일류신 Il-76

Ilyushin Il-76
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일-76
러시아 공군 Il-76MD
역할. 전략 및 전술 공수기
국원 소련 / 러시아
설계군 일류신
빌트인 타슈켄트 항공 생산 협회
아비아스타-SP
첫 비행 1971년 3월 25일
소개 1974년[1] 6월
상황 사용중
주 사용자 소련 공군 (역사)
러시아 항공우주군
우크라이나 공군
인도 공군
제작 1971-현재
제작번호 969[2]
변종 일류신 일78
베리예프 A-50
베리예프 A-100
KJ-2000

일류신 Il-76(러시아어: и лью́шин и л-76; NATO 보고명: Candid)은 1967년 소련의 일류신 설계국이 안토노프 An-12를 대체하기 위해 상업용 화물기로 설계한 다목적 고정익 4엔진 터보팬 전략공수기입니다. 서비스가 열악한 외딴 지역에 중장비를 납품하기 위해 개발되었습니다. Il-76의 군사용 버전은 공중급유기나 사령부 센터로 사용되는 것을 포함하여 유럽, 아시아 및 아프리카에서 널리 사용되었습니다.

Il-76은 경사로 배달 화물, 특히 다른 수단으로 운반할 수 없는 크기가 크거나 무거운 화물을 위한 상업용 화물기로서 광범위한 서비스를 제공해 왔습니다. 또한 전 세계의 인도적 지원과 재난 구호뿐만 아니라 민간인 대피를 위한 긴급 대응 수송 수단으로도 사용되었습니다. 비포장 활주로에서 작동하는 능력 덕분에 미개발 지역에서 유용하게 사용되었습니다. 공중 소방과 제로G 훈련을 위한 특화 모델도 제작되었습니다.

설계 및 개발

Il-76은 4개의 터보팬과 T-테일을 가진 하이윙 화물기입니다.

오리진스

이 항공기는 1967년 일류신이 40톤(88,000lb)의 적재물을 6시간 이내에 5,000킬로미터(2,700nmi; 3,100mi) 범위에 운반할 수 있는 화물선의 요구[vague] 사항을 충족시키기 위해 고안되었습니다. 그리고 시베리아와 소련의 북극 지역에서 경험할 수 있는 최악의 기상 조건에 대처할 수 있습니다. 안토노프 An-12를 대체하기 위한 것이었습니다. 복층 250인승 여객기의 또 다른 프로젝트 설계가 취소되었습니다. Il-76은 1971년 3월 (1971-03)에 처음 비행했습니다.[3]

Il-76의 생산은 당시 소련 공화국이었던 우즈베키스탄 타슈켄트의 타슈켄트 항공 생산 협회에 할당되었습니다. 기본 운송 변종 중 약 860개가 제조되었습니다.[4] 1990년대에는 길이 20m, 폭 3.4m, 높이 3.4m의 화물칸이 있는 솔로비예프 D-30 터보팬 엔진도[5] 장착된 현대화된 변형 모델이 개발되었습니다(MF, TF). 이러한 더 큰 변형 모델은 러시아 공군이 겪고 있는 재정적 어려움으로 인해 대량으로 생산되지 않았습니다. 유형의 주요 운영자였습니다.[citation needed] Il-76MF의 시제기는 1995년 8월 1일 첫 비행을 했습니다.[citation needed]

추가 개발

2004년부터 상용 서비스 중인 다수의 항공기가 Il-76으로 현대화되었습니다.TD-90VD 버전; 여기에는 유럽 소음 제한을 준수하기 위해 새로 개발된 PS-90 엔진이 채택되었습니다.[1] 2005년, 중화인민공화국은 34대의 신형 Il-76MD와 4대의 Il-78 유조선을 주문했습니다.[citation needed] 2013년 6월, 러시아 군사 수출 기관인 Rosovoronexport는 중국이 Il-76MD 항공기 12대를 주문했다고 발표했습니다.[6]

일류신 Il-76의 착륙장치
브레스트 공항에서 Il-76 수송기 착륙

Il-76은 공중 급유 유조선으로 개조되어 약 50대의 항공기가 생산되었습니다.[4] Il-76의 변형은 소방 물 폭탄 역할도 합니다. 기체는 베리예프 A-50 '메인스테이' AEW&C(항공 조기경보통제) 항공기의 기지로 사용되었으며, 약 25대의 항공기가 제작되었습니다.[4] 이 유형에 대한 또 다른 응용 프로그램은 남극 지원 비행과 우주 비행사들을 위한 모의 무중력 훈련(NASA가 사용한 "보밋 혜성"과 유사)에서 발견되었습니다.[7] 베리예프(Beriev)와 알마즈(Almaz) NPO는 또한 A-60으로 명명된 공중 레이저 비행 실험실을 개발했으며, 이 중 2개는 건설되었으며, 이 프로젝트의 세부 사항은 대부분 기밀로 남아 있습니다.[8]

