타파누이 지부
Tapanui Branch| 타파누이 지부 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기타 이름 | 켈소 분기점 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 닫힌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | 철도국 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 뉴질랜드 오타고 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 와이파히 에디베일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 헤비 레일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 뉴질랜드 정부 철도(NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 철도국 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 헤리오트로 확장 | 1884 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 에디베일까지 연장 | 1905 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 헤리어트 너머 폐쇄 | 1968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힌 | 1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 42.3km(26.3mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 싱글 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 캐릭터 | 농촌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 3피트 6인치(1,067 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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타파누이 지점은 뉴질랜드 남랜드와 오타고 지역의 경계 근처에 위치한 철도 노선이었다.비록 그 이름이 타파누이에서 끝났다는 것을 암시하지만, 그것의 가장 먼 종착지는 사실 에디베일에 있었다.이 노선의 건설은 1880년 제1구간이 개통되면서 1878년에 시작되었고, 1978년까지 운영되었는데, 이때 포마하카 강에서 범람하여 파괴되었다.
건설
19세기 후반에 이 지역의 농민들은 토지의 가치를 높이고 시장에 대한 접근을 용이하게 하기 위해 철도 연결을 원했고, 1876년 지방 폐지를 앞두고 인버카길과의 무역 손실을 우려한 두네딘에 대한 이해 관계자들의 지원을 받았다.1877년, 지구 엔지니어 W. N. Blair는 타파누이를 경유하여 센트럴 오타고로 가는 길을 제안했지만, 이것은 타파누이와 그 바로 주변의 외부에서는 인기가 없는 것으로 판명되었다.그러나, 이 지역의 지선 건설에 대한 승인이 내려졌고 1878년에 착공되어 발클루타에서 서쪽으로 50킬로미터 떨어진 와이파히에 본남선이 남게 되었다.이 노선의 첫 기관차는 1880년 7월 8일에 인도되었고 공공사업부는 3일 후 타파누이행 열차를 운행하기 시작했다.1880년 11월 24일 타파누이 공식 개통식이 열렸으나, 실제 노선은 길이 25.13km로 1880년 12월 1일 '켈소'라는 이름의 타파누이 바로 너머에 정착지로 개통되었다.올해에는 켈소로부터 와이카이아 지역으로 서쪽으로 노선을 건설하자는 제안이 있었으나, 제안은 수포로 돌아갔고 대신 와이카이아 평원 철도의 리버스데일에서 와이카이아 지점이 건설되었다.
켈소에서 헤리오트까지 7.11km의 연장선이 1884년 4월 1일에 개통되었다.지역 신문인 타파누이 택배는 던로빈 힐즈의 짧은 터널과 약간의 점토 절단만이 철로를 클루샤 강까지 연장한 다음 록스버그까지 연장하는 길을 가로막고 있다고 믿었다.1900년에 정부는 록스버그로 가는 노선에 대한 최종 결정이 있을 때까지 헤리오트에서 에디베레까지 철도를 연장하는 것을 선택하였고, 1905년 2월 18일에 이 10킬로미터 연장이 개통되어 지부의 총 길이는 42.3킬로미터가 되었다.대신 밀턴에서 로렌스를 거쳐 록스버그까지 연장되면서 에디베일이 최종 종착역임을 증명했다.
스테이션
다음 역은 타파누이 분기에 위치하였다(대괄호 안에 와이파히의 분기점으로부터 킬로미터 단위의 거리).
