화물운송인

Freight forwarder
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화물운송인 또는 운송대리인은 운송인(물품을 운송하는 당사자)과 연락하여 송하인(송하를 위한 물품을 정리하는 당사자)을 대신하여 운송물의 이동을 조정하고 정리하는 자 또는 회사입니다. 운송업체는 선박, 비행기, 트럭 및 철도를 포함한 다양한 배송 모드를 사용할 수 있으며 종종 단일 배송에 여러 모드를 사용합니다. 화물 운송업자는 상품을 이동하는 것이 아니라 물류 네트워크에서 대리인 역할을 하며, 다른 업무 중에서도 화물 통합, 운임 협상, 선적 추적, 세관 및 기타 문서 작업을 수행합니다. FIATA는 화물 운송 업체를 "운송 설계자"로 설명합니다.

국제 화물 운송인은 일반적으로 국경 간 물류를 처리하며 세관 문서를 작성 및 처리하고 다른 국가의 규정과 관련된 활동을 수행하는 데 추가적인 전문 지식을 가지고 있습니다. 화물 운송인은 일반적으로 상업 송장, 화주의 수출 신고서, 선하 증권 및 운송인 또는 수출, 수입 및/또는 환적 국가에서 필요로 하는 기타 문서에 관한 정보를 가지고 있습니다.

현대 화물 운송업체는 제품을 출발지에서 최종 목적지로 배송하는 엔드 투 엔드 프로세스를 제공하며 창고 계획, 화물 보험 및 세관 중개와 같은 추가 서비스를 제공할 수 있습니다. 추적과 함께 화물 운송 대리인은 종종 화물에 대한 실시간 정보를 가지고 있습니다. 일부 포워더는 철도 화물, 항구 주변의 수집 및 배송과 같은 틈새 영역을 전문으로 할 수 있습니다.

역사

최초의 국제 화물 운송업자는 1800년대 초반에 호텔 투숙객들의 개인적인 효과를 보유하고 다시 전달한 영국 런던의 여관 주인들이었습니다.[1] 가장 초기의 화물 운송 업체 중 하나는 토마스 메도우스 앤 코(Thomas Meadows and Co)였습니다. 1836년 설립된 [2]주식회사 유럽과 미국 간의 무역이 증가함에 따라 메도스는 철도 운송 및 증기선을 통해 제조업체에서 고객에게 화물 운송을 주선하는 중개자 역할을 했습니다. 이 서비스는 나중에 협의 솔루션 및 세관 요구 사항 처리를 포함하도록 확장되었습니다.[2]

정의 및 기능

화물운송인은 운송인과 연락하여 운송물의 이동을 화주(운송물건을 주선하는 당사자)를 대신하여 조정하고 정리하는 주체입니다.[3] 운송인은 실제로 상품을 운송하는 주체로서, 하나의 운송에 여러 모드를 포함하여 선박, 비행기, 트럭 및 철도를 포함한 다양한 운송 모드를 사용할 수 있습니다.[4] 예를 들어, 화물 운송인은 화물을 트럭으로 공장에서 공항으로 이동시키고 목적지 도시로 비행한 다음 다른 트럭으로 공항에서 고객의 건물로 이동시키도록 주선할 수 있습니다.

화물 운송업자는 상품을 이동하는 것이 아니라 물류 네트워크에서 대리인 역할을 하며, 다른 업무 중에서도 화물 통합, 운임 협상, 선적 추적, 세관 및 기타 문서 작업을 수행합니다.[5] 국제 화물 운송업자 협회(FIATA)는 화물 운송업자를 "운송의 설계자"라고 설명합니다.[6]

포워더의 원래 기능은 다양한 운송업체와 계약하여 운송을 주선하는 것이었습니다. 포워더 책임에는 도착 국가의 문서 및 세관 요구 사항에 대한 조언이 포함되었습니다. 해외 특파원은 고객의 물품을 돌보고 물품 이동에 영향을 미칠 사항에 대해 계속 알려주었습니다. 현대 화물 운송업체는 제품을 출발지에서 최종 목적지로 배송하는 엔드 투 엔드 프로세스를 제공하며 창고 계획, 화물 보험 및 세관 중개와 같은 추가 서비스를 제공할 수 있습니다.[7] 단일 거래에서 포워더는 운송인(주임) 또는 고객 또는 둘 다를 위한 대리인 역할을 할 수 있습니다. 추적과 함께 화물 운송 대리인은 종종 화물에 대한 실시간 정보를 가지고 있습니다.[8] 일부 포워더는 철도 화물, 항구 주변의 수집 및 배송과 같은 틈새 영역을 전문으로 할 수 있습니다.

