르와누이 지부
Rewanui Branch| 르와누이 지부 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기타 이름 | 포인트 엘리자베스 브랜치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 닫힌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 뉴질랜드 웨스트 코스트 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 그레이머스 레와누이 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 헤비 레일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 뉴질랜드 정부 철도(NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 뉴질랜드 철도국 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시작됨 | 1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1914년 1월 21일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힌 | 1985년 8월 19일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 13.07km(8.12mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 싱글 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 캐릭터 | 농촌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 3피트 6인치(1,067 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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때로는 르와누이 잉클라인(Rewanui Incline[nb 1])으로 불리며 초기에는 포인트 엘리자베스 지점으로 알려진 르와누이 지점은 뉴질랜드 남섬의 서해안 지역에 위치한 지선 철도였다.[2]그것은 그레이마우스에 있는 서부 종착역 근처의 미들랜드 선에서 뻗어 나와 파파로아 산맥의 르와누이까지 달렸다.1985년에 지점은 폐쇄되었지만, Runanga까지 처음 6킬로미터 구간은 Rapahoe 지점의 일부로 계속 운영되고 있다.
건설
1889년 코브덴 철도 및 광산 회사와 포인트 엘리자베스 석탄 회사가 공동으로 이 노선의 건설을 시작했으며, 원래의 종착지는 두놀리에 있다.그러나 10년 후 합작회사가 붕괴되었고, 1901년 주 광산부가 광산 활동과 연계하여 철도 운영을 인수하였다.이후 이 노선의 운영은 1904년 12월 1일 뉴질랜드 철도부로 넘어갔다.[1]르와누이까지의 연장에 비해 이 구간은 진정제로 진행되었는데, 유일하게 중요한 공학적 작업은 가지 시작점에서 회색 강을 가로지르는 코브덴 다리뿐이었다.[2]
파파로아 산맥에서 좋은 석탄 퇴적물이 발견되었고, Ngahere에 있는 스틸워터 - 웨스트포트 선과의 분기점에서 반대편에 로아 잉클라인이 건설되고 있었고, 석탄 솔기 일부에서 석탄을 운반할 수 있었지만,[3] 세븐 마일 크릭의 계곡에 있는 나뭇가지가 필요에 따라 보였다.[2]이 선은 매우 가파르기로 되어 있었다. 두놀리와 종착점 사이의 5.4킬로미터 길이에 걸쳐, 26분의 1만큼의 심각한 등급으로 163미터 상승할 것이다.[4]이것은 북부 섬의 리무타카 인클라인처럼 Fall 시스템을 완전히 사용하는 것은 아니었지만, 강하 시 제동을 돕기 위해 Fall 중앙 레일의 설치가 필요했다.[2]이 노선은 1914년 1월 21일 레와누이 종착역에 개통되었으며, 전체 길이는 13.07km이다.[1]
작전
승객 서비스
르와누이는 도로로는 접근이 불가능했기 때문에 뉴질랜드 지선의 기준에 의해 상당수의 여객 열차가 운행되었다.주로 광부들을 위한 것이었지만, 노선의 경치 때문에 노선의 후반기에 열차는 작은 지역 관광지가 되었다.[1]광산의 연휴 기간에는 특별 관광열차가 운행되었고, 정기 운행 중에는 관광객들이 주로 이른 오후의 서비스를 이용했다.획득한 여러 일반 서비스 별명:[5]
- 오전 6시 35분 그레이 마우스에서 르와누이까지: "마이너스 열차"
- 르와누이에서 그레이머스까지: "파니 트레인"은 주로 르와누이와 두놀리에 있는 광부들의 아내들이 그레이마우스에 있는 자신의 일터로 여행하기 위해 사용했기 때문이다.
- 이른 오후 그레이머스행 서비스:광산의 젖은 부분에서 일하는 광부들은 교대 시간이 짧아 이 기차를 이용했다.
- 일요일에서 목요일 오후 11시 30분에 르와누이에 도착한 혼성 열차: "패디 웹" 또는 "밥 셈플"은 뉴질랜드 노동당의 정부 장관이 되고 자정에 교대 근무를 시작하거나 끝난 광부들에게 혜택을 주기 위해 처음으로 서비스를 조직한 광부들의 뒤를 이었다.
또한, 편리한 열차 운행 없이 광부들이 교대 근무를 할 수 있도록 자전거 트랙이 노선과 나란히 위치하였다.
