도넬리스 횡단면

Donnellys Crossing Section

카이후 계곡 철도 또는 카이후 분기로도 알려져 있는 도넬리스 횡단 구간(더 later the Donnellys Crossing Branch Branch Branch Branch)은 뉴질랜드 북랜드의 철도 노선이었다.[1]처음에는 35.91km(22.31mi)의 고립된 노선으로, 1943년 다르가빌 분선이 개통되어 북오클랜드 선 및 나머지 국가철도망과 연결되면서 지선이 되었다.[1]지점은 1959년에 폐쇄되었다.

선의 이름은 종종 도넬리의 횡단면 또는 분기점으로 주어진다.문법적으로는 정확하지만, 지역 이름이 공식적으로 아포스트로피가 없는 도넬리스 크로싱으로 인식되기 때문에 이는 부정확하다.[2]

건설

카이후밸리&철도회사(KV&RC)는 1881년 철도 및 토지법의 규정에 따라 카이후밸리 내 목재공장과 다르가빌 항구를 연결하는 철도를 건설하기 위해 1882년 결성되었다.[1]철도 및 토지법은 정착민들에게 정부의 철도를 기다리는 대신 철도를 건설할 수 있도록 허가했고, 철도청은 다양한 교통이 발달하여 이 노선을 이용하기를 희망했다.그러나 1889년 2월에야 이 노선이 오파나케에 이르렀고, 장기 불황이 그 피해를 입으면서 KV&RC는 파산하고 정부는 이를 보류하여 1890년에 이 노선을 인수하였다.[1]

경기가 좋아지면서 1896년 10월 21일 카이후에게 잠시 연장이 열렸으나 1908년이 되어서야 추가 작업이 이루어졌다.건설은 극도로 느렸고 1914년 6월 1일이 되어서야 왓코로 가는 몇 킬로미터는 개통되었다.제1차 세계대전으로 공사가 절대 중단되었고, 전쟁이 끝난 후 작업이 시작되자 1923년 4월 1일 도넬리스 크로싱에 노선의 최종 연장선이 건설되어 개통되었다.

1940년, 이 고립된 선로 구간은 북오클랜드 선의 다르가빌 지점이 다르가빌에 닿았을 때 마침내 국가 네트워크와 연결되었다.그러나 다르가빌의 철도역 이전과 재건축은 필수적이라고 여겨졌고 이 작업은 1943년 북오클랜드 선과의 연결로 다르가빌 지점이 공식적으로 개통될 때까지 걸렸다.[1]

스테이션

다음 역은 도넬리스 횡단 구간에 위치하였다(대괄호 안에 다르가빌에서 킬로미터 단위의 거리).

  • 파로어(2km)
  • 바빌론(5km)
  • 로투(8km)
  • 마이타히(11km)
  • 타이타(12km)
  • 마마라누이(14km)
  • 유제품 플랫(15km)
  • 마로피우(17km)
  • 아히키위(19km)
  • 오파나케(22km)
  • 카이후(23km)
  • 왓코로(27km)
  • 아랑가(32km)
  • 도넬리스 크로싱(36km)

작전

당초 도넬리 횡단 구간은 철도 표준에 따라 건설된 덤불 전차선로를 닮았지만, 정부 철도부가 철도청으로부터 이 노선을 인수하면서 일반용도철도에 더 가까워졌다.벌목 교통은 20세기 초반에 너무 심해서 이 노선은 뉴질랜드에서 가장 수익성이 높은 노선 중 하나로 잠깐 여겨졌다.승객과 화물의 "혼합된" 두 대의 열차는 매일 각 길을 달렸고, 일반적으로 이 지역의 카우리 숲에서 상당한 양의 목재를 운반했다.그러나, 단지 그렇게 많은 숲이 존재했고, 1920년대에 벌목 산업과 철도 모두 쇠퇴하기 시작했다.1934년, 벌목 산업에서 겨우 4분의 1의 트래픽만이 나왔고, 국가 네트워크와의 연결이 이 노선의 운세를 개선시킬 것이라는 희망은 곧 좌절되었다.1942년에는 각 방향에서 하루에 한 번만 열차를 운행하도록 삭감되었고, 1951년에는 매주 세 번 운행되었다.[3]이쯤 되자, 겨우 171톤의 목재만이 이 선에서 발원되었고 더 많은 양의 목재들이 이 지역으로 난간질되고 있었다.

