포드 팔콘 GT

Ford Falcon GT
포드 팔콘 GT
FPV GT
Ford Performance Vehicles GT-P.jpg
FPV FG GT-P
개요
제조사포드 오스트레일리아
틱퍼드
프로드라이브
연식1967-1976
1992
1997
2003-2014(FPV GT)
차체 및 섀시
클래스스포츠 세단
배치FR 배치도

포드 팔콘 GT는 포드 호주가 1967년부터 1976년까지 자사의 팔콘 모델 제품군의 성능 버전으로 생산한 자동차다. 1992년과 1997년에 틱포드와 합작하여 생산을 재개하였고, 2003년과 2014년 사이에 다시 Prodrive와 함께 FPV GT & GT-P Falcon으로 시판되었다. 팰컨 GT는 호주의 스포츠 세단 자동차 생산 역사와 호주 자동차 경주의 진화와 불가분의 관계에 있다.GT Falcon 계통에는 Bathurst의 많은 우승과 전체 생산에 대한 모터스포츠의 찬사가 포함되어 있다.

개요

2014 FPV GT-F "Boss 351" 세단

GT 모델은 1967년 오스트레일리아 포드 팔콘 XR 시리즈의 성능변형으로 도입되었다. 또한 1968년 XT, 1969년 XW, 1971년 XY, 1972년 XA, 1973년 XB Falcon 제품군과 함께 제공되었다. GT-HO("핸들링 옵션")[1] 버전은 XW 및 XY Falcon 시리즈와 함께 출시되었으며, 기본적으로 자동차 경주를 위한 추가적인 호몰로게이션 스페셜이 추가 수정되었다. XA 시리즈 HO는 1972년 과도한 최고 속도에 대한 악명 높은 신문 캠페인 이후 대중의 압력으로 개발 초기에 포기되었다.

1992년, 마지막 모델 이후 16년의 공백 끝에 배지는 GT 25주년 기념 모델 기반의 EB II 시리즈 Falcon과 함께 다시 등장했고, 1997년 GT 30주년 기념 모델이 그 뒤를 이었다. 이 두 차종은 모두 틱포드 자동차 엔지니어링(TVE)이 개발한 것으로, 대신 고성능 경쟁사인 홀든 특수 차량(HSV)에 대한 보다 정교한 대안으로 포드 틱포드 경험(FTE) 브랜드를 설립하기로 선택했으며, AU 팰컨과 페어레인 제품군을 기반으로 한 'T 시리즈'를 마케팅했다.

2003년부터 틱포드가 프로드라이브에 인수되면서 FTE는 포드호주와의 새 소유주의 포드 퍼포먼스 차량(FPV) 합작법인으로 대체됐다. 이러한 변화로 인해 GT 배지는 라이벌 홀든의 HSV와 더욱 밀접하게 경쟁할 목적으로 팰컨 범위의 영구 고정장치가 되었다. FPV의 운영은 2014년 포드 호주가 2016년까지 위치 생산을 종료하면서 마지막 GT-F '351'[2]이 출시되면서 종료됐다.

XR 시리즈

참고 항목: 포드 팔콘(XR)

1967년 XR 시리즈는 팰컨의 진화에 큰 변화를 가져왔으며, 그 후 여전히 호주의 개봉을 위해 미국측으로부터 각색되었다. 그 차는 XP 모델 제품군에 비해 눈에 띄게 컸다. 포드 호주는 처음으로 이 레인지에 V8 엔진을 제공했는데, 이 엔진은 당시 포드 머스탱에서 사용되고 있었다.

