오네후가 분점

오네후가 분점
원헝가 철도역 ADL 810 디젤유닛, 전기화 인프라 일부 설치
개요
상태	개방하다
소유자	키위레일
터미	펜로즈 오네헝가
스테이션	3
서비스
유형	어번레일
연산자	트랜스데브 오클랜드
롤링 스톡	AM클래스
데일리 라이더십	1200/일[1]
역사
열린	1873년 12월 2010년 9월 재개장
닫힌	1973년(여객열차용) 2006년 (화물열차의 경우)
기술
선 길이	3.6km(2.2mi)[2]
트랙 수	싱글
캐릭터	어반
트랙 게이지	1,067mm(3ft 6인치)
전기화	25kV AC[3][4]
작동 속도	최대 60km/h(37mph)
노선도 레전설 km 노스오클랜드 선 0.00 펜로즈 노스오클랜드 선 오로크 로드 모리스길 메이즈 로드 1.95 테 파파파 캡틴 스프링스 로드 처치 스트리트 알프레드 스트리트 빅토리아 스트리트 갈웨이 스트리트 3.32 오네헝가 닐슨 스트리트 SH 20 사우스웨스턴 고속도로 3.41 원헝가 워프 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

원헝가 분기 철도 노선은 뉴질랜드 오클랜드에 있는 원헝가 선의 한 구간이다. 오클랜드 지방 정부에 의해 건설되어 1873년 12월 24일 펜로즈에서 원헝가까지 개통되었고,^[5] 1878년 11월 28일 원헝가 선착장까지 확장되었다. 길이는^[2] 3.6km(2.2mi)이며 싱글 트랙 전용이다.

1973년^[6] 1월 19일 여객 통행을 중단하고 2007년 나방선을 개통한 후, 2010년 9월 19일부터 정기 여객 서비스를 시작하여 2010년 9월 18일에 다시 개통되었다.^[2][7]

역사

건설 및 원본 서비스

Onehunga 지점은 뉴질랜드 최초의 정부 지원 철도 중 하나이다. 1863년 오클랜드와 드루리 철도법은 "오클랜드 주 교육감이 오클랜드와 드루리 주 사이에 분교를 가진 철도를 건설할 수 있도록 하기 위해" 의회를 통과했다.^[8] 오클랜드(현재의 북오클랜드 선과 신시장 선의 일부)까지 북쪽으로 10km 더 가면과 함께 원헝가 지점은 북섬 철도의 첫 운행 구간이었다.

1865년 오클랜드 지방 정부의 후원으로 건설이 시작되었다. 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)이지만 자금 부족과 정부와 건설업자 사이의 분쟁으로 인해 2년 후 공사가 중단되었다. 줄리어스 보겔의 1870년 대공작 프로그램 및 건설이 1872년에 재개된 이 노선은 뉴질랜드의 3피트 6인치(1,067 mm)의 새로운 협궤에 실렸다. 뉴질랜드의 지방들이 해체되면서, 이 노선은 뉴질랜드 철도부 신설에 관한 국가 운영 체제로 통합되었다.^[9]

원헝가 항과 펜로즈 항, 그리고 따라서 오클랜드 항을 연결하면서, 이 선은 급속히 팽창하고 있는 도시의 두 항만의 분주한 연결 고리가 되었다. 오네후가는 기만적인 항구 입구에도 불구하고 번화한 항구였으며 해안선의 서비스를 잘 받았으며, 일부는 뉴 플리머스로 갔다. 1886년 웰링턴과 마나와투 철도 회사의 철도 노선이 완공되면서, 오클랜드에서 웰링턴으로 가는 승객들은 오클랜드에서 원헝가까지 '보트 열차'를 타고 기선과 함께 뉴 플리머스, 그 다음 뉴 플리머스 급행으로 연결되었다. 보트 기차는 부두로 달려갔고 1878년에 작은 역이 그곳에 배치되어 1927년까지 계속 사용되었다. 1897년까지 매일 14대의 열차가 운행되었다. 승객과 혼용 열차 둘 다.

