Bloom+Voss

Blohm+Voss
Blohm+Voss B.V. & Co. KG
유형자회사(KG)
산업조선[1]
전임자H. C. Stülcken Sohn Edit this on Wikidata
설립1877
창업자헤르만 블룸
에른스트 보스
본부
함부르크
,
독일.
제공되는 면적
전세계
주요인물
클라우스 보그슐테, 팀 바그너, 디르크 말고스키, 레나 스트뢰벨레[2]
상품들배와 요트
서비스수리, 재장착 및 신축
종업원수
447 (2021)[3][4]
부모뤼르센
웹사이트blohmvoss.com

Blohm & Voss, Blohmund Vo ß 등으로 역사적으로 쓰여진 Blohm+Voss(B+V)는 독일의 조선 및 엔지니어링 회사입니다. 강철 선체의 배를 전문으로 하기 위해 1877년 함부르크에서 설립된 이 회사의 가장 유명한 제품은 제2차 세계 대전의 전함 비스마르크였습니다. 1930년대에 소유주들은 제2차 세계 대전 발발 직전에 모기업의 이름을 채택한 함부르크 플뤼그바우 항공기 제조업체를 설립했습니다. 전후 어려운 시기를 거쳐 B+V가 부활하면서 티센 그룹과 스타 캐피탈과 같이 여러 소유주들 사이에서 소유권이 바뀌게 되었습니다. 2016년에는 뤼르센의 자회사가 되어 군사 시장과 민간 시장을 모두 계속 공급하고 있습니다. NVL B.V. & Co. KG로 군함을 새로 건조하는 것과 메가요트를 새로 건설하고 다시 설치하는 것 두 가지 영역을 제공합니다.[1] 이 회사는 선박 및 기타 대형 기계를 건조하는 등 거의 146년 동안 지속적으로 운영되어 왔습니다.

역사

초기

블롬 & 보스 1877

Blohm & Voss는 1877년 4월 5일 헤르만 Blohm과 Ernst Voss (또는 Vo ß)에 의해 강철 선체의 선박을 건조하기 위해 설립되었습니다. 함부르크 자유·한세아틱 도시 인근 쿠흐베르더 섬에 조선소를 설립해 15,000m2(160,000 평방 피트)에 250m(820 피트)의 수상 전선과 3개의 건물 선석을 갖추고 있으며, 2개는 최대 100m(330 피트) 길이의 선박에 적합합니다. 회사 이름은 1955년까지 앰퍼샌드와 함께 B&V로 표시되었습니다.

당시 조선업은 영국인들이 지배하고 있었고, 심지어 독일 고객들도 그들로부터 구매하는 것을 선호했습니다. 초기 사업은 선박 수리에 국한되었지만, B&V는 나중에 3개의 돛이 달린 바크 내셔널을 건조하고 판매했습니다. 결국 작은 화물용 패들-스티머 Burg를 위한 첫 번째 신규 제작 주문이 도착했고, 사업은 시작되었습니다. 1882년까지 회사는 품질과 정시성으로 명성을 얻었고 번창하고 있었습니다.[5]

처음에 그들의 제품은 긴 해상 항해를 위해 설계된 강철 선체의 항해선이었습니다. 당시 증기선은 항속거리가 비교적 짧았던 반면, 강철 건설의 많은 장점들은 여전히 증기만큼 항해하는 선박에 적용되었습니다. 이 회사는 1900년에 첫 증기선을 만들었고, 1930년대 후반까지 항해선을 계속 건조했습니다.[6]

나치시대, 1933-1945

1939년 Blohm & Voss 조선소에서 독일 중순양함 Admiral Hipper

헤르만 블룸이 죽자, 그의 두 아들 루돌프 블룸과 발터 블룸이 그 자리를 이어받았습니다. 에른스트 보스는 곧 떠났어요 이 무렵 회사는 재정 위기에 처해 있었고, Blohm 형제는 항공기로 다양화하여 1933년 여름에 함부르크 플루그바우(Hamberg Flugzeugbau, 아래 참조)를 설립했습니다.[7]

1933년 나치당의 집권과 함께 독일은 재무장을 시작했고 두 회사는 점점 더 프로그램에 참여하게 되었습니다. 조선소는 U보트를 대량으로 생산하기 전에 전함 비스마르크를 포함하여 정부를 위해 민간 선박과 군함을 모두 만들었습니다.

