듀플 우니티

Duple Dominant
듀플 우니티
Duple Dominant Leyland Leopard.jpg
릴랜드 레오파드 섀시의 듀플 우성체
개요
제조사듀플
생산1972–1982
차체 및 섀시
문문 1개
바닥형스텝 입구
섀시알비온 바이킹 EVK55CL
AEC 릴라이언스
베드포드 YRQ, YRT, YMT
브리스톨 LH
DAF MB200
포드 R1014, R1114
레이랜드 표범
레이랜드 타이거
볼보 B58
볼보 B10M

듀플 우먼트는 1972년에서 1987년 사이에 듀플에 의해 건설된 코치(그리고 덜 흔하게 버스)의 차체 설계였다. 올스틸 구조를 도입해 나무로 만든 뒤플 베가, 비세로이, 비스타 모델을 대체했다.

섀시

듀플 우성 차체 구조는 다음과 같은 다양한 섀시 유형에 구축되었다.

앞부분이 달린

중간 크기의

뒤쪽에 있는

변형

오리지널 매니지먼트는 사이드 윈도우와 같은 높이의 윈드스크린(그리고 일치하는 리어 윈도우)을 가지고 있었다. 1976년 이후 그것은 그릴의 새로운 디자인을 받았고 지배적인 I로 알려졌다. 그것은 지배적 II에 대한 값싼 대안으로 지배적 생산 수명 내내 생산에 머물렀으며, 후기 지배적 마크의 더 깊은 풍경은 일부 전면 결합 섀시와 호환되지 않았기 때문이다. 일부 Maintency I 차체는 Maintency II 스타일의 후면 창문과/또는 전조등과 전면 그릴을 가지고 있었다. 채널 제도에서 사용하기 위해 만들어진 특수 협소한 차체는 생산 끝날 때까지 1976년 이전 스타일의 그릴을 유지했다.

Maintency II(1976년 도입)는 더 깊은 앞유리, 직사각형 전조등, 다른 그릴과 더 작고 평평한 단품 리어 윈도우를 가지고 있었다.

지배적 III는 스코틀랜드 버스 그룹의 익스프레스 코치 요건을 충족시키기 위해 설계되었으며, SBG의 이전 알렉산더 M형 코치의 것과 유사한 얕고 평탄한 평탄한 쌍유리 사이드 윈도우를 특징으로 했다. 대부분의 Maintency III는 지붕선을 파손하지 않고 목적지 디스플레이를 포함하도록 하부 Maintency II 위치에 장착된 소형 Maintency I 스타일 윈드스크린을 특징으로 하였으나, 다른 것들은 전체 높이의 Maintency II형 윈드스크린을 가지고 있었다. 이 작은 고급 창문은 승객의 시각보다 조용함이 더 중요한 SBG의 스코틀랜드에서 런던까지의 서비스를 위해 설계되었지만, 그럼에도 불구하고 일부 다른 운영자들은 투어 코치로 Maintenant III를 구입했다. 장거리 서비스에서 은퇴한 후 많은 SBG Monthing III 또는 Maintency IV 창으로 재구성되어 일반 코칭 작업에 보다 적합하게 만들었으며, 많은 SBG Monthing III는 만년에 대체 기구가 주어졌다.

Maintency IV는 Maintency I 및 II에 있는 창보다 약간 더 낮은 측면 창을 가졌고, 이것들은 옵션으로 평면 유리와 함께 사용할 수 있었다. 세 가지 종류의 윈드스크린 크기/위치(Dominant I, Maintenant II 또는 하이브리드 Maintenance III 스타일)를 모두 사용해 예를 구축했다. 몇 개의 Maintency II/IV 하이브리드는 계단식 창문 라인으로 제작되었으며, 전면 쪽으로 더 큰 Maintency I/II 창과 후면을 향해 더 낮은 Maintency IV 창으로 제작되었다.

또한 Maintency III/IV의 도입은 하위 레벨에 장착되고 차체 모양에 통합된 새로운 맞춤형 리어 라이트 클러스터 도입을 예고했다. 이것은 또한 많은 골드라이너에도 사용되었다. 이것들 중 많은 부분이 아마도 손상되기 쉬웠거나 스페어를 얻기 어려워졌기 때문에 노후 생활에서 다른 유닛으로 대체되었다.