1903년 오클랜드와 원헝가 사이에 전기 전차가 도입되어 마누카우 로드를 따라 운행되어 지선의 승객 후원이 크게 감소하였다. 또한 오클랜드와 웰링턴은 1909년 2월 노스 아일랜드 메인 트렁크 노선에서 첫 번째 예정된 서비스와 철도로 직접 연결되었다. 1920년대에 보트 열차는 끝났고 1950년에 오클랜드에서 원헝가까지 직항편이 운행되었지만, 펜로즈의 여객 서비스는 1973년 4월까지 운행되었다. 그 후 그 노선은 더 이상 사용되지 않을 때까지 지역 산업을 지원했다. 2007년 말까지는 메이즈 Rd까지 화물 션트가 계속 운영되었고 2006년까지 ADL급 DMU와 함께 매년 열리는 마니아 여행이 진행되었다. Silver Fern 전차의 세 번의 방문은 1996년, 1999년, 2000년에 일어났다. 폐차 전 마지막 증기기관차는 글렌브룩 빈티지 철도의 탱크 엔진과 마차를 이용한 1993년 노동 주말의 일련의 소풍이었다. J^A 1275는 노선 재개를 기념하기 위해 2010년 9월 18일에 DC 4536과 함께 셔틀 열차를 운행한 후 다음날 정기 여객 서비스가 개시되었다.

원래의 원헝가 철도역은 프린세스 가와 원헝가 몰 모퉁이에 있었다. 옛 역 건물은 멀지 않은 38 알프레드 스트리트로 이전했다. 그것은 철도 매니아 협회가 소유하고 있으며, 클럽 룸과 철도 박물관으로 사용된다. 다른 역들은 테 파파파와 원헝가 선착장에 있었다.

2010년 재개봉

이 노선을 다시 열기 위한 캠페인은 2002년 중반 오클랜드 지역협의회(ARC)의 마이크 리 의원이 시작했다. 그 원인은 교통 개선을 위한 캠페인에 의해 제기되었다. 리와 CBT의 개념은 스마트 마운트, 테 파파파파파, 원헝가 등에 새로운 방송국이 들어서며, 2006년 중반 CBT는 노선 재개설 청원서에 8000명의 서명을 받아왔다.^[10]

이 청원서는 ARC에 제출되었는데, ARC는 공식적으로 이를 승인하고 자회사인 ATA에 이를 전달하여 원헝가 및 헬렌스빌에 대한 여객 서비스를 개시할 것을 권고했다. 이 청원서는 나중에 ARC에 의해 회신되었는데, ARCA는 트랙이 정부 트랙 기관인 ONTRACK(현재의 키위레일 일부)의 책임이라고 명시하였다. 이 청원은 이 의원이 ARC 의장으로 국회 교통노동관계선정위원회에 상정됐다. 2007년 3월 13일, 정부는 ONTRACK이 승객과 화물의 노선을 다시 여는 데 1,000만 달러를 쓸 수 있도록 승인했다고 발표했다. 재활작업의 일환으로 오웬스 트럭 창고에 개인사이드 사이드가 건설되었다.^[11]

2007년 8월 해안선사인 퍼시픽아해운은 남섬에서 수출하는 화물을 부두에서 하역한 뒤 철도로 웨이트마타항 오클랜드 항구로 운송할 수 있도록 ^[12]원헝가 부두와 원헝가 항구의 선종점 구간을 다시 열자고 요구했다. 현재 화물은 도로로 항만까지 운반되고 있어 교통체증으로 인한 지연으로 이어지고 있다. 완전한 화물 서비스를 재개할 경우, 지역 거리에서 매주 약 200개의 컨테이너와 250개의 컨테이너를 항구에서 제거할 수 있을 것이다.^[13]

2009년, 지점의 방송국 위치는 여전히 ATA와 ONTRACK에 의해 결정되었다.^[14] 2009년 5월 다시 개통된 노선이 원흥가몰까지 도달할지도 불분명했고(원래 계획대로) 원흥가 항만까지 이어질지는 오클랜드 항만들의 토지 내 터미널 자금 지원 의지에 달려 있다는 점에 주목했다.^[15] 다만 테파파파와 마운트스마트 역에 대한 상세설계가 진행 중이었다.^[16]

