HMS 그래프

HMS Graph
U 570.jpg
1943년 HMS 그래프
역사
나치 독일
이름U-570
주문된1939년 10월 24일
빌더함부르크 블롬앤보스
야드 번호546
눕다1940년 5월 21일
시작됨1941년 4월 15일
커미셔닝됨1941년 5월 15일
발동.1941년 8월 27일 영국 해군에 생포됨
영국
이름HMS 그래프
네임스케이크그래프[2]
획득한1941년 8월 27일
커미셔닝됨1941년[1] 9월 19일
해체됨1944년 2월
운명
일반적 특성
클래스 및 유형유형 VIIC 잠수함을
변위
  • 769톤(길이 757톤)이 수면 위로 떠올랐다.
  • 871t(857t) 수몰
길이67.10m(220ft 2인치)
빔6.20m(20ft 4인치)
드라우트4.74m(15ft 7인치)
추진
  • Blohm 및 Voss Diesel 엔진 2개, 각각[3] 1,440마력(1060kW, 1,420shp, 1,060kW)
  • 465kW 전기모터 1대, 276kW 전기모터[4] 1개
속도
  • 17.7노트(32.8km/h; 20.4mph) 표면
  • 7.6노트(14.1km/h; 8.7mph)의 수몰
범위8,500nmi (15,700km; 9800mi)
시험 깊이230m(750ft)
무장을
서비스 기록
일부:
지휘관:
  • 크프틀트 한스 요아힘 라흐멜로우[5]
  • 조지 콜빈 중령, DSO, DSC
  • 에드워드 노먼 중위, DSO, DSC
  • 피터 반즐리 매리어트 중위
  • DSC[1] 데이비드 스완스턴 중위
승리: 없음

HMS Graph(약칭 P715)는 제2차 세계대전 당시 영국 왕실 해군이 나포한 독일식 VIIC U보트였다. 1941년 중반 나치 독일의 크리그스마린에서 U-570으로 임관한 그녀는 첫 번째 순찰에서 공격을 받아 포로로 잡혔다.

그녀는 영국 해군과 미국 해군 모두에게 독일 잠수함에 대한 중요한 정보를 제공했고, 영국 해군 승무원과 함께 세 차례의 전투 순찰 임무를 수행해 전쟁 중 양측과 함께 활발한 서비스를 볼 수 있는 유일한 U보트가 되었다. 그녀는 1944년 자신을 유지하는 데 문제가 있어 군복무를 중단했다. 그녀는 폐기를 위해 브레이크너로 견인되는 동안 스코틀랜드 서해안에 있는 이슬레이 섬에서 좌초되었다. 그 난파선의 일부는 고철로 제거되었지만, 몇몇 잔해는 오늘날까지 남아있다.

설계 및 시공

이 잠수함은 독일식 VIIC 설계에 따라 제작되었다. 수면에서는 769톤(757톤), 수면에서는 871t(857톤)의 배수량을 보였다. 이 보트의 길이는 67.10m(220ft 2in)로, 빔은 6.2m(20ft 4in)로, 드레이크는 4.74m(15ft 7in)로 되어 있었다. 디젤-전기 추진 시스템은 최대 18.8노트(34.8km/h; 21.6mph)의 속도를 제공하거나 7.6노트(14.1km/h; 8.7mph)의 수면을 제공했다. U-570의 연료 용량은 109 롱톤(111t)으로 10노트(19km/h; 12mph)에서 7,500nmi(13,900km/8,600mi)의 사거리를 제공했다.[6] 잠수함의 시험 깊이는 230m(750ft)이었다.[7]

그녀의 주 무장은 53.3cm(21인치)의 어뢰관 5개, 활관 4개, 후미관 5개로 구성됐다. 그녀는 총 14개의 어뢰를 운반할 수 있었다. – 어뢰관에 5개, 압력 선체 내부에 7개의 재장전, 그리고 압력 선체 외부에 있는 방수 통에 2개의 어뢰를 장착할 수 있었다.[8] 배에는 8.8cm C/35 데크포(약 150여 발의 탄약)와 28cm 입체 레인지파인더로 2cm Flak 30 대공포가[8] 장착됐다.[9] 그녀는 기관총도 여러 개 가지고 다녔다.[8]

블롬앤보스는 1940년 5월 21일 함부르크에서 U-570을 격침시켰다. 그 잠수함은 1941년 3월 20일에 발사되었다.[5]

크리그스마린 서비스

U-570은 1941년 5월 15일 크리그스마린으로 임관되었다.[5] 발트해에서 일련의 짧은 테스트와 커미셔닝 여행을 마치고 노르웨이로 건너가 짧은 훈련 항해와 연습 어뢰를 발사했다. 7월 25일까지, 그녀는 트론드하임에서 북쪽으로 약 13킬로미터(7nmi) 떨어진 트론드하임스포르트의 일부인 [10]로피오르드에 있는 독일 U보트 기지로 이동했다.

