나사 파레세프

NASA Paresev
파레세프
Paresev in landing.jpg
파레세프 1호 착륙, 1962년
역할 플렉시블 윙 연구 글라이더
제조사 나사
제1편 1962

파레세프(Paraglider Research Vehicle)는 NASA 엔지니어 프란시스 로갈로의 연 낙하산 연구를 기반으로 한 NASA 글라이더 시험기였다.

1961년과 1965년 사이에 제미니 우주 캡슐과 같은 탑재체를 높은 고도에서 지상으로 안전하게 내려올 수 있는 로갈로 날개("파라윙"이라고도 한다)의 능력이 연구되었다.[1][2]파레세프는 정상적인 비행장에 안전하게 착륙하기 위해 이 낙하산 날개의 조종법을 배울 때 사용한 시험 차량이었다.

파레세프와 라이언 XV-8 "날아다니는 지프" 항공기에 대한 홍보는 취미 활동가들이 로갈로의 유연한 윙 에어포일을 역사상 가장 성공적인 행글라이더 구성으로 이어진 초등 행글라이더에 적용하도록 영감을 주었다.

개발

견인면이 있는 파레세프 1-A
파레세프 1-B 에어로토우 아래
견인 케이블과 함께 비행 중인 미국 제미니사의 파레세프 글라이더.

나사는 그들이 파라윙으로 개명한 유연한 로갈로 날개로 실험을 했는데, 이 날개는 제미니 우주 캡슐의 회수 체계와 사용된 토성 로켓 단계의 회수 체계로 평가하기 위해서였다.[3][4]폴 비클의 지시에 따라 1961~1962년 NASA 엔지니어 찰스 리차드는 파레세프에서 사용된 접을 수 있는 4관 로갈로 날개를 설계했다.파레세프 시리즈는 초기에는 천 돛과 이후 데이크론을 사용하여 코 판에서 단단히 접히는 날개 구성을 포함했다.1950년대 후반 나사에 의해 개발된 Qlllll 데이터는 찰스 리차드 팀과 플립을 생산한 다른 라이언 항공 팀을 먹여살렸다.파레세프는 칸틸레버 크로스빔을 사용했지만 킹포스트(kingpost)는 사용하지 않았다.[5]

1960년대 초반 실험에 관여했던 "파라글라이더"는 오늘날 패러글라이딩에서 사용되는 다른 에어포일 개념이라는 점에 유의한다.

설계 및 시공

파레세프 1A와 1B는 전원이 공급되지 않았다; "후셀라지"는 "공간 프레임"이라고 불리는 용접된 SAE 4130 강철 튜브로 만들어진 개방된 프레임워크였다.날개의 킬과 선행 가장자리는 2.5인치 직경(64 mm) 알루미늄 튜브로 제작되었다.선행 에지 스윕백 각도는 견고한 스프레더 바에 의해 50도로 유지되었다.강철 튜브로 제작된 추가 날개 구조는 구조적 무결성을 보장한다.

기본 차량은 패러글라이더 날개 위에서 지상으로 11ft(3.4m)가 조금 넘는 높이에 중앙 킬의 길이는 15ft(4.6m)이었다.총중량은 약 600파운드(270kg)[6]이었다. 프로젝트가 시작된 지 7주 만인 1962년 8월 24일 연구팀은 파레세프 1호를 내놓았다.[7]

컨트롤

파레세프는 긴장감 있게 매달린 조종사와 기체의 질량을 날개의 위치에 비례하여 이동시켜 조종했다.이 질량변형은 위 날개에서 내려오는 조종사 앞에서 제어봉을 사용하여 날개를 좌우, 앞뒤로 기울여서 효과를 보았다.또 다른 버전은 케이블을 통해 동일한 중량 시프트 제어를 번역했다.[1]파레세프는 연모드로 견인되었기 때문에 보통 74km/h의 속도로 지상에서 상승했으며 최대 공기 속도는 약 105km/h(65mph)이었다.[8]

파레세프 제어 진자 무게-이동 제어 시스템은 1908년 브레슬라우 영토에서 사장 삼각형 제어봉 뒤에 매달린 조종사를 조기 사용한 것과 1920년대 조지 스프랫의 "제어 날개"에 의해서도 사전 설정되었다.[9][10][11]

변형

  • 파레세프 1 - 1962년 1월 25일 첫 비행이 1962년 3월 14일에 추락했다.[12]리넨 멤브레인 윙과 조종석 앞 머리 위에서 나오는 제어 스틱이 장착된 프레임.
  • 파레세프 1A - 1962년 5월 18일 첫 비행, 마지막 비행은 1962년 6월 28일이었다.[12]파레세프 1호에서 재건된 프레임을 사용했지만 제어봉과 데이크론 멤브레인 날개가 있었다.
  • 파레세프 1B - 1962년 7월 27일 첫 비행.1963년 2월 20일 마지막 비행기.[12]
  • 파레세프 1C - 1963년 3월 4일 첫 비행.1964년 4월 14일 마지막 비행.[12]그것은 부풀릴 수 있는 파라윙의 반 스케일의 변형된 프레임을 가지고 있었다.

