밀 V-12

Mil V-12
V-12
Aeroflot Mil V-12 (Mi-12) Groningen Airport.jpg
1971년 Groningen 공항의 Mil V-12
역할 헤비 리프트 헬리콥터
제조사 밀 디자인국
제1편 (1967년 6월 27일 – 성공하지 못한 점프)
1968년 7월 10일 – 첫 번째 성공적인 비행
상태 시제품 테스트, 취소
기본 사용자 소비에트 연방
숫자 빌드 2

Mil V-12(NATO 보고 이름: 호머(Homer)는 프로젝트 번호 이즐리예 65("Item 65")로 볼 때, 지금까지 건설된 헬리콥터 중 가장 크다.[1][2] 'Mi-12'라는 명칭은 생산용 헬기의 이름이었을 것이며, V-12 프로토타입에는 적용되지 않았다.[3]

설계 및 개발

대형 헬리콥터의 설계 연구는 1959년 밀 OKB에서 시작되었고, 1961년 GKAT(Gosudarstvenny Komitet Po Aviatsionnoy Teknike - 주 항공기 기술 위원회)가 밀에게 20~25t(4만4000~55,000lb)의 헬기를 개발할 것을 지시하여 공식 승인을 받았다. GKAT 지시는 8K67, 8K75, 8K82 대륙간탄도미사일(ICBM)뿐만 아니라 전투용 마테리얼의 주요 품목을 들어 올리려는 안토노프 An-22와 유사한 고정 치수를 가진 V-12에 대한 보다 상세한 사양을 따랐다.[3]

설계 한계로 인해 밀은 트윈 로터 시스템을 채택할 수 밖에 없었지만 보잉 CH-47 치누크와 유사한 탠덤 레이아웃의 설계 연구는 주요 문제점을 드러냈다. 또한 연구된 단일 로터 레이아웃은 비존재성으로 판명되어 완제품에 대해 선택한 횡방향 레이아웃으로 이어졌다.[3]

테일 로터가 필요 없는 V-12의 횡방향 로터 시스템은 약 30m(98ft) 스팬 역 테이퍼 날개의 끝에 로터를 장착한 완전한 2개의 Mil Mi-6 전송 시스템으로 구성된다. 비록 밀이 처음 사용했지만, 가로 시스템은 Focke-Wulf Fw 61, Focke-Achgelis Fa 223 Drache, Kamov Ka-22 Bintokryl convertiplane을 포함한 몇몇 초기 헬리콥터에 의해 사용되었었다.[3]

중앙공군박물관 밀 V-12
Mil V-12의 하부 조종석
Mil V-12의 상부 조종석

완전한 전송 시스템을 포함한 시험용 리그와 실물 크기 모형 제작으로 철저한 테스트를 거친 V-12 최초의 시제품은 1965년 판키에서 시작되었다. 기체는 고형 금속 블록에서 가공된 고강도 부품으로 응력을 받는 피부 구조 방법을 사용하는 등 대체로 재래식이었다. 대형 동체는 28.15×4.4m(92.4×14.4.4ft)의 객실 및 승무원 구역을 극한 코에 수용하고, 조종사, 부조종사, 비행 엔지니어 및 전기 엔지니어를 하단 조종석에 수용했으며, 상단 조종석에 항법사 및 무선 조종사가 있었다.[3]

기체의 뒤쪽 끝에서 선실로 접근하는 것은 대형 조개껍질 문과 수축형 지지 잭이 내장된 낙하 화물 램프를 통해 얻을 수 있다. 기체의 문도 화물칸에 접근할 수 있다: 우현 쪽에 2개, 좌현 쪽에 3개. 후면 동체 위에는 매우 큰 지느러미와 방향타가 있으며, 적당한 크기의 꼬리 평면에 끝판 지느러미가 장착되어 있다(첫 번째 비행에는 장착되지 않음).[3]

고정 언더캐리지는 로터 시스템과 날개를 지지하는 스트럿 시스템의 접합부에 장착되고 승무원 섹션의 뒤쪽에 노즈-레그가 부착된 삼각형 스트럿 구조로 중앙 기체에 연결되는 올레오-공압식 리버 쇼크 업소버에 페어링된 대형 주륜 유닛으로 구성된다. 한 쌍의 범퍼 휠이 동체 용기 후면에 장착되어 있으며 고정 지지 패드를 통해 화물 램프가 올바른 각도로 확장되도록 한다. 긴 브레이스 스트럿도 전송 장치를 핀의 후방 동체에 연결했다. 화물 취급은 주행빔에서 지게차 또는 전기 호이스트를 이용하여 이루어진다.[3]