1941년 8월 말, B-Dienst(독일 해군 암호 해독 기구)는 아이슬란드 남쪽 북대서양 지역에 연합군 상선이 대거 집중되어 있다는 것을 알게 되었다. 카를 도니츠 제독은 이 지역에 16척의 U보트를 명했다.[11] U-570은 이것들 중 하나가 될 예정이었고, 8월 24일 아침, 그녀는 첫 번째 전쟁 순찰대에 올랐다. 그녀의 계획된 임무는 프랑스 라 팔리체 U보트 기지로 가기 전에 아이슬란드 남쪽 지역을 순찰하는 것이었다. 그녀는 바다에서 4주 동안 식량을 나르고 있었다.[12]

카피테뉴트난트 한스 요아힘 라흐멜로가 U-570을 지휘했다. 그는 노련한 해군 장교였지만, 이전에 포병 및 해안 방어 전문가였던 적이 있는 최근에야 U 보트로 전근했다.[13] 그는 훈련용 잠수함 U-58을 지휘했지만, 전쟁 순찰은 수행하지 않았다. 마찬가지로 제1경계관(2인자)은 구축함에서 근무한 후, U보트 지부에서 몇 달밖에 근무하지 못했고, 제2경계관은 최근에야 임관한 경험이 있어 경험이 거의 없었다. 그 기술자는 U보트 전투 순찰대에 근무한 유일한 장교(그리고 4명의 승무원 중 한 명)였다. 보트의 하급 장교들이 수년간의 해군 복무 기간을 가진 반면, 많은 사병들은 여전히 독일 해군에게는 생소한 사람들이었고 U보트 훈련도 몇 달밖에 받지 못했다.[13]

U-570의 미숙한 승무원들은 당시로서는 특별하지 않았다. 1941년 9월 그녀의 첫 번째 순찰에 취한 U-501의 구조된 선원들에 대한 영국의 심문은 48명의 승무원 중 41명이 첫 번째 전쟁 순찰에 있었다는 것을 입증했다.[14]

캡처

1941년 8월 27일, U-570은 아침의 대부분을 물 속에서 보냈다. 그녀는 바다에서 4일을 보냈는데, 이것은 배멀미로 심하게 고통받고 있는 선원들에게 휴식을 주기 위한 것이었다. 이날 오전 미첼 하사가 비행하고 아이슬란드 칼다르네스에서 작전 중인 RAF 269중대의 록히드드슨 폭격기가 그녀를 공격했다. 허드슨호의 폭탄 랙이 깊이 있는 폭탄을 터뜨리지 못하자 공격은 실패했다.[15]

U-570이 제자리에 표면화됨 62°15′N 18°35′W / 62.250°N 18.583°W / 62.250; 오전 10시50분쯤 제임스 톰슨 중대가 비행한 제2 269 편대 허드슨 바로 아래 -18.583. 톰슨은 미첼이 무전기로 그를 소환한 후 그 지역을 순찰하고 있었다.[16] 다리 위로 올라온 라흐멜로는 다가오는 허드슨의 엔진 소리를 듣고 충돌 다이브를 주문했다. 톰슨이 탄 항공기는 U-570에 도달한 뒤 250파운드(110kg)의 4개의 수심전하를 투하했는데, 이 중 1대는 보트에서 불과 10m 떨어진 곳에서 폭발했다.[17]

U-570은 재빨리 다시 모습을 드러냈고 10여 명의 승무원이 모습을 드러냈다. 허드슨 호는 기관총으로 그들을 향해 발포했지만, U보트 선원들이 흰 시트를 전시하면서 중단되었다. 포획된 선원들은 나중에 영국 해군 정보 심문관들에게 무슨 일이 일어났는지 다시 말했다. 즉, 깊이 충전 폭발이 보트를 거의 전복시켰고, 모든 전력을 다 소모시켰으며, 계기들을 파손시켰고, 누수를 야기시켰으며, 보트의 공기를 오염시켰다는 것이다. 경험이 부족한 선원들은 배터리 셀이 바닷물과 섞이면서 누출되는 산으로 인한 염소 오염을 믿었고, 엔진 컴파트먼트 선원들은 당황해 가스를 피해 앞으로 달아났다. 수중 전기 모터와 조명을 위한 전력 복원은 간단했을 것이지만, 엔진실에는 이를 위한 사람이 아무도 남아 있지 않았다.[18] 잠수함은 물과 어둠 속에서 죽어 있었다. Rahmlow는 염소가 물에 잠긴 채로 있는 것이 치명적일 것이라고 믿었기 때문에 다시 모습을 드러냈다. 승무원들이 대공포를 조종하기에는 바다가 너무 거칠어서 그들은 하얀 깃발을 내걸고 허드슨 강으로부터 다른, 아마도 치명적인, 깊이 충전 공격을 막아냈다. 그들은 비행기가 모든 깊이 충전물을 떨어뜨린 것을 알지 못했다.

