시코르스키 CH-53E 슈퍼 스탤리온

Sikorsky CH-53E Super Stallion
CH-53E 슈퍼 스탤리온
MH-53E 해룡
제22해병기동대와 함께하는 CH-53E 슈퍼 스탤리온
역할. 화물용 대형 헬기
국원 미국
제조사 시코르스키 항공기
첫 비행 1974년 3월 1일
소개 1981
상황 사용중
주 사용자 미국 해병대
미국 해군
해상자위대 (역사)
제작 1978~1980년대[citation needed]
제작번호 172[1][2][3]
에서 개발됨 시코르스키 CH-53 시스탈리온
로 발전. 시코르스키 CH-53K 킹 스탤리온

시코르스키 CH-53E 슈퍼 스탤리온은 미군이 운용하는 대형 헬리콥터입니다. 시코르스키 S-80으로 CH-53 시 스탤리온에서 개발되었으며, 주로 세 번째 엔진을 추가하고, 메인 로터에 일곱 번째 블레이드를 추가하고, 테일 로터를 20° 캔팅하는 방식으로 개발되었습니다. 시코르스키 항공이 미국 해병대를 위해 만들었습니다. 덜 일반적인 MH-53E Sea Dragon은 장거리 기뢰 소탕 또는 공중 기뢰 대책 임무에 대한 미국 해군의 요구를 충족시키고 해군을 위해 중급 임무를 수행합니다. 새로운 엔진, 새로운 복합 로터 블레이드, 그리고 더 넓은 항공기 객실을 갖춘 시코르스키 CH-53K 킹 스탤리온이 CH-53E를 대체할 예정입니다.

발전

배경

CH-53은 1962년에 시작된 미 해병대의 "헤비 헬리콥터 실험" (HH(X)) 대회의 산물이었습니다. 시코르스키의 S-65는 보잉 베르톨의 개조된 CH-47 치누크 버전보다 선택되었습니다. 시제품 YCH-53A는 1964년 10월 14일에 처음으로 비행했습니다.[4] 이 헬리콥터는 "CH-53A Sea Stallion"으로 명명되었고 1966년부터 생산 헬리콥터의 인도가 시작되었습니다.[5] 최초의 CH-53A는 2,850 shp (2,125 kW)의 제너럴 일렉트릭 T64-GE-6 터보샤프트 엔진 2개로 구동되었으며, 탑재체의 무게는 20,072 kg을 포함하여 최대 46,000 lb (20,865 kg)였습니다.

오리지널 CH-53A Sea Stallion의 변형 모델로는 RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G 및 MH-53H/J/M이 있습니다. RH-53A와 RH-53D는 미 해군이 지뢰 제거에 사용했습니다. CH-53D는 더 강력한 버전의 제너럴 일렉트릭 T64 엔진과 모든 H-53 변형 및 외부 연료 탱크를 포함했습니다. CH-53G는 독일 육군을 위해 서독에서 생산된 CH-53D의 한 버전이었습니다.[4]

미 공군의 HH-53B/C "Super Jolly Green Giant"는 특수 작전과 전투 구조를 위한 것으로, 베트남 전쟁 중에 처음 배치되었습니다. 공군의 MH-53H/J/M 파베 로우 헬리콥터는 쌍발 H-53 중 마지막 엔진이었고 전천후 작전을 위한 광범위한 항공전자 업그레이드를 장착했습니다.

H-53E

1967년 10월, 미 해병대는 수륙양용전함에 장착할 CH-53D의 1.8배에 달하는 탑재능력을 갖춘 헬기의 요구사항을 발표했습니다. 당시 미 해군과 미 육군도 비슷한 헬기를 찾고 있었습니다. 시코르스키는 이 요구 사항이 발표되기 전에 "S-80"이라는 회사명으로 세 번째 터보샤프트 엔진과 더 강력한 로터 시스템을 특징으로 하는 CH-53D의 개량 작업을 진행해 왔습니다. 시코르스키는 1968년 해병대에 S-80 디자인을 제안했습니다. 해병대는 좋은 해결책을 신속하게 제공하기로 약속하고 평가를 위한 테스트베드 헬리콥터 개발에 자금을 지원했기 때문에 이 아이디어를 좋아했습니다.[6]

YCH-53E는 1974년 3월 1일 첫 비행을 시작했습니다. 수평 스태빌라이저가 생산 버전과 다르다는 점에 유의하십시오.