Il-76MD-90A

2010년에 현대화된 Il-76, Il-76MD-90A(설계 단계에서 프로젝트 Il-476이라고도 함)의 생산이 시작될 것이라고 발표되었고, 새로운 생산 라인은 러시아 울랴놉스크에 있는 Aviastar의 시설에 위치할 것이며 타슈켄트 작업과 협력하여 운영될 것이라고 제안되었습니다.[4] 그 시점에 울랴놉스크 시설에서 Il-76MD-90A 시제품 2대를 제작하기 시작했습니다.[9] 첫번째 Il-76MD-90A는 2014년 6월 16일 Aviastar의 Ulyanovsk 공장에서 출시되었습니다.[10] 2015년 4월 29일, 러시아 항공우주군은 울랴놉스크 공장 "Aviastar-SP"에서 제작된 첫 Il-76MD-90A를 39대에 대한 2012년 계약으로부터 수주한 것으로 알려졌습니다.[11] 2019년 4월 2일, 러시아 국방부(MoD)는 최초의 직렬 생산 Il-76MD-90A를 인도받았습니다.[12] As of late-2023, 27 aircraft are ordered to be delivered in the period up to 2028 and 20 had been built, 6 in 2023.[13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][excessive citations]

운영이력

첫 번째 항공기는 1974년[1] 6월 소련 공군에 인도되었고 그 후 소련의 주요 전략 수송기가 되었습니다. 1976년부터 에어로플로트에 의해 운영되었습니다.

Il-76MD가 비포장 활주로에 착륙하는 영상

1979년부터 1991년까지 소련 공군 Il-76은 아프가니스탄에 14,700편의 항공편을 운항하여 786,200명의 군인과 315,800톤의 화물을 수송했습니다. Il-76은 소련군의 89%와 공수된 화물의 74%를 운반했습니다. 아프간 반군이 고공비행 중인 Il-76을 격추할 수 없게 되자, 그들의 전술은 이착륙 시에 Il-76을 격추하려고 시도하는 것이었습니다. Il-76은 종종 어깨에 발사된 스팅어와 스트렐라 열을 찾는 미사일과 대구경 기관총 사격에 맞았지만, 강력한 기체가 상당한 피해를 입고 작전을 유지할 수 있었기 때문에 이 전투 기간 동안 항공기의 소모율은 현저히 낮았습니다. 그러한 경험을 바탕으로, 대부분의 캐나다군 장비는 민간인 Il-76을 사용하여 아프가니스탄으로 날아들었습니다.[27] 2006년에 러시아 공군은 약 200대의 Il-76을 보유했습니다. 러시아의 민간인 사용자는 108명입니다.[4]

1995년 8월 3일, 러시아 승무원이 조종하던 에어스탄 일류신 Il-76이 탈레반이 장악한 아프가니스탄 공군 전투기에 의해 격추되었고, 이 사건은 에어스탄 사건으로 알려졌습니다. 승무원들은 거의 1년 동안 투옥되었지만, 나중에 그들의 감금에서 탈출하여 여전히 공항에 있는 그들의 항공기에 몰래 들어가 아프가니스탄을 비행할 수 있었습니다.[28]

미 공군과 IAF 공군은 인도 Il-76의 조종실 안에서 근무합니다.

2004년에는 중국 인민해방군 공군(PLAAF) Il-76이 아프가니스탄에서 비행 임무를 수행했고, 이후 2011년에는 PLAAF Il-76을 리비아로 보내 중국 시민들을 대피시켰습니다. 두 임무는 PLAAF가 장거리 수송 능력을 개발하는 첫 단계로 보고되었습니다.[29]

2007년 3월 23일, 트랜스아비아 수출용 Il-76이 소말리아 모가디슈에서 이륙하던 중 대공 미사일에 의해 격추되었습니다. 승무원 7명과 승객 4명을 포함한 탑승자 전원이 사망했습니다.[30]

시리아 민간 항공기로 운영되는 시리아 공군 Il-76은 러시아와 이란에서 시리아로 무기와 돈, 기타 화물을 운송하는 데 사용된 것으로 알려졌습니다. 전쟁이 시작된 이후 2011년 4월(그리고 2012년 7월까지) 이라크 영공을 통해 테헤란을 오가는 약 20편의 군용 비행이 수행되었습니다. 추가 정보는 2012년경부터 시리아 Il-76이 국제 제재에서 살아남기 위해 바샤르 알 아사드 정부에 유용한 시리아 지폐의 선적물을 가져오기 위해 정기적으로 모스크바 브누코보 공항으로 비행했다는 것을 보여줍니다.[31][32][33]

2014년 6월 14일, 우크라이나 공군 Il-76이 루한스크 착륙에 접근하던 중 친러시아 분리주의자들의 지상 사격에 의해 격추되어 탑승 중이던 군인 40명과 승무원 9명이 사망했습니다.[34][35][36]

2017년 1월 30일, 러시아 EMERCOM 소속의 IL-76 소방관이 소방관들을 돕기 위해 칠레에 배치되었습니다. 과제는 39일이 걸렸습니다.[37]

RF 항공우주군과 함께 임무를 수행 중인 모든 Il-76 수송기는 미사일 방어 시스템을 받을 예정이었으며, 2019년 봄부터 항공기 재구성이 시작되었습니다.[38]

2022년 2월 25일, 2022년 러시아의 우크라이나 침공 당시 우크라이나 국영 특수통신국과 미국 관리들은 러시아 Il-76이 빌라 체르크바 상공에서 격추되었다고 주장했습니다.[39] 2022년 9월 현재, 비행기 잔해는 발견되지 않았습니다.[40]

