나키모프 SS 제독

SS Admiral Nakhimov
Berlin (III).jpg
본래의 나키모프 해군 제독
이름은 1925년 베를린이다.
역사
독일.
이름SS 베를린
네임스케이크독일 베를린의 도시
소유자노르데우츠셔 로이드
빌더브레머 벌칸
시작됨1925년 3월 24일
재분류됨
홈포트바이마르 공화국 브레멘
식별
운명스위네뮌데 인근 기뢰에 의해 침몰, 1949년 소련에 의해 인양되었다.
소비에트 연방
이름나키모프 SS 제독
네임스케이크파벨 나키모프 제독
소유자흑해 기선 회사
등록항1949-1986: 오데사, 소비에트 연방
서비스 중단1986
재분류됨여객선(선박-선박)
식별
운명1986년 8월 31일: 벌크선 Pyotr Barbav와 충돌하여 침몰함
일반적 특성
유형여객선
톤수
  • 15,286 GRT(원래);
  • 17,053 GRT(전환 후)
길이572ft(공백 m)
21.02m(69.0ft)
속도16노트(30km/h; 18mph)
역량1,101 + 24명 추가 승객: 323명 1등석, 290명 2등석, 488명 3등석
크루313명 + 41명의 추가 승무원

SS Admiral Nakhimov (Russian: Адмирал Нахимов), launched in March 1925 and originally named SS Berlin, was a passenger liner of the German Weimar Republic later converted to a hospital ship, then a Soviet passenger ship. 1986년 8월 31일, 나키모프 제독러시아 SFSR노보로스시스크 항 인근, 테메스 만에서 대형 벌크선 표트르 바베레브와 충돌해, 재빨리 침몰했다. 탑승자 1234명 중 423명이 숨졌다.

역사

경력: 1925-1945

베를린브레머 벌칸독일 베게삭(614야드)에 건설해 1925년 3월 완공했다. 그녀는 1925년 3월 25일에 발사되었고, 1925년 9월 17일에 임관되었다. 이 배는 길이 572피트(174m)로 4개의 갑판과 1만5286개의 GRT를 가지고 있었다. 그녀는 원래 북독일 로이드 라인에서 브레멘사우샘프턴체르부르뉴욕달리기를 운영했다.

배의 주요 항로는 1925년 9월 26일 브레머하븐, 사우샘프턴, 뉴욕 사이였으며, 그녀는 1939년 5월까지 브레머하벤에 재장착을 위해 배치되었다. 1928년 11월 12일, 베를린은 뉴욕에서 바베이도스로 가는 도중에 버지니아 해안에서 침몰한 여객선 베스트리스호의 승객과 승무원을 구출했다.[1] 이번 침몰로 약 113명이 사망했다.

베를린은 1939년 나치에 의해 '조이를 통한 힘'(Kraft Durch Freude, KdF) 노동자들의 순항선으로 임대되었고, 이후 제2차 세계대전에서 병원선으로 사용되었다.

, 제2차 세계 대전

1940년과 1942년 사이 란젤리니의 SS 베를린

베를린은 제2차 세계대전 당시 병원선(라자렛츠치프)으로 임관한 독일 선박 8척 가운데 하나였다. 전부는 아니더라도 이들 선박의 대부분은 병원선, 주로 군 장병들을 위한 숙박선이나 수송선으로 해체를 한 후 전쟁 중 다른 역량으로 복무했다. 모든 독일 병원선에는 영문자 식별자가 주어졌는데, 베를린은 'A'이다. 1939년 7월 16일 베를린병원선으로의 전환을 시작했으며 1939년 8월 23일 라자렛츠치프 A, 사니테츠암트 오스트로 크리그스마린호와 함께 입항했다. 그 배는 165명의 선원과 함께 400명의 환자를 위한 지뢰를 가지고 있었다. 처음에 노르웨이 해역에서 복무하던 그녀는 "영지 우편번호 07520"으로 확인되었다. 1945년 1월까지 베를린은 한니발트 동부의 난민과 군인들의 수송인 한니발 작전에 배속되었다. 1945년 1월 31일, 동쪽으로 향하는 호송차를 타고 가던 중, 베를린스위네뮌데 앞바다에서 광산을 공격했고, 키엘을 위해 예인되었다.[2] 그 후 그녀는 다른 광산을 강타하여 해변에 닿았다(23.53시간, 54°02.6 N/14°19 E 위치에서, 얕은 물에서). 한 명의 사망자가 있었다. 사용 가능한 모든 장비는 1945년 2월 5일까지 인양되었고, 배는 버려졌다.