1970년, 미 국방장관이 보잉 베르톨 XCH-62를 육군용으로 개발하라는 압력에 맞서, 해군과 해병대는 육군의 헬리콥터가 너무 커서 상륙함에서 작전을 수행할 수 없다는 것을 보여줄 수 있었고, 그들의 헬리콥터를 추격할 수 있었습니다.[6] 프로토타입 테스트는 1970년대 초에 세 번째 엔진과 일곱 번째 블레이드를 가진 더 큰 로터 시스템의 추가를 조사했습니다. 1974년, 최초의 YCH-53E가 처음으로 비행했습니다.[7]

CH-53E의 변경 사항에는 더 강력한 변속기와 6피트 2인치(1.88m) 늘어난 동체도 포함됩니다. 메인 로터 블레이드는 티타늄-섬유유리 복합재로 변경되었습니다.[6] 테일 구성도 변경되었습니다. 낮은 장착, 대칭, 수평 꼬리는 더 큰 수직 꼬리로 대체되었고, 꼬리 로터는 주 로터 토크에 대응하면서 호버링(hovering)에서 약간의 리프트를 제공하기 위해 수직에서 기울어졌습니다. 또한 새로운 자동 비행 제어 시스템이 추가되었습니다.[7] 디지털 비행 제어 시스템은 조종사가 항공기를 과도하게 압박하는 것을 방지했습니다.[6]

YCH-53E 테스트는 17.8톤(15m)을 들어올릴 수 있으며, 외부 하중 없이 총 중량 56,000파운드로 170노트(시속 310km)에 이를 수 있다는 것을 보여주었습니다. 이로 인해 사전 생산 항공기 2대와 정적 시험 물품이 주문되었습니다. 이때 꼬리는 꼬리 로터에 수직인 인보드 섹션을 가진 로터 맞은편에 장착된 높은 수평 표면을 포함하고 스트럿 연결 캔에서 수평으로 20°를 유지하도록 재설계되었습니다.[7] 고속으로 기울어지는 데 도움이 됩니다.[citation needed]

세 개의 엔진과 테일 로터 주탑을 보여주는 비행 시연 중 생산 CH-53E

최초 생산 계약은 1978년에 체결되었고, 서비스 도입은 1981년 2월에 이루어졌습니다.[6] 첫 번째 생산 CH-53E는 1980년 12월에 비행했습니다.[7] 미국 해군은 함정 재보급을 위해 CH-53E를 소수 인수했습니다. 해병대와 해군은 총 177개를 획득했습니다.[6]

기본 모델인 CH-53E는 미국 해군과 해병대 모두에게 중량급 수송 역할을 합니다. 8륜 LAV-25 경장갑차와 탄약과 승무원을 갖춘 M198 155mm Howitzer를 비롯한 중장비를 들어올릴 수 있습니다. 슈퍼 스탤리온은 KC-130을 제외한 모든 해병대 항공기가 포함된 최대 크기의 항공기를 회수할 수 있습니다.

2017년까지 CH-53E는 부품 노후화, 새로운 교체 부품 부족, 전체 기체 수명 연장 등으로 비행시간당 40시간의 정비시간이 필요한 것으로 알려졌습니다.[8]

MH-53E

2007년 지뢰제거 훈련 중 HM-15에서 MH-53E Sea Dragon

해군은 "MH-53E Sea Dragon"으로 명명된 공중 기뢰 대책 역할을 위해 CH-53E 버전을 요청했습니다. 훨씬 더 큰 연료 저장 및 내구성을 제공하기 위해 후원을 확대했습니다. 또한 기내 급유 탐사선을 보유하고 있으며 내부에 최대 7대의 300 갤런(1136리터) 페리 탱크를 장착할 수 있습니다. MH-53E 디지털 비행 제어 시스템에는 지뢰 제거 장비를 견인하는 데 도움이 되도록 특별히 설계된 기능이 포함되어 있습니다.[6] 시제기 MH-53E는 1981년 12월 23일 첫 비행을 했습니다. MH-53E는 1986년부터 해군에 의해 사용되었습니다. MH-53E는 기내 급유가 가능하며 호버에서 급유가 가능합니다.[7]

또 일본 해상자위대의 S-80-M-1로 MH-53E 헬기도 다수 일본에 수출됐습니다.

