포드 AXOD 전송
Ford AXOD transmission |
| 악소드 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 포드 자동차 회사 |
| 부르기도 한다. | AXOD-E AX4N AX4S 4F50N |
| 생산. | 1986–2007 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 4단 가로 자동 트랜스액슬 |
| 연대기 | |
| 후계자 | 6층 |
AXOD는 포드 자동차 회사의 횡방향 전륜 구동 자동차를 위한 4단 자동 트랜스액슬이었다.1986년 포드 타우러스/머큐리 사블(3.0 L 벌컨 V6)에 도입되었다.AXOD와 그 후계자들은 미시간 주 스털링 하이츠에 있는 포드의 반 다이크 트랜스미션 공장에 세워져 있다.그 가족의 최종 멤버인 4F50N (AX4N의 명칭 변경)의 생산은 2006년 11월에 종료되었다.
AXOD의 데이터 플레이트에는 "T"라는 코드 문자가 있다.AXOD 트랜스액슬에는 오일 팬을 유지하기 위한 17개의 볼트가 있다.[citation needed]
응용 프로그램:
AXOD-E
AXOD는 1991년 AXOD-E로 전자제어장치로 업데이트되었다.전자 시프트와 토크 컨버터 컨트롤을 타우러스 전자 컨트롤 모듈과 통합하여 보다 부드러운 변속을 구현하였다.
이것은 1991년과 1992년 모델에 대한 데이터 판 코드 "T"를 가지고 있었다.
응용 프로그램:
AX4S
AXOD-E는 1993년에 AX4S로 개명되었다.명칭 변경 외에도 기어 세트의 윤활 및 용량 업그레이드가 개선되었다.원심 피스톤 어셈블리를 중간 클러치 위치에서 구현하여 1-2번 및 2-1번 시프트 품질을 개선하고 일부 모델에서는 클러치의 내구성을 향상시켰다.고에너지 마찰재도 도입됐다.일부 모델에서는 AX4S 및 AX4N과 함께 새로운 트윈 피스톤 토크 컨버터 클러치(TCC)가 도입되었다.이 모델의 트랜스액슬 팬은 AXOD 트랜스액슬을 기반으로 하기 때문에 "AXOD 미터법"이라고 읽기도 한다.이 전송에 대한 데이터 플레이트 코드는 "L"이다.
응용 프로그램:
AX4N/4F50N
AX4N은 기본 AXOD의 개선된 버전이며, 보다 신뢰성이 높다.이 트랜스액슬 시프트는 (AX4N의 "N"으로 표시됨) 비동기적이며 이전 AX4S에 비해 시프트 품질이 향상되었다.디자인과 치수는 비슷하지만 기존 AXOD 변속기와는 다른 트랜스액슬이다.AX4N에는 오일 팬을 고정하기 위한 19개의 볼트가 있다.1996-99년 황소 SHOW 모델에서 사용되었으며, 듀라텍 구동 모델에 표준 장착되었다.1994-2002년 일부 벌컨 구동 모델에도 등장한다.그것은 2003년에 두 엔진의 표준이 되었다.2001년에 4F50N으로 개칭되었다.데이터 플레이트 코드는 "X" 입니다.
응용 프로그램:
- 포드 타우러스 SHO 1996-1999
- 포드 타우루스 1994-2007
- 링컨 컨티넨탈 1995-2002
- 머큐리 세이블 1994-2005
- 포드 윈드스타 2001-2003
- 포드 프리스타 2004-2007
- 머큐리 몬터레이 2004-2007
신뢰성 문제
기존 AXOD와 AXOD-E 모델은 내부 윤활 문제로 신뢰성 기록이 불량하다.이것들은 대부분 1995년까지 고쳐졌다.이러한 트랜스액슬은 서비스 수명을 최대화하기 위해 매 3만 마일마다 유체와 필터를 교체해야 한다.
1-2교대 불량 또는 미끄러짐을 초래하는 중간 클러치 고장은 모든 AX 제품군에서 흔히 발생한다.
"중립-주행 어큐뮬레이터"의 고장은 "N" 또는 "P"에서 구동 기어(R, OD, D, 1)로 하드 변속을 유발한다.이것은 꽤 폭력적이 될 수 있다.이 부품의 고장 이유: 피스톤이 고착되거나 씰 또는 스프링이 손상되거나 누락된 경우이 문제에 대한 수정:이 부품에 손상이 있는지 점검하십시오.필요에 따라 교체하십시오(트랜스액슬 내부에 위치하여 변속기 정비소에서 수리할 것을 권장하지만 트랜스액슬을 완전히 재구성할 필요는 없음).그러나 일반적으로 중립에서 오버드라이브로, OD에서 N으로, N에서 R으로, R에서 N으로 이동하는 데 어려움이 시프터 케이블이 늘어나면서 발생할 가능성이 크다.
주차 "폴"의 잠금 및/또는 파손과 같은 다른 문제는 주로 주차 브레이크가 제대로 작동하지 않거나 주차 브레이크를 전혀 사용하지 않은 사용자의 부주의로 인해 이러한 변속기에서 발생한다.차량이 무거운 힘을 주어 폴 위로 '뒤로 굴러갈' 수 있는 경우(예: 가파른 경사면에 주차할 때) 폴이 끊기거나 기어를 잡아 차량이 굴러 떨어지거나 차주가 시동을 걸고 기어를 넣으려 할 때 시프트 레버를 주차장에서 움직일 수 없다.이는 과도한 힘으로 인해 시프터 링크나 케이블이 파손될 수 있는 복합적인 문제를 야기한다.차량 소유자 가이드에는 폴이 의도치 않게 차량이 움직이지 않도록 마지막 방어선인 만큼 폴에 의존하지 않고 주차 브레이크를 밟은 뒤 주차 브레이크를 밟는 것이 적절한 절차라고 명시돼 있다.주차 폴이 끊어지거나 구부러지면 심각한 트랜스액슬 손상이 발생할 수 있다.
최근 NHTSA는 장착된 4F50N 전송에 관한 수많은 불만 때문에 포드 프리스타와 머큐리 몬테레이에 대한 조사에 착수했다.[when?][1]조사가 토크 컨버터를 중심으로 이루어지지만, 이러한 고장은 종종 전체 트랜스액슬을 재구축하거나 교체해야 한다.
