 추가적인 동계 고용 계획 남자들이 이 제거된 트랙 세트들을 해체하여 고용되었다.1968년 11월 중순까지 제거는 보몽에서 북쪽으로 약 5마일 떨어진 곳에 있는 40마일 페그에 접근하고 있었다(크레이그 플랫과 보몽 사이의 보몽 협곡에서 말이다.그 후 계절별 노동자들이 지역 냉동공장에서 다시 일하기 시작하면서 노동력 부족으로 작업이 중단되었다.1968년 11월 11일 월요일, 잡초 분무 열차가 보몽까지 달렸는데, 그 때까지 모든 열차 정차 기판이 크레이겔라치와 보몽 사이(여기서부터 40마일 페그 근처의 레일 끝까지의 선은 확장된 웨이 앤 워크스 사이딩으로 작동되고 있다.1969년 뉴질랜드 여름까지 이 선은 보몽 협곡에서 약 5마일 떨어진 곳에 있는 40마일의 페그까지 효과적으로 완성되었다.더 나아가 1969년 2월까지 록스버그 역은 창문이 제자리에 남아 있지 않은 채 버려져 있었고, 물건들이 철거되고 있다는 보고가 있었다.밀러스 플랫 역은 당시에도 잘 보존되어 있었는데, 마을 공식 호텔이 불에 타 한동안 임시 호텔로 쓰였다.^[11]

1969년 4월, 오클랜드의 퍼시픽 스크랩(Pacific Scrap of Auckland)과 그 지점의 나머지 40마일(61km)을 제거하기 위한 논의를 가졌다.Pacific Scrap 관계자들은 1969년 5월 초에 스크랩 평가를 위해 벨로키페데를 타고 올라갔으며 이후 계약이 그들에게 허용되었다.이 노선의 철거는 1969년 5월 중순부터 주 6일 단위로 재개되었다.마지막 작업 열차는 1969년 6월 초 DJ 기관차에 의해 보몽을 떠났다.1969년 7월 초까지 이 철도는 주 고속도로 8 도로 교량, 터널, 빅 힐의 SH8 층 횡단 아래로부터 제거되었다.1969년 7월 말에 이르러 노선의 제거는 1969년 8월 초까지 로렌스를 출발하는 마지막 열차로 로렌스에 가까워지고 있었다.1969년 9월 중순에 와타후나 역시 마지막 기차를 보게 되었다.1969년 10월말까지 마지막 열차는 마누카 협곡과 그 터널인 스튜어트산 터널을 통과했다.클라크스빌의 마지막 구간은 1969년 11월 24일에 해제되었다.클라크스빌의 간선 연결 지점과 측면은 1970년 7월 29일에 마침내 제거되었고, 록스버그 지점은 그렇게 끝이 났다.예를 들어, 와이타후나 다리와 같은 일부 교량 구조물을 추가로 철거하는 작업은 이 날짜를 지나 1970년까지 계속되었는데, 지역 영구 도로 검사관이 이 선을 "철도 부서 표준"으로 철거했다고 만족할 때까지 계속되었다.^[12]

그 후 국토조사부는 1970년대 초까지 철도 회랑지의 상당 부분을 인근 토지 소유주들에게 처분했다. 현재의 소유권 검색은 오늘날까지 거의 모든 경우에 여전히 행해졌음에도 불구하고 말이다.2007년 구글 어스를 보면 커팅, 조형물, 심지어 일부 철도 건물 구조물을 확대해서 시골을 통해 쉽게 선을 추적할 수 있다.한동안 1968년/1969년 보몽 남쪽에 있는 옛 빅힐 철도 터널을 대형 트럭을 위한 빅힐 우회도로로 이용하자는 제안이 있었다.터널의 1차선 특성과 제한적인 높이는 그 시대의 높은 재고 수송 트럭이 이 아이디어를 망쳐버리고 다시는 터널을 이용하지 못하게 된다는 것을 의미했다.그러나 아래에 설명된 바와 같이 이 터널이 최소한 제안된 레일 트레일의 일부로 다시 사용될 수 있다는 희망이 있다.그러나 이 노선의 다른 부분들은 또한 노동부, 도로위원회, 투아페카 카운티 의회에 의해 사용 조사를 받았다.여기에는 잠재적으로 클루샤 강 동쪽에 있는 SH8을 밀러 플랫으로 재분배하는 방안, 구 층 횡단에서의 일반 도로 완화/재배치, 중형 트럭 차량의 크롤러 레인 설치 등이 포함되었다.^[13]이 중 일부는 결실을 맺었지만 2000년이 되어서야 보몽 협곡의 옛 대형이 작은 공공 도로인 밀레니엄 선로로 바뀌었고, 이는 록스버그 지점의 미래 철도 궤도의 일부를 형성할 수 있다.