2022년 4월 4일, 우크라이나 제25수송항공여단에서 파괴된 Il-76 2대의 사진이 전시되었습니다. 이 화물기들은 멜리토폴 공항에서 러시아군에 의해 지상에서 파괴되었습니다.[41]

2023년 8월 30일 프스코프 공항에서 우크라이나 가미카제 드론 공격으로 Il-76 4대가 파괴된 것으로 알려졌습니다.[42][43]

2024년 1월 24일, 러시아-우크라이나 국경 근처의 러시아 벨고로드주 야블로노보 근처에서 Il-76이 추락했습니다. 즉각적인 여파로, 우크라이나 관련 소식통과 러시아 국영 언론 및 관리들은 추락 상황에 대해 입증되지 않은 상반된 설명을 여러 차례 제시했습니다.[44][45]

2024년 3월 12일, Il-76이 이바노보 세베르니 공군기지 근처에서 엔진 하나에서 화재가 발생하여 비행장에 도달할 수 없었습니다. 추락 사고로 승무원 8명과 승객 7명이 모두 숨졌습니다.[46]

변종

프로토타입 및 개발 변형

Il-76TD-90, Aviadvigatel PS-90 엔진의 직경이 더 큽니다.
Il-76TD-90 / Il-76MD-90
엔진을 Perm PS-90으로 업그레이드합니다.
Il-76 화폭기
난연제가 채워진 폭발하는 캡슐을 떨어뜨리는 소방 항공기.
Il-76PSD
SAR 버전 Il-76MF
일-96
컨버터블 승객/화물 항공기의 조기 개발(프로젝트 전용, 추후 재이용)
Il-150
베리예프 A-50에 Perm PS-90 엔진을 장착할 것을 제안했습니다.
베리예프 A-60
공중 레이저 무기 테스트베드 (Il-76 버전 1A)

특수 목적/연구 변형

2015년 시험 중인 PD-14 엔진 시제품 Il-76LL
비행항해사의 정거장인 Il-76TD 유리코
Il-76LL SKIP 테스트베드, 1999
Il-76LL
그로모프 비행연구소에서 엔진 시제품 비행시험을 위한 테스트베드 항공기로 사용할 강화 날개(최소 3대 이상의 항공기)를 갖추고 있습니다.
Izdeliye-176
시제품 Il-76PP.
Izdeliye-576
Izdeliye-676
원격 측정 및 통신 중계기, 시험 프로그램(프로토타입) 동안 사용하기 위한 것.
Izdeliye-776
원격 측정 및 통신 중계기, 시험 프로그램(프로토타입) 동안 사용하기 위한 것.
Izdeliye-976("SKIP", Il-976 또는 Il-76SK) – (с к и онтрольно – с амолетный к и ункт змерительный п, 공중 점검 및 통제 센터)
Il-76/A-50 기반 사거리 조절 및 미사일 추적 플랫폼. 처음에는 라두가 Kh-55 순항 미사일 시험을 지원하기 위해 제작되었습니다.
Izdeliye-1076
임무를 알 수 없는 특수 임무용 항공기.
Izdeliye-1176
ELINT 전자지능 항공기 또는 Il-76-11
Il-76-Tu160 테일플레인 트랜스포터
Tu-160 긴급 개조 프로그램 지원을 위한 일회성 임시 전환.
Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II
유리 가가린 우주인 훈련소에서 사용하는 제로 g 우주인 훈련기(dlya podgotovki kosmonavtov).
Il-76LL
엔진 테스트베드, (우니베르살의 나야 레타유슈차야 실험실)
Il-76PP
ECM 항공기, Izdeliye-176에만 ECM 장비의 주요 문제가 있습니다.
일-84
해상 수색 구조 항공기(대체 명칭 – Il-76PS – poiskovo-spasahtelny), 생산되지 않음.

군용 변종

러시아 항공우주군의 Il-76MD-90A
Il-76MD GSh-23 꼬리포
Il-76MD 화물칸
Il-76D
('D'는 'Desantnyi'의 약자로, д есантный – 낙하산 수송기'는 방어 목적으로 꼬리에 포탑을 가지고 있습니다.
Il-76M
군 수송용 버전, (수정된 시로바니 – 수정됨).
Il-76MD
개선된 군 수송기 버전, (수정된 시로바니 달니 – 수정된 장거리).
Il-76MD Skal'pel-MT
이동병원
Il-76M / Il-76MD
군사 장비 없이 제작되었지만 Ms 및 MD로 지정됨(Gordon – 'Falsies')
Il-76MD-90
더 조용하고 경제적인 AviAdvigatel PS-90 하이바이패스 터보팬 엔진을 탑재한 Il-76MD.
Il-76MF
6.6m 더 긴 동체, PS-90A-76 엔진, 최대 이륙 중량 210톤, 양력 60톤의 확장된 군용 버전. 1995년에 처음 비행했습니다. 두 대가 제작되어 요르단 왕립 공군에 인도되었고,[1] 나중에 이집트 공군에 판매되었습니다.
Il-76MD-M
러시아 항공우주군을 위한 현대화된 Il-76MD.[48][49][50]
Il-76MD-90A
새로운 유리 조종석, 업그레이드된 항공 전자 장치, 새로운 원피스 탄소 섬유 날개, Aviadvigatel PS-90A-76 엔진이 장착된 업그레이드 버전입니다. 개발 중에 Il-476이라고도 알려져 있습니다.[10][51]
Il-76T/Il-76TD
군용 항공기로 제작되었으나 민간인 지정을 받았습니다. (Gordon – 'Falsie')
Ilyushin Il-78/Il-78M/Il-78MD-90A
공중 급유 탱커.
일-78 MKI
인도 공군을 위해 개발된 Il-78의 맞춤형 버전.
일-82
공중 지휘소/통신 중계기(대체 명칭 – Il-76VKP – '버전 65S').
Beriev A-50/Beriev A-50M/Beriev A-50I/Beriev A-50E
공중조기경보통제기. 베리예프가 프로그램을 통제했습니다.
베리예프 A-100
AEW&C 버전의 Il-76MD-90A. 현재 개발 중이며 최소 2개의 프로토타입이 제작되었습니다.

