캐틀린스 강 분기점
Catlins River Branch| 캐틀린스 강 분기점 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기타 이름 | 파인간드 브랜치 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 닫힌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | 철도국 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 뉴질랜드 오타고 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 발클루타 타하코파 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 헤비 레일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 뉴질랜드 정부 철도(NZGR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 철도국 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1915년 2월 4일) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힌 | 1971년 2월 27일 ()(Finegand – Tahakopa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 68.44km(42.53mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 싱글 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 캐릭터 | 농촌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 3피트 6인치(1,067 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
캐틀린스 강 지점은 뉴질랜드의 국가 철도망의 일부를 구성하는 지선 철도였다.오타고 남서부의 카틀린스 지역을 관통하여 1879년에서 1915년 사이에 구간별로 건설되었다.파인간드 지점으로 개방되어 있는 최초의 4km를 제외하고 1971년에 폐쇄되었으며, 이전에는 파인간드 산업 시딩으로 명명되었다.[1]그 선을 따라 뉴질랜드 최남단 터널인 헌츠 로드 터널이 있었다.
건설
이 노선은 당시 나무가 우거진 카틀린스 지역에 대한 접근이 매우 어려웠기 때문에 주로 벌목 회사의 목재 접근을 제공하기 위해 건설되었다.건설의 첫 번째 계약은 1879년 4월 29일에 이루어졌으나 1885년 12월 15일에야 발클루타 주 남방선과의 분기점에서 로마하파까지의 첫 12.79km가 개통되었다.글레노마루에 대한 다음 단계는 노선에 약 10킬로미터를 더 추가했고 1891년 7월 7일에 개통되었다.[2]다음 구간은 헌츠 로드 터널을 지루하게 하는 어려움으로 개통이 지연되었고, 타호라까지 지점이 개설된 것은 1895년 12월 16일이었다.[3]현재 이 지역에서 가장 큰 도시인 오와카는 1896년 6월 22일에 도달하여 그 선을 31.06킬로미터 길이로 만들었다.3년 후 노선 건설이 재개되었지만, 어려운 지형은 1904년 8월 1일에야 라타누이까지 5.5km가 개통되었다는 것을 의미했다.또 다른 5킬로미터, 또 다른 5년; 후이파파는 1909년 12월 17일에 도달했다.이 노선은 결국 1915년 2월 17일 타하코파 종착역에 도달했다.[2]도카누이 지사를 만나기 위해 노선을 연장하자는 제안도 있었지만, 이것들은 야심 찬 정치인들의 책략에 지나지 않았다.험준한 풍경은 심각한 확장 계획을 방해하는 것으로 판명되었고 그것들은 버려졌다.[4]
스테이션
다음 역은 캐틀린스 강 분기점(대괄호 안의 분기점에서 거리)에 있었다.[2]
- 파인간드(3.6km), 현재 레일 끝은 4.05km 지점에서 역 부지 바로 너머에 있다.
- 오토노모(6.46km)
- 로마하파(12.79km)는 1890년대 인근에는 여러 개의 덤불 전차가 운행되었다.
- 글레노마루, 두 번째 역(19.41km)
- 글레노마루, 원역(22.79km)
- 헌츠로25.93km)
- 타호라(29.23km)
- 오와카(31.06km)는 1890년대에는 인근 지역에서 여러 개의 덤불 전차가 운행되었다.
- 라타누이(36.65km)는 카틀린스 강으로 알려져 있으며 고스앤코 소유의 제재소까지 부시 트램웨이와 교차한다.
- 후이파파(40.58km), 후이파파 소우밀링의 덤불 전차로와 교차한다.
- 앤드류 샤프 주식회사의 부시 트램웨이와의 교차로인 타와누이(46.21km)는 1923년에 개통되어 1952년에 폐쇄되었다.
- 푸케티로(52.14km)
- 캐버페이드(56.14km)
- 맥클렌난 사우밀링사의 부시 트램웨이와 만나는 매클렌넌(60.75km); 1923년에 개통되었고 1942년에 폐쇄되었다.
- 스튜어트(64.07km), 라타 브라더스 부쉬 전차선과의 교차로.
- 캠벨의 사이딩(?km), 레가트 및 캠벨의 덤불 전차선과 교차한다.
- 타하코파(68.44km), 수많은 덤불 전차가 있는 분기점.