CH-53K

주요 기사: 시코르스키 CH-53K 킹 스탤리온

미 해병대는 대부분의 CH-53E를 계속 사용할 수 있도록 업그레이드할 계획이었지만, 이 계획은 중단되었습니다. 그 후 시코르스키는 새로운 버전, 원래 "CH-53X"를 제안했고, 2006년 4월 USMC는 "CH-53K"로 156대의 항공기에 대한 계약을 체결했습니다.[9][10] 해병대는 2009년부터 CH-53E 퇴역을 시작할 계획이었고, 새로운 헬리콥터가 빨리 필요했습니다.[11] 2007년 8월, USMC는 CH-53K 주문을 227대로 늘렸습니다.[12] 그들의 첫 비행은 2011년 11월에 계획되었습니다.[13] 2012년 12월 4일, 시코르스키는 최초의 지상 시험 차량인 CH-53K를 인도했습니다.[14]

미 해병대는 총 250억 달러를 들여 헬기 200대를 지원받을 계획입니다. 지상 시험 차량(GTV) 시험은 2014년 4월에 시작되었고, 비행 시험은 2015년 10월 27일에 첫 비행으로 시작되었습니다. 2018년 5월, 해병대에 첫 번째 CH-53K가 인도되었습니다.[15]

미국 해병대는 2020년 5월 1일 노스캐롤라이나주 잭슨빌의 해병대 공군기지 뉴리버에서 첫 번째 CH-53K 시뮬레이터를 받았습니다. 시코르스키의 모회사인 록히드마틴이 만든 컨테이너화 비행훈련장치(CFTD)입니다.[16]

2022년 4월 22일 마크 알 중장. 와이즈 항공 부사령관은 CH-53K의 초기 운용 능력을 선언했습니다.[15]

설계.

USAF HC-130 허큘리스와의 기내 급유 작전 중 CH-53E 조종석 전경

세 개의 엔진을 가진 CH-53E 슈퍼 스탤리온은 치수는 비슷하지만, 원래 시코르스키 S-65 트윈 엔진을 가진 CH-53A 씨 스탤리온보다 훨씬 더 강력한 항공기입니다. CH-53E는 또한 7번째 블레이드를 가진 더 큰 메인 로터 시스템을 추가했습니다.

CH-53E는 최대 55명의 병력을 수송할 수 있도록 설계되었으며, 최대 36,000파운드(16,330kg)의 외부 슬러그 하중을 운반할 수 있습니다.[6] CH-53E는 MV-22B와 같은 충돌을 줄이는 좌석을 도입하여 승객의 생존성을 높였지만 병력 수송 능력은 30명으로 줄였습니다.[citation needed] 슈퍼 스탤리온의 순항 속도는 시속 173마일(278km/h), 항속거리는 621마일(1,000km)입니다.[17] 헬리콥터에는 전방 확장형 기내 급유 프로브가 장착되어 있습니다. 우현 승무원 문에 하나, 부조종사 바로 뒤에 있는 좌현 창문에 하나, 꼬리 경사로에 있는 사격 위치 등 3개의 기관총을 운반할 수 있습니다.[citation needed] CH-53E에는 왕겨 플레어 디스펜서도 있습니다.[6]

CH-53E 슬링이 해병대 공대지 기동대 시범 중에 HMMWV를 탑재합니다.

MH-53E는 측면 장착 연료 스폰서가 확대되어 있으며, 위험한 해군 기뢰 위에서 다양한 기뢰 소탕 및 사냥 장비를 견인할 수 있도록 장착되어 있습니다. Sea Dragon은 광산 소탕 및 화물 및 여객 운송을 위해 장착할 수 있습니다. 디지털 비행 제어 시스템에는 지뢰 제거 장비 견인을 돕기 위해 특별히 설계된 기능이 포함되어 있습니다.[6]

또한 CH-53E는 헬리콥터 야간 시야 시스템, 개선된 .50 BMG(12.7mm) GAU-21/A 및 M3P 기관총, AAQ-29A 전방 적외선 이미저를 포함하도록 업그레이드되었습니다.[6]