시민 변종

이라크 알리 공군기지에 화물을 싣고 있는 일류신 Il-76의 상업적 변형체
안일-76소방용 항공기로 사용되는 IRGC 소속 TD
Il-76MGA
초기 상용 화물기. (시제품 2대, 생산 12대) 솔로비예프 D-30 터보팬 엔진 탑재.[52]
Il-76MD to Il-76TD 변환
우현 스폰슨의 OBIGGS 주입구 위에 조밀한 덮개로 식별된 군사 장비를 완전히 제거합니다.
Il-76P / Il-76TP / Il-76TDP / Il-76MDP
소방용 항공기. Il-76 물 폭탄은 VAP-21.5시간 설치/제거 탱크 키트 변환입니다. Il-76은 C-130 허큘리스의 3.5배 용량인 4만 9천 리터의 미국 갤런을 운반할 수 있습니다. 이 키트는 모든 Il-76에 설치할 수 있기 때문에 Il-76TP, Il-76이라는 명칭을 사용합니다.TDP는 Il-76 버전이 물 폭탄으로 변환될 때도 사용됩니다. Il-76P는 1990년에 처음 공개되었습니다.
일-76T
('T' for Transport, т ранспортный) 비무장 민간 화물 운송 버전. NATO 암호명 "Candid-A"입니다. 그것은 1978년 11월 4일에 처음으로 날았습니다.
일-76TD
Il-76MD에 해당하는 민간용 엔진은 1982년에 처음으로 비행했으며, 솔로비예프 D-30 터보팬 엔진을 장착했습니다.[52]
Il-76TD-90
안일-76아비어드바이글 PS-90 엔진과 부분 유리 조종석이 장착된 TD입니다.
Il-76TD-90VD
안일-76아비어드바이글 PS-90 엔진과 부분 유리 조종석이 장착된 TD입니다. 2021년 현재 5대의 항공기를 운영하고 있는 볼가-드네프르 화물 회사를 위해 특별히 개발되었습니다.[53]
Il-76TD-S
민간이동병원, Il-76MD 스칼펠-MT와 유사
일-76TF
Aviadvigatel PS-90 엔진이 장착된 민간 운송 확장 버전입니다. Il-76MF(생산되지 않음)의 민간 버전입니다.

외래품종

인도 공군의 A-50E/I 주력 부대
Beriev A-50E/I
인도 공군을 위해서. AEW&C 및 Aviadvagatel PS-90 엔진용 이스라엘 팔콘 레이더를 호스팅합니다.[54]
Il-76MD 유조선
이라크 공군 유조선 개조.
KJ-2000
A-50I가 취소된 후 개발되어 현재 중국군과 함께 운용 중인 Il-76의 국내 공중조기경보 및 통제전환.
CFTE 엔진 테스트베드
중국 비행시험시설(CFTE)은 현재 러시아제 Il-76MD 제트 수송기를 개조한 비행시험대를 운영하여 향후 엔진 개발 프로그램의 비행시험대 역할을 하고 있습니다. 이 항공기에서 가장 먼저 시험할 엔진은 WS-10A "타이항" 터보팬으로, 현재 중국 토종 J-10 및 J-11 전투기의 발전소로 개발되고 있습니다. AVIC 1이 1990년대 러시아로부터 인수한 Il-76MD #76456은 현재 산시성 옌량에 있는 CFTE의 비행시험시설에 기반을 두고 있습니다.
바그다드-1
화물창에 장착된 레이더를 통해 이란-이라크 전쟁에서 사용된 AEW&C 역할을 할 수 있는 이라크 개발.
바그다드-2
최대 탐지 범위가 350km(190nmi; 220mi)인 Thomson-CSF Tiger G 감시 레이더의 안테나 위에 섬유 유리 강화 플라스틱 래돔을 사용한 이라크 개발(프랑스의 도움을 받아). 한 대는 1991년 페르시아만 전쟁 중에 지상에서 파괴되었고, 다른 두 대는 이란으로 날아가 그곳에 머물렀습니다.[55] 적어도 한 명은 IRIAF에서 서비스를 시작했습니다. 매년 이란 테헤란에서 열리는 이란 군사 퍼레이드 도중 HESA Saeqe 전투기와 공중 충돌한 후 항공기 한 대가 추락했습니다.[56] Beriev A-50과 구별되는 것은 코에 Il-76 항해창이 달려 있는데, A-50은 그렇지 않습니다.