- 코니컬 힐(7km)
- 포마하카(13km)
- 글렌케니치(17km)
- 타파누이(21km)
- 켈소(25km)
- 헤리어트(32km)
- 에디베일(42km)
작전
초기에는 에디베일로부터 혼성 열차가 매일 운행되었다.중앙선과 연결된 이러한 혼합 열차는 와이파히의 분기점에서 지역 인버카길-클린턴 서비스를 표현하고 있다.양질의 도로망이 확충되기 전에는 이 노선은 필수불가결한 것이었으나, 20세기 들어 도로교통의 개선이 이루어지면서 교통량이 감소하기 시작했다.대공황은 이 노선의 운명에 도움이 되지 못했는데, 1930년에 지출이 증가함에 따라 수익이 급감했다.돈을 아끼기 위해 노선의 여객 서비스가 취소되고 버스로 대체되어 혼용 열차는 상품 전용으로 만들어졌고, 1934년 1월 1일 에디베일 기관차 창고가 문을 닫았다.필요할 때 운임 서비스를 운영해 수년간 평일에 정기적으로 운행했지만 계속 손해를 봤다.헤리오트에서 에디베일까지 이용률이 저조한 구간은 1968년 1월 1일 1월 1일 교통량이 연간 4000톤에 불과해 폐쇄됐지만 1970년대에는 3만~6만톤의 톤이 달라져 몇 년 더 나머지 노선의 존재를 정당화할 정도의 교통량이 존재했다.이때 운반된 화물은 주로 9km 상공에 위치한 국유림의 코니컬 힐 소밀(Conical Hill Sawmill)에서, 사우스랜드 코옵 인산염(Southland Co-op Phosphate Co. Co-op Phosphate)의 작품에서 나온 인산염(Phosphate)에서 헤리어트의 웨스트오타고 운수까지였다.1969년 3월 고어로부터 열차를 운행하기 위해 열차를 재조립하였으며, 일반적으로 지부에서 열차를 운행하던 노후한 A급 증기기관차는 D급J 디젤전기엔진(1971년 말까지 뉴질랜드의 철도시스템에서 증기기관차 동력이 완전히 사라졌다)으로 대체되었다.[1]
1978년 10월 중순에 대재앙이 발생했다.포마하카 강을 따라 극도로 심한 홍수는 다리를 허물고 많은 곳에서 선로를 쓸어버렸으며, 비용이 많이 드는 수리는 경제적이지 않았을 것이다.두 달 후인 12월에 공식적인 폐쇄가 확정되었다.
1962년 문을 닫기 전 와이카카 지점은 타파누이 지점이 점령한 것과 평행한 계곡을 운행했고, 노선 운영과 관련된 사소한 것은 한 계곡의 기관차 승무원들이 때때로 다른 계곡에서 작동하는 증기기관차에서 연기를 볼 수 있었다고 주장했다는 것이다.
오늘
이 지부의 유물은 오늘날까지 존속하고 있지만 시간이 흐를수록 옛 철도의 잔재가 퇴색하고 경우에 따라서는 완전히 사라지므로 이전에 명백했던 것은 더 이상 존재하지 않을 수도 있다.교량 산 레일은 포마하카 강을 가로지르는 트러스 교량 등 노선 초기에도 여전히 존재하는 것으로 추정된다.타파누이 역과 야적장은 타파누이 마을에는 결코 없었다. 그들은 역 Rd급 교차로에 인접한 들판에 약 2km 떨어진 곳에 위치해 있었다.타파누이 철도 야드 경내는 비록 역 건물은 사라졌지만, 한때 그 한계를 규정했던 매크로카르파 나무들의 스탠드처럼 여전히 명백하다.수평횡단이었던 스테이션 Rd의 혹과 수평횡단 옆에 있던 낡은 상업용 건물도 그대로 남아 있다.홍수로 켈소가 거의 완전히 파괴되었고 지금은 버려졌지만, 철도의 두 번째 물품 창고는 여전히 존재한다.아래쪽에는 마을의 옛 역무원이 있던 폐허가 있는데, 문에는 홍수 수위에 의해 조망된 전망이 표시되어 있다.
1990년대에는 "아직 볼 것이 많다"고 했고, "홍수 흔적만으로도 정신이 맑아지고 있다"[2]고 했다.헤리어트 대형 물품 창고는 1990년대 후반에 철거된 것으로 파악되고 있다.[3]
참조
인용구
참고 문헌 목록
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploring New Zealand's Ghost Railways (1998 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- 헤르만, 브루스 J; 사우스 아일랜드 지선 p 34 (1997, 뉴질랜드 철도 & 기관차 협회, 웰링턴) ISBN 0-908573-70-7
- Mulligan, Barbara (2000). New Zealand Rail Trails: A Guide to 42 Ghost Lines. Wellington: Grantham House Publishing. pp. 170–174. ISBN 978-1-86934-126-8.
외부 링크
- "Tapanui Branch Railway (Contract)". AJHR, 1878 on Papers Past. 1878.