소비에트 연방 서비스

그녀는 1949년 소련에 의해 재융자되어 구출되었고 크림 전쟁에서 중요한 역할을 한 19세기 러시아 해군 사령관 파벨 나키모프 제독의 이름을 따서 나키모프 제독으로 개명했다. 그녀의 전향 후, 그녀의 몸집은 17,053 GRT로 늘어났다. 그녀는 1957년에 흑해 기선 회사의 여객 서비스에 들어갔다. 1962년 쿠바 미사일 위기 때 이 배는 병사들을 쿠바로 수송하는 데 사용되었다.

여름 여행 성수기 동안 나카모프 제독오데사바투미 사이의 흑해에서 6일간의 왕복 여행을 했다. 그녀는 항해할 때마다 평균 1,000명의 사람들을 태웠다. 그녀는 더 많은 현대 선박들이 취항할 때까지 몇 년 동안 흑해 여객선의 주력이었다.

싱킹

나키모프 제독은 1986년 8월 31일 노보로스시스크에 정박했다. 그녀는 그날 저녁에 가라앉을 것이다.

밤 10시. 1986년 8월 31일 모스크바 시간, 나키모프 제독노보로스시스크에서 다음 정거장인 소치로 가는 도중에 항해를 했다. 888명의 승객과 346명의 승무원이 탑승했다. 탑승객 대부분은 우크라이나인이었으며 러시아, 몰도바, 발트 공화국, 중앙아시아 출신도 있었다. 배의 선장은 바딤 마르코프였다.

항해 몇 분 만에, 그 배의 조종사는 대형 벌크선 표트르 카르바스프나키모프 제독과 충돌하고 있다는 것을 알아챘다. 표트르 카르바스프는 최근 소련이 인수한 일본제 1만8604t급 화물선으로 캐나다에서 귀리, 보리 등의 화물을 싣고 있었다. 조종사는 표트르 바베레브에게 무전기로 경고를 보냈고 화물선은 "걱정 마. 우리는 서로에게서 멀어지게 될 것이다. 모든 일은 우리가 알아서 하겠다고 말했다.

이 메시지에도 불구하고 표트르 바르베프의 빅토르 타카첸코 선장은 그의 배를 늦추거나 항로를 바꾸는데 아무런 조치도 취하지 않았다. 화물선이 무사히 지나갈 것이라고 확신한 나키모프 제독의 마르코프 선장은 2등 항해사인 알렉산더 추드노프스키를 맡기고 선실로 물러났다. 오후 11시부터 추드르스키는 표트르 카르바스프에게 여러 차례 무전을 보내 자신의 진로와 향후 행동에 대해 물었다. 추드노브스키는 배의 항로를 좌현 10도로 바꾸었다. 오후 11시 10분, 천도프스키는 화물선에게 "즉시 완전히 뒤집혀!"라고 외쳤다. 화물선이 곧바로 배로 향하고 있는 것이 확실해지자 표트르 바쇼프의 엔진은 거꾸로 튕겨져 나갔다. 나키모프 제독은 좌현으로 열심히 돌아섰지만 이미 때는 늦었다.

