속력 투 플라이
Speed to fly
비행속도는 치솟는 조종사들이 보통 열수, 능선, 파도 등 양력원 사이를 비행할 때 사용하는 원칙이다. 상승과 하강 공기 모두에서 공기 속도를 최적화하여 평균 크로스컨트리 속도를 최대화하는 것이 목적이다. 최적의 비행속도는 풍속과 무관하며, 기단을 통해 달성할 수 있는 가장 빠른 평균 속도가 달성 가능한 평균 지상 속도에 해당하기 때문이다.[2]
비행 속도는 가장 먼 활공 속도 또는 가장 빠른 평균 크로스컨트리 속도를 달성하기 위해 하강 또는 상승 기단을 통과하는 최적의 속도다.[1]
대부분의 비행 속도는 시속 킬로(km/h) 및 초당 상승률(m/s) 또는 노트(kn) 및 분당 상승률(ft/min) 중 하나를 사용한다.
역사
초기 버전의 이론은 1938년 볼프강 스파테에 의해 처음 설명되었지만, 이 생각은 보통 폴 맥크레디에게 기인한다.[3] 그러나 스페테는 보온병 사이의 공기를 가라앉히는 것을 고려하지 않았을 수도 있고, 1947년 에르네스트 드윙과 조지 피리가 독자적으로 이 측면을 포함시켰을 때까지 이것에 대한 언급은 없다.[4]
1954년, 폴 맥크레디는 그가 1947년부터 사용해 온 Optimum Airspeed Selector를 묘사했다. 맥크레디에 따르면, 크로스컨트리 항공 속도 선택기는 "열선 사이를 항해 비행해야 하는 최적의 속도를 나타내는 간단한 장치"라고 한다. 열량이 약하고 저전류가 약한 날에는 조종사가 돛대의 글라이딩 각도가 가장 좋도록 열량 사이를 비행해야 한다.다음에 마주칠 열이 강할 것으로 예상되면 조종사는 최대한 빨리 도달하기 위해 고속으로 잠수해야 한다. 공기 질량에 따라 이동하는 열량을 고려할 때 바람의 크기는 아무런 문제가 되지 않는다는 점에 유의하십시오. 비행속도 선택기를 유도하기 위해서는 돛단면이 열에 도달하여 원래 높이를 되찾는 시간을 최소화한다."[5]
밥 와이드에 따르면, "총 에너지 변이계에 대해 회전 가능한 속도 대 비행 링을 만드는 주된 이점은 열차의 강도를 비행 속도에 고려할 때 글라이딩에서 국가 간 속도가 최적화될 수 있다는 것이다. 예를 들어, 보온성이 약할 때, 보수적으로 날아가는 것이 이득이다...최소 가라앉는 속도..."강력한 리프트로 고도를 되돌리기 매우 쉽기 때문에 리프트가 강할 때 보온사이를 더 빨리 항해할 수 있다."[6]
계측
필요한 최소 계측기는 속도 표시기와 변동계다. 조종사는 특정 글라이더에 대한 극곡선 정보를 사용하여 글라이더가 비행하는 리프트 및 싱크 조건에 따라 정확한 비행 속도, 최소 싱크 또는 최대 L/D를 도출한다. 비행 속도 링('MacCready Ring'으로 알려져 있음)은 최대 크로스컨트리 성능을 위해 온도계 사이를 비행하기에 최적의 비행 속도를 나타낸다. 링은 보통 초당 노트 또는 미터 단위로 보정되며, 그 표시는 항공기의 극성 곡선을 기반으로 한다.[7] 열간 글라이드 동안 인덱스 화살표는 다음 열에서 예상되는 상승 속도로 설정된다. 속도 링에서 변동계 바늘은 열량 사이를 비행하기에 최적의 속도를 가리킨다.[8]
맥크레디 링의 전자 버전은 글라이드 컴퓨터에 내장되어 조종사에게 속도를 높이거나 속도를 줄이도록 청각적 경고를 제공한다. 유사한 시설도 PDA에 내장할 수 있다. 이 컴퓨터는 항공기의 비행 속도와 싱크 속도를 감지하는 센서에 연결되어 있다. GPS에 연결되어 있고 풍속의 계산된 또는 수동 추정을 사용하여 활공 컴퓨터는 또한 특정 목적지로 활공하는 데 필요한 속도와 고도를 계산할 수 있다. 이 글라이드는 목표에 도달하기 위해 더 이상의 리프트가 필요하지 않기 때문에 최종 글라이드라고 알려져 있다. 이 활공 중에는 남은 높이가 효율적으로 사용되도록 정보 날리기 속도가 필요하다.
참고 항목
참조
- ^ a b Glider Flying Handbook, FAA-H-8083-13. U.S. Department of Transportation, FAA. 2003. p. 4-8,G-4. ISBN 9780160514197.
- ^ 모던 초등 글라이딩, 영국 글라이딩 협회, 부록 D: "가장 많이 만드는 것"
- ^ Pettersson, Åke (October–November 2006). "Letters". Sailplane & Gliding. British Gliding Association. 57 (5): 6.
- ^ Edwards, Anthony (December 2006 – January 2007). "Letters". Sailplane & Gliding. British Gliding Association. 57 (6): 7.
- ^ MacCready, Paul (1954). "Optimum Airspeed Selector". Soaring. Soaring Society of America. 18 (2): 8–9.
- ^ Wander, Bob (2003). Glider Polars and Speed-To-Fly...Made Easy!. Minneapolis: Bob Wander's Soaring Books & Supplies. p. 23.
- ^ 초당 1m = 약 2노트(더 정확히 말하면 1.944노트)
- ^ Glider Flying Handbook. U.S. Government Printing Office, Washington D.C.: U.S. Federal Aviation Administration. 2003. pp. 4–8. FAA-8083-15.
외부 링크
- 짐 D의 치솟는 도전장을 위한 퍼포먼스 에어스피드 버치(avia.tion.ca를 통해 삭제된 원본 페이지 미러링)
- 기술적 급상승 23(3) (1999년 7월) 88-96, John H. Cochrane에 의한 불확실한 상승과 제한적인 고도를 가진 MacCready 이론
- 조금만 더 빨리 부탁해 (새 버전, 2007)
John H. Cochrane의 DOC 보고서 - 1972년 치솟는 심포지엄의 진행에서 나온 윌 슈에먼의 맥크레디 스피드에 대한 당신이 지불하는 가격
- 1972년 치솟는 심포지엄의 딕 존슨에 의한 경쟁철학)의 경쟁철학
- 카이 게르스텐의 치솟는 크로스컨트리 소개, 1999년 (2006년 개정)
- 이 훌륭한 사람이 당신을 곤경에 빠뜨릴 수 있다 – 클레멘스 세이펙, 2021년 자신의 책임에서 맥크레디 이론을 잘못 적용하다
