마스덴 지점

마스덴 지점
개요
상태	제안됨, 자금 조달 대상
소유자	키위레일(토지) 이전 키위레일-북방지역협의회 합작법인[1]
터미	오클리 마스덴 포인트
서비스
롤링 스톡	없음
기술
선 길이	16km
캐릭터	농촌
트랙 게이지	3피트 6인치(1,067 mm)

마스덴 지점(Marsden Point Branch)은 뉴질랜드 북섬 북랜드 지역에 건설될 19km(12mi)의 지선 철도다.환가레이 남쪽 오클리의 노스오클랜드 선에서 이탈해 마스덴 포인트에서 노스포트를 운행한다.^[2]이 제안은 1970년대부터 존재했으며 철도회랑용 토지를 적극적으로 매입하고 있다.^[3]2017년 10월 새 노동-NZ 퍼스트 연립정부는 북오클랜드 노선의 회생과 지사 건설에 6억달러를 투입하겠다고 발표했는데, 총 공사비는 8억달러에 이른다.^[4]2021년 6월에 이 노선이 건설될 것이라고 발표되었고 약 5년이 걸릴 것으로 예상되었다.^[2]

20세기 초

마스덴 포인트 제안은 1911-33년의 오네라히 지사와 부분적으로 건설되었다가 폐기된 웨이푸 지부라는 두 개의 초기 노선이 선행되어 왔다.전자는 마스덴 지점과 같은 목적으로 지어졌다: 환가리를 위한 더 나은 항구 접근.1885년, 정부는 가마 선(북오클랜드 선의 일부분)에 환가리를 취항시키는 부두의 용도가 불충분하고 더 깊은 수역의 대안이 필요하다는 것을 공식적으로 인정했다.이것은 오네라히에서 발견되었으나, 1899년에야 건축이 승인되었고 1911년 10월 2일에 지부가 개업하였다.이 항구는 환가리와 오클랜드 사이를 해안으로 운송하는 역할을 하였으며, 1925년 북오클랜드선이 완공되어 육로 항로가 빨라지자 선박에서 철도로, 부두 등으로의 교통량이 감소하는 피해를 입었다.대공황은 항구의 운명을 더욱 망쳤고, 실속 없는 교통으로 오네라히 지점은 1933년 6월 30일 문을 닫았다.^[5]

오네라히 지점은 일부러 마스덴 지점의 모습을 반영하고 있지만, 마스덴 지점의 제안은 제안된 와이푸 지점의 경로를 보다 가깝게 따르고 있다.그 지부는 농업 이익에 봉사하기 위한 목적으로 1914년에 조사되었다.제1차 세계 대전 이후 작업이 시작되어 형성이 성립되었다.1920년에 적어도 25명의 남자들이 이 노선의 건설에 종사하고 있었다.정부의 부족은 그 노선을 망칠 것이고, 어떤 선로가 놓이기 전에 1924년에 취소되었다.^[6]

1970년대 제안

1973년 10월 석유 파동 이후, 마스덴 지점 B 발전소는 석유보다는 와이카토의 석탄을 사용할 수 있다는 제안이 나왔다.이 철도는 많은 양의 와이카토 석탄을 운반하기 위해 다른 곳에서 사용되고 있으며, 변환이 이루어졌을 때 필요한 양은 철도로 운반하기 위해 석탄이 거의 확실히 필요했을 것이다.그 제안은 포기되었다.1979년 마스덴포인트에 심층수 항구를 설치해 임산물 수출을 추진하자는 제안이 또 제기돼 계획이 부활했다.항구로 가는 지점은 대략 14km 정도 되었을 것이고, 항구의 개발 부족으로 인해 보류되었을 것이다.^[6]