특정 테스트를 위한 호주 경찰대의 자금조달은 포드가 팰컨 GT를 기반으로 한 폴리스 인터셉터 팩 팰콘을 생산하면서 포드가 강력한 V8 엔진의 옵션을 활용할 수 있는 기회를 만들었다. 평가를 위해 빅토리아 경찰에게 두 대의 경찰 요격용 프로토타입이 주어졌고, 하나는 모바일 트래픽 구역, 다른 하나는 무선 순찰용이었다. 둘 다 거절당했다. 엔진 성능에 대한 수정과 보다 엄격한 서스펜션이 제안되었고, Falcon GT가 경제적으로 Falcon 500 외관을 갖춘 경찰 GT 변종과 함께 생산되기 시작했다. 그 후, 오스트레일리아 경영 이사인 Bill Bourke는 포드 코르티나의 GT 버전에 대한 성공을 바탕으로 GT를 도입했다. Falcon GT는 Cortina GT와 같은 방식으로 판매될 것이며, Ford Australia의 경쟁사가 Bathurst 500에서 경주할 생산용 레이싱카를 준비하고 있다.

다른 모델인 Falcon에서는 사용할 수 없었던 고유한 설계 시트, 나무로 된 스티어링 휠, 대시 및 특수 Stewart-Warner 계측기가 장착된 매칭 기어 노브로 구성된 숯 내부. 이는 서스펜션을 5cm(2인치) 낮추고 발사하는 것 외에 추가로 발생한 것이었다. 쇼크 업소버도 업그레이드되어 스포티한 사양에 추가되었다.

XR GT는 수동 변속기와 전용 'GT 골드' 페인트로 대중이 독점적으로 사용할 수 있었으며, 총 596대가 제작되었다. '갤러어 실버'에서는 문과 부트에 연결된 경보 시스템을 작동시키는 미등 중 하나 아래 오른쪽-후방 쿼터 패널에 작은 열쇠 구멍이 뚫린 갤러어 담배 브랜드 홍보를 위해 8대의 기단이 제작됐다.[3] 1967년 갤러어 500 우승 XR GT가 아이비 그린에 그려진 가운데, 레이싱 이벤트에 참가하라는 팀들의 요청에 따라 추가로 5개의 유닛이 색상 선정에 마무리되기도 했다.

베테랑 드라이버/엔지니어인 해리 퍼스가 이끄는 공장 레이싱 팀은 두 대의 차를 입력했는데, 하나는 자신을 위해, 그리고 다른 하나는 프레드 깁슨과 다른 하나는 거헤간 형제인 이안과 레오를 위해, 비록 둘 다 그들만의 피트 크루를 공급했고 각각의 '팀'은 그들만의 차를 준비했다. 1967년 바서스트에서 알파로메오스 3명과 하루 동안 격돌한 끝에 1대 2 승리(퍼스와 깁슨이 11초 차로 승리)를 거두며 대중의 상상력을 사로잡고 판매 수치가 치솟았다. 이 조치로 제너럴모터스-홀든과 크라이슬러 호주는 1968년 대형 세단 성능판으로 대응해 호주 팔콘 GT 전설의 시대가 열렸다.[4]

XT 시리즈

참고 항목: 포드 팔콘(XT)

XT Falcon은 윈저 V8의 용량이 302인치까지3 증가했다. 색상 범위도 늘었고, 판매량은 이전 제품군의 두 배였다. XT는 1968년 런던-시드니 마라톤에서 보다 랠리에 초점을 맞춘 반대에도 불구하고 3, 5, 8위로 팀상을 수상했다.[5]

XW 시리즈

참고 항목: 포드 팔콘(XW)

포드는 1969년 XW 모델 제품군에 HO(고출력—"처리 옵션"으로 잘못 언급되는 수량) 패키지를 도입하여 2단 범위를 만들었으며, HO 패키지는 기본적으로 주요 생산 관광 자동차 팀이 이용할 수 있는 도로 등록 경주용 자동차로 구성되어 있다. XW 범위로 윈저 V8은 이제 290 bhp(216 kW, 294 PS)와 385 lb⋅ft(522 N⋅m)의 토크를 생산하면서 351 입방인치 더 큰 변위로 제공되었다.

