응가파라와 토카라히 지부

Ngapara and Tokarahi Branches
은가파라 & 토카라히 지점
개요
기타 이름리빙스톤 분기점

테일러스 시딩

와이아레카 공업선
상태닫힌
로캘뉴질랜드 오타고
터미와이아레카 분기점
은가파라 & 토카라히
서비스
유형헤비 레일
시스템뉴질랜드 정부 철도(NZGR)
서비스2
역사
열린응가파라로1877번길
토카라히 지점이 개점하다1887
토카라히 분점 폐쇄1930
코맥스 너머 폐쇄1959
닫힌1997
기술
트랙 수싱글
캐릭터농촌
트랙 게이지3피트 6인치(1,067 mm)
노선도

레전설
0km
 와이아레카
2.58km
 웨스턴
4.74km
 코맥스
6.40km
 로른
 와이아레카 크리크
8.43m
 엔필드
11.93km
 엘더슬리
16.52km
 윈저 분기점
0km
 토카라히 분점
18나길
 코리데일
21.48km
 퀸즈 플랫
24.34km
 은가파라
라키스 터널
타푸이 터널
타푸이
 섬 클리프
19.22km
 토카라히

은가파라와 도카라히 지점은 국가 철도망의 일부인 뉴질랜드 오타고 북부의 두 개의 연결된 철도 지선이었다.나파라 지점은 1877년에 문을 열었고 1959년에 거의 모든 것이 폐쇄되었다; 와이아레카 산업선으로 불리는 나머지 몇 킬로미터는 1997년에 제거되었다.토카라히 지점은 네가파라 지사에서 분기했다.1887년부터 1930년까지 운영되었으며, 토카라히를 넘어 리빙스톤까지 진척된 적은 없지만 원래 리빙스톤 지점으로 알려져 있었다.2008년 초, Ngapara 지점의 최초 4.5 km 지점의 복직 제안이 있다.

건설

1870년대 초, 오아마루에서 내륙으로 와야레카 계곡의 주민들은 농경지의 접근성을 높이고 농산물과 석회석을 수출하기 위해 해안으로 철도 연결을 청원하기 시작했다.도는 1872년 나파라에 노선의 허가를 내주었으며, 1874년 상반기 중에 공사가 시작되었다.공공사업부는 1876년 이 노선에서 열차를 운행하기 시작했으나, 1876년 5월 건설업자의 기관차가 폭발해 2명이 사망하는 사건 등 지연 등의 문제로 공사가 차질을 빚었다.1877년 4월 1일, 남부 본선의 와이아레카 분기점에서 24.34킬로미터 길이의 노선이 나파라까지 개통되었다.북쪽을 향한 지점들은 지나치게 날카로운 곡선을 필요로 했을 것이기 때문에, 오아마루에서 멀리 떨어진 남쪽을 향해 있었다.

1879년 6월, 응가파라 지점의 윈저 분기점에서 토카라히까지 사이드 지점이 건설되기 시작했으며, 1880년대 경제 불황을 통해 이 지선을 이용하여 실업 구제 서비스를 제공하게 되었다.19.22 킬로미터의 이 노선은 1887년 7월 8일에 개통되었다.쿠로 지사에 합류하기 위해 두 지사를 연장하자는 제안이 있었지만 아무런 진전도 없이 버림받았다.

스테이션

다음 역은 Ngapara 분기점(괄호 안에 와이아레카 분기점까지의 거리)에 있었다.[1]

  • Weston(2.58km) - 맥도날드 라임웍스의 현장.
  • 테일러의 라임웍스(4.6km)에 편승.
  • Cornack (4.74km) - 원래 Cornacks Loop은 Weston에서 300m 더 가까웠다.
  • Lorne(6.4km) - 1949년 루프 제거
  • 엔필드(8.43km) - 원래 테아네라키(Teaneraki)로 알려져 있다.
  • 엘레슬리(11.93km)
  • 윈저 분기점(16.52km) - 원래 토카라히 분기점 건설 전 윈저 분기점; 분기점이 중단된 후에도 윈저 분기점으로 남아 있었다.
  • 코리데일(18km)
  • 퀸즈 플랫(21.48km)
  • 은가파라(24.34km)

