그린란드 도크
Greenland Dock좌표:51°293939.80nN 0°022424.85wW/51.4943889°N 0.0402361°W
 |
그린란드 독은 런던의 강변 습식 부두 중 가장 오래된 부두로, 현재 도크랜드로 알려진 도시의 로터히트에 위치해 있습니다.이곳은 서리 상업 부두의 일부였고, 지금은 대부분 채워져 있다.그린란드 도크는 현재 순전히 레크리에이션 목적으로 사용되고 있습니다.그린란드 도크는 현재 그린란드 컷으로 알려진 수로로 연결된 작은 사우스 도크인 로터히트와 함께 템스 강의 남쪽 둑에 있는 두 개의 폐쇄된 도크 중 하나입니다.
역사
하울랜드 그레이트 웨트 도크
부두는 원래 1695년에서 1699년 사이에 베드포드 공작의 귀족 러셀 가문 소유의 땅에 배치되었다.러셀 부부는 부유한 Streatham 토지 소유자인 존 하울랜드로부터 타보크 후작 위오즐리 러셀과 결혼한 동인도 회사의 독재자 조시아 차일드 경의 손녀인 그의 딸 엘리자베스의 결혼 지참금의 일부로 로터히트 하워드에 있는 땅의 일부를 받았다.그들은 즉시 농촌 재산 개선에 착수했고, 1695년 의회의 허가를 받아 약 120척의 배를 수용할 수 있는 10에이커(4.0ha)의 면적을 가진 직사각형 부두를 건설했다.그것은 존 하울랜드를 기리기 위해 하울랜드 그레이트 웨트 도크라고 명명되었다.지역 조선업자 존 웰스가 설계한 이 도킹 스테이션은 동인도 [citation needed]선박을 다시 장착하기 위한 것이었다.
약 1717년의 사진에서, 그것은 런던의 (훨씬 더 작은) 도시 바깥 몇 마일 떨어진 시골 환경에서 볼 수 있고, 세 면에는 (방풍벽 역할을 하는) 나무들이 늘어서 있고, 서쪽 끝에는 러셀 가족의 저택이 있다.후기 부두와 달리, 그것은 화물 운송을 염두에 두고 지어지지 않았다; 그것은 벽, 창고 또는 다른 상업 시설이 없었다.대신, 그것은 "다른 것을 출입하기 위해 부두에서 어떤 것도 옮기고 계류하거나 계류하지 않고" 선박을 수용할 수 있는 것으로 홍보되었다.그것은 본질적으로 배를 수리하고 보호되는 정박지에 정박할 수 있는 재장착 기지였다.그런 점에서 그것은 뎁트포드의 [citation needed]선착장과 가깝기 때문에 도움을 받았다.
포경 및 목재 거래
1720년대부터 그린란드 포경선들도 이 부두를 이용했고 남부에서 석유를 생산하기 위해 실질적인 거품 끓는 집이 지어졌다.하울랜드 그레이트 웨트 도크는 1763년 제4대 베드포드 공작에 의해 팔렸다.그린란드 포경선에 의한 광범위한 사용은 그 부두를 그린란드 선착장으로 개명하게 만들었다.하지만, 이 무역은 19세기 초에 급격히 감소하였다.
1806년 그 도크는 그리니치 목재상인이자 상업용 도크 회사의 설립자인 윌리엄 리치에게 팔렸다.회사는 북쪽에 일련의 도킹 스테이션과 2개의 새로운 목재 연못을 건설했고, 경쟁업체들은 추가 도킹 스테이션도 건설하여 항만, 운하, 목재 연못이 뒤죽박죽이 되었습니다.1865년, 이 회사는 인접한 서리 부두와 합병하여 서리 상업 부두(Surrey Commercial Docks)를 형성하여 런던 목재 무역의 80%를 장악했습니다.
그린란드 항구는 향후 1세기 이상 런던 목재 무역의 중심에 있었다.이곳에는 창고와 거대한 건축용 목재 더미 또는 "거래용 목재"가 늘어서 있었고, 이들은 체육용품 판매업자들이 관리했다.대부분의 목재는 발트해 지역에서 온 작은 범선을 타고 도착했지만 결국 대형 기선으로 대체되었다.
확장과 감소
1895년과 1904년 사이에 그린란드 도킹은 타워 브릿지를 건설한 엔지니어 존 울프 배리 경에 의해 수행된 프로젝트에서 940,000 파운드의 비용으로 서쪽으로 확장됨으로써 크게 확장되었다.길이는 2배 이상, 깊이는 2배 가까이 증가하여 최종 형태에서는 다음 영역을 커버했습니다.22+1⁄2에이커(9.1ha), 깊이 31피트(9.4m), 길이 2,250피트(690m)로 오래된 그랜드 서리 운하를 똑바로 가로지른다.또한 길이 550피트(170m), 폭 80피트(24m), 깊이 35피트(11m)의 대형 자물쇠도 달렸습니다.이 개조 덕분에 그 부두는 대형 화물선과 원양 여객선을 탈 수 있게 되었다.대형 증기기관으로 운전되고 승객과 화물을 양방향으로 실어 나르는 14,000톤(14,000t)에 달하는 Cunard Line A급 선박은 그린란드 선착장에서 캐나다 세인트로렌스 강까지 정기적으로 항해했다.그들은 지금까지 상류로 향하는 거대한 배들로 여겨졌고 자물쇠에 들어가기 위해 강에서 회전해야 했다.
