좌표:55°04'22 ″N 17°25'17 ″E/55.0729°N 17.4213°E/ 55.0729; 17.4213

빌헬름 구슬로프

MV Wilhelm Gustloff
빌헬름 구슬로프는 무장 수송선으로 개조되기 전 병원선이었습니다.1939년 9월 23일 단치히에 정박.
역사
독일.
이름.빌헬름 구슬로프
동명이인빌헬름 구슬로프
주인 독일 노동 전선 (도이체 아르베이츠 전선)
교환입니다.함부르크 쥐드
등록항함부르크, 독일
빌더블롬앤보스
비용.2,500만 ℛ ︁ 독자
야드번호511
눕혀짐1936년8월1일
런칭1937년 5월 5일
완료된1938년 3월 15일
처녀 항해1938년 3월 24일
운행중1938–1939
사용불가1939년9월1일
신분증라디오 ID(DJVZ)
운명.1939년 9월 1일 크릭스 마린에 징발됨
독일.
이름.라자렛쉬프 D (병원선 D)
교환입니다. 크릭스마린 (독일 해군)
획득한1939년9월1일
운행중1939–1940
사용불가1940년11월20일
메모들1940년 11월 20일부터 수상 병영으로 전환, 병원선 색상에서 표준 네이비 그레이 색상으로 재도색 포함
독일.
이름.빌헬름 구슬로프
교환입니다. 크릭스마린
획득한1940년11월20일
운행중1940–1945
사용불가1945년1월30일
운명.1945년 1월 30일 소련 잠수함 S-13에 의해 어뢰에 격침됨
메모들한니발 작전의 일환으로 민간인과 군인을 태우고 현역으로 복귀할 때까지 제2잠수함훈련사단의 수상 막사로 사용됨
일반특성
클래스와종류유람선
톤수25,484 GRT
길이208.5 m (684 ft 1 in)
대들보들23.59m (77ft 5in)
높이56m (9인치 183)
드라우트6.5m (21 ft 4 in)
데크5
설치전원9,500hp(7,100kW)
추진력
스피드15.5kn(28.7km/h, 17.8mph)
범위15kn(28km/h/17mph)에서 12,000nmi(22,000km)
용량.489개의 객실에 1,465명의 승객(설계 기준)
크루
  • 417 유람선
  • 장교 20명, 입대자 145명 (naval)
무장

MV 빌헬름 구슬로프(Vilhelm Gustloff)는 1945년 1월 30일 발트해에서 소련 잠수함 S-13에 의해 침몰한 독일군 수송선으로, 붉은 군대가 진격하면서 동프로이센과 독일 점령지 발트해의 민간인과 군인, 고텐하펜(Gdynia)의 독일군 병력을 대피시켰습니다.한 추정으로는 [3][4]9,400명이 사망해 단일 선박 침몰 사상 최대 인명피해가 됐습니다.

1937년 나치스 투 조이(Kraft durch Freude) 조직을 위한 유람선으로 건조된 빌헬름 구슬로프는 1939년 독일 해군에 의해 징발되었습니다.그녀는 1939년과 1940년에 병원선으로 근무했습니다.그녀는 1945년 대공포를 장착하고 피난민들을 수송하기 위해 복무하기 전에 고텐하펜에서 수상 병영으로 배치되었습니다.

시공 및 명명

빌헬름 구슬로프는 블롬 앤 보스 조선소에서 건조되었습니다.길이 208.5m, 너비 23.59m, 총 등록톤(GRT) 25,484개의 용량으로 1937년 5월 5일에 발사되었습니다.