토카라히 분기점, 은가파라 분기점 윈저 분기점과의 거리:

  • 타푸이(?km)
  • 섬 절벽(?km)
  • 토카라히(19.22km)

작전

일단 토카라히 지점이 열리면, 그 두 노선은 어느 정도 창의적인 일을 했다.매일 아침 두 종착역에서 만난 두 종착역의 혼성열차는 오아마루행 여객열차와 느린 화물열차로 급습했다.이것의 역행은 오후에 일어났다.비록 두 갈래로 국토를 개간하고 농경지를 수송하기 위해 설치되었지만, 이 노선의 화물은 순수한 농업은 아니었다: 탄광이었고, 20세기 초에는 응가파라(Ngapara)에 밀가루 제분소가 위치했고, 이 노선의 채석장에서 건물블럭과 농업용 석회석이 모두 적재되었다.엔필드는 1940년대 후반이나 1950년대 초까지 밸러스트 구덩이를 가지고 있었는데, 오아마루 해안의 보호를 위한 자재 공급에 사용되었다.

초기에는 동력에 의해 응가파라에 주둔하여 1918년 이전에 윈저 분기점에서 오아마루로 여객열차를 끌고 가는 것으로 알려진 F급이A 포함되었다.활용된 다른 세분류로는 P, T, UB, UC, WD, WF 등이 있다.T클래스는 1920년대까지 토카라히까지 운영한 것으로 알려져 있다.

Ngapara와 Tokarahi 지점은 증가하는 재정적 손실을 막기 위해 버스가 열차를 대체했던 1926년 12월에 전국에서 처음으로 승객 서비스를 잃은 지점들 중 일부였다.1927년, Ngapara의 기관차 창고가 폐쇄되었고, 오아마루에서 열차가 운행되었다.토카라히 지점은 1930년 7월 14일에 문을 닫았다.이것은 적어도 부분적으로 밀 경작의 감소에 기인했다; 20세기 초에, 수천 에이커의 농작물이 이 지역에서 재배되었지만 1920년대에는 더 이상 중요한 상품이 아니었다.

토카라히 지점이 폐쇄된 후, 화물열차는 매주 3회씩, 일반적으로 화요일, 목요일, 토요일에는 나가파라까지 운행했다.그들은 오전 7시 30분에 오아마루를 출발하여 오전 9시 40분에 응가파라에 도착했다.귀환 근무는 오전 10시 30분에 응가파라를 출발하여 오후 1시 30분에 오오마루에 도착했다.1951년까지 매일 수백 톤의 화물을 공급하는 본선과의 분기점에서 4.74 킬로미터 떨어진 라임 공장에 대한 서비스를 제외하고 화요일과 목요일에 열차가 운행되었다.1958년에는 선로 상태가 좋지 않아 정기 운행이 취소되고 필요할 때만 열차가 10km/h로 제한되었다.재정적인 손실과 엄청난 수리비로 인해 1959년 7월 31일 석회공장을 통과하는 노선의 폐쇄가 이루어졌음을 의미했다. 이 노선의 개통 유지를 위한 지역적인 반대에도 불구하고, 마지막 열차는 783호B 뒤로 나파라를 출발했다.이 계급과 A 계급은 마지막 25년 동안 지부의 동력의 주축이었다.이 지점은 1959년 8월부터 코맥스까지 잘려 나갔으며, 이 지점이 서비스하는 사업인 테일러스 라임웍스(Taylor's Liameworks)를 거쳐 테일러스 시딩(Taylor's Liameworks)으로 알려졌다.1990년대에 그 지점은 와이아레카 공업선으로 개칭되었다.[2]석회공사는 1997년까지 교통을 계속하여 오아마루로부터의 션트 서비스가 주로 DSC 등급의 폐쇄 기관차에 의해 이루어지고 있다.측면은 1997년 말에 폐쇄되었고,[3] 선로는 1999년에 해제되었다.[2]