2009년 6월 24일, 아르타와 NZ 교통국(NZTA)은 스마트 마운트, 테 파파파파, 원헝가(ITM 109–113 Onehunga Mall)의 지점 3곳에 공동으로 자금을 지원하기로 합의했다. NZTA는 390만 달러의 역 건설 비용의 60%를 지불하기로 되어 있었다.^[17] 마운트 스마트의 제안된 스테이션은 나중에 프로젝트에서 삭제되었다.^{[citation needed]}

2010년 중반 원헝가 터미널 역에서 공사가 시작되었고, 개통이 예정일을 지나 2010년 9월로 연기되었다. 신설된 역의 길이가 짧아 3량 열차를 탈 수 없을 것이라는 우려가 제기됐으나, 당초 이용예측에는 3량 열차를 필요로 하지 않으며, 새로운 동의가 필요하겠지만 플랫폼의 길이는 추후 연장될 수 있다는 점에 ATA는 주목했다.^[7]

9월 18일 토요일에는 재개관식이 열렸으며, 9월 19일 일요일은 정상적인 여객 서비스의 첫날이다. 노선 재개설 비용은 약 2160만 달러였으며, 이 중 키위레일은 선로 작업에 1천만 달러, 3개 역에 360만 달러를 기부했다. ARC는 또한 원헝가 역 부지를 매입하는데 800만 달러를 사용했는데, 이 부지는 열차 운행이 시작된 지 1주일 후에 60개의 공원과 승차 시설이 문을 열 예정이었다.^[18]

2011년 중반에 하루 1200명의 승객이 탑승할 정도로 이 노선의 고객층은 빠르게 증가하여 2016년까지 하루에 340명만 탑승할 것으로 예상하는 컴퓨터 운송 모델을 훨씬 능가했다.^[1][19]

전기화

원헝가 선은 오클랜드 철도 전기화 프로그램의 일환으로 처음으로 개량되었다.^[20] 2011-2012년 여름 휴업 기간 동안 오버헤드 와이어 설치가 완료되어 펜로즈에 약간 못 미치는 수준으로 중단되었다.^[3] 2014년 4월 28일부터 브릿토마트와 원헝가 사이에 전기 서비스가 운영되기 시작했다.^[21]

잠재적 미래 확장

오클랜드 공항까지 노선을 연장하는 방안이 제시됐다. 주요 장벽은 원헝가와 만그레 다리 교외 사이의 마누카우 항구를 가로지르고 있었다. 2007년 초 NZTA의 전신인 Transit New Zealand는 항구를 가로지르는 Mangere 다리 폭을 두 배로 넓히는 프로젝트가 철도 연결을 수용할 것이라고 발표했다.^[22] 중복교량은 이 링크를 수용하기 위해 건설되었으며, NZTA는 월슬리 로드까지 고속도로 근처의 철도 회랑을 제공했다.^[1]

웨스턴 라인 서비스가 운행하는 노스오클랜드 선의 일부를 아본데일 인근부터 사우스다운에 있는 오클랜드 화물센터까지 연결하는 아본데일-사우스다운 노선을 건설하자는 제안이 있다. 키위레일은 대부분의 복도를 소유하고 있는데, 이 복도는 아본데일 동쪽에 있는 북오클랜드 선을 출발하여 오클리 크릭과 SH20 워터뷰 커넥션 고속도로 복도(건설로 인해 철도 건설에 충당하게 되었다)를 따른다.^[23]

또 다른 제안은 원헝가몰 아래에 터널을 건설하여 휴 와트 드라이브(SH 20)를 만나 힐즈버러에서 제안된 노선과 연결하는 방법으로 갈웨이 가의 원헝가 분점을 아본데일 - 사우스다운 노선으로 연결하는 것이다.^[24]

참고 항목

• 드루리 역

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

• "Onehunga Branch Line (upgrade)". KiwiRail. Retrieved 20 February 2012.
• 철도 마니아 협회
• 교통 개선 캠페인
• 1873년 첫차 사진
• 윌리엄 베이커의 첫 열차(1873년)의 추억