동력 시스템과 날개는 중심 동체 위에 상호연결 축으로 탑재되어 3m(9.8ft) 정도 겹치는 주 로터의 동기화를 보장한다. 드래그 앤 리프트 손실은 가장 강력한 다운워시 영역에서 최소 화음이 있는 역 테이퍼 날개에 의해 감소한다. 또한 상호연결축은 엔진 고장 시 대칭적인 리프트 분배를 보장한다. 롤링 및 요(Yaw) 제어의 최적화를 위해 좌현 로터가 시계 반대 방향으로 회전하고 우현 로터가 시계 방향으로 회전하면서 전진하는 블레이드가 동체 위로 통과하도록 로터가 배치된다.[3]

각 동력 장치는 주 기어박스 아래에 장착된 두 개의 Soloviev D-25VF 터보축 엔진으로 구성되며, 각 엔진은 5-블레이드 35m(115ft) 직경의 로터와 윙-팁에서 윙-팁으로 구동되는 동기화 샤프트로 구동된다. 페어링된 각 엔진 포드에는 유지보수를 위해 개방되는 대형 액세스 패널이 있으며, 또한 작업자가 작업할 수 있도록 서비스하는 플랫폼을 형성한다.[3]

V-12의 제어는 로터 배치뿐만 아니라 순전히 크기 때문에 설계자와 엔지니어에게 몇 가지 문제를 제시하였다. 조종사와 부조종사는 창문이 넓은 하단 비행 갑판에 앉아 시야가 탁월했다. 전통적인 순환 스틱, 집단 레버 및 방향타 페달을 사용하여 조종사들은 전통적인 방식으로 명령을 입력한다. 롤 컨트롤은 좌측 및 우측 로터의 차동 집합 피치 변화에 의해 이루어지며, 우발적인 싱크를 방지하기 위해 충분한 리프트가 생성되도록 한다. 호버 또는 저공 속도의 요는 필요한 요 방향에 따라 로터 디스크를 앞뒤로 차등 기울임으로써 달성된다. 공기 속도가 높을 때 차동 로터 제어는 핀의 공기역학 방향타가 점차적으로 대체된다. 상승과 하강은 두 로터의 피치를 동시에 증가시키거나 감소시키는 집합적 레버에 의해 제어된다. 테일플레인의 대형 엘리베이터는 동체의 자세를 조절하고 날개로부터의 피칭 순간과 로터 디스크 각도의 변화에 대한 반응을 제공한다.

제어장치는 항공기의 순전한 크기와 구조물의 공로성 변형을 보완할 필요성, 제어봉, 레버 등의 마찰하중이 매우 크기 때문에 복잡하다. 조종사들이 느끼는 제어력을 최소한으로 유지하기 위해 제어 시스템은 세 가지 뚜렷한 단계를 가지고 있다. 1단계는 2단계 중간 동력 제어 시스템에 공급되는 조종사 입력력으로부터의 직접 기계적 제어로, 저출력 유압 부스터가 명령을 3단계로 전달하며, 주 변속 장치의 고출력 고속 동작 제어 액추에이터는 직접 스와시플레이트를 작동한다.

운영이력

첫 시제품의 건설은 1968년에 완료되었다. 1967년 6월 27일 첫 번째 비행은 제어 문제로 인한 진동으로 인해 일찍 끝났다; 한 세트의 메인 휠은 타이어를 터트리고 휠 허브를 구부리는 지면에 닿았다. 진동 원인은 순환 스틱에 롤 디맨드가 입력되었을 때 제어 칼럼으로 다시 공급되는 조종석 바닥의 진동의 고조파 증폭으로 밝혀졌다. 항공기가 파괴되었다는 것은 서방 언론에 널리 보도되었지만 잘못 보도되었다.[3]

SSSR-2142 등록이 주어진 최초의 시제품은 1968년 7월 10일 판키에 있는 밀 공장 패드에서 류베르시에 있는 밀 OKB 시험 비행 시설까지 첫 비행을 했다. 1969년 2월 첫 시제품은 31,030kg(68,410lb)의 유하중을 2,951m(9,682ft)로 끌어올렸다.[4] 1969년 8월 6일, V-12는 44,205 kg(97,455 lb)을 들어올려 2,255 m(7,398 ft)의 높이로 높이로 올려놓았는데, 이 또한 세계 기록이다.[5]

두 번째 프로토타입도 판키에 있는 밀 실험 생산 시설에서 조립되었으나, 1년 내내 엔진 대기 상태로 작업장에 앉아 1973년 3월 판키에서 류베르티의 비행 시험 시설로 첫 비행을 했다. 신기하게도 두 번째 프로토타입도 SSSR-21142로 등록되었다.[3]

프로토타입 V-12는 설계 사양을 능가하여 오늘날에도 여전히 남아 있는 수많은 세계 기록을 세웠고, 헬리콥터 기술 분야에서 뛰어난 업적으로 미국 헬리콥터 협회가 수여하는 권위 있는 시코르스키 상과 같은 수많은 상을 디자이너들에게 안겨주었다. V-12 디자인은 미국, 영국, 그리고 다른 나라에서 특허를 얻었다.[3]