오늘

응가파라와 토카라히 가지의 흔적은 눈에 띄게 잘 남아 있다.오래된 형태는 종종 매우 뚜렷하다: 레일이 여전히 웨스턴의 노면에 박혀 있고, 엔필드 역 건물과 물품 창고는 노반으로 옮겨져 잘 정비되어 있으며, 코리데일 야적장은 11마일의 페그로 잘 보존되어 있으며, 토카라히 분기 터널은 모두 사유지에서 살아남는다.토카라히에서는 종착점의 잔해가 거의 남아 있지 않지만, 응가파라에서는 일부 레일이 고속도로를 가로지르는 타르 씰에 박혀 있고, 로딩 뱅크와 플랫폼 가장자리가 살아남으며, 지역 럭비 클럽의 방에 낡은 역 표지판이 붙어 있다.한때 철도의 교통을 제공했던 옛 밀가루 공장도 마을 안에 남아 있다.[4]

2008년부터 와타키여자고등학교가 주관하는 토카라히 분교의 연간 "Over The Tunnels" 레크리에이션이 운영되어 왔다.이 행사는 하프 마라톤과 노선의 자전거 타기로 구성된다.그 행사들은 수백 명의 참가자들을 끌어 모았다.[5][6][7][8]

알프스와 오션 사이클 트레일

알프스 산맥의 마지막 구간에서 오션 사이클 트레일(둔트로온에서 오아마루까지)은 이 두 가지 지선을 따라 군데군데 이어진다.

이 자전거 도로는 카라 강변을 따라 도카라히에서 약 4km, 도카라히-나가파라로에서 약 1km 떨어진 지점에서 도카라히 - 윈저선을 교차한다.트레일, 개울, 철도 형성은 개울과 오솔길이 갈라지기 전에 1킬로미터 동안 대략 평행하게 달린다. 비록 그 형성은 다음 킬로미터의 대부분을 관찰할 수 있다.약 5km 더 가면 라키스 터널의 서쪽 포탈까지 터널로를 따라 내려가 윈저 분기점에서 약 1.5km 떨어진 지점까지 6, 7km의 형성을 따라간다.

엔필드(Ngapara Branchline)를 출발한 후, 웨스턴-Ngpara Road와 다시 합류할 때까지 약 1km(중대한 다리 포함)의 철제방을 따라 자전거 도로가 이어진다.맥코맥스 석회공사의 동쪽에서부터 웨스턴을 거쳐 와이아레카 본남선과의 옛 분기점에서 약 200m 떨어진 지점까지 철로 형성이 다시 이어진다.

복직제안

2006년 8월 지부의 첫 4.5km를 복직하자는 제안이 나왔다.[9]Weston은 시멘트 공사의 장소로 고려되고 있으며, 만약 선택된다면 Timaru나 Port Chalmers에 있는 항구는 수출용으로 사용될 것이다.시멘트를 건설하려는 회사인 홀킴은 시멘트와 항만 사이에 철도 운송을 이용하는 것을 강력히 선호하고 있으며, 따라서 웨스턴으로 가는 노선을 복원하는 방안을 모색할 것이다.이 철도는 여전히 ONTRACK에 의해 소유되고 있으며, 이 제안은 매일 최소한 두 대의 열차를 운행하는 것을 포함할 것이다.[10]와타키 구의회의 지구 계획에서 철도 회랑은 "폐쇄"로 지정되었다.ONTRACK은 이는 사무적인 오류라고 주장했으며, 철도 복구가 가능하도록 2007년 9월 환경법원에 지위를 정정해 달라고 신청했다.[11]홀킴의 제안에 반대해 존재가 전제된 와이아레카 계곡보존회(WVPS)는 ONTRACK에 이의를 제기하고, 1991년 자원관리법 위반으로 철도 원상회복을 선언해 달라고 환경법원에 신청했다.철도 수송에 대한 접근이 시멘트를 운송하는 데 결정적이기 때문에, 철도의 복원은 홀킴 제안에 매우 중요했다.[12]2007년 11월 2일, 이 사건은 환경법원에 회부되었고, 제프 스미스 판사와 쉴라 왓슨 커미셔너는 결정을 유보했으며, 2007년 크리스마스 전에는 이 문제가 해결되지 않을 수도 있다.[13]위원들은 2008년 2월 11일 시멘트 공사에 대한 동의를 얻었으나,[14] 이는 WVPS가 환경법원에서 순차적으로 상고하여 지선 개설을 재통보하도록 요구하면서 이의를 제기하였다.2009년 12월 현재 시멘트 공사 프로젝트는 고려 중에 있다.[15]시멘트 공장 제안에 대한 결정은 2010년 8월이나 9월에 있을 것으로 예상된다.[16]이 사업이 진행되면 옛 토카라히 지사와 바로 인접한 [17]윈저에 옛 철도 편성을 따라 접근 가능한 모래 채석장이 조성된다.[18]응가파라에는 오픈캐스트 탄광도 설치될 예정이며, 코맥스의 옛 테이어스 석회공장과 가까운 곳에 시멘트 공장과 석회석 채석장이 건설될 예정이다.[19]2013년 8월 홀킴은 이 프로젝트가 무기한 보류되었다고 발표했다.[20]