CH-53E와 MH-53E는 서방 세계에서 가장 큰 헬리콥터이며, 현재 개발 중인 CH-53K는 더 커질 것입니다. 이들은 각각 22톤(20톤)과 44톤(40톤) 이상을 들어올릴 수 있는 러시아의 Mil Mi-26 Halo 단일 로터 헬리콥터와 12톤(12톤)의 탑재량이 적은 Mi-26 단일 로터 전임 Mil Mi-6에 이어 세계 4위입니다. 그러나 더 크고 42톤으로 더 높은 MTOW를 가지고 있습니다.[citation needed]

운영이력

한 쌍의 슈퍼 스탤리온 헬리콥터가 험비를 아덴만 상공으로 이송하는 동안 KC-130 허큘리스로부터 연료를 공급받습니다.
2010년 아프가니스탄 동부에서 장애가 있는 미군 CH-47 치누크를 복구하는 USMC CH-53E.

1980년대

Super Stallion 변종은 North Carolina의 Marine Corps Air Station New River에서 Heavy Marine Helicopter Plaid 464를 만들면서 처음 서비스를 시작했습니다. 이후 몇 년 동안 캘리포니아주의 해병대 공군기지 터스틴에서 HMH-465와 HMH-466 두 개의 비행대대가 추가로 창설되었습니다. 또한, 서부 해안 훈련 비행대대 HMT-301은 펜실베니아의 NASJRB 윌로우 그로브에 있는 예비 기지에서 다른 동부 해안 비행대대 HMH-772와 마찬가지로 슈퍼 스탤리온을 받았습니다. 그 이후로 다른 해병대 중급기동대는 CH-53A와 D를 퇴역시키고 E로 대체했습니다.

해병대 CH-53E는 1983년 HMH-464 소속 CH-53E 헬기 4대가 제24해병수륙양용부대(24MAU) 소속으로 USS 이오지마에 배치되면서 처음으로 선상배치가 이뤄졌습니다.[citation needed] 이 배치 기간 동안 해병대는 레바논 베이루트에 평화유지군으로 파견되었고 베이루트 국제공항과 그 근처에 경계를 설정했습니다. 1983년 10월 23일, 테러리스트들이 폭발시킨 트럭 폭탄이 베이루트의 해병대 막사를 파괴하여 240명에 가까운 군인들이 잠을 자면서 사망했습니다. 제24MAU 소속 CH-53E 헬기는 이 작전에서 중요한 전투 지원을 제공했습니다.

1990년대

1991년, 소말리아 내전 동안 폭력이 도시를 뒤덮자 CH-46 Sea Knight 헬리콥터 몇 대와 함께 두 대의 CH-53E가 소말리아 모가디슈에 있는 미국 대사관(동부 출구 작전)에서 미국 및 외국인들을 대피시키기 위해 파견되었습니다.[18]

사막 폭풍 작전 동안, MH-53E 선박 기반의 Sea Dragon은 쿠웨이트 근해 페르시아만에서 지뢰 제거 작전에 사용되었습니다.

1995년 6월 8일, 보스니아 상공에서 격추된 F-16 Fighting Falcon 조종사인 Scott O'Grady 대위는 두 대의 CH-53E에 의해 구조되었습니다.[19]

1997년 3월, CH-53E 슈퍼 스탤리언즈는 비전투원 대피 작전 실버 웨이크(Silver Wake)의 일환으로 알바니아 티라나(Tirana)에서 약 900명의 미국 시민들과 다른 민간인들의 대피에 참여했습니다.[20]

2000년대

2001년 10월 26일, 펠렐리우호에 탑승한 CH-53E 3대와 바탄호에 탑승한 CH-53E 3대는 550마일(890km)을 비행하여 1100명의 병력을 정점으로 아프가니스탄 최초의 육상 기지인 캠프 코뿔소를 확보했습니다.[21] 이 수륙양용 공격은 역사상 가장 긴 수륙양용 공격입니다. CH-53E의 장거리 전투 능력으로 인해 해병대는 아프가니스탄에 남부 기지를 설립할 수 있게 되었고, 전쟁이 시작되었습니다.[citation needed]

슈퍼 스탤리온은 2003년 이라크 침공에서 다시 큰 역할을 했습니다. 그들은 보급품과 탄약을 가장 전진하는 해병 부대로 옮기는 데 중요했고, 후속 치료를 위해 사상자들을 후방으로 다시 이동시키는 데도 도움을 주었습니다. 해병대 CH-53E와 CH-46E는 2003년 4월 1일 생포된 제시카 린치 육군 일병을 구출하기 위해 미국 육군 레인저와 특수 작전 부대를 수송했습니다.[22]