이 배의 이름은 원래 아돌프 히틀러로 지어지려 했으나 1936년 유대인 의대생에게 암살당한 나치당 스위스 지부장 빌헬름 구슬로프의 이름을 따 명명되었습니다.아돌프 히틀러는 추모식 동안 구슬로프의 미망인 옆에 앉아 이름을 바꾸기로 결정했습니다.[5]1938년 3월 15일부터 16일까지 북해에서 해상 실험을 마친 후, 그녀는 주인들에게 넘겨졌습니다.[6]

유람선

빌헬름 구슬로프(Wilhelm Gustloff)는 독일 노동 전선(DAF, Deutsch Arbeitsfront)을 위해 처음으로 제작된 크루즈선으로 자회사인 스트렝쓰 스루 조이(Strength Through Joy, KdF)에서 사용했습니다.그녀의 목적은 콘서트, 크루즈, 그리고 다른 휴가 여행을 포함하여 독일의 공무원들과 노동자들을 위한 레크리에이션과 문화적인 활동들을 제공하고 "제3제국의 더 수용할만한 이미지"를 보여주는 홍보 수단의 역할을 하는 것이었습니다.[7]그녀는 1939년 봄까지 그녀의 마지막 민간인 역할인 KdF 순항 함대의 기함이었습니다.

이 배는 1938년 3월 24일부터 27일까지 독일에 의한 오스트리아 합병에 투표하도록 오스트리아인들을 설득하기 위해 오스트리아인들을 태우고 비공식적인 처녀 항해를 했습니다.[8]3월 29일, 그녀는 3일간의 크루즈로 블롬 & 보스 조선소에서 노동자들과 그들의 가족들을 태우고 두 번째 항해를 떠났습니다.[8]

페가웨이 구출 작전

1938년 4월 1일, 빌헬름 구슬로프는 칼 뤼베(Carl Lübbe)의 지휘 하에 함부르크를 떠나 북해를 항해하는 KdF 배인 오세아니아와 시에라 코르도바에 합류했습니다.[8]4월 3일, 시속 100킬로미터(62mph)의 바람을 동반한 폭풍이 발생하여 4척의 배를 갈라놓았습니다.한편 4월 2일 타인호를 출발해 함부르크로 향하던 1,836톤의 석탄 화물선 페가웨이호도 폭풍에 휘말렸습니다.화물과 기계들은 페가웨이의 갑판에서 밀려왔고 폭풍이 거세지면서 배는 기동성을 잃었습니다.4월 4일, 그것은 물에 잠기고 천천히 가라앉고 있었습니다.

오전 4시, 페가웨이의 G.W. 워드 선장은 배가 네덜란드 연안의 터셸링 섬 북서쪽 20해리(37km)에 있을 때 SOS를 발령했습니다.[8]구조 요청에 응답한 배들 중 가장 가까운 것은 오전 6시에 페가웨이에 도착한 빌헬름 구슬로프였습니다.그녀는 마이어 부사관의 지휘 아래 12명의 승무원과 함께 구명정 1호를 띄웠습니다.노를 동력으로 하는 구명정은 거친 바다 속에서 페가웨이를 비켜주지 못하고 구조가 필요한 위기에 처했습니다.슈어만 부사관이 지휘하는 10명의 승무원이 있는 구명정 6호는 그 후 하강했습니다.모터가 달려 있어서 파도를 잘 다룰 수 있었습니다.

빌헬름 구슬로프, 1940

구명정 1호에 타고 있던 동료들이 빌헬름 구슬로프로 돌아가는 것을 먼저 도운 후, 쉬르만은 페가웨이에 도착할 수 있었습니다.페가웨이에 있던 19명의 남자들은 한 명씩 바다로 뛰어들어 구명정 6호에 실려갔고, 그들과 구명정의 승무원들은 오전 7시 45분까지 빌헬름 구슬로프로 돌아왔습니다.[8]이때쯤이면 네덜란드 예인선이 도착했지만 페가웨이를 구할 수 없었고, 페가웨이는 곧 좌현으로 굴러 가라앉았습니다.구명정 1호는 파도에 의해 심하게 손상되어 선원들이 사다리를 타고 배의 안전한 곳으로 올라간 후 표류되어 5월 2일에 터셸링 해안으로 떠내려왔습니다.