1944년 함부르크-슈타인베르더에 있는 회사 조선소에 노이엔감메 수용소의 서브캠프가 설치되었습니다.[8] 1944년 7월부터 1945년 4월까지 회사에 노동력을 공급했습니다. 8월 29일자 보고서는 다음과 같습니다.

500명의 외국인 여성 강제 수용소 수감자, 정치범, 범죄범. 인접한 병영 수용소, 경비병 11명, 철조망 17,000미터, 철조망 380볼트, 트립와이어... 수감자들을 감시하는 사람들이 더 강경한 노선을 택하기 때문에 독일군 대장들은 죄수들로 대체되어야 합니다. 업무 성과는 만족도가 높습니다. 같은 독일 노동자 수보다 생산성이 높은 것은 노동시간이 길어지고 결근이 적어지기 때문입니다. 신사들은 조건이 실제보다 더 가혹하게 들린다고 생각합니다.[9]

루돌프 블룸이 이번 방문에 참석했습니다.[9]

수용소 부지에는 기념비가 세워져 있고 회사는 계속해서 강제징용 배상 기금에 미공개 금액을 지급하고 있습니다.[10] 슈타인베르더호는 제2차 세계대전 당시 함부르크 폭격으로 큰 피해를 입었고, 그 끝에 조선업이 금지되었습니다.[11]

햄버거 플뤼그바우

하139
BV 238, 비행할 수 있는 가장 큰 축(Axis) 항공기 디자인
주 기사: 햄버거 플뤼그바우

1933년 Bloom & Voss는 일의 부족으로 재정 위기를 겪고 있었습니다. 그것의 소유주인 루돌프와 발터 블룸 형제는 특히 독일 국영 항공사인 도이치 루프트 한사와 함께 금속으로 된 장거리 비행 보트의 시장이 곧 생길 것이라고 믿으면서 항공기 제조업으로 다각화하기로 결정했습니다. 그들은 또한 그들의 올 메탈 해양 건설 경험이 이점을 증명할 것이라고 느꼈습니다. 그들은 그 해 여름에 Hamburger Flugzeugbau를 만들었습니다.[12][7]

HFB/B&V가 제작한 대부분의 항공기는 도르니에, 하인켈, 융커스, 메서슈미트를 위해 각각 수만 대의 항공기를 포함하여 실제로 다른 회사의 설계 및 주요 부속품일 것입니다.[7] 대량 생산과 함께 회사는 또한 자체 디자인 사무실과 워크샵을 유지하여 회사의 수명 전반에 걸쳐 새로운 유형을 계속 개발하고 구축했습니다. 그것이 생산한 최초의 비행기는 공식 RLM 회사 코드 "Ha"로 지정되었습니다.

함부르크 플루그제우그바우가 생산한 항공기는 여전히 Blohm & Voss와 연관되어 있었고 이는 혼란을 야기하고 있었기 때문에 1937년 9월에 함부르크 플루그제우그바우는 Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss로 이름이 바뀌었고 RLM은 회사 코드를 "BV"로 변경했습니다.[13]

그것의 가장 중요한 디자인은 주로 루프트바페가 해상 순찰과 정찰을 위해 사용한 나는 배였습니다. 가장 많은 것은 BV 138 Seedrache(하 138로 시작됨)였으며, BV 222 Wiking은 훨씬 더 컸습니다. 그중에서도 가장 큰 것은 추축국이 만든 가장 큰 항공기인 BV 238 시제기였습니다. 다른 주목할 만한 유형으로는 비대칭 BV 141이 있는데, 이는 적당한 숫자로 만들어졌지만 생산에 들어가지는 않았습니다.