GT-HO

첫 번째 GT-HO 모델은 카뷰레터가 더 크기 때문에 300 bhp(224 kW, 304 PS)를 생산했고, 캠축과 흡기구를 변경했다. 충격 흡수기와 스프링 및 직경이 더 큰 롤 바를 포함하여 서스펜션도 변경되었다. 이러한 변화에도 불구하고, 1969년 Hardie-Perodo 500에서 타이어 성능이 좋지 않은 것은 운전자들이 정기적으로 반대편에 부딪쳐야 한다는 것을 의미했다. 그러나 브루스 맥피와 배리 멀홀랜드의 비공개 XW GT-HO가 노골적으로 2위를 주장했다.[6]

GT-HO 단계 2

1970년에 클리블랜드 V8 엔진은 이전의 윈저 엔진을 대체했고, 351세제곱인치 클리블랜드 엔진은 처음에 1단계 규격 XW GT의 작은 배치에서 사용되었는데, 이것들은 소급해서 "1.5초"라고 부른다. 포드는 2단계에서 클리블랜드의 600cfm 버전보다 더 큰 카뷰레터(700cfm)로 엔진을 개조했다. 알란 모파트는 1970년 하디-페로도 500에서 브루스 맥피 2위로 바서스트의 첫 승을 거두며 포드 작업팀에게 1-2로 결승선을 통과했다.

XY 시리즈

주요 기사: 포드 팔콘(XY) GT
참고 항목: 포드 매(XY)

XY Falcon이 출시된 지 거의 1년 만에 포드는 1971 XY GT를 출시했다. XY는 일반 팰컨 범위에 대한 시각적 변화 중 1969-70 마하 1 무스탕으로부터 "셰이커 스쿱" 램-공기 흡수를 받았다. XY GT는 호주 영화 Running on Blean에 GT-HO Phase III로 출연했다.

GT-HO 단계 3

호몰로게이션 특수는 1971년 알란 모파트가 1971년 바서스트 엔듀로에서 모든 반대파를 물리치던 자동차인 포드 팔콘 GTHO 3단계로 절정에 달했고 19년 뒤 로터스칼튼이 등장할 때까지 세계에서 가장 빠른 4도어 생산 세단으로 남아 6기통 엔진을 탑재했다.

"160 MPH 스트리트 카 순!"이라는 헤드라인으로 시작된 호몰로게이션 특별 행사에 대한 공포 캠페인은 포드가 계획된 Palcon GT HO Phase 4로 생산을 중단하게 만들었다.[7] 그들 자신의 입장에서 볼 때, 순회 자동차 경주 규정이 변경되어 1973년 C조 규정을 만들었는데, 이 규정은 자동차 경주에서 독립적으로 경주를 하도록 생산 차를 개조할 수 있도록 허용함으로써, 제조업체들이 자동차 경주를 수정하도록 압력을 줄였다.

포드 팔콘 GTHO 3단계는 75만 달러에 팔린 가장 비싼 호주산 차량이었다.[8] 이전에 판매된 금액은 683,650달러였다.[9]

XA 시리즈

참고 항목: 포드 팔콘(XA)

GT 모델은 호주에서 디자인한 새로운 XA로 계속되었고, 처음으로 GT를 투 도어 하드톱으로 사용할 수 있게 되었다. GT는 앞쪽 가장자리에 더미 환기구가 달린 독특한 프론트 펜더와 NACA 스타일의 덕트가 돋보이는 보닛을 받았다. 구매자들은 이제 보닛의 GT 블랙아웃과 차량의 하단 가장자리는 은색으로 제공되어 더욱 다양한 색 조합이 제공되었다.

GT-HO 단계 4

참고 항목: 슈퍼카 공포증

포드는 XA Falcon과 함께 HO 시리즈를 더욱 발전시켰고, 1972년 하디-페로도 500을 포함한 E조 시리즈 Production Touring Cars 경주를 위해 자동차를 호몰로게이션하기 위해 4단계를 제작할 준비가 되어 있었다. 1972년 6월 25일 일요일, 선헤럴드 1면은 뉴사우스웨일스 교통부 장관 밀턴 모리스의 연쇄반응을 시작했는데, 그는 이 슈퍼카들의 보도 사흘 만에 금지를 요구했다.[10]

6월 29일 목요일, 호주 모터스포츠 연맹은 1973년 새로운 C조 규정으로 대체될 현재의 E조 시리즈 생산 투어링 카 규정의 종료를 발표했다. C조는 도로주행 경주 특수를 개발하기 위해 제조사가 필요 없이 변경된 버전의 도로주행 자동차 경주를 허용했다.