측면도 그림

이러한 모든 성과에도 불구하고 소련 공군은 여러 가지 이유로 국가 인수 시험용 헬리콥터 수령을 거부했는데, 중요한 것은 V-12의 가장 중요한 의도된 임무가 더 이상 존재하지 않는다는 점, 즉 중 전략 탄도 미사일의 신속한 배치라는 점이다. 이는 안토노프 An-22 생산량 감소로 이어졌다.[3]

1971년 5월~6월, 첫 번째 시제품 V-12 SSSR-2142는 유럽 상공의 일련의 비행이 전시 코드 H-833을 착용하고 르 부르겟에서 열린 제29회 파리 에어쇼에서 절정을 이루었다.

판키 밀헬기 공장의 V-12 1번. 로터 블레이드가 탈거된다는 점에 유의하십시오.

V-12에 대한 모든 개발은 1974년에 중단되었다. 첫 시제품은 모스크바 인근 류베레츠키 구 판키토밀리노 밀모스크바 헬리콥터 공장에 남아 오늘(2017년 3월 7일)도 그대로 있다. 55°40′2″N 37°55′56″E / 55.66722°N 37.93222°E / 55.66722; 37.93222.[6][7] 두 번째 시제품은 모스크바에서 동쪽으로 50km(31mi) 떨어진 중앙공군박물관에 공개 전시용으로 기증됐다.

세계 기록

기록은 국제연합(Fédération Aéronautique Internationale)이 인증한다.[8] V-12 최초의 프로토타입은 8개의 세계 기록을 보유하고 있으며, 그 중 4개는 터빈 엔진에 의해 구동되는 로터크래프트용 FAI E1 General 클래스에서 여전히 최신이다. 이 항공기의 승무원은 다음과 같다.

1969년 2월 22일
파일럿 - Vasily Kolochenko
크루 - L.V. 블라소프, V.V.Journiov, V.P. Bartchenko, S.G. 리발코, A.I. Krutchkov
1969년 8월 6일
파일럿 - Vasily Kolochenko
크루 - L.V. 블라소프, V.V. 쥬라블레프, V.P. 바르첸코프, S.G. 리발코, A.I. 크뤼치코프
날짜 기록 설명 업적 현재
1969년 2월 22일 15,000kg(33,000lb) 페이로드의 고도 2,951m(9,682ft) 아니오[9]
1969년 2월 22일 페이로드 20,000kg(44,000lb)의 고도 2,951m(9,682ft) 아니오[10]
1969년 2월 22일 25,000kg(55,000lb) 페이로드의 고도 2,951m(9,682ft) 아니오[11]
1969년 2월 22일 30,000kg(66,000lb) 페이로드의 고도 2,951m(9,682ft) 네[12]
1969년 2월 22일 최대 부하 2,000m(6,600ft) 31,030 kg(68,106 lb) 아니오[13]
1969년 8월 6일 35,000kg(77,000lb) 페이로드의 고도 2,380m(7,398ft) 네[14]
1969년 8월 6일 40,000kg(88,000lb) 페이로드의 고도 2,380m(7,398ft) 네[15]
1969년 8월 6일 최대 부하 2,000m(6,600ft) 40,635파운드(88,635파운드) 아니오[16]

변형

V-12
제안된 Mi-12 생산 버전의 두 프로토타입의 OKB 지정.[3]
Mi-12
예상 생산 버전에 대한 지정.[3]
Mi-12M
또한 블러딩 로터 6개를 구동하는 15,000kW(20,000 hp) Soloviev D-30V(V - Vertolyotny - 헬리콥터) 터빈축 2개를 사용하여 V-16을 500km(310mi)에 걸쳐 20,000kg(44,000lb) 또는 200km(120mi)에 걸쳐 40,000kg(8만 lb) 운반할 수 있도록 개량할 것을 제안했다. M-12M은 V-12 개발 프로그램이 취소되면서 실물 크기 모형화 단계에서 취소되었다.[3]

사양(V-12)

밀의 헤비리프트 헬리콥터 데이터 : Mi-6, Mi-10, V-12, Mi-26,[3] Jane's All The World 항공기 1975-76[17]