연산자

현·前 Il-76 사업자
군 작전원
민간사업자
군 및 민간 사업자

38개국의 군사 및 민간 사업자들이 850 Il-76 이상의 대규모 작전을 수행했습니다. 러시아가 Il-76의 가장 큰 군사 작전국인 반면, 우크라이나와 인도가 그 뒤를 잇고 있는 가운데, 벨라루스의 트랜스AVIA export Airlines는 가장 큰 민간 사업자입니다.

군 작전원

알제리
앙골라
아르메니아
아제르바이잔
벨라루스
호주 퍼스 공항에 착륙하는 인민해방군 공군 Il-76. 이 항공기는 말레이시아 항공 370편 수색에 참여했습니다.
중국
콩고 민주 공화국
이집트
적도 기니
레에 위치한 쿠쇼크 바쿨라 림포체 공항에 착륙하는 인도 공군 Il-76.
인도
이란
조던
치칼롭스키 공군기지의 러시아 공군 Il-76MD.
러시아
수단
우크라이나
우즈베키스탄 공군 Il-76이 베이징 수도 국제공항에 착륙하고 있습니다.
우즈베키스탄

前 군 작전원

이라크
리비아
소련 공군의 Il-76.
소비에트 연방
  • 소련 공군 – 다양한 변종의 수백 대의 항공기가 운행 중인 가장 큰 이전 기종의 운영사입니다. 후계 국가로 넘어갔습니다.[60]
예멘
짐바브웨

민간사업자

2023년 12월 메흐라바드 공항에 착륙한 푸야 에어 Il-76.
아제르바이잔
트랜스AVIA 수출 일류신 Il-76프랑크푸르트 공항의 TD.
벨라루스
카자흐스탄
평양국제공항에 있는 고려항공 일류신 Il-76 항공기 한 쌍.
북한
러시아
시리아
투르크메니스탄
우크라이나
국제 연합
미국
  • Air Support Systems, LLC는 미국의 소방 업무에서 Il-76/78을 운영하고 있습니다.[citation needed]
아랍에미리트
  • 걸프 항공 기술 및 서비스(Gulf Aviation Technology and Services)는 전세 또는 임대로 Il-76 항공기를 다수 운영하고 있습니다.
  • 피닉스 항공은 과거 2 Il-76을 운항했습니다.TD들.[citation needed]
우즈베키스탄

前 민간사업자

앙골라
아르메니아
바레인
  • 글로벌 항공 서비스[69]
벨라루스
부르키나파소
캄보디아
  • 임트렉 항공은 라오스 등록 Il-76을 운영했습니다.[citation needed]
콩고 민주 공화국
콩고 공화국
쿠바
적도 기니
조지아
  • 썬웨이는 Il-76을 운용했습니다.TD.[71]
헝가리
  • 대서양 헝가리는 Il-76을 운용해 왔습니다.[citation needed]
  • 헝가리 우크라이나 항공 카고가 Il-76을 운항했습니다.[citation needed]
이란
  • Atlas Air는 최소 8대의 Il-76을 운영했습니다.TD.
  • 차바하르 항공은 최소 2대의 Il-76을 운영했습니다.TD.
  • 마한항공은 Il-76을 운용해왔습니다.
  • 파얌에어는 Il-76 2대를 운항하였습니다.TD.
  • Qeshm Air는 2대의 Il-76TD를 운항했습니다(항공사 해체).
  • 사피란 항공
  • 야스에어는 2대의 Il-76TD(EP-GOL 및 EP-GOM으로 등록)를 운영했습니다.
이라크
조던
남극 패트리엇 힐스 베이스캠프의 GST Aero IL-76
카자흐스탄
키르기스스탄
라오스
  • 라오스를 운항하던 캄보디아 임트렉 항공사 Il-76TD.
라트비아
  • 인버시자는 Il-76 T 2대, Il-76 1대 등 3대를 운영했습니다.TD.
리비아
말리
  • 트랜스아프리카 항공
몰도바
  • 에어로컴은 2005년 1월까지 Il-76MD와 Il-76T를 운용했습니다.
  • 에어라인 트랜스포트는 2004년과 2005년에 사고로 3대를 잃는 등 다수의 Il-76 항공기를 운항했습니다.
  • 제트 라인 인터내셔널은 Il-76을 운용했습니다.[75]
  • 티라마비아
러시아
  • 에어로플로트는 특히 소련 시절에 소련군을 대표하여 많은 항공기를 운용했습니다. 그러나 항공사에는 아무도 남아 있지 않습니다.
  • Air STAN은 Il-76을 운용했습니다.TD.
  • ALAK는 1999년 폐쇄되기 전까지 Il-76 항공기를 운용했습니다.
  • Aviaenergo는 항공기를 운항했지만, 아직 운항 중인 항공기는 없습니다.
  • 콘티넨탈 에어웨이즈는 과거 Il-76을 운항한 적이 있지만 현재는 운항하지 않고 있습니다.
  • 다코노 에어는 Il-76을 운용했습니다.
  • 도모데도보 항공은 Il-76을 운항했지만 현재 운항 중인 항공사는 없습니다.
  • 이스트 라인은 Il-76을 운행했습니다.
  • 일라비아 항공은 과거에 Il-76 MD 2대와 Il-76 4대를 포함한 6대를 운항했습니다.TD들.
  • Kras Air는 Il-76을 운영했지만, 현재 운행 중인 항공기는 없습니다.
  • Krylo Airlines는 Il-76 2대를 운항했습니다.TD는 2005년까지.
  • 모스크바 항공은 Il-76을 운영했습니다.1990년대 초반 TD.
  • Novosibirsk Air Enterprise는 Il-76을 운영했지만 현재 운행 중인 항공기는 없습니다.
  • 풀코보 항공 엔터프라이즈는 Il-76을 운영했지만 현재 운행 중인 항공기는 없습니다.
  • 레드윙스 항공은 Il-76 두 대를 운항했습니다.TD들.
  • 스페어 항공
  • Tesis Aviation Enterprise는 9대의 Il-76을 운영하기 위해 사용되었습니다.TD들.
  • 튜멘 항공
  • 우랄인테라비아
세르비아
시에라리온
  • 에어리프트 시에라리온은 특별 전세기 및 화물 리프트 운영을 위해 Il-76 항공기를 운용했습니다.[77]
소비에트 연방
  • Aeroflot은 소련 시절 항공기의 주요 민간 사용자였지만, 많은 항공기가 군대를 대신하여 운영되었습니다.
  • 제트 에어 카고(Jet Air Cargo)는 에어로플로트(Aeroflot) 외에 러시아 최초의 Il-76 민간 사업자 중 하나였습니다.
수단
우크라이나 공군 IL-76에 BMD-1 탑재
우크라이나
  • 우크라이나 공군은 Il-76MD를 운용했습니다.
  • 에어우크라이나와 에어우크라이나 카고는 파산 당시 아무도 운항하지 않았지만 항공기를 운항했습니다.
  • 아조프 아비아 항공은 두 대의 Il-76MD를 운용했습니다.
  • BSL항공은 무려 6대의 Il-78을 운항했습니다.
  • 부솔항공은 1998년 문을 닫기 전에 Il-76을 운영했습니다.
  • 호르스 항공사는 두 대의 Il-76MD를 운용했습니다.
  • 우크라이나 카고 항공은 19대의 Il-76MD를 포함하여 21대를 운항했습니다.
  • 사우스 항공
예멘
  • 예멘은 2대의 Il-76을 운용했습니다.TD들.