1909년 그 부두는 다른 모든 런던 부두와 함께 런던 항구의 관리 하에 런던 항구로 합병되었다.
반면 대형 증기선과 같은 시대에는 핀란드에서 목재를 가져온 크기의 10분의 1도 안 되는 바크와 바크틴이 있었다. 즉, 돛대가 3개 이상 달린 항해 시대의 생존자이며 발트해 쪽 목재 무역의 대표자였다.핀란드 부두, 스웨덴 부두, 노르웨이 부두, 러시아 항구는 로테르히테의 목재 무역의 원점에서 유래한 이름들이다.
그린란드 항구는 제2차 세계대전 중 독일군의 폭격으로 많은 창고가 파괴되고 폭탄 피해로 인해 거대한 자물쇠가 사용할 수 없게 되었을 때 큰 피해를 입었다.그것은 전쟁 후 곧 회복되었고 잠깐 동안 번영의 부활을 누렸다.그러나 해운업계의 기술적 변화는 곧 부두를 쇠퇴의 소용돌이로 몰아넣었다.목재 포장이 시작된 1958년부터 거래 짐꾼들의 직업은 폐지되었다.얼마 지나지 않아 해운업계는 컨테이너화 체제로 대거 옮겨갔고, 런던 부두에 너무 큰 벌크선을 수용해야 했다.1970년에 서리 상업 부두는 폐쇄되었다.그린란드 항구는 사우스워크 의회에 매각되었다.
재개발
10년 동안 입고의 헐고 부두로 90%이상에 많은 서리 도크 여전히 버려진,.그린란드 독이 지금 지역 관청에 속해 있었기에,, 1981년에는 런던 도크 랜즈 개발 공사에게 넘겨주었다 이 운명을 모면했다.이 기간 동안 안쪽 런던 교육 위원회 휴대용들의 부두의 Redriff 도로 끝에 시리즈에서 선착장에 있는 서리 도크 Watersports 센터 달렸다.그것은 항해를 하거나 카누 타기에 노출되지 않았을 것이다 많은 젊은 사람들이 훈련을 받았다. 이 중심에 있었다.
Amasterplan고 주거 지역에 부두를 변화시켜 quaysides의 남아 있는 산업 점령자들 쫒아 낼 것을 주장하여 생산되었다.이 앞서 1980년대 후반에서 일부 논란에도 불구하고, 7주거의 발달 단지(그들;그러므로 스웨덴 야드가 스웨덴어 퀘이, 뉴브런즈윅 야드가 되뉴브런즈윅 퀘이, 발트 야드가 발트의 퀘이 등등 이름)전 창고 부지에 건설 중에 갔다.오늘은 지역, 그린란드의 항로 개발과 외부인 출입이 뉴 칼레도니아 워프 등 호화 주거의 발달,에 의해 지배된다.또한 새로운 수상 스포츠 중심이 지금 충전 그랜드 서리 운하에 전 입구의 사이트에 세워졌습니다.이 요트 타기, 윈드 서핑, 카누 타기와 드래건 보트 경주에 대한 인기 있는 사이트로 부두를 유지해 왔다.
부두 자체에는 아직도 실질적으로, 전임 입구와 출구보다 다른 모든지만 중 어느 하나나 차단 채워졌다 살아 있다.그것은 여전히 그것의 동쪽 끝에 자체의 작은 선착장이 남한 선거에 현재는 해양 위한 실무 연관성이 있다.비록 오래 된 capstans과 몇몇 선창에 유압 기계의 많은 보존되어 과거의 창고의 흔적은 없었다.
그의 선상 가옥, 바다 소버린에 소유하는 그린란드 독의 템스 강 끝에 매어져 있는 떠 있는 술집, Wibbley Wobbley,에서 내려오고 그 대안 코미디언 말콤 하디 피고석에 앉아 2005년 익사했다.
운송
가장 가까운 런던 지하철역은 주빌리 선의 캐나다 워터 역입니다.가장 가까운 런던 지상역은 서리 부두와 캐나다 워터입니다.
템즈 클리퍼스의 수상 버스는 그린란드 부두를 운행합니다.템즈강 길은 템즈강의 남쪽 둑을 따라 지나간다.
인근 장소
추가 정보
- Rotherhithe에서의 조선– Greenland Dock & Barnard's Warf by Stuart Rankin, Bib Id 482821
- Rotherhithe에서의 조선 – Stuart Rankin의 역사적 소개, 비브 ID 488375, 페이지 5~6
외부 링크
- Rotherhithe의 John Butler의 풍경 사진 페이지