지점이 문을 닫을 무렵에는 모든 수풀 전차가 폐쇄되었다.많은 사람들이 1942년에 문을 닫았다.[2]
작전
이 노선이 건설되면서 그 옆에 제재소가 설치되었고, 이전에는 바다가 쉽게 접근할 수 있는 해안 숲만이 기록되어 있었기 때문에 내륙 지역에 광범위한 벌목이 시작되었다.[5]모든 역은 최소한 하나의 제재소 근처에 위치해 있었고, 특히 이 노선의 초기 수십 년 동안 그들은 상당한 화물 운송을 제공했다.[3]보통 화물뿐만 아니라 승객들을 실어 나르는 혼용 열차를 일주일에 최대 16대까지 운행할 것이다.카틀린스 호텔의 시장날인 화요일에는 전용 여객 서비스가 발클루타까지 달려와 두네딘행 급행열차와 연결될 것이다.여객 수송은 1930년대부터 감소하기 시작했으며, 제2차 세계 대전 중 개선되었지만, 평화의 반환은 감소의 회귀를 가져왔고, 1958년 11월 30일, 이 노선의 여객 서비스가 취소되었다.[6]몇 년 전, 타하코파의 기관차 창고는 1956년 8월 12일에 폐쇄되었다.지역 주민들은 철도에 대한 감정이 강했고, 마지막 타하코파 엔진 A 476이 고립된 종착역을 떠나자 '지금은 그 시간'이 노래되고 기관차에 화환이 놓였다.[7]
타하코파 창고가 폐쇄되면서 대신 발클루타에서 열차가 운행되기 시작했으며, 여객 운행이 중단되면서 매주 3회씩 화물열차가 타하코파(월, 수, 금)까지 운행했고, 화요일에는 4회째 오와카까지 운행했다.쏘밀링 산업은 1930년대에 번창해 왔으나 30년이 지난 지금 급격히 쇠퇴하고 있으며, 오와카 주변 농가의 농업 교통량도 감소하고 있었다.그 노선은 1968년 8월 5일에 경유를 받았다.1970년 7월 폐선 발표에 지역 주민들이 반발했지만 철도청은 굳게 서서 폐선일을 1971년 2월 27일로 확정했다.[3]마지막 소풍은 꽤 다사다난한 것으로 판명되어 여러 차례의 마지막 소풍이 열렸다.795호(지금은 킹스턴 플라이어를 운영하기 위해 보존되어 있다)는B 오와카에서 다카호파까지 올라가면서 샌딩 능력을 상실해 레일을 잡을 수 없었다.종착역에서 수리가 이루어졌지만, 엔진의 소방함 아치가 귀환 도중 무너졌고 DJ 1243은 오와카에서 두네딘으로 돌아오는 기차를 달려야 했고, 결국 다음날 새벽 1시에 도착했다.[7]
이 노선의 폐쇄는 얼어붙은 작업에 대한 산업 측면의 개방으로 남아 있는 파인간드로 가는 첫 4킬로미터에는 영향을 주지 않았다.[2]
오늘
자연과 인간의 활동으로 인해 폐쇄된 철도의 잔해가 줄어들고 사라지지만, 캐틀린스 강 지점은 고립된 위치 때문에 잘 보존된 노선이다.헌츠 로드 터널은 뉴질랜드 보존부에 의해 보존되어 있고 걸을 수 있다. 터널에 대한 오래된 철도의 형성은 이 선을 따라 다른 많은 곳에 있는 것처럼 이 지점에서 꽤 보인다.매클렌난, 로마하파(이 경우 역 건물은 이전), 다카호파, 타와누이에는 여전히 물품 창고와 역 건물이 서 있다.역 건물은 푸케티로와 카베르페이드에서도 찾아볼 수 있다.다카호파에서는 일부 레일이 마당의 이전 부지 옆 도로에 박혀 있고, 수풀 전차도에 이용된 벌목용 트롤리의 바퀴가 스튜어트의 마당 위치에 남아 있으며, 로마하파 강 위의 다리는 계속 서 있다.[8]
참조
인용구
- ^ "Finegand Branch". Land Information New Zealand. Archived from the original on 25 October 2014. Retrieved 23 January 2018.
- ^ a b c d e 1993년, 페이지 28.
- ^ a b c 리치 & 스콧 1995, 페이지 103.
- ^ Churchman & Hurst 2001, 페이지 212.
- ^ Churchman & Hurst 2001, 페이지 206.
- ^ 리치 & 스콧 1995, 페이지 104.
- ^ a b Churchman & Hurst 2001, 페이지 207.
- ^ 리치 & 스콧 1995, 페이지 104-6.
참고 문헌 목록
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploring New Zealand's Ghost Railways (1998 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Tyrrell, A. R. (1996). Catlins Rail: The Story of the Catlins River Branch Railway, 1879 - 1971. Catlins Historical Society. ISBN 0-473-03785-8.
- Hermann, Bruce J (1997). South Island Branch Lines. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. p. 33. ISBN 0-908573-70-7.
- Yonge, John, ed. (1993). New Zealand Railway and Tramway Atlas (fourth ed.). Essex: Quail Map Company. ISBN 0900609923.
- Mulligan, Barbara (2000). New Zealand Rail Trails: A Guide to 42 Ghost Lines. Wellington: Grantham House Publishing. pp. 160–169. ISBN 978-1-86934-126-8.