참조

인용구

  1. ^ 존 융(편집자), 뉴질랜드 철도 및 트램웨이 아틀라스, 제4판(Essex: Quail Map Company, 1993), 27.
  2. ^ a b "Rails through the whitestone country to the wheat fields of north Otago - the Ngapara branch". New Zealand Railfan (4): 59. September 2008. ISSN 1173-2229.
  3. ^ 리치 & 스콧 1995, 페이지 87.
  4. ^ 리치 & 스콧 1995, 페이지 85.
  5. ^ Bruce, David (14 April 2008). "Hundreds turn out to bike, walk rail route". Otago Daily Times. Retrieved 30 October 2011.
  6. ^ Bruce, David (24 January 2009). "Opportunity to ride, walkand run at historic estate". Otago Daily Times. Retrieved 30 October 2011.
  7. ^ "Mountain Biking Otago - Event Guide". Archived from the original on 6 March 2009. Retrieved 19 April 2010.
  8. ^ "Over The Tunnels" (PDF). Archived from the original (PDF) on 13 May 2010. Retrieved 19 April 2010.
  9. ^ Emma Bailey, "Shipping Deal Fossible", Timaru Herald, 2006년 8월 30일.
  10. ^ Bruce, David (30 August 2006). "Reopening of Rail Line Preferred". Otago Daily Times. Archived from the original on 28 September 2007. Retrieved 30 August 2006.
  11. ^ Bruce, David (17 April 2008). "Opposition to reopening railway line". Otago Daily Times. Retrieved 30 October 2011.
  12. ^ Bruce, David (22 September 2007). "Key Element for Plant in Doubt". Otago Daily Times.[영구적 데드링크]
  13. ^ Bruce, David (3 November 2007). "Rail Issue Blights Cement Plant Bid". Otago Daily Times. Archived from the original on 5 November 2007. Retrieved 3 November 2007.
  14. ^ "Society Disappointed with Holcim Decision". Waiareka Valley Preservation Society. 11 February 2008. Archived from the original on 26 November 2009.
  15. ^ "newsletter" (PDF). Holcim New Zealand Ltd.[영구적 데드링크]
  16. ^ Mackenzie, Dene (5 April 2010). "Outlook believed bright for Waitaki". Otago Daily Times. Retrieved 30 October 2011.
  17. ^ "Information Sheet 14 - Windsor Sand Pit" (PDF). Holcim New Zealand.[영구적 데드링크]
  18. ^ "Google Maps". Google Maps.
  19. ^ "Information Sheet 15 - Ngapara Coal Pit" (PDF). Holcim New Zealand.[영구적 데드링크]
  20. ^ "Holcim on hold-again!". Oamaru Mail. 5 August 2013. Retrieved 26 October 2021.

참고 문헌 목록

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploring New Zealand's Ghost Railways (1998 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
  • 헤르만, 브루스 J; 사우스 아일랜드 지선 p 25 (1997, 뉴질랜드 철도 & 기관차 협회, 웰링턴) ISBN 0-908573-70-7
  • Mulligan, Barbara (2000). New Zealand Rail Trails: A Guide to 42 Ghost Lines. Wellington: Grantham House Publishing. pp. 146–152. ISBN 978-1-86934-126-8.

외부 링크