많은 지배적인 기관들은 OMO (1인 운전) 스테이지 캐리지 서비스에 적합하도록 버스형 도어와 기타 변경을 특징으로 하는 이중 목적 사양에 따라 건설되었고, 따라서 새로운 서비스 버스 비용을 보조한 영국 정부의 "버스 보조금"을 받을 자격이 있다. 이들은 해당하는 경우 적절한 마크 번호를 가진 지배적 익스프레스(예: 지배적 II Express)로 알려져 있었다. 일부 그러한 기구는 실제로 등받이가 낮은 버스 좌석을 갖춘 서비스 버스로 제공되었고, 이 기종은 (해당되는 경우 표시 번호와 함께) 우성 E로 알려져 있다.

그러므로 우성 E는코치본체였으며 1974년부터 1987년까지 비교적 장착된 버스로서 숫자로 제작된 목적 설계 버스 본체였던 시각적으로 다른 우성 버스와 혼동해서는 안 된다 적은. 이것은 코치의 신체와 유사한 구조를 사용했지만, 다른 차이점들 중에서도 평평한 측면과 작은 창문이 신체에 배치되었다.

골드라이너 이름은 1975/76년에 지배인에 기초한 두 개의 비표준 일회성 본체에 처음 사용되었다. 첫 번째는 시승기로 지어진 초기 Bedford YMT에 높은 층이 있는 차체였고, 두 번째는 스웨덴용 Volvo B58 섀시에 평평하고 이중 유리창이 있는 수출 차체였다. 이 이름은 1982년에 다시 Goldliner II, III, IV에 등장했는데, 이것은 Maintenant II, III 또는 IV의 높은 바닥 버전이었다. 모두 Maintency II 스타일의 윈드스크린을 가지고 있었고, 윈드스크린 위에 목적지 또는 운영자 이름 표시장치가 장착되지 않은 일부 코치는 택시 뒤쪽에 계단식 지붕선이 있었다. 우성 III와 마찬가지로, 많은 골드라이너 III는 이후 더 큰 단일 유리창으로 재건되거나 다시 결합되었다.

대체

1983년에 새로운 듀플 레이저와 높은 층의 카리브해가 각각 대형 우먼 코치 변종과 골드라이너의 대체품으로 출시되었다. 마지막 몇 명의 풀사이즈 매니지먼트 코치들은 1984년 시즌을 위해 만들어졌다. 판매량이 적기 때문에 프론트 엔지니어링이 더 작은 Bedford SB 및 VAS 섀시의 Laser를 엔지니어링할 가치가 없었기 때문에 이러한 섀시의 Maintency 코치는 1985년까지 계속 제작되었다. 우성버스는 1987년 듀플 300으로 대체될 때까지 생산에 머물렀다.

갤러리

  • Duple Maintency는 Ford R1114에 탑승했다.

  • 듀플레 지배인 1세는 레이랜드 표범과 경쟁했다. 지배인 1세는 전면 조명과 전면 그릴을 개정한 오리지널 지배인의 면면도식 버전이었다.

  • 듀플 지배인 1세는 베드포드 VAS를 맡았다.

  • 듀플 지배인 1세는 베드포드 SB를 임명했다. 이것은 전면 패널의 원래 스타일을 유지한 좁은 (표준 8"이 아닌 7' 6") 몸체다.

  • Duple Maintency II는 Bedford YMT를 착용했다. 이 코치는 Maintency II 그릴의 초기 스타일과 앞유리 위에 "Bristol 돔" 목적지/운영자 이름 표시를 한다.

  • AEC Reliance 섀시의 Duple Maintency II Express. Express 버전에 장착된 더 넓은 출입구와 버스 스타일의 투피스 도어를 보여준다.

  • Duple Maintency III는 Volvo B10M에 올랐다. 이 차량은 지붕선을 파손하지 않고 목적지 디스플레이를 장착할 수 있도록 Maintency II 레벨에 소형 Mainstic I 윈드스크린을 장착하고 있으며, 옵션으로 개별적으로 장착된 전조등을 장착하고 있다.

  • Duple Maintency 4세는 Leyland Tiger를 모델로 하여 1981년부터 사용된 그릴의 약간 수정된 스타일을 보여주었다.

  • 릴랜드 타이거 섀시의 듀플 우성 II/IV 하이브리드. 이 차량에는 플랫 글라스 조수석 윈도우(옵션)가 있다.

  • 레이랜드 타이거가 탑승한 뒤플 우성 버스

  • Volvo B10M 섀시의 Duple Goldliner II. 이것은 계단식 루프라인 버전이다.

  • Layland Tiger 섀시의 Duple Goldliner IV, 윈드스크린 위에 목적지/이름 디스플레이를 통합한 대체 루프 프로파일 및 옵션인 플랫 글레이징.

참고 항목