전쟁이 끝나면서 항공기 생산이 중단되었습니다. HFB(Hamberg Flugzeugbau GmBH)는 1956년에 다시 등장했으며, 여전히 발터 블룸의 소유 하에 있지만 더 이상 B+V와 연결되지 않았습니다. 핀켄웨더에 있던 이전 B+V 항공기 공장을 다시 열었고, 그 후 소유권과 회사명의 다양한 변경을 [14]거쳐 결국 에어버스의 일부가 되었습니다.

전후

행정동
Kuhwerder Port, Nordelbe, Norderloch 사이의 Blohm+Voss

2차 세계대전 이후, 영국은 스타인베르더의 조선소들을 계속해서 철거했습니다. 조선업을 재개할 수 없었던 B&V는 몇 년 동안 거의 존재하지 않았습니다.

1950년, B&V는 새로운 자회사인 Steinwerder Industrie AG를 만들어 현장에서 기계와 보일러를 제조했습니다. 조선소의 부를 되살리기 시작한 것은 1952년 새로운 회사가 선박 수리 작업을 다시 시작할 수 있도록 허용하고 함부르크시가 그 후 신용을 보증하면서부터입니다. 1953년까지 약 900명의 근로자들이 다시 고용되었습니다.[11] 새로운 선박의 건조도 나중에 다시 허용될 것입니다. 부활의 시기에 필요한 투자 수준은 B&V가 개인의 손에서 벗어나 피닉스-라인로 AG가 50%를 소유한 공시된 회사가 되어 곧 티센 그룹으로 통합될 것임을 의미했습니다.[15] 그렇더라도, B&V는 결코 예전의 규모를 되찾을 수 없을 것입니다. 1966년에는 이웃 조선업체 H. C. Stülcken Sohn을 인수했습니다.[16]

전후 몇 년 동안 B+V는 석유 굴착 장치를 만들고 지원선, 파이프라인 등 다른 해양 제품의 시장을 개발했습니다.[17][18][19] 이 회사는 또한 고급 요트를 포함한 수많은 상업 고객을 위한 선박을 만들었습니다. 러시아의 억만장자 로만 아브라모비치를 위해 만들어진 이클립스는 길이가 162미터(531피트 6인치)로 세계에서 두 번째로 긴 개인 요트입니다. B+V는 여전히 함부르크의 엘베 17 드라이 도크를 관리하고 있습니다. 반잠수식 시추선 '크리스 체너리'는 1974년 미국 휴스턴의 오프쇼어사(The Offshore Co.)를 위해 건조됐습니다. B+V는 1999년 티센AG와 크루프가 합병하면서 티센크루프마린시스템즈의 자회사가 됐습니다.

2001년 12월, Blohm+Voss, Nordseewerke, Friedrich Lursen Werft는 최초의 K130 프레가테 MEKO 5대를 건설하는 계약을 체결했습니다. 그 중 첫 번째 Braunschweig는 Blohm+Voss에서 2006년 4월에 출시되어 2008년 4월에 취역되었습니다.[20] 장비의 몇 가지 문제가 발생하여 커미셔닝이 지연되었으며, 마지막 문제는 2013년에 커미셔닝되었습니다.[21][22]

2011년 티센크루프는 Blohm+Voss 민간 조선 부문을 영국 투자 회사인 STAR Capital Partners에 매각하기로 합의했습니다.[23][24] 군사 사단은 티센 크룹과 함께 남아 있었습니다.[25]

2016년 10월, Lürsen이 STAR Capital Partners로부터 Blohm+Voss를 인수하는 것에 대한 규제 승인이 이루어졌습니다.[26][27] 2017년 4월 회사는 1000명의 직원 300명을 해고했습니다.[28]