일반적 특성

  • 승무원: 6명(조종사, 부조종사, 비행 엔지니어, 전기 기사, 항해사, 라디오 운영자)
  • 수용 인원: 196명 승객
정상 20,000kg(44,000lb)
최대 40,000kg(88,000lb)
  • 길이: 37m(121ft 5인치)
  • 날개판: 로터 횡단 67m(219ft 10인치)
  • 높이: 12.5m(41ft 0인치)
  • 공중량: 69,100 kg(152,339 lb)
  • 총 중량: 97,000kg(213,848lb)
  • 최대 이륙 중량: 105,000kg(231,485lb)
  • 화물칸: 28.15×4.4×4.4m(92.4×14.4×14.4ft)
  • 발전소: 4 × Soloviev D-25VF 터보샤프트 엔진, 각각 총 26,000 HP 4,800kW(6,500shp)
  • 메인 로터 직경: 2×35m(114ft 10인치)
  • 주 로터 면적: 962m2(10,350평방피트) 횡방향에 위치한 5-블레이드 로터 2개, 면적은 로터당(총 면적 1 924㎡)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 260km/h(160mph, 140kn)
  • 크루즈 속도: 240km/h(150mph, 130kn)
  • 범위: 500km(310mi, 270nmi)
  • 페리 사정거리: 외부 연료 탱크가 있는 1,000km(620mi, 540nmi)
  • 서비스 천장: 3,500m(11,500ft)
  • 디스크 하중: 총 중량에서 50.5 kg/m2(10.3 lb/sq ft)
  • 지면 효과의 호버링 천장: 600m(2,000ft)
  • 호버링 천장 접지 효과 초과: 10m(33ft)

항전학

  • AP-44 자동 조종
  • VUAP-2 실험 자동 조종
  • ROZ-1 롯시야 기상 및 항법 레이더

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ Mizokami, Kyle (2020-09-17). "Let's Remember the Largest Helicopter Ever, Which Was Completely Useless". Popular Mechanics. Retrieved 2021-03-15.
  2. ^ "Mil Mi-12 Soviet helicopter". Encyclopedia Britannica. Retrieved 2021-03-15.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Gordon, Yefim; Dimitriy and Sergey Komissarov (2005). Mil's heavylift helicopters : Mi-6, Mi-10, V-12 and Mi-26. Red Star. Vol. 22 (2nd ed.). Hinckley: Midland Publishing. ISBN 1-85780-206-3.
  4. ^ "Record File n°9938". Fédération Aéronautique Internationale. Archived from the original on 3 December 2013. Retrieved 6 May 2013.
  5. ^ "Record File n°9917". Fédération Aéronautique Internationale. Archived from the original on 5 January 2015. Retrieved 6 May 2013.
  6. ^ 토밀리노 반키에 있는 밀헬기 공장에서 플리커로 Mi-12
  7. ^ 얀덱스포르키 토밀리노 판키 밀헬기 공장 개요
  8. ^ "Rotorcraft Records". FAI. Retrieved 30 January 2020.
  9. ^ "- FAI Record ID #14952 - Helicopters, Altitude with 15,000 kg payload". Fédération Aéronautique Internationale. 22 February 1969. Retrieved 30 January 2020.
  10. ^ "- FAI Record ID #9907 - Helicopters, Altitude with 20,000 kg payload". Fédération Aéronautique Internationale. 22 February 1969. Retrieved 30 January 2020.
  11. ^ "- FAI Record ID #9914 - Helicopters, Altitude with 25,000 kg payload". Fédération Aéronautique Internationale. 22 February 1969. Retrieved 30 January 2020.
  12. ^ "- FAI Record ID #9915 - Helicopters, Altitude with 30,000 kg payload". Fédération Aéronautique Internationale. 22 February 1969. Retrieved 30 January 2020.
  13. ^ "- FAI Record ID #9938 - Helicopters, Greatest mass carried to height of 2000 m". Fédération Aéronautique Internationale. 22 February 1969. Retrieved 30 January 2020.
  14. ^ "FAI Record ID #9916 - Helicopters, Altitude with 35,000 kg payload". Fédération Aéronautique Internationale. 6 August 1969. Retrieved 30 January 2020.
  15. ^ "FAI Record ID #9917 - Helicopters, Altitude with 40,000 kg payload". Fédération Aéronautique Internationale. 6 August 1969. Retrieved 30 January 2020.
  16. ^ "FAI Record ID #9937 - Helicopters, Greatest mass carried to height of 2000 m". Fédération Aéronautique Internationale. 6 August 1969. Retrieved 30 January 2020.
  17. ^ J W R Taylor, ed. (1975). Jane's All The World's Aircraft,1975-76. London: Macdonald & Co. ISBN 0-354-00521-9.

참고 문헌 목록

  • "Rotorcraft World Records". FAI. Archived from the original on 31 May 2013. Retrieved 17 August 2013.
  • Gordon, Yefim; Dimitriy and Sergey Komissarov (2005). Mil's heavylift helicopters : Mi-6, Mi-10, V-12 and Mi-26. Red Star. Vol. 22 (2nd ed.). Hinckley: Midland Publishing. ISBN 1-85780-206-3.

외부 링크