1980년대 제안

1981년 NZR은 환가리에서 남쪽으로 13.7km 떨어진 오클리에서 마스덴 항구 터미널로 가는 17km 지점 노선을 제안하였다.보고서는 해안과 내륙노선을 연구한 뒤 터널이 있는 언덕과 습지, 농경지를 통과하는 내륙노선과 철도교 5개, 도로교 최소 2개, 암거수 몇 개를 제안했다.^[7]이 노선은 오클레이를 1번 주 고속도로와 평행하게 3km, 마타 크릭을 건너고, 터널 안에서 휴렛츠 능선 아래 커브를 가로지르며, 오클리에서 약 6km 떨어진 루아카카 강을 건너 원트리 포인트 로드까지 농지를 지나 동쪽으로 평행한 맥에웬 로드를 지나 터미널로 진입한다.이 보고서는 킹스턴, 레이놀즈, 톰, 알라디스의 오클랜드 회사가 1979년 노스랜드 임업 포트 스터디의 권고에 따라 작성했다.^[8]

2000년대 제안

2000년대 초반 1979년 제안이 부활했다.2003년에 타당성 있는 연구가 진행되었고, 오클리의 환가리에서 남쪽으로 25km 떨어진 노스 오클랜드 선과의 분기점에서 마스덴 지점까지의 16km 선에 8,650만 달러의 비용이 들 것으로 추정되었다.환경 문제에는 습지의 일부를 횡단할 필요가 있으며, 언덕을 통과하는 데 상당한 토공장이 필요하지만, 이 선으로 인해 지방 도로의 많은 트럭이 제거되고 지역 고용에 도움이 될 것이다.^[9]이 제안은 2006년 6월 온트랙(현 키위레일 네트워크)이 노선에 대한 토지 지정 승인을 거부하면서 연기됐다.^[10]ONTRACK은 마스덴 포인트 정유공장이나 카터 홀트 하비 같은 라인의 잠재적 사용자들로부터 잠재적인 화물 톤수에 대한 더 큰 확신을 원했다.2006년 8월까지 Northland Rocal Council과 ONTRACK은 이해당사자들과 대화를 시작했다.^[11]

이 회담의 결과는 긍정적이고 2007년 8월에 위원회는 제안된 노선의 토지를 매입하기 위한 작업을 시작했다.^[12]ONTRACK은 이후 토지를 취득한 후에는 이 노선을 철도 회랑으로 지정할 것임을 확인했다.^[13]2007년 11월 27일 ONTRACK과 협의회는 토지 지정 절차를 진행하고 토지 취득 비용을 분담하기 위한 공동 벤처 협정을 체결하고 있음을 확인했다.^[14]복도가 지정되면 노선을 건설하기로 약속할 것이다.^[9]

지정

2008년 말, ONTRACK은 환가리 구의회에 노선 지정 요건의 통지를 하였는데, 이는 최종 노선을 향한 중요한 법적 조치로 보인다.^[15]이 과정은 2009년^[16] 1월에 시작되었고 그 해 말에 완료되었다.^[17]

2010년대 제안

2009년 키위레일 노선 지정 이후 토지 취득이 시작됐다.뉴질랜드 퍼스트 후보 겸 리더(및 전 노스랜드 MP) 윈스턴 피터스가 2015년부터 2017년까지 라인 건설을 제안했다.

토지취득

2011년에는 키위레일(ONTRACK의 후임으로)과 노스랜드 지역협의회 사이에 지부용지 취득을 위한 합작법인이 결성되어 노선상의 부동산을 취득하였다.^[1]정부는 2020년 4000만 달러를 발표해 복도를 따라 토지를 매입했다.^[18]

북랜드 보궐선거

2015년 북랜드 보궐선거에 등장한 노선 건설.뉴질랜드 퍼스트 후보이자 선두주자인 윈스턴 피터스는 이 노선은 노스 포트에서 오클랜드까지 컨테이너를 운반하기 위해 건설되어야 한다고 주장했다.^[19]이에 대해 뉴질랜드 납세자연맹은 피터스가 노스포트를 방문한 적이 없고, 폐쇄된 환가레이 항구와 혼동했으며, 노스포트 CEO는 노스포트가 "철도 연결을 원하지 않는다"며 "항만 30개년 계획에 노선이 들어 있지 않다"고 주장했다고 밝혔다.^[20]

노스포트는 이 같은 주장에 대해 노스포트의 경우 "단기 우선순위는 아니지만, 회사의 장기 성장 전략과 맞아떨어지면서 '철도 회랑 지정'을 지지했다"고 맞섰다.회사는 피터스가 항구를 방문한 적이 없음을 확인했다.^[21]

