포드 팔콘(EA)
Ford Falcon (EA)| 포드 팔콘(EA) | |
|---|---|
_GL_sedan_(2010-07-30)_01.jpg) Ford Falcon (EA II) GL 세단 | |
| 개요 | |
| 제조원 | 포드 오스트레일리아 |
| 라고도 불립니다. | Ford Fairmont (EA) |
| 생산. | 1988년 3월 ~ 1991년 7월[1] |
| 어셈블리 | 호주. 뉴질랜드[2] |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 풀사이즈 |
| 바디 스타일 | 4도어 세단 5도어 스테이션 왜건 |
| 관련된 | 포드 페어레인(NA) Ford LTD(DA) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 3.2 L Ford I6 (가솔린) 3.9 L Ford I6 (가솔린) |
| 전송 | 3단 M51 자동 4단 M85LE 자동 5단 BorgWarner T50D 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 길이 | 세단: 4,811mm(189.4인치) 왜건: 5,003mm(197.0인치) |
| 폭 | 1,857mm(73.1인치) |
| 높이 | 세단: 1,399mm(55.1인치) 왜건: 1,483mm(58.4인치) |
| 연석중량 | 세단: 1,418 kg (3,126.2파운드) 왜건: 1,508 kg (3,324.6파운드) |
| 연표 | |
| 전임자 | 포드 팔콘(XF) |
| 후계자 | 포드 팔콘(EB) |
포드 팔콘(EA)은 1988년부터 1991년까지 포드 오스트레일리아에서 생산된 풀사이즈 자동차이다.Falcon 5세대의 첫 번째 모델이며, 고급스러운 Ford Fairmont(EA)도 포함되어 있습니다.
발전
7억 호주달러 개발 프로그램의 [3]결과로, EA Falcon은 유럽의 Ford [1]Scorpio와 아주 비슷했다.그러나 표면적으로는 완전히 호주식 디자인으로 남아 풍동 테스트를 [1]실시한 최초의 팔콘 모델로 인정받고 있습니다.코드네임 EA26(대규모의 경우 E, Australia의 경우 A, 글로벌 프로젝트 번호의 경우 26)으로 개발되었으며, 폭과 후륜 구동이라는 전통적인 Falcon 특성을 그대로 유지할 것입니다.이는 연료 위기 여파로 팔콘의 판매가 증가하기 시작한 반면 경쟁사인 홀든 코모도어의 판매량은 감소했기 때문에 올바른 조치임이 입증되었다.호주의 구매 패턴은 실제로 변하지 않았고 대중이 원하는 것은 대형(비록 소형) 패밀리카라는 것이 분명해졌다.
게다가 호주 택시 시장에서 포드가 우위를 점한 것은 뒷좌석을 따라 3인승, 심지어 앞좌석에 벤치 시트를 설치할 수 있는 차가 필요하다는 것을 의미했다.또한 적어도 홀든이 1990년에 신형 스테이츠맨/카프리스 모델을 출시하기 전까지는 포드가 정부용 관용차 시장을 유지할 수 있도록 했다.
1989년 7월 1일까지 의무화되었기 때문에 중앙 하이 마운트의 정지등(CHMSL)이 시리즈 I 생산에 늦게 추가되었다.
엔진 및 변속기
EA 시리즈는 Ford Falcon에 새로운 엔진과 함께 보드 연료 분사, 오버헤드 캠축 실린더 헤드, 경사 밸브 합금 헤드 및 엔진 높이를 낮추는 로우 프로파일 흡기 매니폴드를 장착했습니다.이전 XF의 4.1리터 및 푸시 로드 오버헤드 밸브(OHV) 설계보다 용량이 감소했습니다.모든 EA 시리즈 엔진은 Ford EEC-IV 엔진 관리 시스템을 사용했습니다.
엔진은 처음에 스로틀 바디 분사(TBI) 또는 중앙 연료 분사(CFI) 유도를 사용하여 4,000rpm에서 90kW(120hp) 및 3250rpm에서 235Nµm(173lb⋅ft)를 제공하는 베이스 3.2리터 EFI부터 시작하여 3개의 직선 6개의 장치로 구성되었습니다.이 엔진은 GL 모델에 표준 장착되었지만, 판매량은 매우 적었고 3.2리터 토크가 부족하다는 것을 알게 된 많은 소유자가 발견되었으며, 이로 인해 3.9리터보다 연료 소비량이 증가했습니다.포드는 1988년 12월경에 엔진을 중단했다.