다음 주 일요일인 7월 2일 포드는 4단계 프로그램의 취소를 발표했다. 이 단계에서는 생산차 1대가 라인 아래로 내려보냈으며, 포드의 내부 레이스 부문인 포드 특수 차량에서는 XA GT 세단 3대가 4단계 사양에 맞춰 다양한 시공 단계를 거치고 있었다. 이 차들 중 오직 한 대만이 경쟁에 사용되었고, 그 중 한 대는 운전사 브루스 호지슨에게 팔렸고, 결국 1981년 충돌로 파괴되었다. 그 차는 그 후 재발견되어 복구 중이다. 나머지 2대는 퀸즐랜드에 깁슨 승용차를 두고 컬렉터들의 수중에 있으며, 앨런 모팻을 위한 차량은 시드니에 있으며 2018년 200만 달러에 경매에 나와 호주 스포츠 세단차 사상 최고가를 기록했다.[11][12]

유일한 생산차는 이듬해까지 잭 브라밤 포드에 의해 호주의 시드니에 본사를 둔 소유주에게 팔리지 않았다. 그는 그 차를 원래의 Calypso Green에서 Zircon Green으로 다시 팔게 했다. 이 차는 호주 포르드 출판사에서 문서화한 제조 방식으로 현재 소유자가 공장 사양으로 복원될 때까지 여러 명의 소유자를 거쳤다.

XB 시리즈

참고 항목: 포드 팔콘(XB)

1973년 9월에 출시된 XB GT는 1992년 10월 25주년 기념 EBII GT까지 거의 20년 동안 마지막 팔콘 GT가 될 예정이었다. XB GT는 '71-'73 마하 1 무스탕에서 볼 수 있는 스타일과 유사한 트윈 노스트릴 보닛으로 새로운 공격적인 프런트 엔드를 받았다. XB는 포드가 제작한 GT 모델 중 가장 인기 있는 모델로 총 2899대(세단 1950대, 하드톱 949대)가 판매됐다. 1975년 8월, 포드는 호주 그랑프리와 배서스트 1000을 모두 우승한 유일한 원동력이 고스라는 사실을 기념하기 위해 독특한 색 구성과 몇 가지 GT 외관 및 인테리어를 갖춘 한정판 하드톱인 존 고스 스페셜을 선보였다.[5]

EB II 및 EL 시리즈

참고 항목: 틱포드 차량 엔지니어링

1991년 포드 호주는 틱포드(Tickford Vehicle Engineering, TVE)를 고성능 팔로 설립하면서 틱포드(Tickford Vehicle Engineering, TVE)와 합작으로 진출했다. TVE는 팰컨의 XR 스포츠 모델을 개발하고 팰컨과 페어레인 레인지(예: LPG 시스템 및 선루프)에 특정 액세서리를 장착하는 것 외에 EB II 시리즈를 기반으로 한 팰컨 GT의 "25주년"과 "30주년"판을 출시함으로써 1982년부터 V8 발전소의 반환을 활용했다.

기념일은 1967년(XR 시리즈 기준) 첫 번째 팰컨 GT가 도입된 시점(XR 시리즈 기준)으로, 1973~1976년의 마지막 GT 이후 처음으로 팰컨 GT가 다시 출시되었다(XB 시리즈 기준). 이러한 GT는 럭셔리 지향적인 페어몬트 지아 모델을 기반으로 한 인테리어로 강조된 극한의 성능에서 세련된 그랜드 투어링 차량으로의 전환을 처음으로 표현했다.

