응가타파 지사
Ngatapa Branch
응가타파 분점 1911 - 1931 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 거리 근사치, 출처: NZR 마일리지 표 1957. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
응가타파 지점은 뉴질랜드 북섬의 빈곤 만에서 짧은 시간 동안 국가 철도망의 일부를 형성한 길이 18.5km(11.5mi)의 2차 분기선 철도였다.응가타파 지점은 기스본에서 약 6km(3.7mi) 떨어진 무토호라 지선에서 분기하여 해안 평지를 가로질러 응가타파 종점까지 12.5km(7.8mi)를 더 달렸다.
뉴질랜드 표준 3ft 6인치(1,067mm)에 따라 건설된 이 지점은 원래 팔머스턴 노스-기즈번 선의 와이로아~기즈번 구간 내륙 노선의 일부로 허가되었다.그러나 1924년 한 기술자의 보고서는 호크만의 와이로아와 와이코코푸 사이의 당시 새로이 고립된 구간을 와이로아에서 기스본까지 이어지는 새로운 해안 항로의 최남단으로 편입할 것을 권고했다.이에 따라 공공사업부(PWD)는 1924년 12월 15일 지선으로 정식 개통된 내륙 응가타파 노선에 대한 작업을 중단하고 해안 노선에 대한 작업을 시작했다.[1]응가타파 지점은 막다른 골목으로 변했고, 1931년 4월 1일 문을 닫았다.[2]
건설
1911년에 착공하여 1924년 12월 15일까지 정식으로 뉴질랜드 철도국(NZR)에 인계되지는 않았지만 1915년 12월까지는 응가타파에 노선이 완공되었다.[3]1918년과 1920년 사이, 와이로아에서 응가타파와 연결될 예정이었던 프래서타운 구간과 응가타파를 넘어 와이쿠라 구간에서 작업이 시작되었으나, 와이쿠라 구간이 불안정한 것으로 확인되면서 1920년 모든 작업이 중단되었다.[4]
이 선의 건설은 응가타파까지는 거의 문제가 되지 않았다.이 지점을 벗어난 선의 경로는 다른 문제였고 무거운 토공과 넓은 터널링이 필요했을 것이다.응가타파를 넘어 짧은 터널 굴착 등 8㎞가량 일부 조성 작업이 진행됐지만 구간에는 레일이 깔린 적이 없다.[5]오늘날, 제방이나 절토와 같은 토공은 여전히 발견될 수 있지만, 실제 터널은 입지 못할 수 있는데, 이는 슬립 엎드린 지반의 붕괴 때문일 것이다.[4][6][7]
운영 및 폐쇄
1915년 12월까지 공공사업부(PWD)는 지부에 물품 열차를 운행하고 있었고, 노선에 대한 책임이 NZR로 이양될 때까지 계속 운행했다.[3]이 노선은 연간 약 12,000톤의 화물만을 실어 날랐을 뿐이며, 거의 모든 도로용 금속을 싣고 있었다.[3]1930년까지 철도 위원회는 원래 제안된 내륙 노선의 폐지로 노선의 필요성이 사라졌으며, 월요일부터 토요일까지 매일 두 차례 NZR 서비스가 하루 평균 20명의 승객만을 끌어 모았다고 언급했다.위원회는 지사를 폐쇄하거나 그 사용자, PWD 또는 기스본 시의회에 인수할 것을 권고했다.이용객도 없었고, 1931년 4월 1일에 폐선되었다.[3]
잔해
해안 평야에 가지 형성이나 다른 작품들이 많이 남아 있지 않다.[3]마카라카와 파투타히를 가로지르는 와이파오아 강의 다리 교각과는 별도로, 가장 중요한 유적은 응가타파의 원래 종착역을 지나는데, 이 종착역은 기차가 운행하지 않았지만, 이 선로가 언덕으로 계속 이어졌더라면 건설업자들이 직면했을 문제들을 보여준다.응가타파의 종착역을 넘어, 형성 작업은 180도 등반 선로를[5] 통해 제안된 선을 택한 후 언덕의 면면을 가로질러 구불구불한 길을 따라 숲 속으로 사라진다.[3]
참조
- ^ Churchman & Hurst 2001, 페이지 145.
- ^ 헤르만, 브루스 J; 노스 아일랜드 지선 p 59(2007, 뉴질랜드 철도 & 기관차 협회, 웰링턴) ISBN978-0-908573-83-7
- ^ a b c d e f 리치 D. & Scott B, 1995년 '뉴질랜드의 유령 철도를 탐험하다', 뉴질랜드 웰링턴, ISBN 1-86934-048-5
- ^ a b 역사적인 빈곤 만과 N.I., N.Z. 동부 해안.J A 맥케이, 기스본, 1949
- ^ a b 브롬비, R, 2003, '나라를 건설한 레일즈 - 뉴질랜드 철도의 백과사전', 그랜담 하우스 출판사, 뉴질랜드 웰링턴, ISBN 1-86934-080-9
- ^ "Of Stone, Steel And Special", A L R Merrifield."뉴질랜드의 강철 도로"(p.111), G S 트룹(ed.), 리드 북스, 1973년의 장.
- ^ 응가타파 분기 터널 미스터리.P J R 던포드, 2010
참고 문헌 목록
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploring New Zealand's Ghost Railways (1998 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Mulligan, Barbara (2000). New Zealand Rail Trails: A Guide to 42 Ghost Lines. Wellington: Grantham House Publishing. pp. 45, 46. ISBN 978-1-86934-126-8.