사고

2002년 7월 27일, 스나일리브 에어쇼 참사 당시 손상된 Il-76MD는 수호이 Su-27이 탑승한 항공기의 코를 살짝 타격한 후 관중들과 충돌했습니다.

2024년 1월 현재까지 총 95대의 Il-76 계열 항공기가 추락 등의 사고로 전력을 다했습니다. 이전 94대의 항공기 세부 정보는 여기에서 확인할 수 있습니다.

  • 1979년 11월 23일, 소련 공군 Il-76, 등록 CCCP-86714가 비텝스크 공항으로 접근하는 동안 왼쪽으로 기울었습니다. 항공기의 통제권이 상실되고 항공기가 추락하여 7명의 승무원이 사망했습니다. 이것은 Il-76의 첫 번째 손실이었습니다.[82]
  • 1988년 12월 11일, 아르메니아 레닌아칸으로 접근하던 에어로플로트 Il-76이 추락하여 탑승자 78명 중 77명이 사망했습니다. 이 항공기는 1988년 아르메니아 지진 이후 항공 구호 활동을 하고 있었습니다.[83]
  • 1989년 10월 18일, 소련 공군 Il-76(CCCP-76569)이 아제르바이잔 섬카이트 앞바다 카스피해에서 엔진 화재로 인한 날개 분리로 추락하여 아제르바이잔에서 가장 치명적인 항공 사고로 57명 전원이 사망했습니다. 엔진 화재의 원인은 설계 결함으로 거슬러 올라갑니다.
  • 1990년 2월 1일, 소련 공군 Il-76 등록 с с с р-86021이 파네브ėž이스 공군 기지에서 이륙한 지 14분 만에 추락하여 승무원 8명 전원이 사망했습니다.
  • 1991년 5월 24일, 메트로 카고 Il-76TD(LZ-INK, Lugano라는 이름)가 연료 소진 후 강제 착륙을 시도하던 중 케르만샤 공항 근처에 추락하여 승무원 10명 중 4명이 사망했습니다.[85]
  • 1993년 7월 8일 프스코프 공항 인근에서 러시아 공군 Il-76M(RA-86039)이 원인을 알 수 없는 기내 화재로 인한 통제 불능으로 추락하여 승무원 11명이 사망했습니다.[86]
  • 1996년 8월 19일, 조종사의 실수로 전기가 완전히 고장나 베오그라드 니콜라 테슬라 공항에 착륙하려다 사고가 발생하여 탑승자 14명 전원이 사망했습니다.[87] 승무원들은 엔진 시동 후 AC/DC 컨버터를 켜는 것을 잊었습니다.
  • 1996년 11월 12일, 카자흐스탄 항공 1907편이 인도 차르히 다드리 상공에서 사우디아 763편(보잉 747기)과 공중 충돌하여 두 항공기에 타고 있던 349명 전원이 사망했습니다. 카자흐스탄 승무원은 ATC와의 혼동으로 고도 유지에 실패했습니다.
  • 1996년 11월 27일, 러시아 공군 일류신 Il-76MD, 등록 RA-78804는 아바칸 공항을 출발한 지 몇 분 만에 산 옆으로 날아가 공항에서 14킬로미터(8.7마일) 떨어진 곳에 추락했습니다. 이 사고로 탑승자 21명이 모두 숨졌습니다.[88][89]
  • 1998년 7월 13일, 라스 알 카이마 국제공항에서 이륙 직후 바다에 추락한 ATI 항공사 2570편(UR-76424)은 승무원 8명을 숨지게 했습니다. 항공기에 과부하가 걸려 조종사가 GPWS 경고에 응답하지 못했습니다.[90]
  • 1998년 7월 17일, 에어 소피아 701편이 아스마라 국제공항으로 접근하던 중 언덕에 부딪혀 탑승자 10명 전원이 사망했습니다. 그 항공기는 우크라이나 카고 에어웨이즈로부터 임대되었습니다.[91]
  • 2001년 12월 2일, 러시아 노바야 인야에서 러시아 연방 9064편의 무장세력이 기내에서 발생한 화재로 인해 탑승자 18명이 사망했습니다.[92]
  • 2003년 2월 19일, 이란 케르만 인근에서 일유신 Il-76이 불특정의 이유로 추락했습니다(날씨와 관련이 있을 가능성이 있음). 이 충돌로 이란 혁명수비대 수백 명을 포함해 275명이 사망했습니다. 이 사고는 Il-76과 관련된 가장 치명적인 사고로 남아 있습니다.[93]
  • 2003년 5월 8일, 콩고 정부가 임대한 Il-76의 후방 적재 경사로가 수도 킨샤사에서 이륙한 후 예기치 않게 10,000 피트에서 개통되었습니다. 당초 보도에 따르면 경찰 120여 명과 가족들이 45분 만에 밖으로 빨려 [94]나갔지만 실제로는 14명이 숨졌습니다.[95]
  • 2008년 6월 30일, 아바벨 항공 Il-76이 구호 비행을 위해 하르툼에서 이륙하던 중 추락하여 비행기에 탑승한 유일한 사람인 4명의 승무원이 사망했습니다.[96]
  • 2008년 7월 2일 클릭 에어웨이스 1002편이 일류신 Il-76을 사용하여 운항했습니다.바그람 공군기지에서 알-푸자이라-푸자이라 국제공항으로 가는 TD는 FL280에서 3번 엔진의 엔진 고장을 겪었습니다. 엔진 부품이 고장 나면서 4호기 엔진은 물론 동체와 연료탱크까지 고장이 났습니다. 그 비행 승무원들은 이란의 자헤단에 성공적으로 비상 착륙을 했습니다. 승무원 3명 중 부상자는 없었습니다.[97]