빌헬름 구슬로프, 1940

안슐루스

1938년 4월 8일 빌헬름 구슬로프는 뤼베 선장의 지휘 하에 함부르크를 떠나 영국으로 향했고, 그곳에서 그녀는 공해상에 남아있기 위해 틸버리에서 5.6km 떨어진 곳에 닻을 내렸습니다.이것은 그녀가 다가오는 독일과 오스트리아의 통일에 대한 국민투표에 투표하기를 원하는 영국에 거주하는 독일과 오스트리아 시민들을 위한 떠다니는 투표소 역할을 할 수 있게 해주었습니다.4월 10일 동안 1,172명의 독일인과 806명의 오스트리아 유권자들이 틸버리의 부두 사이에서 배로 옮겨졌고, 1,968명의 투표자들이 연합에 찬성하고 10명이 반대표를 던졌습니다.[9]투표가 끝나자 빌헬름 구슬로프는 4월 12일 함부르크에 도착했습니다.

1938년 4월 14일부터 19일까지 항해를 계속한 후, 배는 공식적인 처녀 항해를 시작하기 전에 오스터파르트(Osterfahrt, 부활절 항해)를 떠났는데, 이 항해는 1938년 4월 21일부터 5월 6일까지 이루어졌는데, 이때 그녀는 마데이라 제도로 단체 크루즈를 타고 더 도이치, 오세아니아, 시에라 코르도바에 합류했습니다.항해 둘째 날, 58세의 뤼베 선장은 심장마비로 다리 위에서 사망했습니다.그의 후임은 빌헬름 구슬로프가 나머지 순항을 지휘하는 프리드리히 페테르센이었습니다.피터슨은 그녀의 치명적인 항해에서 선장으로 돌아올 때까지 배를 떠났습니다.[10]

콘도르 군단

1939년 5월 20일에서 6월 2일 사이에 빌헬름 구슬로프는 유람선에서 방향을 틀었습니다.스페인 내전에서 프란시스코 프랑코 장군 휘하의 국민당 군대가 승리한 후, KdF 함대의 7척의 다른 배와 함께, 그녀는 콘도르 군단을 스페인에서 독일로 다시 수송했습니다.

1938년 3월 14일부터 1939년 8월 26일까지 유럽 전역에서 총 60회의 항해를 통해 80,000명의 승객을 수용했습니다.[6]

군생활

1940년 7월 빌헬름 구슬로프를 타고 독일로 이송된 나르비크에서 부상당한 독일 병사들.

1939년 9월부터 1940년 11월까지 빌헬름 구슬로프는 공식적으로 라자레츠치프 D로 명명된 병원선으로 근무했습니다.1940년 11월 20일부터, 의료 장비는 배에서 제거되었고, 그녀는 병원선 색상에서 녹색 줄무늬가 있는 흰색에서 표준 해군 회색으로 다시 칠해졌습니다.[11]연합군이 독일 해안을 봉쇄한 결과, 그녀는 제2잠수함훈련사단 U보트 훈련병 1,000여명의 병영함으로 사용되었습니다.독일이 점령하고 단치히(그다 ń스크) 근처에 위치한 고텐하펜(Gottenhafen)으로 이름을 바꾼 그디니아 항구의 운터슈부트 레흐르디부트).빌헬름 구슬로프는 4년 넘게 그곳의 선착장에 있었습니다.1942년 SS캡 아르코나는 독일 영화판 재난에서 RMS 타이타닉의 대역으로 사용되었습니다.고텐하펜에서 촬영된 제2잠수함훈련사단은 이 영화에서 엑스트라 역할을 했습니다.결국 빌헬름 구슬로프는 한니발 작전의 일환으로 민간인과 군인을 수송하는 임무에 다시 투입되었습니다.

한니발 작전 – 대피

주요 기사:한니발 작전

한니발 작전은 붉은 군대가 동쪽에서 진격할 때 동프로이센과 독일이 점령한 발트 3국에서 독일군과 민간인을 해군으로 철수시키는 작전이었습니다.빌헬름 구슬로프의 마지막 항해는 쿠를란트, 동프로이센, 단치히-서프로이센의 민간인, 독일군 병력, 기술자들을 대피시키는 것이었습니다.많은 사람들이 고텐하펜에서 키엘에 이르는[12] 발트해의 고급 무기 기지에서 일했습니다.[13]