BA-FG 시리즈

주요 기사: 포드 퍼포먼스 차량
참고 항목: 포드 팔콘(BA)
참고 항목: 포드 팔콘(BF)
참고 항목: 포드 팔콘(FG)

FTE가 1999년부터 2002년 사이에 판매한 AU 시리즈 기반 T시리즈 모델로 비교적 성공적이지 못하자, 2003년에 설립된 프로드라이브와 포드 오스트레일리아의 새로운 합작회사인 포드 퍼포먼스 차량(FPV)에 의해 GT Falcon 명판이 부활되었다. 따라서 FPV GT Falcon 범위는 BA(2002), BF(2006) 및 FG(2008) 시리즈와 함께 사용할 수 있었다. FPV 모델 범위는 일반적으로 기본 GT Falcon(이후 파생 모델 GS가 Falcon XR8의 부재를 정당화한 경우), 고성능 및 사양 GT-P Falcon을 구성했다. 2008년에는 럭셔리 지향 변종 GT-E Falcon과 함께 확장되었으며, 2007년부터 2014년 사이에도 다양한 한정판으로 사거리가 강화되었다. 이러한 BF 시리즈 모델에는 다음이 포함되었다.[5]

  • 1967년 제1회 Falcon GT를 기념하기 위한 GT "40주년 기념" (2007년 3월; 그 중 25대가 뉴질랜드로 수출됨), 특색 있는 19인치 알로이 휠 및 "R-Spec" 취급 패키지[13]:
  • GT "Cobra" (October 2007; 400 sedans and 100, non-GT, Super Pursuit utes) to commemorate the 30th anniversary of the original Falcon Cobra's 1-2 finish at the 1977 Bathurst 1000; it featured: engine power upgrade from 290–302 kW (389–405 hp) and 540 N⋅m (398 lb⋅ft) of torque, and "R-Spec" handling package[14]
  • FPV의 다섯 번째 생일을 기념하기 위한 GT "5주년 기념식" (2008년 10월; 200대의 세단) 시드니 모터쇼에서 출시되었다. 독특한 스트라이핑 패키지가 있는 번개 스트라이크(은색) 또는 실루엣(검은색) 외부 페인트, 알파인 실버의 특수 멀티 스포크 알로이 휠, 피스톤 브렘보 브레이크 6개, 럭셔리 누도 가죽 인테리어.

FPV FG 시리즈에 기반한 한정판에는 다음이 포함되었다.[5]

  • GT"블랙"(2011년 8월, 125세단)시드니 자동차 Show[15]에 그것은 실루엣을 이용할 수 있고 완전히 그 색상(합금 바퀴 축과 배기 팁들과 외부 trims 포함)에서 새로운 무광 검은 줄무늬가 그려져 있었고, 그리고 보스 3355.0-litre V8supercharged 엔진으로 335kW(449hp)경우 16강 최대 전력 출력과 동력은 공개된다.][17]
  • GT"R-Spec"(2012년 8월, 350세단과 75utes)시드니 자동차 Show,[18]그것에서 공개되 주로 실루엣에 빨간 하이라이트 타격과"C"아래로 내려가고 2012년 머스탱"302보스"라구나 Seca하는 각 측대,, 위의 V8과급 엔진,"R-Spec"처리 패키지 플러스 더 넓은(9-inch)뒷바퀴를 특징과 l. 사용할 수 없었습니다aunch 제어 장치 및 업그레이드된 Brembo 브레이크 시스템으로[19] 옵션 제공 가능
  • GT-F "351" (2014년 6월; 550 세단 및 120 ute[20])은 엔진 출력을 나타내는 "351" 배지를 부착한 "F"inal GT Falcon으로 사용되지만, 또한 XW에서 Falcon GT의 XB 모델에 사용되는 엔진의 351 입방인치 변위에 경의를 표한다. GT R-Spec"의 섀시 향상 기능을 이어받았으며, 새로운 무광 블랙 스트라이프를 포함한 전반에 걸쳐 블랙 하이라이트가 적용되었다.[21][20]

모델 사양

포드

이 차량들은 1967년에서 1976년 사이에 만들어졌다. XC의 GT 모델 (대신, 포드가 1978년에 포드 팔콘 코브라 사단을 생산했다)이나 EA는 결코 생산되지 않았다.