국제 화물 운송인은 일반적으로 국경 간 물류를 처리하며 세관 문서를 작성 및 처리하고 다른 국가의 규정과 관련된 활동을 수행하는 데 추가적인 전문 지식을 가지고 있습니다. 화물 운송인은 일반적으로 상업 송장, 화주의 수출 신고서, 선하 증권 및 운송인 또는 수출, 수입 및/또는 환적 국가에서 필요로 하는 기타 문서에 관한 정보를 가지고 있습니다.[9] 화물 운송인은 종종 활동에 대한 수수료를 부과하며 공장에서 배송까지 운송 비용, 운임, 관세 및 기타 수수료 및 문서 수수료를 포함할 수 있습니다.[10]

국가별 변주

  • 호주에서는 대부분의 면허를 받은 통관 대리인이 화물 운송인으로 운영됩니다. 기업은 3년마다 갱신되는 라이센스로 정부에 등록됩니다.[11]
  • Transport Canada는 국제 화물 운송업체에 영향을 미치는 대부분의 규정을 집행하는 캐나다 국경 서비스청과 함께 운송 정책 및 프로그램을 시행하고 집행하는 연방 부서입니다. 캐나다 국제화물운송사업자협회(CIFA)는 1948년에 설립된 국제화물운송사업자협회로서 통일적인 무역관행과 규정을 마련하여 외국 화물운송사업자의 성격과 지위, 이익을 지원하고 보호하기 위하여 설립된 단체입니다.[12]
  • 인도 화물 운송업자 협회 연맹은 인도 전역의 28개 협회의 최상위 기관이자 11만 명 이상의 직원을 고용하고 있는 6,500명의 커스텀 하우스 에이전트를 대표하는 우산 기관입니다.[13]
  • 제조 제품의 82% 이상이 수출되고 있는 상황에서 화물 운송업체는 아일랜드 경제에 중요한 기여자입니다. 아일랜드 국제 화물 운송 협회를 포함한 협회는 교육 및 대표 역할을 통해 업계를 대표합니다.[14]
  • 케냐와 탄자니아에서는 일반적으로 화물 운송인을 청산 및 운송 대리인이라고 합니다. 라이센스가 필요하며, 이 라이센스는 해당 수익 기관에서 취득할 수 있습니다. 화물 운송인은 세관을 통해 화물을 통관하고 운송을 주선하며 화물을 수하인에게 운송할 책임이 있습니다.[15]
  • 나이지리아의 화물 운송은 1914년부터 현금 작물로 땅콩을 수출한 이래로 이루어졌지만, 처음에는 화물 운송이 아니라 한 국가에서 다른 국가로 상품과 서비스를 운송하는 수단이었습니다. 그들의 영국인의 방법에 따라, 대리인들은 상품과 서비스의 운송을 용이하게 하기 위해 사용되었습니다.[16]
  • 파키스탄 국제 화물 운송 업체 협회 PIFFA는 500개 이상의 화물 운송 업체를 회원으로 보유하고 있으며, FIATA의 현지 대표이자 파키스탄의 회원 협회입니다.[17]
  • 영국에서는 화물운송인이 면허를 받지 않지만, 운송, 항공, 도로, 철도, 해상 등 모든 형태의 화물의 국제적인 이동에 종사하는 영국 등록 기업들의 무역조합인 영국국제화물운송협회(BIFA)의 회원들이 다수 있습니다. BIFA에는 일반적으로 화물 운송업체로 알려진 1600명 이상의 회원이 있으며 이러한 다양한 모드 내에서 광범위한 서비스를 제공합니다.[18]
  • 미국에서 도로로 국내 화물을 취급하는 회사는 미국 교통부의 연방 자동차 운송업체 안전국에 등록해야 합니다.[19] 그러한 운송인은 운송을 위해 화물을 수락하고 자신의 선하증권에 따라 화물을 인도할 책임이 있는 "운송인"입니다.[20] 미국을 오가는 운송을 주선하는 국제 해상 화물 운송인은 해상 화물 운송 중개인으로서 연방 해사 위원회의 허가를 받아야 하며, 이들은 해상 화물 운송인 또는 비선박 운항 공동 운송인(NVOCC)입니다. NVOCC는 미국에서 일반 운송업체와 도서를 통해 운송물을 발송하거나 화주를 대신하여 해당 운송물에 대한 공간을 마련합니다. 해상 화물 운송업체는 문서를 작성 및 처리하고 운송과 관련된 관련 활동을 수행합니다.[21]

현대적인 글로벌 화물 운송 조직.

