와미메트 분기점
Waimate Branch| 웨이메트 및 웨이메트 협곡 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 닫힌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | 철도국 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 뉴질랜드 캔터베리 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 스터드홀메 와이하오 다운스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 헤비 레일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 뉴질랜드 정부 철도(NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 철도국 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1877년 3월 19일 ( (기후지점) 1883년 4월 24일 ()(기후 협곡 분지) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힌 | 1953년 11월 12일 ( (기후 협곡 분기) 1966년 3월 31일 ( (기후지점) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 7.42km(기후 분기) 13.32km(기후 협곡 분기점) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 싱글 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 캐릭터 | 농촌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 3피트 6인치(1,067 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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와미메트 지점은 뉴질랜드 남부 캔터베리 시에 본남선을 주변 농촌 지역의 중심지인 와미메트 시와 연결하기 위해 건설된 지선 철도였다.1877년 개업하여 1966년까지 운영되었으며, 이 기간 동안 와미트 협곡 분기점 또는 와이하오 다운스 지점으로 알려진 와이하오 다운스까지의 연장이 포함되었다.이 노선이 폐쇄되었을 때, 웨이메트는 철도를 잃은 뉴질랜드의 첫 번째 주요 도시라는 의심스러운 구별을 받았다.[1]
건설
티마루와 오아마루 중간쯤 되는 곳에 위치한 와미테는 주변 지역의 주요 시장이자 서비스타운이지만 크라이스트처치~두네딘 간 남방선이 건설되면서 읍면동쪽 약 7km 지점에 건설되어 편차 없이 해안 평야를 따라 직항로를 따라갈 수 있게 되었다.정부와 주민 모두 주요 노선 마을인 스터드홀름에서 와미메트로의 연계가 필요하다는 데 동의했다.[2]1876년, 입찰자들이 그 선을 요구받았고, 당첨된 제안인 조지 프랫의 4,831파운드는 1876년 3월 10일에 받아들여졌다.[3]공사는 어렵지 않았고 1877년 3월 19일 지점이 문을 열었다.첫 열차는 A급 전차 기관차에 실려 있었으며 객차 3대와 경비용 승합차 1대가 실려 있었다.[4]
연장에 대한 두 건의 제안이 있었는데, 그 중 단 한 건의 제안만 있었다.실현되지 않은 계획은 Waimate를 Duntroon이나 Livingstone과 연결하는 것이었다.오타고 중앙 철도에 대한 제안 중 하나는 오마루에서 나세비까지 노선을 건설하는 것이었고, 1877년에는 와미메트 군의회에 초청장을 확대하여 단트룬 또는 리빙스톤의 오아마루-나세비 노선에 와미테를 연결하여 센트럴 오타고에서 캔터베리까지 관통노선을 개설하는 계획에 참여하게 되었다.[5]1877년 7월 12일, 오오마루-나세비 선의 지지자들을 대표하는 대표단이 와미테 군의회에 앞서 프레젠테이션을 했지만, 의회는 그 제안을 바람직한 것으로 보지 않았다.[6]오오마루-나세비 제안 자체는 결실을 맺지 못했는데, 던트룬은 결국 토카라히 지점 종점 부근에 위치한 쿠로 지사와 리빙스톤이 담당했다.
또 다른 연장 제안은 와미탈 뒤의 후미진 땅으로 가는 노선을 제안하는 것이었고, 이 제안은 성공적이었다.지역 주민들은 1878년 말 와미메트에서 와이하오 계곡으로 증축을 하기 위해 와미메트 철도회사를 설립하였고, 1882년 4월 16일 W. J. Black의 제1구간 건설 입찰이 받아들여지면서 공사가 시작되었다.[7]초기 11.27km는 빠르게 건설되었고 1883년 2월 2일 와이하오 포크스에 노선이 개통되었다.이어 와이하오 다운스까지 2.05km의 선로가 더 이어져 1883년 4월 24일 개통되었으며, 와이하오 다운스 역에 소형 기관차 창고가 설치되었다.1885년 4월 1일, 와메트 협곡 지점이 건설된 1878년 지방 철도법의 조건에 따라, 정부는 이 노선을 통제하기로 합의했다.[4]노선을 더 연장해야 한다는 국지적인 압력이 있었고 1914년 와이하오룽가까지 철도를 계속한다는 목표로 일부 편성이 건설되었다.제1차 세계대전은 자원이 다른 곳으로 전용되고 전쟁이 끝난 후에도 작업이 재개되지 않자 공사를 중단시켰다.1924년까지, 정부는 시골 지선 증설이 이익이 되지 않는다고 결정했고, 따라서 와이하오 다운스 너머에 건설하려는 어떤 계획도 영구히 중단시켰다.[1]
스테이션
Waimate 분기점에 있는 유일한 역은 종착역이었는데, Studholme의 주 남선 분기점에서 7.42km 떨어진 곳에 위치해 있었다.
다음 관측소는 Waimate George 분기점에 위치했다(대괄호 안에 Waimate로부터 킬로미터 단위 거리).