Falcon 모델 기준 몇 해 엔진 메모들
XR 1967[22]-68[23] 289 cu in (4736 cc) Windsor V8 – 225 bhp (168 kW; 228 PS) (Ford Mustang에서[24] 공급) 593대가 모든 매뉴얼과 "GT 골드" 페인트로 제작되었다. '갈라허 실버'에는 8점이, '루셋 브론즈, 술탄 마룬, 폴라 화이트, 에이비스 화이트, 아이비 그린'에는 5점이 더 그려졌다. 비골드 GT는 사양은 동일하지만 초기 호주 스포츠 세단 중 가장 희귀한 것이다.
XT 1968–69 (4,949 cc) V8 – 239 bhp (178 kW, 242 PS)[25]에 302 cu in (4,949 cc)
XW 1969–70 (5,752cc) 클리블랜드 및 윈저 V8에서[26] 351 cu – 290 bhp(216 kW, 294 PS) 및 385 lb lbft(522 N nm)

XW GT HO – 300bhp(224kW, 304PS)

2,287개의 XW Falcon GT와 662개의 XW GTHO가 구축되었다.[27] 한정 생산, 고성능 팰컨 GTHO는 주류 모델 이후 두 달 만에 출시됐다. 한층 더 발전된 GTHO 2단계는 1970년 8월에 발표되었다.[28]
XY(XY GT 참조) 1970–72 (5,752cc) 클리블랜드 V8[29] 300 bhp(224 kW, 304 PS)에서 351 cu로, XY GT HO Phase III에서 380 bhp(283 kW, 385 PS)를 생성한다. 변형: 포드 팔콘 GTHO 단계 3
XA 1972–73 351 cu in (5,752 cc) 클리블랜드 V8, 5400 rpm에서 300 bhp(224 kW, 304 PS) 및 3400 rpm에서[30] 515 N³(380 lbft)의 토크 2도어 하드톱 및 4도어 세단 버전 모두

1972년 6월 중순부터 GTHO 4단계 생산이 시작되었으며, '슈퍼카 공포'로 생산이 중단되면서 4대의 차량이 건설되었다.[7] 3대는 지난 10월 배서스트 500의 경주용 자동차로 제작됐으며, 1대는 일반에 판매하기 위해 생산라인을 벗어났다.[31]

XB 1973–76 351 cu in (5,752 cc) 클리블랜드 V8, 5400 rpm에서 300 bhp(224 kW, 304 PS) 및 3400 rpm에서[32] 515 N³(380 lbft)의 토크 2도어 하드톱 및 4도어 세단 버전 모두

  • 포드 XR 팰컨 GT

  • Ford XT Falcon GT

  • 포드 XW 팰컨 GT

  • 포드 XY 팰컨 GTHO

  • 포드 XA Falcon GT 세단

  • 포드 XA Falcon GT 하드톱

  • 포드 XB 팰컨 GT 세단

  • Ford XB Falcon GT 하드톱

틱퍼드

주요 기사: 틱포드 차량 엔지니어링

이 차량들은 팰컨 제품군에서 GT 명판의 16년 부재를 끝냈다.

Falcon 모델 기준 몇 해 엔진 메모들
EB II 1992[33] 틱포드 엔지니어링 윈저 302 cu in (4,950 cc) 5.0 V8, 순차적으로 OHV, 실린더당 밸브 2개씩 주입

5700rpm에서 200 kW(268 hp; 272 PS) 및 3700rpm에서 420 N³(310lblbft)의 토크
변속기: 5단 수동 또는 4단 자동[33]

최초의 오리지널 팔콘 GT 25주년을 기념하여 총 265대의 생산량이[5][34] 보다 세련된 그랜드 투어링 접근법을 취하고 있다. 내부는 사실 페어몬트 기아의 내부를 바탕으로 한 것이었다.
EL 1997[35] 틱포드 엔지니어링 윈저 302 cu in (4,950 cc) 5.0 V8 30주년 EL GT는 272대가 건설되는 등 전임 EB II의 세련된 그랜드 투어링 역할을 이어갔다.[36]