현재, 약 150대의 CH-53E 헬리콥터가 해병대와 함께 운용되고 있고, 또 다른 28대의 MH-53E는 미국 해군과 함께 운용되고 있습니다. CH-53은 비행시간당 44시간의 정비시간이 필요합니다. 비행시간은 약 20,000달러입니다.[23]

변종

연습 RIMPAC 중 CH-53E (2014)
YCH-53E
시코르스키 S-65E(이후 S-80E) 시제품 2대에 대한 미국군 지정
CH-53E 슈퍼 스탤리온
미국 해군 및 해병대용 S-80E 헤비 리프트 수송 변형에 대한 미국 군사 지정, 170 제작.
MH-53E 해룡
미국 해군용 S-80M 기뢰 대책 변종에 대한 미국 군사 지정, 50기 제작
VH-53F
제안된 대통령 운송 수단, 제작되지 않음
S-80E
제조되지 않은 헤비 리프트 운송 변종의 수출 변종
S-80M
일본을 위해 제작된 11개의 광산 대책 변종의 수출 변종; 마지막은 2017년에 은퇴했습니다.[24][25]

연산자

캘리포니아 모하비 국립 테스트 파일럿 스쿨에서 시연 중 고속, 로우 레벨 패스
2011년 일본 해상자위대 MH-53E 씨 드래곤이 토르투가호를 타고 착륙했습니다.
미국
일본

사고

요약

1969년에서 1990년 사이에 CH-53A, CH-53D 및 CH-53E와 관련된 사고로 200명 이상의 군인이 사망했습니다.[38]

MH-53E Sea Dragon은 1984년부터 2008년까지 27명의 사망자를 내며 가장 높은 사고율을 보인 미 해군의 헬리콥터입니다. 당시 A급 사고 발생률은 10만 시간당 5.96명으로 해군 헬기 평균 2.26명의 2배가 넘었습니다.[39] 1984년에서 2019년 사이에 해군과 해병대 버전의 이 헬리콥터에서 132명이 사고로 사망했다는 독립적인 조사 결과가 발표되었습니다.[40] 2005년 소송은 1993년 이후 최소 16건의 기내 화재 또는 열 사고가 슈퍼 스탤리온 헬리콥터의 2위 엔진과 관련이 있다고 주장했습니다. 이 소송은 적절한 변경이 이루어지지 않았으며 승무원들에게 비상 기술에 대한 지시도 없었다고 주장했습니다.[41][42]

