오클랜드 공항선

오클랜드 공항선은 뉴질랜드 오클랜드에 있는 철도 노선으로, 오클랜드 공항과 오클랜드 중심 업무지구를 중앙 isthmus 교외를 경유하는 오클랜드 중앙 업무지구를 연결하는 노선이다.

역사

배경

철도 연결의 주된 장벽은 원헝가와 교외 만게레 다리 사이의 마누카우 항구를 건너는 것이었다. 2007년 트랜짓뉴질랜드는 기존의 1983년식 맨게레 다리를 복제하는 새로운 고속도로 다리가 철도 연결을 수용하도록 설계될 것이라고 발표했다.^[1] 2007년 9월, 오클랜드 지방 교통국은 "여객 철도 연결을 수용하기 위해" 교량 중복을 "미래에 대비"하기 위해 250만 달러를 지불할 용의가 있다고 발표했다.

교량 복제는 2010년에 완료되었다.^[2] 새 교량은 기술적으로 레일 링크를 수용할 수 있지만, 이것은 20 km/h의 설계 속도에 의한 곡선 단일 선로 정렬이다. Transit New Zealand의 후임인 NZ Transport Agency는 윔슬리 로드까지의 고속도로 근처의 철도 회랑을 제공했다. 제안된 (중대한 철도) 노선은 렌 브라운 시장의 세 가지 오클랜드 철도 제안 중 가장 대중에게 인기가 많았지만, 비록 브리토마트 교통 센터로 연결되는 시티 레일 링크가 없다면 열차의 수가 제한될 것이다.^[3] 브라운 총리는 지난 2010년 대선 당시 대중교통 이용객 수를 15년 이내에 두 배로 늘리기 위한 대책의 일환으로 공항과 철도 연결을 약속했었다.^[4]

장기 계획 2012-2022에서 공항 링크의 공식 명칭은 South Western Airport Multi Modal Corridor Project이다.^[5]

공항 철도 연결 계획 연구는 2010년에 시작되었다.^[6]

오클랜드 공항 회사는 2021년 착공 예정인 가운데 국내선 터미널을 새로 계획 중이어서 공항 내 철도나 버스정류장이 필요한지 2016년 중반까지 결정을 내려달라고 요청했다.^[7]

공항까지 가는 중전철 노선의 비용(1.63b 달러로 추산)이 증가하면서 일각에서는 중전철의 대안으로 원헝가와 공항 사이의 경전철이 노선에 이용될 가능성을 제기하게 되었다. 이 옵션은 비용을 줄이기 위해 가능한 기존 기반구조를 이용할 수 있으며, 원헝가에서의 기존 중철도 서비스와의 교류가 수반될 것이다.^[8]

이전 중전철 제안

이 선은 처음에 만게레 다리 위와 만게레 교외를 경유하는 원헝가 지선의 연장선으로 구상되었다. 그러나 2016년 연구는 이를 값비싼 옵션으로 식별했다.

• 열차 고주파수^{[9]: 66} 지선 복선화 필요성
• 지선의 높은 경사도와 폐쇄 수준의 교차 비용 대비 장벽과 보행자^{[9]: 67} 출입문이 있는 경사도가 없는 경사가 덜 비싸지만 훨씬 덜 안전한 옵션
• 공항 터미널 아래의 지하 종착지에 필요한 고리와 튜닝의 범위. 공항이 새로운 국내 터미널^{[9]: 69} 건설을 시작하려면 제때에 결정을 내려야 한다.

이것들이 오클랜드의 중전철망의 확장을 값비싼 옵션으로 만들었다. 이 중전철 옵션은 (맨게레 브리지, 맨게레 및 공항 터미널) 3개의 새로운 역을 추가할 것이며, 이미 혼잡한 내남선 선로와 연결선을 통해 공항 열차를 운행할 것을 요구한다.

헤비 레일 옵션은 공항에서 오클랜드 CBD에 있는 브리토마트 교통 센터까지 약 22억 달러의 비용을 들여 39분간의 여정을 초래할 것이다.^[10]

공항 라인의 모드와 정렬 선택은 여전히 논쟁의 여지가 있다. 2017년 총선 유세에서 공항 경전철 약속은 연립 합의로 제6노동정부를 수립한 노동당이 한 것이다.^[11][12][13] 한 연합 파트너인 녹색당도 경전철을 선호했지만 다른 파트너인 뉴질랜드 제일당은 이전의 중전철 계획을 선호했다.^[14] 이전 (국민당) 정부는 결국 경전철이 필요하겠지만 30년 동안은 일어나지 않을 것이라고 말했다.^[15]

경로 및 모드 선택

2016년 사업 사례 연구로 지원되는 오클랜드 공항 라인의 선호 옵션은 공항과 오클랜드 중앙 비즈니스 지구 사이를 운행하는 완전히 새로운 경전철 환승 노선이다.^[9] 공항 끝에서 그것은 만게르와 원헝가를 거쳐 로스킬 산까지 직선으로 운행될 것이며, 그곳에서 계획된 도미니언 로드 경전철 노선과 연결될 것이며,^[16] 그 노선은 오클랜드 중심부의 퀸 스트리트까지 이어져 수변 위야드 쿼터에서 최종 종착역에 도달할 것이다.

이렇게 정렬하면 노선의 약 3분의 2가 경전철로 운행되는 반면, 노선의 3분의 1은 도미니언 로드와 퀸 스트리트를 따라 도로 수준의 전용 차선을 통해 운행하게 된다. 도미니언 로드는 빠른 이동 시간과 높은 신뢰성을 보장하기 위해 변경될 것이다. 제안은 현재 버스 차선을 도로 한가운데를 운행하는 연석 분리 전용 경전철 차선으로 전환하고 주요 교차로에서 경전철의 신호 우선순위를 정하고, 소규모 교차로와 교차로에서 우회전 금지법을 도입하는 것을 포함한다. 옆길 퀸 스트리트는 보행자 전용 및 경전철 전용 환승 몰로 개조될 것이다.

경전철 옵션을 결합하면 공항을 가로질러 남서쪽, 오클랜드 섬, 해안 지역을 가로지르는 15개의 새로운 역이 추가되며 공항에서 브리토마트까지 44분간의 이동 시간을 가질 수 있다. 도미니언 로드 경전철 노선과 공항 확장 공사를 합친 비용은 20억엔으로 추산된다.

공항에서 보타니 다운스로 가는 동쪽 노선도 푸히누이 역에 새로운 교차로와 함께 제안되었는데, 두 단계로 나눠 건설될 계획이며, 그 중 첫 번째 노선은 2020년 말/2021년 초까지 운영될 예정인 보타니 고속철도 공항의 조기 인도 가능한 구성요소라고 한다. 여기에는 새로운 등급 버스/철도 교환 및 강화된 역이 포함된다. 버스는 여전히 기존 지방도(브릿지 스트리트)를 이용해 지역 교통과 함께 마누카우를 오가는 철도를 건널 예정이다. 2단계는 철도 노선에 걸친 고속 환승 다리를 제공하여 보다 직접적이고 맞춤화된 고속 환승 연결을 제공한다. 새로운 고속 철도 연결은 오버브릿지에 있는 새로운 인터체인지 역과 통합될 것이다. 첫 번째 단계는 건설하는데 5,900만 달러가 들 것으로 추정된다.^[17] 이 노선은 또한 보타니에서 끝나기 전에 마누카우 철도역을 통과할 것이다.^[18]

참조