운임서비스
화물 운송은 거의 독점적인 석탄이었다.그것은 그 노선이 명백하게 건설된 국영 리버풀 광산뿐만 아니라 인근 민간 소유 광산에서도 나왔다.[5]
원동력
두놀리를 지나 르와누이 지사에서 일하려면 동력이 특별히 수정되어야 했다.증기시대에는 주로 W계급E 3인방에게서 동력이 나왔다.1902년, 리무타카 인클라인에서의 작업을 위해 B급 연성 기관차 2명이 W급E 탱크 기관차로 전환되었다.1원E, 377원은 인클라인이 개항할 당시 남쪽으로 전출되었고, 1927년에 376원이 그E 뒤를 이었다.제3E W 375호는 1943년까지 B급에서 개종되지 않았다.W급 기관차와A W급 기관차는 가끔 인클라인에서 경전철을 끌고 다녔고, 1960년대에는W W급 3명이 레와누이로 근무하도록 개조되었다.3개의W Ws와 375W에E 추가 브레이크가 장착된 후, 1966년에 Fall 중앙 레일이 제거되었고 그 4개의 엔진만이 Rewanui로 달릴 수 있었다.[5][6]
1969년 6월, 증기기관차로부터 개조된 브레이크를 장착한 디젤 기관차가 인계되었다.이들은 주로 DJ급이었지만 DSC급 션터들이 일부 서비스를 운영했다.이 기관차들은 그 노선을 끝까지 운행했다.
이 노선의 원동력 중 하나는 레일 위를 달리도록 개조된 Land Rover였다.1960년 5월부터 르와누이에 근거지를 두고 구급차 역할을 했다.이전에, 부상을 입은 광부들은 특별히 개조된 "중력 동력" 마차를 타고 인클라인을 따라 내려가야 했다.[5]
펠트 밴스
두놀리와 르와누이 사이의 르와누이 인클라인에는 특수 낙하 브레이크 밴이 사용되었다.여섯 대의 승합차가 제작되었고, 세 대의 승합차는 르와누이 경사면에, 나머지 세 대의 승합차는 로아 경사면에 사용할 수 있도록 할당되었다.그것들은 리무타카 인클라인, 와이라파 산맥 상공에서 사용되는 밴과 디자인이 비슷했지만 오리털이 없었고, 대신 양쪽 끝에 창문이 있었다.그러나 섀시와 브레이크 기어는 그대로였다.1955년 리무타카 인클라인이 폐쇄되면서 잉여 승합차는 르와누이와 로아 인클라인에서 사용하기 위해 그레이마우스로 옮겨졌다.
폐쇄
1980년대 초 리버풀 광산은 점점 더 비경제적인 광산이 되어가고 있었다.1984년 광산의 폐쇄 결정이 내려지면서 이 선은 갑자기 끝이 났다.그해 10월 이 노선은 여객 서비스에 부적합하다는 판정을 받아 1984년 11월 5일 여객과 화물 등 모든 예정 서비스가 취소됐다.간간이 화물 운행이 계속되어 1985년 5월, 막차가 인근 민간 광산에서 석탄 적재물을 싣고 르와누이를 출발하였다.이 노선은 1985년 8월 19일 라파회 분기점과의 분기점에서 정식으로 폐쇄되어 그레이머스까지 6km를 흡수하여 계속 사용하고 있다.기차는 라파호까지 필요할 때 운행한다.[7]
오늘
루낭가-르와누이 선은 뉴질랜드에서 가장 접근하기 쉬운 폐쇄 철도 노선 중 하나로, 구 철도 노선이 르와누이 노선으로 바뀌었기 때문이다.[8]그러나 스프링 크릭 광산의 운영으로 인해 이 도로는 차량이 접근할 수 없다.르와누이까지는 걷거나 자전거를 타는 것이 가능하다.르와누이 지역을 유적지로 보존하기 위한 지역 위원회가 존재하지만, 1988년 산사태로 관리인이 사망하고 다리와 일부 건물이 파괴되었다.[5]많은 잔해가 파괴된 지 오래지만 석탄 적재함, 일부 L과 Q급 마차, 2피트짜리 게이지 석탄통, 기술자의 작업장은 살아남는다.정상의 돌 위에 위패가 세워져 있다
참조
각주
인용구
- ^ a b c d 리치 & 스콧 1995, 페이지 59.
- ^ a b c d Churchman & Hurst 2001, 페이지 193.
- ^ 데이비드 리치, 증기, 강철 및 스플렌더(오클랜드: HarperCollins, 1994), 116.
- ^ 리치, 스팀, 스틸, 스플렌더 112번지
- ^ a b c d e Churchman & Hurst 2001 페이지 196.
- ^ 리치, 증기, 강철 및 스텐더, 112-3
- ^ 2007년 10월 10일 웨이백 머신에 보관된 뉴질랜드 열차 시간표 가이드는 2007년 6월 7일 가이드의 마지막 업데이트인 2007년 6월 21일에 액세스했다.
- ^ 리치 & 스콧 1995, 페이지 58.
참고 문헌 목록
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploring New Zealand's Ghost Railways (1998 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- 헤르만, 브루스 J; 사우스 아일랜드 지선 pp 18,19 (1997, 뉴질랜드 철도 & 기관차 협회, 웰링턴) ISBN 0-908573-70-7
- Mulligan, Barbara (2000). New Zealand Rail Trails: A Guide to 42 Ghost Lines. Wellington: Grantham House Publishing. pp. 88, 89. ISBN 978-1-86934-126-8.