오늘의 지점

폐쇄된 철도 노선의 잔해가 시간이 지남에 따라 악화되고 사라지지만, 록스버그 지점의 많은 유물들은 여전히 존재한다.이 선의 형성은 종종 시골을 굽이쳐 지나가는 것을 볼 수 있으며 스튜어트 산 터널(일명 마누카 크릭 터널이라고도 한다)은 여전히 제자리에 있고 현재 마누카 협곡 서쪽 접근에 있는 SH8 도로의 보존 공중 산책로가 되고 있다.라운드힐의 SH8 도로 바로 아래를 지나는 라운드힐 터널은 아직 제자리걸음이지만 양쪽에서 접근하는 길이 무겁게 자란다.빅힐 터널도 남아 있지만 SH8 도로 밑에서 떨어진 산사태로 동쪽 포탈이 부분적으로 가려져 서쪽 포탈에서는 더 쉽게 볼 수 있다.와타후나는 도로 근처의 노변 창고에 물품 창고, 역 건물, 심지어 지붕이 열린 남자 화장실까지 보관하고 있다.불행하게도, 몇몇 다른 역 건물들은 그렇게 운이 좋지 않았다; 포사이스의 승객 대피소는 1990년에 무너졌고 로렌스의 역은 1981년 소방대 연습으로 전소되었다.리그니에는 옛 박스카 한 대가 옛 마당의 자리에 남아 있는데, 테비오트에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에 또 다른 박스카 한 대가 위치해 있는 반면, 보몽 강 위의 원래의 레일 다리는 2000년부터 대중적으로 사용되고 있다(이전에는 접근이 제한된 전용 다리였다).^[14]

보몽과 밀러스 플랫(Minzion) 인근 지점까지의 대부분의 노선이 공공 레일 트레일/트랙으로 만들어졌으며, 이제는 운전, 사이클링 또는 걸어서 넘어질 수 있다.이 선로는 밀레니엄 트랙으로 알려져 있으며, 철도 트레일 경로의 중요성을 설명하는 패널로 알려져 있으며, 다른 흥미로운 사실은 클루샤 강을 가로지르는 SH8 다리 바로 전에 보몽의 옛 보몽 철도역 부지에 있다.1968년 10월/11월, 그리고 이후 철도부가 당시 투아페카 군의회와 이 다리를 제거하지 않기로 합의함에 따라 클루샤 강의 동쪽 둑을 따라 있던 옛 철도 다리 몇 개가 이 지역을 통과해 해제된 후 제자리에 남겨졌다.보몬트 협곡의 트레일 트랙은 옛 레일 복도에서 잠시 벗어나 '어느 몸의 달링'이 묻혀 있는 론리 그레이브스 지점의 언덕을 지나간다.이 매장지는 2004년에 촬영된 빌리 코놀리의 NZ 세계 투어에서 강조되었다.이 지점의 오래된 철도는 편자 굴곡으로 알려진 클루샤 강을 따라 허풍을 돌고 있다.밀러스 플랫으로 향하는 이 지점을 지나 밀레니엄 트레일은 옛 민지온 역 부지에 더 가까운 옛 밀러 플랫 - 크레이그 플랫 도로와 합류하기 전까지 옛 철도의 일부를 형성한다.

Stuart, Beaumont, Evans Flat, Millers Flat 역의 현장에 Stockyard가 남아 있으며, 후자 2명도 여전히 플랫폼을 소유하고 있다.로딩 뱅크는 마누카, 에반스 플랫, 볼러너스 크릭, 크레이겔라치 등에서 찾을 수 있으며, 현재 보존된 물품 창고는 테비오트(역사에 대한 신뢰의 의미를 설명하는 명판과 함께)에 있다.철도 종착역으로서 록스버그에는 많은 유물이 남아있다; 이것들은 증기 기관차를 위한 물탱크, 농장 사용을 위해 개조된 역 건물, 하역 은행, 턴테이블 구덩이, 야드 남쪽 끝의 오래된 철도 시멘트 방출 사일로(록스버그 댐 건설을 위해 시멘트를 철도로 운반할 때 사용됨) 등이 있다.나뭇가지 끝을 의미하는 콘크리트 정지 블록까지.^[15]

옛 오타고 중앙철도의 노선을 따라가는 오타고 중앙철도와 마찬가지로 지부의 옛 노선 대부분을 철도 궤도로 전환하자는 제안이 나왔다.제안에 대한 진전은 이루어졌지만, 보몽 협곡(위에서 기술한 바와 같이)과 스튜어트 터널 산 구간을 통한 일부만이 아직 결실을 맺지 못했다.^[16]

참조

인용구

참고 문헌 목록

외부 링크

• Brian's Ghost Railways - Roxburgh Branch: 유물의 사진을 포함하고 있다.