오카이하우 지사

v t 오카이하우 지사
레전설
km00 오푸아 분기점 오티리아 오카이하우 지사 5.00 카위티 7.00 카메론스 크로싱 10.00 은가피토 17.00 라카우타오 22.00 은가푸히 26.00 카이코헤 35.00 오마페레 호 도로 건널목 40.00 오카이하우 61.24 랑기아화 시 61.29 선로 끝

가끔 카이코헤 지점으로 알려져 있고 드물게 랑기아화 지점으로 알려져 있는 오카이하우 지점은 오티리아에서 뉴질랜드의 국가 철도망의 북오클랜드 선에 합류한 지선 철도였다.뉴질랜드에서 가장 북쪽에 있는 노선으로 카이타아까지 달려갈 생각이었다.1923년 오카이하우에 개업하였고, 1987년 폐업하였다.

건설

카이타리아와 극북으로 가는 철도 노선에 대한 제안은 일찍이 1870년대에 존재했지만 1909년에 이르러서야 예비 조사가 실시되었다.1911년 북오클랜드 노선이 오푸아 지선과 연결되고 확장된 후, 오티리아에서 카이코헤까지 공사가 본격적으로 진행되었는데, 초기 공사는 1910년에 이루어졌다.1914년 5월 1일 이 구간이 개통되었다.그 후 2년 동안 소량의 추가 공사가 이루어졌지만, 제1차 세계대전은 1916년에서 1919년 사이에는 아무런 일도 일어나지 않는다는 것을 의미했다.일의 재개로 1923년 10월 29일 오카이하우행 노선이 완공되었다.

카이타아까지 어떤 경로를 따라갈 것인가에 대한 논쟁이 격렬했다.그 제안은 오카이하우에서 호키앙가 항구에 가까운 랑기아화까지 운행한 다음, 터널이 2개 있는 약 30km 길이의 마웅가타니화 사거리를 통과하거나 터널이 없는 약 10km의 사거리를 우회하는 것이었다.1921년 위원회에서는 오카이하우 이상의 작업을 지원하지 않았으나, 1923년 타협으로 북부 종착지와 공공사업부가 비록 느리지만 계속 북쪽으로 건설하면서 랑기아화가 성립되었다.^[1]

대공황으로 인해 오카이하우를 넘어설 노선의 건설은 1931년에 포기되었다.^[2]랑기아화 구간은 기본적으로 완성이 되었는데, 그 선은 정착지로 내리막길을 따라 내려가고 역 건물 자체가 세워지지는 않았지만 승강장이 완비된 역마당이 세워졌다.1935년 정권 교체에 이어 1936년 오카이하우를 넘어서는 작업에 대한 검토가 진행되었고, 카이타아까지 노선을 연장하지 않기로 결정했다.^[1]랑기아화로 가는 가파른 길은 특별히 유용한 것으로 보이지 않았고 미끄러짐으로 골머리를 앓아왔다.이에 따라 이 노선은 북부 주 고속도로(SH1)에 있는 오카이하우에서 종료되었다.1938년과^[2] 제2차 세계 대전 동안 버려진 선적은 다른 곳,^[2] 특히 다르가빌 지사를 위해 때로는 불록 팀에 의해 인양되었다.^[2]

스테이션

오티리아로부터의 거리를 괄호로 묶은 오카이하우 분기점에는 다음과 같은 역이 있었다.랑기아화까지 연장된 것은 정기적인 서비스를 본 적이 없기 때문에 포함되지 않는다.

오티리아 투 카이코헤 (1914년 5월 1일 개봉)

• 카위티(5km)
• 카메론스 크로싱(7km)
• 은가피토(10km)
• 라카우타오(17km)
• 나푸히(22km)
• 카이코헤(26km)

카이코헤 투 오카이하우 (1923년 10월 29일 개봉)

• 오마페레 도로 건널목 호(35km)
• 오카이하우(40km)
• 밸러스트 구덩이가 카위티 근처에 위치해 있었다.
• 엔진창고는 카이코헤(1930년 폐쇄)와 오카이하우에 있었다.