놀랍게도, 승객 서비스는 끝까지 살아남았다.많은 뉴질랜드 지선들은 1930년대 동안 여객 서비스를 잃었는데, 도중에 많은 구간에서 멈춰서서서 멈춰선 시골 혼합 열차의 느린 속도보다 자가용이 훨씬 더 선호되는 것으로 보였지만, 고립된 극북 지역에서는 여전히 사람들이 이 열차를 이용하는 것을 기뻐했다.당초 이 지역에는 6륜 마차 4대가 기지를 두고 있었으나 1933년에는 2륜 마차가 도입되었다.1958~59년까지만 해도 열차 한 대에 약 15명을 태웠으나 전체 교통량이 극히 열악하여 더 이상 노선을 계속 개통할 이유가 없었다.1959년 7월 19일 다가빌 션터가 몇 달 더 카이후를 왕복하는 화차를 운행했음에도 불구하고 폐쇄되었다.[4]

도넬리스 횡단 구간은 전차 기관차의 영역이었다.이 노선의 고립 기간에는 F급 엔진이 우세한 동력원이었으며, 다르가빌 지점이 개통됨에 따라 이 노선은 W급W 기관차의 사용을 허용하도록 개량되었다.디젤 동력이 도입되기에는 너무 일찍 라인이 닫혔다.다르가빌 지점이 개항할 때까지 대대적인 정비가 필요한 기관차는 배나 바지선을 타고 뉴마켓으로 보내졌다.[5]

오늘

폐쇄된 철도의 유물은 자연과 인간의 발달의 영향으로 시간이 흐르면서 자연적으로 감소하고 사라지지만 뉴질랜드 극북의 농촌 환경에서는 도넬리스 횡단 구간의 일부 징후가 살아났다.선의 상당 기간 동안, 그것의 형성은 시골을 여행하는 것을 볼 수 있고, 카이후 강을 가로지르는 트러스 다리는 여전히 제자리에 있다.[6]불행하게도 1990년대 후반 어느 시점에 카이후의 역 건물이 철거되었고, 2000년대 초반 10년 만에 도넬리스 크로싱의 역 건물이 그 뒤를 이었다.도넬리스 크로싱 역은 한때 도로와 레일을 모두 운반하던 다리 근처에 위치해 현재는 도로의 유일한 사용을 위해 남아 있으며, 철도 쪽에서 데킹이 제거되었지만 골격은 남아 있다.

KV&RC의 기관차와 롤링 스톡의 잔해가 거의 남아 있지 않다.F클래스의 마지막 멤버인 F 216 (Neilson and Company가 1888년에 건설한)은 KV&RC를 위해 건설되었고, 이후 철도부에서 구입하였다.1932년 4월까지 사용하다가, 호로티우 오클랜드 농민 냉동 주식회사에 판매되어, 엔진을 디젤 추진으로 전환하였다.1981년 골드필드 철도에 기부되었다가 1985년 부시 트램웨이 클럽에 기부되었다.그것은 그들의 푸케미로 창고에 위치해 있다.

카이후계곡길

도비 4백만 달러 중 상당 부분을 도비 성장 기금에서 사용할 수 있는 사이클 트레일이 계획되고 있다.[7]

참조

인용구

  1. ^ a b c d e Churchman & Hurst 2001, 페이지 100.
  2. ^ "Place name detail: Donnellys Crossing". New Zealand Gazetteer. New Zealand Geographic Board. Retrieved 20 June 2007.
  3. ^ 리치 & 스콧 1995, 페이지 11.
  4. ^ 리치 & 스콧 1995, 페이지 12.
  5. ^ "New Methods for Old". nzetc.victoria.ac.nz. Archived from the original on 5 October 2016. Retrieved 15 May 2021.
  6. ^ 리치 & 스콧 1995, 페이지 13.
  7. ^ "Kaihu Valley Trail". Kaipara District. 13 January 2021. Archived from the original on 30 January 2021. Retrieved 24 January 2021.

참고 문헌 목록

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploring New Zealand's Ghost Railways (1998 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934048-5.
  • 헤르만, 브루스 J; 노스아일랜드 지사 p 8(2007, 뉴질랜드 철도 & 기관차 협회, 웰링턴) ISBN 978-0-908573-83-7
  • Mulligan, Barbara (2000). New Zealand Rail Trails: A Guide to 42 Ghost Lines. Wellington: Grantham House Publishing. pp. 27–31. ISBN 978-1-86934-126-8.