  • 2009년 1월 15일, 러시아 내무부 Il-76MD 2대가 마하치칼라 공항에서 지상 충돌 사고를 당했습니다. 항공기 중 하나인 등록 RA-76825는 출발 준비가 되어 있었고 다른 하나인 RA-76827이 착륙할 때 활주로 끝에 위치했습니다. 착륙기 날개가 RA-76825의 비행갑판에 부딪혀 화재가 발생했습니다. 출발하는 항공기에는 탑승자 7명 중 3명의 사망자가 있었습니다. RA-76827에 탑승한 탑승자 31명 중 부상자는 없었습니다. RA-76825는 사고의 결과로 폐기되었습니다.[98][99]
  • 2009년 3월 9일, 우간다 엔테베 공항에서 이륙 직후 에어로리프트 Il-76(S9-SAB) 여객기가 빅토리아 호수에 추락하여 탑승자 11명 전원이 사망했습니다. 엔진 중 두 개가 이륙할 때 불이 붙었습니다. 이 항공기는 AMISOM을 대신하여 Dynacorp에 의해 전세되었습니다. 이번 사고는 우간다 교통부가 조사한 결과 엔진 4개가 모두 기한이 지났고, 사용 수명을 늘리기 위해 정비를 했다는 에어로리프트의 주장과 이 작업의 인증이 입증될 수 없다고 결론 내렸습니다.[100]
  • 2009년 9월 22일, 이란 이슬람 공화국 공군 Il-76MD Adnan 2 "5-8208" 시모르그가 바라민 근처에 추락하여 탑승자 7명 전원이 사망했습니다.[101] 그 충돌은 아마도 Northrop F-5E Tiger II와의 공중 충돌의 결과였을 것입니다.[102]
  • 2009년 11월 1일 러시아 내무부 소속 Il-76기가 이륙 후 2km 이내 미르니시 인근에 추락했습니다. 탑승자 11명은 사망한 것으로 확인됐습니다.[103]
  • 2010년 11월 28일, 진나 국제공항에서 이륙한 지 얼마 되지 않아 파키스탄 카라치의 인구 밀집 지역에서 Il-764L-GNI가 추락했습니다. 탑승자 8명 전원이 사망했고, 지상에 있던 2명도 사망했습니다. 이 항공기는 엔진 고장과 화재를 겪은 뒤 진아로 돌아가려고 했던 것으로 알려졌습니다.[105]
  • 2011년 7월 6일, 실크웨이 항공 995편, 꼬리 번호 4K-AZ55인 Il-76이 바그람 공군 기지로 향하던 중 아프가니스탄의 산에 추락했습니다. 탑승자 8명은 당초 사망한 것으로 확인됐으며, 1명은 행방불명 상태입니다.[106][107]
  • 2012년 11월 30일, 사고가[108] 발생한 후 트랜스 에어 콩고에서 운영 중인 것으로 알려진 에어로 서비스[68] Il-76T가 강력한 폭풍으로 착륙하던 중에 브라질 브라자빌에 위치한 콩고 마야-마야 공항의 활주로 5L에서 850m 아래로 추락하여 5명의 승무원과 다른 탑승자, 그리고 지상에 있던 26명을 포함한 32명이 사망했습니다.[109]
  • 2016년 7월 1일, 러시아 비상사태부(EMERCOM) Il-76TD(RA-76840)가 이르쿠츠크 인근 산불과 싸우던 중 리브니 우얀 인근 야산을 덮쳐 탑승자 10명 전원이 사망했습니다.[110]
  • 2018년 4월 11일 알제리 부파릭 공항에서 이륙 직후 알제리 공군 일류신 Il-767T-WIV가 추락했습니다. 탑승자 257명 전원이 사망해 알제리 땅에서 가장 치명적인 항공기 추락 사고가 됐습니다.[111]
  • 2022년 6월 24일, 러시아 항공우주군 Il-76MD RF-78778이 엔진 화재로 랴잔 시 근처에 착륙하던 중 추락하여 화재가 발생하여 탑승자 9명 중 5명이 사망했습니다.[112][113]
  • 2023년 9월 23일 말리 가오 공항에 착륙하던 중 말리 국군이 운용하던 Il-76이 추락했습니다. 프랑스 신문 르몽드에 따르면, 말리 관리들은 이 항공기가 육군 소유이며 바그너 그룹 멤버들이 탑승하고 있다고 확인했습니다.[114] 항공기가 착륙해 활주로를 넘기기 전 브레이크 고장을 겪은 것으로 보입니다.[115]
  • 2023년 10월 19~20일 밤 타지키스탄 수도 두샨베의 군용 비행장에서 Il-76MD 군용 수송기가 이륙하는 과정에서 불이 났습니다. 가속 중에 비행기 안에서 바퀴가 폭발하면서 화재가 발생했습니다. 비행기가 활주로를 벗어나 완전히 타버렸습니다. 탑승 인원은 8명이었던 것으로 알려졌습니다. 승무원들은 다치지 않았습니다.[116]
  • 2024년 1월 24일 러시아 벨고로드주 코로찬스키 지구에서 러시아 공군 일류신 Il-76이 추락했습니다. 러시아 국방부는 당시 승무원 6명과 보안군 3명 등 65명의 우크라이나 국군 포로를 태우고 있었다고 밝혔습니다.[117] 우크라이나 소식통은 러시아에서 유출된 비행 방향, 추락 현장 사진 및 기타 기밀 정보를 인용하여 이를 반박했습니다.[118][119]
  • 2024년 3월 12일, Il-76이 이바노보주에서 추락했습니다. RIA 노보스티에 따르면 이바노보 공군기지에서 이륙한 뒤 엔진에 불이 붙었고, 항공기는 공군기지로 다시 비상 착륙을 시도하다 추락했습니다. 승무원 8명과 승객 7명이 있었습니다.[120]