선박 보완과 탑승자 명단에는 6,050명의 탑승자가 기재돼 있지만, 이들은 공식 승선 기록에 이름을 올리지 못한 채 탑승한 인원은 포함되지 않았습니다.독일의 기록 보관가이자 구슬로프 생존자인 하인츠 쇤은 1980년대와 1990년대에 침몰을 광범위하게 연구했습니다.그는 이 배에 173명의 선원(해군 보조병), 918명의 장교, NCO, 그리고 2 운터시부트-레르 사단의 남자들, 373명의 여성 해군 보조 조교, 162명의 부상병,[13] 그리고 8,956명의 민간인들이 타고 있었다고 결론 내렸습니다.탑승자 중에는 민간인 외에 게슈타포 요원, 토트 조직원, 가족과 함께 나치 관리들도 포함되어 있었습니다.[14][15]그 배는 초만원이었고, 내부의 높은 온도와 습도 때문에, 많은 승객들은 구명조끼를 벗지 말라는 명령을 무시했습니다.[16]독일 민족 외에, 탑승한 사람들 중에는 리투아니아인, 라트비아인, 폴란드인, 에스토니아인, 크로아티아인이 포함되어 있었는데, 이들 중 일부는 나치의 침략에 희생된 사람들이었습니다.[17]

이 배는 1945년 1월 30일 오후 12시 30분에 민간인과 군 장병을 태운 어뢰정 2척과 여객선 한사호를 타고 고텐하펜을 출발했습니다.한사와 한 척의 어뢰정은 기계적인 문제를 일으켰고, 빌헬름 구슬로프에게 한 척의 어뢰정 호위대인 뢰베(전 질러)를 남겨두면서 계속할 수 없었습니다.[18]그 배에는 4명의 선장(빌헬름 구슬로프의 선장, 2명의 상선 선장, 그리고 배에 수용된 U-보트 보완선 선장)이 타고 있었고, 그들은 잠수함의 공격에 대비하기 위한 최선의 행동 방침에 대해 의견이 일치하지 않았습니다.빌헬름 구슬로프의 선장 프리드리히 페테르센은 군 사령관 빌헬름 잔(빛이 없고 해안에 가까운 얕은 물에서 항로를 주장한 잠수함)의 조언에 따라 지뢰가 제거된 것으로 알려진 깊은 물로 향하기로 결정했습니다.그가 다가오는 독일의 지뢰제거선 호송에 대한 의문의 라디오 메시지를 받았을 때, 피터슨은 어둠 속에서 충돌을 피하기 위해 그의 배의 빨간색과 초록색 항해등을 작동시켜 빌헬름 구슬로프를 어둠 속에서 쉽게 발견할 수 있도록 하기로 결정했습니다.

빌헬름 구슬로프는 대공포를 장착했고, 독일군은 그녀를 병원선으로 표시하지 않았기 때문에, 그녀가 병원 수용소에서 작전을 수행한다는 통지는 주어지지 않았습니다.그녀는 군인들을 수송하고 있었기 때문에, 국제 협약에 따라 병원선으로서 어떠한 보호도 받지 못했습니다.[19]

싱킹

빌헬름 구슬로프는 곧 알렉산더 마린스코 대위의 지휘하에 소련 잠수함 S-13에 의해 목격되었습니다.호위하는 어뢰정에 탑재된 잠수함 센서가 얼어붙어 그녀의 대공포와 마찬가지로 작동할 수 없게 되어 함선들은 무방비 상태가 되었습니다.해병대원들은 2시간 동안 함선들을 따라 우현(바다쪽)으로 이동한 뒤 대담한 행동을 취하여 잠수함을 수면으로 띄우고 빌헬름 구슬로프의 함미 주위로 유도하여 항구 쪽에서 해안 쪽으로 더 가까이 접근하여 공격을 예상하지 못하게 했습니다.오후 9시경, 마린스코는 그로 ß덴도르프와 레바 사이의 근해에서 약 30km 떨어진 빌헬름 구슬로프의 좌현에서 4발의 어뢰를 발사하라고 명령했습니다.