대형사고

  • 1984년 6월 1일, Tustin에 기반을 둔 CH-53E가 훈련 중에 트럭을 갑판에서 들어올리다가 트럭에 부착된 슬링이 부러졌습니다. 이로 인해 항공기에 충격파가 발생하여 큰 피해를 입혔습니다. 이 사고로 승무원 4명이 숨졌습니다.[43]
  • 1984년 11월 19일, NC 캠프 르준에서 정기 훈련 임무를 수행하던 CH-53E가 추락하기 전에 7톤짜리 방사포를 들어올리고 있었습니다. 6명이 숨지고 11명이 다쳤습니다.[43] 테일 로터 기능 상실, 제어력 상실, 지면 타격 등을 경험했습니다. 이어진 화재로 객실 공간이 빠르게 소모되었습니다.[44]
  • 1985년 8월 25일, 노스캐롤라이나 뉴리버에서 출발한 CH-53E 1대가 훈련 중 투스틴에서 트웬티나인 팜스까지 정기적인 보급 및 승객 수송을 비행하던 중 불이 나 라구나 힐스에 추락했습니다. 승무원 3명 중 1명이 사망했고 항공기는 전손이었습니다.[43][45]
  • 1986년 5월 9일, Twentine Palms 근처에서 CH-53E가 훈련 중 추락하여 해병 4명이 사망하고 다른 한 명이 부상을 입었습니다.[46]
  • 1987년 1월 8일, USMC CH-53E는 솔튼 해 시험장에서 부대 배치를 위한 야간 착륙 연습을 하던 중 추락했습니다. 승무원 5명 전원이 사망했습니다.[47]
  • 1988년 7월 18일, HM-15의 해군 MH-53E가 샌프란시스코 해안에서 약 10마일 떨어진 해상에서 추락하여 8명의 승무원이 사망했습니다. 지뢰 대책 썰매를 견인하던 중 불이 나 폭발한 것으로 알려졌습니다. MH-53E가 추락한 것은 이번이 처음입니다.[48]
  • 1989년 3월 20일 포항에서 CH-53E가 추락했습니다. 해병대원 18명과 선원 1명이 사망했습니다. 또 다른 10명의 해병대원들이 심각한 부상을 입었습니다. 원인은 조종사 오류, 안전 기준 미준수, 기계적 문제 등이 복합적으로 작용한 것으로 판단했습니다.[citation needed]
  • 1996년 5월 9일, 시코르스키의 스트랫포드 공장에서 CH-53E가 추락하여 탑승 중이던 직원 4명이 사망했습니다. 이로 인해 해군은 모든 CH-53E와 MH-53E를 접지했습니다.[41]
  • 2000년 8월 10일, MH-53E Sea Dragon이 코퍼스 크리스티 근처 멕시코만에서 추락하여 승무원 6명 중 4명이 사망했습니다. 헬리콥터는 나중에 개선된 사판 이중 베어링과 베어링에 대한 새로운 경고 시스템으로 서비스를 시작했습니다.[49][50]
  • 2002년 1월 20일, 아프가니스탄에서 발생한 CH-53E 추락 사고로 승무원 2명이 사망하고 5명이 부상을 입었습니다. 국방부 관계자는 새벽 추락 사고는 헬기의 기계적인 문제 때문이라고 말했습니다.[51]
  • 2002년 4월 2일 바레인 국제공항 활주로에서 HM-14의 해군 MH-53E(Bu No 163051)가 추락했습니다. 탑승자 18명 전원이 경미한 부상만 입은 채 생존했습니다.[52]
  • 2002년 6월 27일, 해군 MH-53E 시드래곤이 시칠리아의 NAS 시고넬라에서 경착륙하면서 추락했습니다. 다친 사람은 없었지만, 항공기는 운행이 중단되었습니다.[52][53]
  • 2003년 7월 16일, HC-4 "블랙 스탤리온"의 해군 MH-53E 시드래곤이 시고넬라 해군 비행장에서 남서쪽으로 약 10마일 떨어진 팔라고니아 마을 근처에 추락하여 4명의 승무원이 사망했습니다. 그 비행은 정기적인 훈련 임무를 수행하고 있었습니다.[53][54]
  • 2005년 1월 26일, 해병대 30명과 해군 1명을 태운 CH-53E가 이라크 루트바 인근 알안바르 주에서 추락하여 탑승자 31명 전원이 사망했습니다.[55][56] 모래 폭풍이 사고의 원인으로 밝혀졌습니다. 그 충돌은 이라크 전쟁 중 미국의 사망자 측면에서 가장 치명적인 날의 일부였습니다.[57]
  • 2005년 2월 16일, 시칠리아 해군 공군기지 시고넬라에 기지를 둔 HC-4 소속 MH-53E가 기지에 추락하여 승무원 4명이 부상을 입었습니다.[58]
  • 2006년 2월 17일, 아덴만 상공에서 훈련 임무를 수행하던 중 미 해병대와 공군 승무원을 태운 CH-53 2대가 충돌하여 10명이 사망하고 2명이 부상을 입었습니다.[59][60]
  • 2008년 1월 16일, 정기 훈련 임무를 수행하던 해군 MH-53E가 텍사스 코퍼스 크리스티 남쪽 약 4마일 지점에서 추락했습니다. 이 사고로 승무원 3명이 숨졌고, 승무원 1명은 현지 병원에서 치료를 받았습니다.[61]
  • 2012년 6월 29일, HM-14의 해군 MH-53E가 기내 화재로 인해 한국 포항 북동쪽 5마일 해상에 비상 착륙했습니다. 조종사와 항공기 승무원들은 다치지 않았지만, 항공기는 화재로 인해 큰 피해를 입었습니다.[62]
  • 2012년 7월 19일, 해군 MH-53E가 오만 무스카트 남쪽 58마일 지점에서 격추 작전 중 추락하여 2명이 사망했습니다.[63]
  • 2014년 1월 8일, 미국 해군 MH-53E 시드래곤이 5명의 승무원을 태우고 버지니아주 곶 헨리 동쪽 18해리 대서양에서 추락했습니다. 이 사고로 승무원 3명이 사망했습니다.[64][65][66]
  • 2014년 9월 1일, 제22해병기동대 소속 USMC CH-53E가 지부티 훈련을 마치고 USS 메사 베르데에 착륙하려다 아덴만에서 추락했습니다. 배에 타고 있던 해병대원 17명과 선원 8명은 모두 구조됐습니다.[67]
  • 2016년 1월 14일, 하와이 근해에서 야간 훈련 중이던 USMC CH-53E 2대가 서로 충돌하여 두 대의 항공기가 모두 실종되고 12명의 승무원이 사망하는 사고가 발생했습니다.[68]
  • 2017년 10월 11일, 해병대 비행장 후텐마에 기지를 둔 USMC CH-53E가 오키나와 히가시 마을 다카에 지구에 추락했습니다. 엔진 화재로 집에서 300m 떨어진 곳에 불시착했습니다. 아무도 다치지 않은 가운데, 화재로 헬리콥터가 파괴되었습니다.[69][70] 미군은 일본에 있는 모든 CH-53E를 착륙시켰고, 일본 정부는 무기한 착륙을 요구했습니다.[71][72] 항공편 운항 재개는 일부 현지인들을[73] 화나게 했고 일본 정부는 불쾌감을 표시했습니다.[74]
  • 2018년 4월 3일, 제3해병항공기비행단의 USMC CH-53E가 캘리포니아 플라스터시티 인근에 추락하여 해병대원 4명이 사망했습니다.[75][76]
  • 2024년 2월 7일, CH-53E가 미국 캘리포니아주 샌디에고 카운티에서 추락한 후 미 해병대원 5명이 사망했습니다.[77]