오후 11시 12분, 나키모프 제독노보로스시스크 항구로부터 8해리(15km, 9.2mi), 해안으로부터 2해리(3.7km, 2.3mi) 떨어진 표트르 카르바브에 맞아 숨졌다. 44°36′15″N 37°52′35″E / 44.60417°N 37.87639E / 44.60417; 37.87639[citation needed]. 이 무렵 많은 승객이 잠자리에 들었지만, 몇몇은 갑판에서 음악을 들으며 춤을 추고 있었다. 화물선이 약 5노트(시속 9.3km, 시속 5.8mph)의 속도로 의 우현 쪽으로 돌진하는 것을 그들은 속수무책으로 지켜볼 수밖에 없었다. 나키모프 제독은 화물선의 을 옆구리에 끼고 앞으로 계속 전진하면서 엔진과 보일러실 사이의 선체에 900평방피트(84m2) 크기의 구멍을 뚫었다.

나키모프 제독은 즉시 그녀의 우현 쪽에 있는 리스트에 올라탔고, 충돌과 동시에 그녀의 조명이 꺼졌다. 몇 초 뒤 비상디젤발전기의 전원이 켜졌지만 2분 뒤 다시 불이 꺼지면서 침몰하는 배가 어둠 속으로 곤두박질쳤다. 갑판 아래 사람들은 어둡고 빠르게 통로를 뚫는 복도에서 길을 잃었다.

구명정을 띄울 시간이 없었다. 수백 명의 사람들이 구명조끼와 통, 그리고 파편 조각에 매달려 기름진 물에 뛰어들었다.

나키모프 제독은 불과 7분 만에 침몰했다. 구조선은 배가 침몰한 지 불과 10분 만에 도착하기 시작했다. 표트르 카르바스프는 큰 피해를 입지 않았으며 구조 작업을 도왔다. 64척의 구조선과 20대의 헬리콥터가 현장에 달려왔고, 836명의 사람들이 물에서 끌어내려졌다. 어떤 사람들은 연료유가 너무 좋아서 구조대원들의 손을 잡을 수 없었다. 선원들은 사람들을 구하기 위해 물속으로 뛰어들어야 했다.

나키모프 제독은 환기가 제대로 되지 않아 사고 당시 객실 내 90개의 창문이 모두 열려 있었다. 배가 침몰하는 것을 막을 수 있었을 격벽은 개조 과정에서 제거되었다.[citation needed]

승객들과 승무원들은 탈출할 시간이 거의 없었고, 탑승한 1,234명 중 423명이 사망했다. 사망자 중 64명은 승무원, 359명은 승객이었다.

그 사건은 48시간 동안 뉴스에 보도되지 않았다. 생존자들은 "노보로시스크에서 잘 지내고 있다"는 내용의 전보만 보낼 수 있었다.

나키모프 제독의 난파선은 노보로스시스크에서 떨어진 체메스 만에 150피트(46m) 떨어진 우현 쪽에 놓여 있다.

표트르 카르바스프는 2012년까지 다른 깃발로 개칭되어 운영되었다.

조사

소련 정부는 그 참사를 조사하기 위해 조사 위원회를 구성했다. 그것은 나키모프 제독의 마르코프 선장과 표트르 카르벤프의 타카첸코 선장 모두 항해 안전 규칙을 위반했다고 판단했다. 나카히모프 제독을 지나가게 하라는 거듭된 명령에도 불구하고, 타카첸코는 배의 속도를 늦추는 것을 거부했고 사고가 일어난 지 40분 만에야 사고를 보고했다. 마르코프 대위는 다리에서 빠져 있었다. 이 조사는 1987년 오데사에서 이루어졌다. 마르코프 대장과 타카첸코 대장은 모두 형사상 과실치상 혐의가 인정돼 징역 15년을 선고받았다. 둘 다 1992년에 발매되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ 베스트리스 참사에 대한 신문 기사.
  2. ^ 코부르거, 찰스, 강철함, 철십자사, 피난민, 프래거 출판사, 1989년 뉴욕, p.84.

참고 문헌 목록

  • McLaughlin, Stephen (2007). "Question 37/04: Soviet Guided Missile Cruiser Admiral Nakhimov". Warship International. XLIV (4): 334–338. ISSN 0043-0374.

외부 링크