대부분의 승무원들은 톰슨이 그들 위를 선회할 때 잠수함의 갑판에 남아 있었는데, 톰슨의 항공기는 이제 스코틀랜드에서 아이슬란드로 가던 두 번째 허드슨과 합류하여 도움을 주기 위한 여정을 중단했었다.[Note 1] 209개 중대의[Note 2][15] 통합 카탈리나 비행선이 레이캬비크에서 난입하는 것을 보고 도움을 요청했으나 3시간 후 현장에 도착했다.[15] 독일 선원들은 독일 해군 고위 지휘관에게 무선으로 상황을 전파하고, 무전기를 파괴하고, 에니그마 기계를 부수고, 배의 비밀 서류와 함께 그 부품들을 배 밖으로 버렸다.[19] 뒤니츠 제독은 나중에 전쟁 일기에서 이 보고를 받은 후 이 지역에 있는 U보트들에게 U-570의 원조로 가라고 명령했다고 언급했다;[20] U-82가 응답했지만 연합군 항공 순시대는 U-82가 U-570에 도달하지 못하도록 막았다.[18]

An aerial photograph of a surfaced submarine in choppy sea; a small ship is close by and both appear to be stationary. Part of the aircraft's left wing can be seen, with a bomb hanging from it.
U-570, 영국 해군 함정 1척과 함께, RAF 카탈리나에서 찍은 사진

U-570의 전송은 평이한 언어로 되어 있었고 영국이 그것을 가로챘다. 서부 접근 사령부 사령관인 퍼시 노블 제독은 즉시 여러 척의 배에게 현장까지 경주하라고 명령했다.[18] 이른 오후가 되자, 연료 레벨은 허드슨 일가를 아이슬란드로 돌아가게 했다.[Note 3] 매우 장거리 항공기인 카탈리나호는 연합 함정이 도착할 때까지 잠수함을 감시하라는 명령을 받았다. 해가 지기 전에 아무 것도 오지 않으면, 항공기는 U-570의 승무원에게 물 위로 가져가서 그녀를 침몰시키라고 경고하는 것이었다.[22] U-570에 도달한 첫 선박인 대잠 트롤러 HMT Northern Chief는 카탈리나가 떨어뜨린 불꽃을 튀기며 현장으로 안내하며 오후 10시경 도착했다. 카탈리나는 13시간 동안 U-570을 돌다가 아이슬란드로 돌아왔다.[18]

독일 선원들은 밤새 U-570호에 탑승했다; 그들은 북부 수장이 그녀가 발포하고 그들이 이렇게 한다면 생존자들을 물에서 구출하지 않을 것이라는 신호를 보냈기 때문에 그들의 배를 수색하려고 시도하지 않았다. (북 수장의 선장 N.L. Knight는 잠수함이 어떤 방법으로든 격침되는 것을 막도록 명령을 받았다.)[18] 밤 사이 연합군 함정 5척이 더 현장에 도착했다. 무장한 트롤어선 킹스턴 아가테, 대잠수함 포경 2척,[Note 4] 영국 해군 구축함 HMS 버웰, 캐나다 구축함 HMCS 나이아가라.

날이 밝자 연합군과 독일군은 신호등 메시지를 주고받았는데, 독일군은 표류할 수 없어 이륙할 것을 거듭 요청했고, 영국군은 독일군이 잠수함을 확보하고 침몰을 막을 때까지 대피를 거부했다.—영국은 독일군이 고의로 그들 뒤에 남겨둘 것을 우려했다. 그들이 대피했다면 가라앉는 U보트 소형 부유기(노르웨이 330(Norwegian) 편대)가 나타나자 상황은 더욱 혼란스러워졌다.[23] 투항 사실을 모르고 U-570을 작은 폭탄으로 공격해 북반장을 향해 발포했고, 이에 반격했다.[24] 어떤 피해도 발생하지 않았고 버웰은 무전으로 항공기를 떠나라고 명령했다.

날씨가 악화되었다. U-570에 견인선을 연결하려는 몇 번의 시도는 성공하지 못했다. 독일군이 방해하고 있다고 믿은 버웰의 선장 S.R.J.우즈는[25] 기관총 사원에게 경고사격을 명령했고, 독일 승무원 5명이 실수로 맞고 가벼운 부상을 입었다.[23] 많은 어려움을 겪으면서 킹스턴 아가테에서 온 한[Note 5] 장교와 세 명의 선원들은 칼리 플로트(생명선)를 이용하여 잠수함에 도달했다. 빠른 수색으로 U보트의 에니그마 기계를 찾지 못하자 그들은 견인선을 부착하고 부상자 5명과 잠수함의 장교들을 킹스턴 아가테로 이송하는 임무를 수행했다.[23] 나머지 승무원들은 U-570과 나란히 도착한 HMCS 나이아가라에 탑승했다.[23]

이 배들은 U-570을 예인하고 천천히 아이슬란드로 항해하기 시작했고, 허드슨과 카탈리나스의 릴레이가 머리 위를 끊임없이 순찰하기 시작했다. 그들은 8월 29일 새벽 울랄라흐쇼펜에 도착했다. 그곳에서, 그들은 그녀가 물을 떠받치고 있었고 가라앉을 위험에 처해 있는 것으로 생각되는 U-570으로 보내졌다.

인양 및 수리

U-570이 도착한 지 이틀 후, 영국 잠수함 사령관인 조지 콜빈(Liytenant George Colvin)이 엔지니어링 영장 집행관 및 민간 기술 전문가로 구성된 팀을 이끌고 영국에서 욜라흐셰펜에 도착했다. 이어 U-570의 초기 조사와 인양 작업을 진행했다.