성공적으로 발사된 3발의 어뢰들은 모두 그녀의 좌현에 있는 빌헬름 구슬로프를 명중시켰습니다.첫 번째 폭탄이 뱃머리를 강타하면서 비번 승무원들이 자고 있던 공간을 물밀듯이 문이 닫히게 되었습니다.두 번째는 배의 물이 빠진 수영장에 위치한 여성 해군 보조원을 위한 숙소들을 덮쳤습니다.그것은 수영장 타일을 빠른 속도로 제거했고, 이것은 많은 사상자를 야기시켰습니다. 그곳에서 4분의 1을 차지한 373명의 여성들 중 오직 3명만이 살아남았습니다.세 번째 어뢰는 함선 중간에 위치한 기관실에 직접 명중하여 모든 전력과 통신을 마비시켰습니다.

보도에 따르면, 구명정은 단지 9척만 내릴 수 있었고, 나머지는 그들의 빗장에서 얼어버려야 했습니다.어뢰가 충돌한 지 약 20분 후, 빌헬름 구슬로프는 갑자기 좌현에 너무 극적으로 나열하여 우현 중앙에 내려져 있던 구명정이 배의 기울어진 쪽에 충돌하여 많은 구명정을 파괴하고 탑승자들을 흘렸습니다.[16]

많은 사망자들이 어뢰에 의해 직접적으로 발생하거나 급류에 익사했습니다.일부 사망자들은 계단과 갑판에서 당황한 승객들로 인해 발생한 초기의 혼잡 때문이었습니다.많은 승객들이 얼음으로 뒤덮인 발트해로 뛰어들었습니다.1월 말 발트해의 수온은 보통 4°C(39°F) 정도이지만, 이 날은 -18 ~ -10°C(0 ~ 14°F)의 공기 온도와 얼음 부스러기가 표면을 덮고 있는 매우 추운 밤이었습니다.사망자의 대다수는 차가운 물 속에서 노출에 굴복했습니다.[20]

빌헬름 구슬로프는 맞은 지 40분도 채 지나지 않아 옆으로 누워있었습니다.그녀는 10분 후, 44미터 (144피트)의 물 속에서 먼저 가라앉았습니다.

독일군은 1,252명을 구출할 수 있었습니다: 어뢰정 T36이 564명을 구출했고, 어뢰정 뢰베 472명, 기뢰정 M387 98명, 기뢰정 M375 43명, 기뢰정 M341 37명, 기선 괴팅겐 28명,[16] 어뢰회수정 TF19 7명, 화물선 고텐란트 2명, 순찰정 V1703명.생존자 중 13명이 나중에 사망했습니다.빌헬름 구슬로프의 함장 4명은 모두 침몰에서 살아남았습니다. 공식적인 해군 조사는 오직 사령관 잔에 대해서만 시작되었습니다.그러나 그의 책임감의 정도는 1945년 나치 독일의 붕괴로 인해 결코 해결되지 않았습니다.[21]

손실

쇤의 연구 결과에 따르면 빌헬름 구슬로프 침몰로 인한 손실은 "9,343명의 남성, 여성, 어린이"가 되었습니다.[22]그의 최근 연구는 다른 방법으로 얻은 추정치로 뒷받침됩니다.2003년 3월 디스커버리 채널에서 [3]방영된 미해결 역사 에피소드는 침몰 사고에 대한 컴퓨터 분석에 착수했습니다.해양 엑소더스 소프트웨어를 이용해 목격자들의 제보를 토대로 승객 밀도를 계산하고 탈출 경로와 생존 가능성을 침몰 시각으로 시뮬레이션해 1만600여 명의 승객 가운데 9600여 명이 사망한 것으로 추정했습니다.[23][24]

잔상

많은 배들이 연합국과 추축국에 의해 전쟁 중에 침몰했습니다.[25]그러나, 승객 수와 구조된 것으로 알려진 사람들의 최근 추정치에 따르면, 빌헬름 구슬로프의 침몰은 단일 선박의 침몰로 인한 해양 역사상 가장 큰 인명 손실로 남아 있습니다.