2017년 총선

이 문제는 2017년 총선 선거운동 과정에서 쟁점이 됐다.2017년 8월 31일 윈스턴 피터스 뉴질랜드 제1당 대표는 2027년까지 오클랜드 항구를 마스덴 지점으로 이전하는 정책을 발표했다.^[22]피터스는 지난 7월 최대 10억달러의 비용을 들여 마스덴 지사를 건설하는 것은 NZ 퍼스트와 국민 또는 노동당의 선거 후 연합에서 협상할 수 없다고 공언했었다.^[23]

제6차 노동당 제1차 연정 합의의 일환으로, 오클랜드 항구를 노스포트로 이전하고 도로와 철도를 노스포트로 업그레이드하는 타당성 연구가 있었다.^[24][25]

타당성조사

오클랜드 항만 북항 이전 타당성 조사 중간보고서가 2019년 4월 발간됐다.^[26]중간 보고서는 노스포트에 대한 추가 투자는 마스덴 지점 건설과 노스오클랜드 선로의 업그레이드 없이는 불가능하다고 지적했다.^[27]

교통부 사업사례

북오클랜드 노선과 마스덴 지점의 고도화 사업 사례는 뉴질랜드 교통부가 마련해 2019년 5월 발간했다.^[28]비즈니스 사례에서 업그레이드와 마스덴 포인트 라인의 총 비용은 13억 엔이며, 편익 비용 비율은 0.19(NorthPort의 확장이 진행된다고 가정)이며, 이는 1달러당 1.19달러의 수익이 발생한다는 것을 의미한다.^[28]그 노선의 예상 비용은 3억 달러였다.^[28]

키위레일은 2018년 12월과 2019년 1월 4차례 시험훈련을 실시해 노선별 육지를 점검했다.완공되자마자, 그렉 밀러 키위레일 회장과 토드 모일 사장 대행의 기자회견이 열렸다. 비록 건설에 관한 발표가 있기 전에 "아직까지는 수치를 쪼그라들어야 했다"고 말했다.^[29]

북랜드 철도 회생 사업

2020년 1월 발표된 노스랜드 철도 회생 사업 자금에는 마스덴 포인트/노스포트 철도 노선의 토지 매입 자금 4000만 달러가 포함되어 있다.키위레일은 2023년까지 마스덴 포인트까지 열차가 운행될 수 있다고 말했다.^[30]2020년 7월, 노선의 경우 노스랜드 지역협의회가 매입한 토지를 부동산 회사인 The Property Group과 계약한 키위레일이 매입하여 노선의 잔여 토지를 매입했다고 발표하였다.^[3]

여객교통

화물 운송 외에 여객 서비스 가능성도 있다.환가리를 운행하는 마지막 여객열차는 혼합열차로 1976년 결항됐다.그러나 2006년 2월 빌 로시터 노스랜드 지역 육상교통위원회 위원장은 루아카카와 환가리 사이의 통근자를 위해 (장기적으로) 여객열차를 도입할 수 있다고 제안했다.^[31]루아카카와 주변 인구는 2018년 인구조사 때 2586명에 불과했지만 2007년부터 10년간 1만5000명 증가할 것으로 예상됐다.상업 지구, 주거 지구 및 3차 교육 센터에 대한 제안은 철도-도로 화물 운송 센터를 필요로 하는 통근 철도 서비스와 산업 개발을 요구하게 되었다.^[32]

오클랜드의 통근 네트워크의 서쪽 맨 끝에 그 헬렌스 빌 역 뉴질랜드의 최북단 메인 라인 여객 철도 역까지 서비스 와이타 케레 기차 역에 2010년 감소되고 2015년 와이타 케레에 낮은 승객 교통 체증 때문에[33]과 스완슨 철도 역에, 그리고 clearanc 증가하는 비용이다.e에전기화를 위한 와이타케레 터널).

참조

인용구

참고 문헌 목록

외부 링크

• 노스랜드 지방 평의회의 마스덴 지점 철도 연결 개요
• 키위레일 – 북랜드 철도 회생