잠수함은 파도에 비스듬히 누워 우현에 집중해서... 잠수함의 내부는 불이 켜지지 않고 어지러웠다; 내부 탱크의 깨진 게이지 잔에서 기름과 물이 새어 나오는 것은 엄청난 양의 식량, 밀가루, 말린 완두콩과 콩, 부드러운 과일, 옷, 침구, 그리고 수십 개의 검은 빵 덩어리의 잔해와 결합되어 군데군데 무릎이 있는 역겨운 덩어리가 되었다.그 후 이 배에서 선원들의 W.C.가 식품 보관함으로 개조되어 일반적인 소음 조건에 첨가된 배설물 양동이를 뒤집었다는 것이 밝혀졌다.

— Lieutenant GR Colvin, RN, Ex-German Submarine "U 570" – Report of Proceedings (3 October 1941)[26]

콜빈의 팀은 조명과 부력을 회복할 수 있었다; 재충전된 U-570이 해안을 따라 영국 해군기지인 Hvalfjörður로 견인되었다. 그곳에서 U-570은 U-570이 자신의 힘으로 영국으로 여행을 갈 수 있다는 목표로, 수리를 위해 창고선 HMS 헤클라에 정박되었다.[26]

영국은 U보트의 깊이 충전 손상이 심각하지 않다는 것을 발견했다. 밸러스트 탱크 일부에서 누출이 있었고 연료 탱크에서 약간의 누출이 있었다. 배터리 셀의 약 3분의 1이 금이 갔고 활에 버클이 채워져 있었다. 폭발로 인해 분리되지 않은 밸브와 깨진 유리 계량기를 통해 물이 새어 들어왔으며, 다른 손상은 경미했으며 염소 가스의 흔적은 발견되지 않았다. 콜빈은 보고서에서 어떠한 손상 통제도 수행된 증거가 없으며 경험이 많은 잠수함 승무원이 쉽게 즉흥적인 수리를 할 수 있었고, 물속에 잠겨 공습을 피할 수 있었을 것이라고 자신의 의견을 밝혔다.[27] 항복 후 독일 선원들은 기기와 부속품을 파괴하려 했으나, 난파된 무전기와 손상된 어뢰 발사 컴퓨터를 제외하면 그 시도는 반신반의해 보였고 피해는 크지 않았다. 또한, 유용한 서류들이 파괴되는 것을 놓쳤다. 암호화된 신호의 사본과 그에 상응하는, 평범한 독일어 텍스트가 발견되었는데, 이는 영국 에니그마 코드 파괴 노력에 사용되는 자료였다.[28] 중요한 발견은 U보트 사령관의 안내서로, 암호 해독된 메시지의 맥락과 배경 정보를 제공했다.[29] 독일 해군의 절차, 약어, 전문용어에 익숙하지 않은 영국인들은 종종 독일 해군의 교통을 해독해도 이해하기 힘들다는 것을 발견했었다.

U-570은 3주 동안 Hvalfjör threeur에서 수리를 받고 엔진과 조향 테스트를 위해 짧은 해상 시험을 치렀다. 9월 23일에서 26일 사이에, 그녀는 그런 목적으로 영국에서 아이슬란드로 보내진 두 명의 미 해군 장교들로부터 세심하게 검사를 받았다; 잠수함의 G7a 어뢰들 중 하나는 탑재되지 않은 채 미국에게 넘겨졌고, 후에 미국으로 보내졌다.[30][31] 한 목격자는 어느 순간 허드슨 폭격기가 U-570과 HMS 헤클라 상공으로 낮게 날아와 모스 램프로 "이 *****는 내 것이다"라고 신호를 보냈다고 회상했다.[32]

A surfaced submarine is slowly sailing into a port. A wharf can be seen in the background with large cranes, buildings and two berthed ships.
U-570은 1941년 10월 3일 버네스에 도착한다.

9월 29일, 이 잠수함은 콜빈 중위의 지휘를 받아 영국으로 출발했다.[33] S급 구축함 HMS 살라딘과 HMS 킹스턴 아가테의 호위를 받으며, 그녀는 욜라흐셰프른 해변에서 다이빙 비행기가 파손되어 수면 위를 항해했다.[34] 그녀가 10월 3일 버니스에 도착한 것은 파테 뉴스리엘 카메라에 의해 촬영되었고, 언론에 보도되었다.[35][33] 그 포획은 나중에 영국의 선전에 실릴 것이다.[36] 견인 중 침몰한 U-110 등 다른 U보트 여러 척의 나포도 자신들의 코드북과 에니그마 기계의 압류를 감추기 위해 비밀에 부쳐졌다. U-570의 상황은 독일 고위 사령부에 보고된 바 있었다. 또한 그녀의 나포에는 너무나 많은 배와 항공기, 그리고 인원들이 관여되어 있었기 때문에 비밀을 지키려는 어떠한 시도도 헛수고였을 것이다.