현대 국제 화물 운송 조직(IFF)은 수십억 달러에 달하는 수익을 창출하고 전 세계 국가에 직접 진출하고 있는 강력한 기업입니다. 그들은 효율성과 정확성을 가지고 국제 국경을 넘는 상품의 이동을 조정하면서 세계 무역을 촉진하는 데 중추적인 역할을 합니다.[22] 수년에 걸쳐 이러한 조직은 크게 발전하여 계약 대리인 네트워크에서 전 세계 국가에 직접 진출한 대기업으로 변모하여 수십억 달러에 달하는 수익을 자랑하고 있습니다.[23][24]

브레인 인사이트에 따르면. (2023). 화물 운송 시장 - 글로벌 전망 및 전망 2022-2027.[25] 2021년 세계 화물 운송 시장은 201.6억 달러로 평가되었습니다. 2022년부터 2030년까지 3.9%의 복합 연성장률(CAGR)로 성장해 2030년에는 2,840억 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

국제 화물 부문은 기업 대 기업(B2B), 기업 대 소비자(B2C), 소비자 대 소비자(C2C) 거래에 이르기까지 다양한 공급망 네트워크에 걸쳐 무역을 촉진하는 데 중추적인 역할을 합니다. 현재 경제 환경에서 물류 회사는 토지, 항공 및 물과 같은 복합 운송 모드를 활용하여 진화하는 시장 역학 및 상업의 디지털화에 적응합니다.[26]

유나이티드 소포 서비스, 도이치 포스트 AG, 페덱스 코퍼레이션, AP 몰러 - 머스크 AS, 도이치 반 AG는 매출 기준 세계 상위 5개 물류 회사입니다. 누적으로 상위 10개 물류 기업은 538,842만 달러의 매출을 올렸습니다.[27]

그러나 핵심 비즈니스와 함께 IFF 간 수익원의 다양화 추세가 눈에 띄게 나타나고 있어 역동적이고 적응력이 뛰어난 산업임을 알 수 있습니다. Murphy and Daley(2001)의 연구와 같은 연구는 IFF 환경 내에서 소규모 기업의 중요한 존재에 주목하면서 산업의 진화에 대한 통찰력을 제공합니다.

업계도 디지털 전환을 거쳤습니다. Riedel et al. (2018)[23]은 화물 운송 작업에서 디지털 기술을 수용하는 것의 중요성을 강조합니다. 그들의 연구는 기술 채택의 중요성을 강조합니다. 바코드 시스템, 전자 데이터 교환(EDI) 및 전사적 자원 계획(ERP)과 같은 기술의 통합은 운영 효율성을 향상시키는 데 여전히 중요합니다. Adeitan et al.(2020)이 강조한 Industry 4.0 시대 글로벌 물류는 디지털 전환을 크게 거쳤습니다.[29]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Jackson, Sarita (2021). International Trade in Services Effective Practice and Policy. Taylor & Francis. p. 12. ISBN 978-1-0003-6969-4.
  2. ^ a b How Logistics Facilitate an Efficient Freight Transportation System. U.S. Government Printing Office. 2013. p. 5.
  3. ^ "Meaning and Definition of "freight forwarder"". Random House. Archived from the original on 10 February 2021. Retrieved 8 January 2023.
  4. ^ "Freight Forwarder Definition & Legal Meaning". Black's Law Dictionary (2nd ed.). Retrieved 24 January 2023.
  5. ^ Huang, Sheng Teng; Bulut, Emrah; Duru, Okan (December 2019). "Service quality evaluation of international freight forwarders: an empirical research in East Asia". Journal of Shipping and Trade. 4 (1): 14. doi:10.1186/s41072-019-0053-6. ISSN 2364-4575.
  6. ^ International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) (PDF) (Report). United Nations Economic Commission for Europe. Retrieved 1 December 2023.
  7. ^ Michelmann, Marc (1985). Load, Seal, & Ship. Load, Seal, & Ship. p. 14.
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  11. ^ "About licensing". Government of Australia. Retrieved 1 December 2023.
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  15. ^ "Clearing fowarding agents". Government of Tanzania. Retrieved 1 December 2023.
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  19. ^ "Office of Transportation Intermediaries". Federal Maritime Commission. U.S. Government. Archived from the original on 2015-03-28. Retrieved 20 April 2016.
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  21. ^ "Ocean Transportation Intermediaries". Federal Maritime Commission. United states Government. Retrieved 20 April 2016.
  22. ^ Bowen, John; Leinbach, Thomas (April 2004). "Market Concentration in the Air Freight Forwarding Industry". Tijdschrift voor Economische en Sociale Geografie. 95 (2): 174–188. doi:10.1111/j.0040-747X.2004.t01-1-00299.x. ISSN 0040-747X.
  23. ^ a b Riedel, J; T, Chan; Schöndorfer, S. "The digital imperative in freight forwarding" (PDF). Center for Digital Innovation, BCG: Boston, MA, USA.
  24. ^ Murphy, Paul R.; Daley, James M. (1996). "A Preliminary Analysis of the Strategies of International Freight Forwarders". Transportation Journal. 35 (4): 5–11. ISSN 0041-1612.
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  29. ^ Adeitan, Ayodeji Dennis; Aigbavboa, Clinton; Agbenyeku, Emmanuel Emem-Obong (2020). Arai, Kohei; Bhatia, Rahul; Kapoor, Supriya (eds.). "Global Logistics in the Era of Industry 4.0". Proceedings of the Future Technologies Conference (FTC) 2019. Advances in Intelligent Systems and Computing. Cham: Springer International Publishing: 652–660. doi:10.1007/978-3-030-32523-7_48. ISBN 978-3-030-32523-7.