작전

카이코헤는 극북 지역의 서비스 센터로 자리매김했지만 노선 초기에는 철도 교통을 많이 일으키지 못했다.생존한 지 10개월 동안, 약 절반의 절반의 인바운드 화물이 1,500톤만 운송되었고, 그 감소는 1918년에 카이코헤가 역장을 잃을 정도로 계속되었다.최소한의 서비스가 제공되었고, 비록 손실은 1930년까지 증가했지만, 1940년에는 운이 다소 개선되었고, 1950년에는 매주 6대의 열차를 정당화하기에 충분한 교통량이 있었다.2대는 화물만을 실었고, 4대는 혼성열차로 승객도 실었다.기관차 창고가 있는 카이코헤와 오카이하우에는 직원 전부가 채용됐다.

포크 가수 피터 케이프는 1950년대 증기 기관차, 마차, 경비용 승합차 등으로 구성된 오카이하우 열차에 대해 그의 노래 "오카이하우 익스프레스"를 작사, 노래했다.^[3]

1956년 11월 오클랜드 북쪽의 서비스에 철도차가 도입되었을 때, 그들은 오카이하우까지 달렸다.이전에는 노스랜드 익스프레스(또는 오푸아 익스프레스)로 알려진 마차 열차가 혼용 열차를 통해 오카이하우와 연결되면서 오클랜드에서 오푸아까지 운행하였으나, 북부 종착역이 오카이하우로 바뀌면서 지선의 중요성이 높아졌다.이는 1967년 7월 88인승 전차를 괴롭히는 기계적인 문제로 인해 철도 운행이 철회되면서 짧은 수명으로 판명되었다.^[4]승객들은 혼합 열차를 이용해야 했고, 그 열차는 훨씬 더 느리게 운행되었고, 수요는 줄어들었다.그 지점은 1976년 6월 21일에 승객들에게 문을 닫았다.

1977년, 도로교통법의 완화는 노선의 화물 운송의 감소로 이어졌고, 철도 서비스를 필요로 했을 임업 제안은 무산되었다.1983년 8월 12일 예정 열차는 취소되었고, 필요할 때 4년 조금 넘는 기간 동안 노선이 흔들렸다.그 지점은 1987년 11월 1일에 문을 닫았다.

오늘

이 노선이 폐쇄된 후, 뉴질랜드 철도공사는 임업 제안이 결실을 맺기를 기대하며 선로 위에 소유권을 유지했고, 1990년대 동안 일부 철도들은 여전히 제자리걸음을 하고 있었다.교량 말뚝과 밸러스트의 증거가 남아있지만 대부분의 장소에서 선로와 교량은 제거되었다.카이코헤에는 하역용 츄트 밑에 있는 하역용 둑과 레일이 존재하며, 마당의 평탄한 지역인 오카이하우에는 랑기아화와 승강장으로 통하는 터널이 매우 뚜렷하다.선 길이의 상당 부분, 그 형성은 상당히 뚜렷하며 제방과 절토도 포함한다.랑기아화 주 고속도로 1번지는 선로가 있던 곳으로, 서쪽으로는 하중 둑, 동쪽으로는 승강장이 있었다.^[1]그 복도는 여전히 철도공사 소유다.

푸헤렝가 타이 - 트윈 코스트 사이클 트레일

오카이하우와 카이코헤 사이의 선로를 오타고 중앙선로나 남섬의 리틀리버 레일 트레일과 마찬가지로 도보 및 사이클링 트랙으로 전환하자는 제안이 카이코헤 라우 마라마 커뮤니티 트러스트에 의해 제안되었다.이것이 가와카와에 있는 섬만 빈티지 철도까지 가는 철로를 개설하는 계획의 첫 번째 단계가 될 예정이었다.^[5]

이 노선의 14km(8.7mi) 구간은 오푸아에서 호레케까지 87km(54mi) 트윈코스트 사이클 트레일의 1차로^[6] 2013년 개통돼 2017년 완전 개통됐다.^[7][8]

참조

인용구

참고 문헌 목록

외부 링크

• 1969년 시간표