U-570은 바로우의 비커스 조선소에 있는 건조대에 놓여졌다. 그녀의 수리는 그녀의 활에 깊이 충격을 가하는 손상으로 복잡했다. 그녀의 도금이 버클이 되어, 4개의 전기동력 어뢰가 어뢰 튜브에 갇혔다. 해군 어뢰 및 기뢰조사부 소속 장교 2명은 검사를 위해 이들을 회수하는 임무를 맡았다. 이 부두는 자원봉사 조선소 직원이 경찰관들의 감독 아래 옥시 아세틸렌 절단기로 무장한 어뢰를 자유롭게 절단하는 과정에서 긴급 대피했다. 장교들 중 한 명인 마틴 존슨 경사는 어뢰에서 자기권총(디토네이터)을 제거하여 안전하게 만들었다. 권총은 민감한 메커니즘이었고 스스로 치명적인 폭발을 일으킬 수 있을 만큼 큰 위험한 임무였다. 이 행동으로 그는 1942년 12월 8일에 조지 훈장을 받았다.[37][38]

1941년 9월 23일 톰슨 비행대장과 그의 항해사/폭탄 비행사 - 비행사 존 콜먼과 비행사 에드워드 주디스(209 비행대 카탈리나 조종사)는 모두 구분 비행 십자가를 받았다.[39][40] 킹스턴 아가테의 선장 헨리 레스트랭은 포획에 참여한 공로로 공로십자 훈장을 받았다.[41][42]

독일의 반응

처음에, 독일 해군 고등 사령부는 U-570의 상황을 알고 있었는데, 그녀가 공중 공격을 받고 있고 잠수를 할 수 없다고 말한 그녀의 무선 메시지였다. 그들은 후에 영국 언론 보도를 통해서만 그녀의 포획 사실을 알았다. 그들은 통신의 보안을 염려하고 있었고, 비자드미르 에르하르트 메어텐스 해군정보사령관은 이에 대해 보고하라는 명령을 받았다. 그는 최악의 경우 즉, 영국이 U-570의 코드북을 확보했고 라흐믈로가 자신의 암기된 비밀 키워드를 그들에게 공개했다는, 즉 11월에 에니그마 기계 설정의 새로운 목록이 시행될 때까지 통신이 타협될 것이라는 결론을 내렸다. 하지만, 그는 이 최악의 경우 가능성이 낮으며 U-570의 승무원들이 그들의 비밀 자료를 거의 확실히 파괴했을 것이라고 믿었다. 그렇지 않았더라도 지휘관의 비밀 키워드 추가 보안은 영국의 암호 해독을 무찌를 것이다.[43]

실제로, Bletchley Park의 영국 코드브레이커들은 키워드 절차의 추가 보안이 단순히 "의무적 가치"[44]에 불과하다는 것을 알았다. U-570의 선원들은 정말로 그들의 에니그마 기계와 암호책을 파괴했지만 독일인들은 영국 해군이 1941년 6월부터 독일 해군의 은신처를 깨뜨린 덕분에 U-110의 비밀 자료를 일찍이 포착한 것을 알지 못했다. 영국의 암호 해독은 1942년 2월, 소위 "상어 정전"이라는 새로운 해군 에니그마 사이퍼가 10개월 동안 끊기지 않은 채 남아 있을 때까지 크게 방해받지 않았다.

Rahmlow를 제외하고, U-570의 장교들은 Cumbria의 그리게데일 홀에 있는 장교 포로 수용소로 끌려갔다.[45] 이곳은 영국인들이 U보트호텔이라는 별명을 붙였는데, 전쟁 초기에는 대부분의 죄수들이 침몰한 U보트에서 구조된 해군 장교들이었기 때문이다.[46] 그곳에서 붙잡힌 U보트 에이스 오토 크레츠머를 포함한 다른 독일 포로들이 소집한 "명예의 코트"가 라흐멜로우와 결석한 U-570의 다른 장교들을 시험했다. Rahmlow와 그의 2인자인 Bernhard Berndt는 "비겁한 죄"로 판명되었고, 나머지 두 명의 장교들은 "취득"되었다. 10월 18일 밤, 베른트는 캠프를 탈출했다. 그가 도망치려 하자 내무반원이 그를 체포했다.[28]

일부 소식통에 따르면, 그는 35km 떨어진 바로우의 U-570 선착장에 도착하여 어떻게든 그녀를 파괴함으로써 자신을 되찾겠다는 분명한 의도를 가지고 캠프를 탈출했다고 한다.[28][45] 또 다른 소식통에 따르면 그는 반나치적 견해를 가지고 있거나 영국인과 협력한 사람들을 처벌하는 잔인한 정권을 강요한 독일 고위 죄수들에 의해 탈출을 시도하도록 강요당했다. 그리고 베른트는 그들이 그리제데일 홀로 그를 돌려보낸다는 것을 알았을 때 도망쳐서 내무반에서 도망쳤으며, 그들은 그를 사살했다. 경고사격을 무시한 [47]후에야 영국은 이런 일이 더 이상 발생하지 않도록 라흐멜로를 독일 육군과 공군 포로들과 함께 수용소에 배치했다.[Note 6]

독일 고위사령부는 U-570의 손실이 승무원들의 훈련 부족과 경험 부족의 일부 원인이 될 수 있다고 인정했다(전쟁 초기 U보트 훈련은 2개월로 단축되었다).[48] 첫 번째 순찰에서 침몰한 많은 배들을 포함하여, 이것과 증가하고 있는 U보트 손실 모두 독일인들이 훈련에 더 많은 자원을 투입하도록 자극했다. 또한, 독일인들은 기존의 베테랑 선원을 해체하고 U보트 선단에 사람들을 분산시켰기 때문에, 새로 취역한 모든 보트의 선원들은 경험이 풍부하고 오래 근무한 선원들의 핵심을 포함할 것이다.[48]