약 1,000명의 독일 해군 장교들과 남자들이 빌헬름 구슬로프의 침몰로 배에 타고 있었고 사망했습니다.침몰 당시 배에 타고 있던 여성들은 소련의 선전에 의해 "독일 강제 수용소의 SS 요원"으로 부정확하게 묘사되었습니다.[26]그러나 탑승자들 중에는 373명의 여성 해군 보조원들이 있었는데, 그들 중 오직 3명만이 살아남았습니다.

침몰 11일 후인 2월 9~10일 밤, S-13은 독일 함선인 폰 슈토이벤 장군을 침몰시켜 4,500명의 사망자를 냈습니다.

빌헬름 구슬로프를 침몰시키기 전, 마린스쿠 선장은 음주 문제와 그와 선원들이 비번에 있는 동안 사창가에서 붙잡혀 군법 회의에 직면해 있었습니다.마린스쿠는 소련 정부에 의해 "영웅이 되기에 적합하지 않다"고 여겨졌습니다.침몰로 소련의 영웅 칭호를 받는 대신, 그는 더 적은 붉은 깃발 훈장을 받았습니다.그는 중위로 계급이 격하되어 1945년 10월 소련 해군에서 불명예 제대했습니다.

1960년, 마린스쿠는 대위 3등으로 복직되어 완전한 연금을 받았습니다; 1963년, 임무로부터 성공적으로 복귀했을 때, 그는 대위로서 전통적인 의식을 받았습니다.그는 3주 후 50세의 나이로 암으로 세상을 떠났습니다.1990년 미하일 고르바초프 소련 총서기는 마린스쿠를 소련의 영웅으로 추대했습니다.[27]

작가 귄터 그라스(Gunter Grass)는 2003년 4월 뉴욕 타임즈(New York Times)가 발행한 인터뷰에서 "제가 크랩워크(Crabwalk)를 쓴 많은 이유 중 하나는 극우파(극우파)로부터 주제를 빼앗기 위해서였습니다.그들은 빌헬름 구슬로프의 비극은 전쟁범죄라고 말했습니다.그것은 아니었어요.끔찍했지만 전쟁의 결과였고, 전쟁의 결과였습니다."[28]

난파손

빌헬름 구슬로프가 1988년 독일 댐프에 있는 박물관 배 알바트로스에서 발견한 포트홀.
라보 해군기념관 빌헬름 구슬로프의 모형

빌헬름 구슬로프는 폴란드 항해도에 "장애물 73호"로 기록되어 있으며, 전쟁 무덤으로 분류되어 있으며, 55°04'22 ″N 17°25'17 ″E/55.0729°N 17.4213°E/55.0729; 17.4213, 베바 동쪽과 브와디스와보우(이전의 레바와 그로 ß렌도르프) 서쪽에서 약 19nmi 떨어진 곳에 있습니다.그것은 발트해 해저에서 가장 큰 난파선 중 하나이며 잃어버린 앰버 룸을 찾는 보물 사냥꾼들로부터 많은 관심을 끌었습니다.난파선 자체와 주변 환경뿐만 아니라 전쟁 무덤 위에 있는 재산을 보호하기 위해, 그디니아에 있는 폴란드 해양 사무소는 난파선 반경 500미터 (1,600피트) 내에서 잠수하는 것을 금지했습니다.[30]

2006년, 사고에서 수습되어 폴란드 해산물 식당에서 장식으로 사용된 종이 베를린에서 열린 개인 자금 지원 "강제적인 길" 전시회에 대여되었습니다.[31]