  • 포드 EB II 팔콘 GT

  • 포드 EL 팔콘 GT

FPV

주요 기사: 포드 퍼포먼스 차량

FTE가 1999년부터 2002년 사이에 판매한 T시리즈(AU 시리즈 Falcon 기준)를 설립하려다 실패한 데 이어 2003년부터 이들 차량은 GT 명칭의 반환을 알렸다.

Falcon 모델 기준 몇 해 엔진 메모들
BA 2003–2005 5,400 cc(330 cu in) 보스 290 V8에서 5500 rpm에서 290 kW(389 hp; 394 PS) 및 4500 rpm에서 520 N³(384 lbft)의 토크를 생산 GT 및 GT-P 변형(2014년부터 BA MkII 가장자리)
BF 2005–2007 5,400 cc(330 cu in) 보스 290 V8 4-밸브 DOHC, 290 kW; 394 PS(389 hp) 및 521 N³(384 lbft)의 토크

GT 코브라 모터는 302kW, 411PS(405hp) 및 540N³(398lbft)의 토크를 생성했다.

GT 및 GT-P(2006년 이후 BF MkIII 가장)

Limited editions included the: 2007 GT "40th Anniversary" (200 units, 25 of which were exported to New Zealand; 111 units manual, 14 of which with upgraded Brembo brakes; 89 automatic, 9 of which with upgraded Brembo brakes; units no.s 1 and 40 not sold to public due to number status), 2008 GT "Cobra R-Spec" (400 units) and 2008 GT "5th Anniversary"(200대).

FG 2008-2014 5,400 cc(330 cu in) Boss 315 V8은 6,500 rpm에서 315 kW(428 PS, 422 hp)를 생성하고 4,750 rpm에서 551 N⋅m(406 lblbft)의 토크를 생산한다.

2010년 10월부터
(4,950 cc) 5.0 V8 슈퍼차지 합금 쿼드 캠 엔진에서 302 cu in (4,9 hp; 455 PS) 5750–6000 rpm에서 570 N⋅m(420 lbft)의 토크를 생성한다.[37]

GT, GT-P, GT-E

한정판으로는 2011 GT "검은색"(125대), 2012 GT "R-spec"(350대, 실루엣 검은색 175대), 최종 2014 GT-F "351대"(이 중 50대가 수출됨[2]) 등이 있다.

  • FPV BA GT

  • FPV BF GT 코브라

  • FPV FG GT

  • FPV FG GT-F
    (마지막 FPV GT)

모터스포츠

주요 기사: 포드 팔콘 GT 우승 목록

Falcon GT는 호주 투어링 카 챔피언십, 호주 제조업체 챔피언십, 바서스트 500/배서스트 1000에서 상당한 성공을 거두었다. 포드 작업팀은 1967년부터 1973년까지 Falcon GTs와 경쟁했다.

참고 항목

참조

  1. ^ Falcongt.info Falcongt.info
  2. ^ a b (2013년 11월 11일) FORD FANCE XR8 2014년 반환 예정
  3. ^ "Back on Track". Ford GT Greats. Sydney: 006.
  4. ^ Australianclassiccarhistoryservices.com.au
  5. ^ a b c d e "Fpv.com.au". Archived from the original on 10 November 2013. Retrieved 10 November 2013.
  6. ^ Gt351.com.au
  7. ^ a b 선헤럴드는 1972년 6월 25일 일요일 (대형 대문자로 배너 헤드라인을 장식한) 1면 주요 기사인 '슈퍼카' 곧'을 게재했다. 그 첫 페이지의 복사본은 Gtho4.com 4단계 다큐멘터리의 시작 부분에 표시된다.
  8. ^ 조슈아 다울링, (2007년 6월 3일), 브리즈번 타임즈 36세 포드 팔콘 75만 달러
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