몇 달이 지난 후에도 독일군 사령부는 여전히 U-570의 암호책의 운명을 발견하려고 애쓰고 있었다. 겉보기에는 평범하고 사적인 편지들의 텍스트 속에 숨겨져 있는 암호화된 메시지 시스템이 오토 크레츠머에게 이것에 대해 보고하도록 명령하는 데 사용되었다. 그들은 연합군이 독일 포로들과 이런 소통의 통로를 발견했다는 것을 알지 못했다.[49]

로열 네이비 서비스

Around 15 men are drinking from white mugs at a table in a narrow compartment. They are surrounded by bunk-beds and machinery. The space is cramped and the men are packed closely together.
1942년 2월, 해삼중 동안 전방 어뢰실에서 저녁을 먹고 있는 그래프의 일부 해군 대원들이 있다.

U-570의 처분은 처음에는 불확실했다. 윈스턴 처칠은 선전을 위해 그리고 당시 중립적인 미국의 대서양 전투 참전을 심화시키기 위한 수단으로서 수리를 위해 그녀를 미국인들에게 넘겨주는 것에 찬성했다.[50] 미국인들은 그녀를 갖기를 열망했지만, 영국 해군은 처칠이 유고슬라비아 선원과 함께 지중해에서 복무하는 것을 이것과 처칠의 다른 생각에 모두 반대했다.[50] 대신 그녀는 1941년 9월 19일 HMS Graph로 영국 해군에 임관되어 영국 해군 페넌트 번호 P715를 할당받았다. 그녀는 독일어, 즉 그래프가 포획된 선박이라는 것을 나타내는 'G'로 시작하는 이름을 얻었다. Graph라는 이름도 그녀에 대한 광범위한 테스트(따라서 많은 "그래프"가 작성되었기 때문에 선택되었지만, "카운트"라는 뜻의 독일어 Graf에 대한 희곡이기도 했다.[45]

시련

A picture, taken through a round hatchway, shows a machinery filled compartment. A single man, wearing a dark uniform, is bending over a table, lit by a desk-light.
1942년 2월 영국 해군 부함대사령관이 그래프의 제어실에 있는 차트 테이블에서 일하고 있다.

일단 항해할 수 있게 되면, 그래프의 항해와 다이빙 특성의 모든 측면을 측정하기 위해 세심한 실험을 했다. 심지어 기내에서 발견된 Zeiss 쌍안경도 세심하게 검사되었다.

그래프의 안전한 잠수 깊이는 230m(750ft)로 영국이 이런 종류의 보트에 대해 생각했던 것보다 훨씬 깊었다. 당시 영국 해군의 수심 요금은 최대 수심 170m(560ft)로 설정돼 있어 독일군이 손이 닿지 않는 곳에서 잠수할 수 있었다. 이것을 감안하여 곧 깊이 요금이 수정되었다.[7] 이 보트의 음향 및 자석 특성은 여러 해군 연구 기관에서 검사했다.[51][52]

연합국의 기술 전문가들은 그녀의 디자인과 건설에 대해 칭찬할 만한 것을 많이 발견했다. 그래프의 보조 기계는 고무 마운팅에 있어 선체로 전달되는 음량을 줄여 그녀를 더욱 은밀하게 만들었다.[53] 그래프를 조사한 영국과 미국인들은 그녀의 Zeis perscope를 특별히 칭찬해 주었다. 아이슬란드에서 그녀의 초기 검사를 수행한 미국 장교들은 가능한 한 빨리 그것을 복사하도록 권고했다.[54] 그녀의 수중 음향장비는 영국 등가물들보다 훨씬 나은 정교한 수질의 배열인 것으로 밝혀졌다.[50] 보트에 대한 주된 비판은 승무원 숙소가 가난하고 비좁다는 점이었다. 이는 장시간 순찰 시 승무원의 업무 수행 능력을 떨어뜨릴 것이다.

1942년 중반, 그래프는 미 해군에 의해 신중하게 연구되었고, 그 후 대략 그녀의 크기에 해당하는 새 소형 잠수함에 관심을 가졌다 – 미국 잠수함 함대의 대부분을 형성한 가토급 보트의 3분의 2 정도 길이와 절반 정도 변위. 그녀는 기존의 소형 미국 잠수함의 등급인 고등어급 2개 실험에 비해 여러모로 우월한 것으로 평가받았으나 프로젝트는 무산됐다.[55]

그녀의 압력 선체의 본격적인 모형들은 건설되었고, 1942년 중반에 실험적인 형태의 대전 대잠수함 폭탄의 수중 실험에 사용되었다.[56] 극비리에 진행된 영국의 프로젝트에서 그래프는 7형 U보트의 제어실, 병동, 무전실 등 3개의 실물 크기의 실물크기의 모형으로도 사용되었다. 이들은 파손된 U보트가 수면 위로 날릴 때마다 탑승 파티를 여는 선원들을 훈련시키는 데 사용되었다. 그들은 U보트의 밸러스트 탱크 밸브를 작동시키고, 선원들의 방해 시도를 뒤집고, 암호 장비와 문서를 신속하게 검색하는 훈련을 받았다.[45][57]