- 아르노(?km)
- McLeans (?km)
- 와이하오포크스(11.27km)
- 와이하오 다운스(13.32km)[8]
작전
와미트리 분기점 개점부터 스터드홀름에서 와미탈과 본선 사이를 왕복 운행하는 한편, 매일 혼성 열차가 와이하오 다운스와 와미탈 사이를 운행했다.Waimate George Branch의 동력은 주로 FA 10, FA 41, FA 251에 의해 수년간 F급A 전차 기관차에 의해 제공되었다.주변 지역의 중심 도시로서의 위상 때문에 160km 이상 떨어진 곳에서부터 인바운드 화물을 끌어모았고, 대부분의 아웃바운드 트래픽은 티마루나 오마루, 그리고 그 2센트에 위치한 포경선으로 갔다.와미테는 베리 정원으로 알려져 있으며, 1898년 계절의 절정기에 매일 평균 5대의 딸기가 난간으로 만들어졌다.[9]1931년 2월 9일 노선의 여객 통행이 중단되어 버스로 대체되었으며, 이 무렵 와이하오 다운스의 기관차 창고가 폐쇄되고 와미메트 협곡 분기점의 정기 일일 혼합 열차는 필요시 상품 서비스로 대체되었다.아직도 가끔 피크닉 열차가 운행되기 때문에 여객 열차는 와미트리 지사에서 완전히 결석하지는 않았다.[4]
제2차 세계 대전 동안 부분적으로 가솔린 제한 때문에 교통이 급증했지만, 1945년 평화가 도래하면서 다시 미끄러졌다.새로운 화물 처리 기법과 연안 선적 패턴의 변화는 지점의 교통량을 더욱 낮추는 역할을 하였고, 운영비 상승과 지연 정비가 점점 더 필요하게 되면서, 정부는 1953년 12월 11일에 와이하오 다운스 구역을 폐쇄하고 1966년 3월 31일에 전 노선을 폐쇄하는 조치를 취했다.[4]이전의 모든 지점 폐쇄는 시골지역과 작은 마을들에 서비스를 제공하는 선들로 이루어져 있었기 때문에, 와미테는 고립된 넬슨 구간의 1955년 폐쇄를 제외한다면 철도 연결이 끊긴 뉴질랜드의 첫 번째 주요 도시가 되었다(작은 정착지들만을 제공했지만, 그것은 넬슨에서 시작되었고 도시에 서비스를 제공하는 유일한 철도였다).
오늘
오래된 철도의 잔해는 일반적으로 자연의 영향과 인간의 발달로 인해 시간이 지남에 따라 소멸되며, 와미트리 지부도 예외는 아니다.와미테 마을에는 와미테와 주 남선과의 분기점 사이의 형성이 뚜렷하게 보이기는 하지만 쉽게 눈에 띄는 선의 잔재는 없다.웨이메탈에서 벗어난 와미메트 협곡 분기점을 따라 절단, 교대, 일부 벽돌 암거 등 선의 형성이 가능하며 약 5km 구간은 와이하오 강 옆 선로를 따라 산책로가 이어진다.[10]와이하오 포크스에서는 옛 역이 여전히 근처에 마차가 있는 산비탈에 자리잡고 있으며, 와이하오 다운스에서는 비록 한쪽에 하역장이 추가되었지만, 적재 은행과 물품 모두 비교적 양호한 상태로 존재하고 있다.와이하오 다운스를 지나서도, 아직 건설되지 않은 확장을 위해 만들어진 포메이션의 일부는 여전히 보인다.[4]
참조
인용구
- ^ a b Churchman & Hurst 2001, 페이지 185.
- ^ 리치 & 스콧 1995, 페이지 80.
- ^ "웰링턴", 노스오타고 타임즈 23 (1220) [1876년 3월 10일]: 2
- ^ a b c d e 리치 & 스콧 1995, 페이지 81.
- ^ "오야마루 - 나세비 철도 위원회", 노스 오타고 타임스 26 (1626) [1877년 7월 6일]: 2
- ^ "웨이메트 카운티 의회" 노스오타고 타임스 26 (1632) [1877년 7월 13일]: 2
- ^ "티마루", 노스오타고 타임스 28(3038) [1882년 4월 17일]: 2
- ^ 뉴질랜드 철도 및 트램웨이 아틀라스, 제4판, 존 융(Essex: Quail Map Company, 1993), 24.
- ^ 뉴질랜드 헤럴드(2006년 7월 16일)의 제니 호워스 "딸기밭으로 내려가라" 2
- ^ Central South Island Tourism, "The Strawberry Trail"은 2007년 10월 22일에 접속했다.
참고 문헌 목록
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploring New Zealand's Ghost Railways (1998 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- 헤르만, 브루스 J; 사우스 아일랜드 지사 pp 17 (1997, 뉴질랜드 철도 & 기관차 협회, 웰링턴) ISBN 0-908573-70-7
- Mulligan, Barbara (2000). New Zealand Rail Trails: A Guide to 42 Ghost Lines. Wellington: Grantham House Publishing. pp. 135–137. ISBN 978-1-86934-126-8.