2017년 9월, 독일 해군은 키엘에 있는 티센크루프 마린 시스템, 블람보스(Blohm+Voss), 독일 해군 야즈(German Naval Yards)를 포함한 북한 조선소 컨소시엄에 의해 K130 코벳 5대의 건조를 의뢰했습니다. 선박 생산의 주요 계약자가 될 뤼르센 그룹은 2021년 F265와 2022년 F266 두 개만 건조하기 위해 월가스트와 B+V 함부르크의 두 곳에 작업을 분배했습니다. 그 계약은 약 20억 유로의 가치가 있었습니다.[29][30][31][32][33][34][35][36][37][38]

2019년 7월 25일, 피터 뤼르 ß렌은 야드에 €20M을 투자했습니다. 선착장 10호는 1,300만 유로를 들여 길이 200m, 높이 50m의 지붕으로 덮여 있었습니다.[39] 2020년 10월, 도크의 벽 위에 있는 강철 기둥의 장착이 시작되었습니다. 2021년 4월 29일, 산호해라고도 불리는 요트 건설 선체 프로젝트 오페라가 17번 부두에서 10번 부두로 이송되었고 둘 다 최소 2년 동안 머물기 위해 독일 베른으로 예인되었습니다. 전소된 146m의 프로젝트 사시는 엔진 섹션 블록만 남아 있었고 새로운 요트 프로젝트 오페라의 일부였습니다. 뤼르 ß덴 선착장 3호는 제이드 야드의 빌헬름 쉐이븐으로 옮겨졌습니다. Bernea Hall은 확장되었습니다. 마인 쉬프 3 선착장에 이어 17번 선착장에, 아이다카라와 아이다마르에 이어 마지막으로 선착장을 방문하는 크루즈선이 있습니다.[40][41]

도크 10 덮개

2021년 10월부터

2021년 9월 30일 함부르크 아벤드블라트에서 반복된 함부르크 모르겐 포스트 신문 인터뷰 및 미팅에 따르면, 피터 뤼르 ß렌(61)은 직접 직원들에게 뉴스를 전하며, 뤼르센은 역시 함부르크의 회사인 하팍 로이드와 P&O 원을 제외하고는 크루즈선을 수리하지 않을 것이라고 말했습니다. 그리고 함부르크의 유조선이나 컨테이너선 같은 상선들도 더 이상 존재하지 않습니다. 새로운 건물 부서가 해산되었습니다. 6개의 부유식 부두가 모두 검토 중이었습니다. 수리 부서는 성공하지 못했습니다. 현대 조선소 기술에 투자된 약 2천만 유로, 많은 홀의 전대, 그리고 중고 조선소 면적의 3분의 1 정도로만 축소되었음에도 불구하고, 비용은 여전히 너무 높았으며 미래에 적합하지 않습니다. 다른 조선소에 비해 위치가 너무 비싸 구조적인 조치와 비용 조정이 필요했습니다. 이 사업은 두 개로 나뉘었는데, 하나는 NVL이라고 불리는 코르벳과 같은 해군 함정과 루르 ß엔이라고 불리는 초대형 야트함을 건조하는 것이었습니다.

선박 건조

파사트
SMS 샤른호르스트
빌헬름 구스틀로프
비스마르크
스타 캐피탈 산하 FPSO EnQuest 프로듀서
이클립스
독일 해군의 F224

Bloom & Voss는 항해 시대에 설립되었으며 처음부터 강철 선체로 배를 만들었지만 1900년까지 중요한 증기선을 생산하지 못했습니다. B+V가 건조한 수백 척의 선박 중 주목할 만한 예는 다음과 같습니다.

키 큰 배

원양선 및 기타 여객선

개인 요트

군함

미리 준비한 부족한 전함

제1차 세계 대전의 군함

제2차 세계 대전의 군함

근대 군함

MEKO 시스템을 사용하여 건조된 선박은 MEKO에 등재되어 있습니다.

B&V가 설계하고 제작한 다른 현대식 군함은 다음과 같습니다.

참고문헌

메모들

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  2. ^ "Legal notice – NVL".
  3. ^ "Blohm+Voss: 133 Arbeitsplätze fallen weg".
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외부 링크

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