현역

중령 E.D.의 지휘를 받아 재판을 마친 후. 노먼, 그래프는 재판을 방조한 피터 반즐리 메리어트 중위의 지휘 아래 배치되었다. 그녀는 1942년 10월 8일 비스케이 만을 순찰할 목적으로 첫 번째 영국 해군 전투 순찰차 홀리 로치를 출발했다.[58]

스코틀랜드 홀리 로치에서 현역 복무를 중단하고 훈련용으로 재지정된 후 그래프 (1943년 4월 20일)

1942년 10월 21일 오후, 약 50해리(90km; 60mi)의 북동쪽 곶 오르테갈 (44°31′N 7°25′W/44.517°N 7.417°W / 44.517; -7.417) 그래프는 독일의 포케-울프 Fw 200 장거리 초계기를 피하려고 급강하했다. 메리어트는 커다란 수화물 접촉으로 인근 잠수함이 마찬가지로 잠수했다고 믿게 되었고, 12분 후, 석양에 대한 원뿔탑을 관측했다. 그래프는 독일 배를 추격한 뒤 어뢰 4발을 발사했다. 폭발음이 들렸고, 또한 쾅 하는 소리가 들리면서 영국인들은 그들이 다른 잠수함을 쳤다고 믿게 되었고 쾅 하는 소리는 그녀가 침몰하면서 부서지면서 일어났다.[59] 1943년 초, 메리어트는 "성공적인 잠수함 순찰에서의 위대한 용기와 기술, 결단력"으로 공로훈장을 받았다.[60]

전쟁 후, 독일 기록을 살펴본 결과 공격당한 잠수함은 U-333으로, 서아프리카 해안에서 플라워급 초계함 HMS 크로커스에 의해 격추된 후 심하게 손상되었다. 독일의 감시자들은 U-333이 어뢰를 피할 수 있게 하여 어뢰의 궤적을 보았으며,[61] 그 후 어뢰는 알 수 없는 이유로 자폭했다.[59] U-333의 지휘관은 피터 에리히 크레머였다. 그는 이번 공격에 대한 전후 설명에서 그래프의 대원들이 들었던 덜컹거림과 쿵쾅거리는 소리는 이전에 U-333에 가해진 심각한 피해 때문이라고 주장했다. 프랑스로 돌아가는 그의 길은 다른 U보트들이 뒤따르는 패턴인 스페인 해안선을 바싹 끌어안았고, 메리엇도 이를 알고 기다리며 누워 있었다고 믿었었다.[62]

그래프의 두 번째 전쟁 순찰은 1942년 11월 19일부터 12월 8일까지, 또한 비스케이 만에서 있었다. 순찰 도중 보르도에서 일본으로 향하던 이 지역을 지나던 이탈리아 화물선 코텔라초호(Cortellazzo)호를 2000t의 기계로 요격하라는 명령을 받았다. 그러나 그래프는 배를 찾지 못했고 순찰은 아무 사고도 없었다.[58] 코텔라초는 연합군 호송차량의 구축함 호위함 중 하나인 HMS 레두트에 의해 수일 내에 침몰했다. 레두트가 코텔라조의 선원들에게 배를 버리고 그들을 태웠기 때문이다.[63]

그래프는 1942년 12월 24일 다른 3척의 영국 해군 잠수함들과 함께 세 번째 전쟁 순찰을 위해 레르윅을 출발했다. 그들의 임무는 알타피오르드 지역의 노르웨이 연안의 해역을 순찰하는 것이었다. 1943년 1월 1일 오전 1시, 70°51′N 21°56′E/70.850°N 21.933°E/70.850; 21.933에서 그녀는 바렌츠 해 전투로 더 잘 알려진 JW 51B 호송차 공격 실패에서 돌아온 독일 중형 순양함 하이퍼 제독을 목격했다. 하이퍼는 너무 멀리 떨어져 있었고 공격을 받기엔 너무 빨리 이동했다.[64] 오전 4시 23분, 그래프는 독일 구축함 두 척이 비정상적으로 저속으로 움직이는 것을 목격했다.[58][Note 7] 그래프는 7000야드(6,400m) 범위에서 닫히고 어뢰 4발을 발사했다. 다시 한번, 폭발은 영국인들에게 타격을 가했고 구축함이 침몰했을 것이라고 확신시켰지만, 다시 모든 슛이 빗나갔다.[58][64] 그래프는 1943년 1월 13일 러윅으로 돌아왔다.