사양(CH-53E)

CH-53E 로터 및 배기 어셈블리 상세
MH-53E가 MK105 지뢰제거 썰매를 견인합니다.

미국 해군 역사,[78] 국제 연락처,[5] 세계 항공기[79] 자료

일반적 특성

  • 승무원: 조종사 2명, 승무원장/우측 사수 1명, 좌측 사수 1명, 꼬리 사수 1명(전투 승무원)
  • 수용 인원: 기본 접이식 캔버스 시트가 있는 37명의 병력, 중앙 행이 추가된 55명의 병력, 새로운 충돌 감쇠 시트가 있는 31명의 병력.
    내부 탑재체: 32,000파운드(14,515kg), 외부 탑재체: 36,000파운드(16,329kg)[80]
  • 길이: 99피트 0.5인치(30.188m)
  • 높이: 27피트 9인치(8.46m)
  • 공중량 : 33,226 lb (15,071 kg)
  • 최대이륙중량: 73,500lb (33,339kg)
  • 발전소 : 3 × 일반전기 T64-GE-416 / GE-416A / GE-419 터보샤프트 엔진, 각각 4,380shp (3,270kW)
  • 주 회전자 직경: 79 ft 0 in (24.08 m)
  • 주 회전자 면적: 4,900평방피트 (460m2) 시코르스키 SC1095[81]

성능

  • 최고 속도: 170kn(200mph, 310km/h)
  • 순항 속도: 150kn(170mph, 280km/h)
  • 절대 속도를 초과하지 않음: 170kn(200mph, 310km/h)
  • 사거리: 540 nmi (620 mi, 1,000 km)
  • 전투거리: 180 nmi (210 mi, 330 km)
  • 카페리 항속거리: 990 nmi (1,140 mi, 1,830 km)
  • 서비스 천장: 18,500ft (5,600m)
  • 상승 속도: 2,500ft/min(13m/s)

무장

  • 총:
    • 2x .50 BMG (12.7x99mm) 창장착 GAU-21 기관총
    • 1x .50 BMG (12.7 x 99 mm) 경사로 장착 무기체계, GAU-21 (M3M 장착 기관총)
  • 기타: 왕겨 및 플레어 디스펜서

미디어에서 주목할 만한 모습

주요 기사: 픽션 속의 항공기, 시코르스키 H-53 시리즈

누가 중사를 죽였는가 하는 다큐멘터리. Van Dorn?은 2014년 버지니아주 Kape Henry 해상에서 발생한 Sea Dragon 추락 사고와 CH-53E 함대를 둘러싼 더 큰 정비 및 지휘 문제를 조사합니다.[83][84]

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

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외부 링크

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