Parersev 비행 로그(참고 – 이 로그는 불완전함*):파레세프 비행일지

* 파레세프 차량은 341회 비행했다.톰슨은 수많은 지상 비행을 했고 60여편의 공중 비행을 주장했다.피터슨은 228편의 비행(지상 및 항공 견인)을 요구했다.그리섬은 두 번의 비행을 했다.챔핀은 네 번의 비행을 했다.Kleuver는 적어도 8번의 비행을 했다.암스트롱, 헤첼, 그리고 슬레이튼이 몇 번이나 비행했는지는 알려지지 않았다.

운영이력

우드바르 흐릿한 센터의 NASA 파레세프 1A

파레세프는 1962년부터 1964년까지 진행된 연구 프로그램 동안 거의 350편의 비행을 마쳤다.[13][14]우주선 회수에 대한 대안으로 파레세프 1A, 1B, 1C의 완전히 유연한 패러글라이더 또는 튜브 강화 패러글라이더를 사용하는 것은 너무 신뢰할 수 없는 것으로 간주되어 물 착륙을 위한 둥근 낙하산을 대신 사용했다.파레세프와 라이언 XV-8과 같은 다른 유연한 날개 프로젝트는 1965년 NASA의 자금 지원을 중단했다.로갈로가 행글라이딩을 포함한 레크리에이션 애플리케이션에 대해 쓰고, 모델링하고, 말하기는 했지만, NASA는 로갈로의 에어포일 계열의 항공기를 연, 행글라이더, 동력 경항공기와 같은 개인용 항공기에 적용하는 일은 하지 않았다.

파레세프는 워싱턴 D.C.에 위치한 스미스소니언 국립항공우주박물관으로 전시되었다.

시험조종사

견인기

사양

WilliamBeeson376937USPat.jpg

데이터 위치[필요하다]

일반적 특성

  • 승무원: 조종사 한 명
  • 길이: 15ft 0인치(4.57m)
  • 높이: 11ft 0인치(3.35m)
  • 날개 면적: 179평방피트(16.6m2)
  • 총중량: 600파운드(270kg)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 100km/h(65mph, 56kn)

참고 항목

참조

  1. ^ a b Aviation News 기사 2007년 9월 27일 웨이백 기계에 보관
  2. ^ 웨이백 머신에 보관된 2010-01-16 글라이더 재입력
  3. ^ 우주 비행 혁명 - NASA의 기사
  4. ^ 이후 아폴로 13호 우주비행사의 한 명이 될 잭 스위거트는 1965년 날개 가장자리를 따라 팽창식 튜브로 굳어진 로갈로 날개를 이용하여 완전한 크기의 제미니 캡슐을 부드럽게 착륙시켰다.
  5. ^ 바리슨 F가 작성한 "무동력 유인 패러글라이더 2대의 예비 비행 평가"에 의한 파레세프 행글라이더 2개 버전에 대한 33페이지의 평가.레이튼 주니어, 밀턴 O.미국항공우주국(NASA)의 톰슨 기술[vvvvvvvv Note D-1826]은 일반인에게 공개되며 자유롭게 복사하여 배포할 수 있다.작성자:레이튼, G. P. 주니어;톰슨, M. O.
  6. ^ 사양
  7. ^ NASA의 구축 및 최신 이미지
  8. ^ 추상적:무동력 유인 패러글라이더 비행시험.NASA 센터:드라이든 항공 연구 센터 출판 연도: 1963 NTRS에 추가: 2006-11-06 등록 번호: 63N14429; 문서 ID: 19630004553; 보고서 번호: NASA-TN-1826 NASA-TN-D-1826
  9. ^ 1887년 미국 특허 376937, 미국 몬태나 주의 윌리엄 비슨
  10. ^ 니치 컬렉션
  11. ^ 웨이백 머신에 보관된 초기 Spratt 항공기 2007-01-16
  12. ^ a b c d 파레세프 지수: 파레세프 사진 갤러리 연락처 시트
  13. ^ 총 350편의 비행이 수행되었다.
  14. ^ 파레세프 프로젝트 설명
  15. ^ Apgar Champine, 전기: Robert Apgar Champine Wayback Machine에 2007-02-13 보관
  16. ^ 닐 암스트롱 - 테스트가 파레세프를 비행하다
  17. ^ 브루스 피터슨

외부 링크