그래프는 더 이상 전쟁 순찰에 나서지 않았다. 1943년, 그녀는 훈련 임무에 배정되었고 그녀의 지휘권은 스완스턴 중위로 넘어갔다.[58] 피터 메리어트는 계속해서 HMS 스토익 사령관을 맡았고, 그곳에서 그는 기무사 훈장을 받았다.[Note 8]

해체

예비 부품의 부족으로 인해 악화되는 결함으로 인해 그래프가 예비 위치에 놓이게 되었다. 또한, 그녀의 배터리와 MAN 디젤 엔진의 사용 수명은 비교적 짧았다; 독일의 잠수함 배터리는 보트 수명 동안 지속되도록 의도된 영국 배터리와 달리 연간 교체가 필요했다.[66]

그녀는 1944년 2월에 현역에서 해직되었다. 그녀는 본격적인 실험에서 심층 요금으로 인한 피해를 판단하는 데 일부의 용도를 목표로 삼았다.[67] 이 실험에서 살아남은 후, 그녀는 폐기를 위해 채텀에서 클라이드까지 영국 해군 구조용 예인선 HMRT 그롤러에 의해 견인될 예정이었다. 그러나 1944년 3월 19일 그녀의 견인 로프가 강풍에[64] 부서졌고 바람과 파도에 의해 55°4의 위치에서 좌초되었다.8′06″N 6°28′30″W / 55.80167°N 6.47500°W / 55.80167; 스코틀랜드 이즐레이 서부 해안 쿨 포인트 부근 -6.47500. 그롤러는 잠수함을 다시 띄울 수 없었고 그녀는 버려졌다.[68]

그래프는 부분적으로 회수되어 1947년에 폐기되었다. 1966년, 인양 다이버 키스 제섭 등은 난파선의 인양권 소유자의 허락 없이 난파선의 일부를 더 제거했고, 그들은 그 주인에게 보상금으로 400파운드를 지불했지만, 여전히 기소되어 50파운드의 벌금을 부과받았다.[69] 1970년 살리고 해변 근처의 바위에서 썰물에도 여전히 HMS 그래프의 잔해가 남아 있었는데, 콘닝 타워와 잠망경의 압력 케이싱이 보였다(피복재, 난간 및 기타 부품들은 수년 전에 대서양 폭풍에서 모두 분리되었다).[66] 오늘날, 그 난파선의 잔해는 약 5미터의 물속에 놓여있다;[66] 그 장소는 레크리에이션 다이버들에 의해 방문되고 사진찍혀졌다.[70]

U-570의 크리그스마린 전투 깃발 중 하나가 톰슨 중령에게 수여되었고 현재는 RAF 박물관 소장품의 일부분이다. 배에서 살아남은 다른 유물로는 Bletchley Park 박물관이 소장하고 있는 그녀의 타이프라이터,[29] 개인 수집가가 소장하고 있는 작은 천체,[71] 독일 선원 모자가 있는데, 이 모자는 HMCS 나이아가라 장교 중 한 명이 기념품으로 가져갔으며 캐나다 전쟁 박물관에 있다.[72] 또 다른 전투기는 비커스 바로우 조선소에서 젊은 견습생 핏터가 손에 들어갔지만 여전히 살아남았다고 한다.[73][Note 9] 관제실 시계는 영국 해군 출신의 전직 잠수함 장교의 가족이 소유하고 있다. C가 제조한 보트의 섹스턴트.함부르크의 플랏은 미드십맨 A.C.에 출품되었다.1943년 4월 M 대위 로위 RNVR. Richmond DSO OBE RN은 그 시점에서 A.C. Lowe가 감시 자격증을 보유한 최연소 장교라는 것을 인식했다. 그 육분의 사람은 가족의 소유로 남아 있다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 제국 전쟁 박물관의 소장품에는 이 항공기의 승무원 중 한 명이었던 휴 에클레스 전 RAF 비행 담당관의 녹음된 인터뷰가 포함되어 있다.
  2. ^ 이 항공기는 AH553번으로 비행사 Edward Jujiss가 탑승했다; 참조; Conyers Nesbit(2008), 페이지 74. 유대인은 이틀 전에 U-452호를 침몰시킨 것에 대해 부분적으로 책임이 있었다. 참고 항목: Blair(1996), 페이지 342.
  3. ^ 칼다르네스로 돌아오자마자 톰슨은 착륙 사고로 허드슨에게 결항했지만, 기내에 타고 있던 어떠한 심각한 부상도 입지 않았다.[21]
  4. ^ 호수급 무장 포경선 HMS 와스워터와 HMS 윈더미어
  5. ^ H.B 중위. 캠벨, Conyers Nesbit 2008, 페이지 75, Blair 1996, 페이지 344 참조
  6. ^ 이러한 사건들은 1970년 영화 '맥켄지 브레이크'의 기초를 형성했을지도 모른다. 이 영화에서 호르스트 잰슨이 연기한 독일인 PoW가 스코틀랜드의 PoW 수용소에서 동료 죄수들에 의해 희생되고, 다른 사람들은 탈출하여 이후 탈환된다.
  7. ^ 독일 구축함 6척은 바렌츠 해전에 참가했고, 1척은 침몰했다.
  8. ^ 전쟁이 끝난 후, 메리어트는 영국 항구들을 장시간에 걸쳐 둘러보는 동안 두 번째 U-776호를 지휘했고, 그때 그녀는 조지 왕의 선원 기금을 마련하기 위해 대중에게 전시되었다.[65]
  9. ^ 견습생 핏터는 어뢰를 자유롭게 자른 자원 봉사자일 가능성이 크고 깃발은 그의 보상이었을 가능성이 크지만, 소식통은 이를 명시적으로 확인하지는 않고 있다.

참조

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참고 문헌 목록


외부 링크

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좌표: 55°48′06″N 6°28′30″W / 55.80167°N 6.47500°W / 55.80167; -6.47500