전시중인 항공기

  • 키이우 우크라이나 국립 항공 박물관에 보존된 CCCP-76511(c/n 08341444). 이 항공기는 원래 1998년에 추락한 실제 항공기를 기념하기 위해 우크라이나 카고 에어웨이즈의 UR-UCI로 그려졌지만 2016년에 CCCP-76511로 원래의 에어로플로트 라이브러리로 반환되었습니다.[121]

사양(Il-76)TD)

일류신,[122] Aviadvigatel,[123] Volga-Dnepr 항공의 데이터.[124]

일반적 특성

  • 승무원: 5명
  • 용량: Il-76M 42,000 kg (92,594 lb); Il-76MD 48,000 kg (105,822 lb); Il-76MD-90A 60,000 kg (132,277 lb)
  • 길이: 46.59m (152ft 10in)
  • 날개폭: 50.5m (165피트 8인치)
  • 높이: 14.76 m (48 ft 5 in)
  • 날개면적 : 300m2 (3,200평방피트)
  • 공중량 : 92,500kg (203,928lb) Il-76TD-90
  • 최대이륙중량 : 190,000 kg (418,878 lb) Il-76MD/TD
  • 발전소: Soloviev D-30KP 터보팬 4개, 각각 117.7kN(26,500lbf) 추력

성능

  • 최고 속도: 900km/h(560mph, 490kn)
  • 최대 속도: 마하 0.82
  • 사거리: 4,400 km (2,700 mi, 2,400 nmi) Il-76MD/TD, 52,000 kg (114,640 lb) 탑재.
  • 페리 항속거리: 탑재체가 없는 9,300 km (5,800 mi, 5,000 nmi) Il-76MD-90A
  • 서비스 천장: 13,000m (43,000ft)
  • 추력/중량: 0.252
  • 최소 착륙 주행: 450m(1,476ft)(추력 리버스 포함)

무장

  • 포 : 꼬리 부분에 레이더 지향 유인 포탑 2×23 mm 함포
  • 폭탄: 일부 군용 모델에는 500kg 폭탄을 지원할 수 있는 각 외부 날개 아래에 2개의 하드 포인트가 있습니다.

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

메모들

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외부 링크

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