대중문화

  • 책:
    • 귄터 그라스: 임 크렙스강, 영어로 크랩워크로 번역빌헬름 구슬로프호 침몰과 같은 역사적 요소와 책의 주요 등장인물과 사건과 같은 허구적 요소를 결합합니다.
    • 루타 세페티스:바다로 간 소금.동프로이센의 철수와 빌헬름 구슬로프호 침몰 과정에서 네 명의 가상 인물들의 삶을 다룬 청소년 역사 소설.카네기 메달 수상자 (2017).
    • 2017년 하퍼 콜린스가 출간한 독일 태생의 미국 배우 에릭 브레이든의 자서전 '아일 비 데몬'은 그가 MV 빌헬름 구슬로프 침몰 사고에서 어떻게 생존자였는지에 대해 이야기하고 있습니다.
    • 극지 이동의 프롤로그는 나치의 손에서 과학자를 밀반출하려는 레지스탕스 전투기가 탑승한 가운데 함선이 침몰하는 장면을 담고 있습니다.
    • 소설 '침묵의 이면'.런던:필립 커의 케르쿠스는 정확한 역사적 사실과 허구적 인물들을 결합하여 MV 빌헬름 구슬로프의 침몰을 줄거리에 포함합니다.
  • 필름:
  • 다큐멘터리:
    • 1999년 역사의 신비의 한 에피소드인 "킬러 잠수함"
    • 디그로 ß 플루흐트. 운터갱더 구슬로프의 죽음 (The Great Escape)빌헬름 구슬로프의 침몰), 2001.
    • "빌헬름 구슬로프호의 침몰", The Sea Hunters (텔레비전 프로그램), 2002.
    • 빌헬름 구슬로프:세계에서 가장 치명적인 바다 재난", 미해결 역사 (텔레비전 프로그램), 2003.
    • 발트해의 유령들, 2006.
    • 침몰하는 히틀러의 슈퍼십, 2008.2008년 독일 미니시리즈의 방대한 영상을 사용한 내셔널 지오그래픽 다큐멘터리.
    • Triumph und Tragödie der Wilhelm Gustloff, 2012.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 그뢰너 1988, 33-35쪽
  2. ^ Kriegsmarine Coastal Forces Gordon Williamson, 39페이지, Osprey 출판사 2009
  3. ^ a b 빌헬름 구슬로프:"세계에서 가장 치명적인 바다 재해".미해결 역사, 디스커버리 채널.시즌 1, 에피소드 14 (본편 방영일 : 2003년 3월 26일)
  4. ^ Begley, Sarah (29 January 2016). "The Forgotten Maritime Tragedy That Was 6 Times Deadlier Than the Titanic". Time. Retrieved 1 June 2018.
  5. ^ "Did You Know?". wilhelmgustloff.com. Archived from the original on 22 February 2014. Retrieved 15 February 2014.{{cite web}}: CS1 maint : URL(링크) 부적합
  6. ^ a b "Voyages on board the Wilhelm Gustloff & Robert Ley". Wilhelm Gustloff Museum. Retrieved 14 March 2019.
  7. ^ Williams, David, 전시 재난 바다, Patrick Stephens Limited, Nr Yeovil, 영국, 1997, p. 227.
  8. ^ a b c d e Petruskevich, Edward (November 2018), "North Sea Rescuer", Ships Monthly: 24–31
  9. ^ "London Polling Station: Annexation of Austria". Wilhelm Gustloff Museum. Retrieved 14 March 2019.
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  11. ^ "2nd U-Boat Training Division". wilhelmgustloffmuseum.com. Retrieved 12 November 2019.
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서지학

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  • 카프스, 어윈 J;역사상 가장 큰 해양 참사...2003년에 들어보지 못했을지도 모르는 이유를 말입니다
  • 레자, 미카엘; Dieletzte Fahrt der "Wilhelm Gustloff"; ZDF (2005년 8월 1일)에 따르면 익사자가 약 6000명으로 추정되는 초기 추정치가 최근 자료에 의해 약 9300명으로 상향 수정되었다고 합니다.독일어로 된 기사.
  • 무어하우스, 로저, 운명의 배: MV 빌헬름 구슬로프 이야기 (독립출판, 2018)
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  • 파이프, 제이슨 빌헬름 구슬로프 기념관.
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  • 쇤, 하인츠; Die Gustloff Katastrophe (Motorbuch Verlag, 슈투트가르트, 2002)
  • 셀우드, A.V.The Dammed Don't Drown (TBS The Book Service Ltd, London, 1974)
  • Williams, David; Previat Disasters at Sea (Patrick Stephens Limited, Nr Yeovil, UK, 1997) ISBN 1-85260-565-0

추가열람

외부 링크

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55°04'22 ″N 17°25'17 ″E/55.0729°N 17.4213°E/ 55.0729; 17.4213