처음에는 Falcon GL의 추가 비용 옵션과 Falcon S 및 Fairmont의 표준 사양이었던 3.9리터 EFI(일반적으로 CFI 또는 TBI 엔진이라고 함)는 스트로크를 79mm에서 99.31mm로 증가시켰으며 내경은 91.86mm로 유지되었습니다.엔진은 3.2리터와 동일한 TBI를 사용했으며, 출력은 4250rpm에서 120kW(160hp)로, 토크는 3250rpm에서 311Nm(229lb 31ft)로 평가되었습니다.이 엔진은 EB 시리즈1의 종료시에 단종됩니다.
Fairmont Ghia의 표준 사양으로 옵션 사양은 멀티포인트 주입(일반적으로 「MPEFI」라고 불린다) 3.9리터였습니다.이 포트 인젝션과 로프로파일 흡기 매니폴드를 함께 사용하여 출력을 4250rpm에서 139kW(186hp), 3500rpm에서 338Nµm(249lb⋅ft)로 증가시켰습니다.이 옵션은 차량의 경우 휠 아치 뒤에 있는 각 프론트 펜더에 "3.9 멀티포인트" 배지가 빨간색인 Falcon S를 제외하고 은색으로 표시되었습니다.Falcon GL 모델에서는 185/75R14(세단) 또는 195/75R14(왜건) 타이어 대신 215/65R14 타이어를 장착하는 것도 MPEFI 옵션과 연결되었습니다.모든 30주년 기념 EA Falcons는 엔진 옵션에 관계없이 동일한 펜더 위치에 날개 달린 팔콘 배지를 사용하여 MPEFI 식별이 명확하지 않습니다.
5단 BorgWarner T50D와 3단 M51 자동 변속기가 제공되었지만, 시리즈 II의 4단 M85LE로 대체되었다.
초기 4단 자동 시스템은 처음 10만 km(62,000 mi) 이내에 공통적으로 구동력을 상실하는 등 신뢰성이 떨어졌습니다.소음, 진동 및 거칠기의 전문지식이 나중에 이 문제가 변속기 내부의 파괴적 고조파라는 것을 발견했으며, 이는 나중에 올바르게 유지 보수되었을 때 변속기의 신뢰성에 대해 높이 평가되면서 해결되었습니다.Ford는 종종 이러한 변속기의 사후 보증에 대한 수리 비용을 호의적으로 부담했습니다.택시 소유자들은 이러한 [citation needed]관행을 방지하기 위해 벨 하우징 설계가 이후 모델에서 최종적으로 변경될 때까지 개조된 3단 M51 자동 장치를 계속해서 이 차량에 장착했다.
서스펜션 및 섀시
EA는 비용 절감을 위해 이전 X 시리즈 Falcon 플랫폼의 상당 부분을 이관했습니다.
세단의 리어 서스펜션은 상부 및 하부 길이가 같지 않은 트레일링 암과 횡와트 링크에 의해 위치한 코일 스프링 활축으로 계속 이어졌습니다.와트 링크는 중앙 피벗을 디퍼렌셜 하우징에 장착하여 1982년 XE Falcon의 롤 중심 이동에 영향을 미쳤습니다.
모든 왜건은 이전 Falcon의 리프 스프링 서스펜션 위에 장착되며, 적재 운반을 비롯한 비행대 응용 분야에서의 성능을 고려하여 선택되었습니다.
EA 시리즈의 가장 큰 변화는 랙 및 피니언 스티어링과 쇼트 및 롱 암 롱 스핀들(SLALS) 의사 더블 위시본 디자인을 활용한 새로운 프론트 서스펜션이 포함된 새로운 프론트 아키텍처가 모든 모델과 차체 유형에 적용되었다는 것입니다.따라서 XF Falcon에 비해 더 긴 충격, 볼 조인트 위치 최적화, 지오메트리 컨트롤 개선 및 프론트 엔드 반응성이 획기적으로 향상되었습니다.
모든 Falcon 및 Fairmont 모델에 표준 서스펜션이 장착되었습니다.Falcon S는 대형 스태빌라이저 바를 통해 지상고를 26mm(1.0인치) 낮추고 스프링 및 충격률을 높였습니다.옵션인 컨트리 팩 서스펜션은 표준 서스펜션에 비해 지상고를 높였으며, 일반적으로 섬프 가드를 비롯한 차체 하부 보호 기능이 강화되었습니다.
브레이크는 287mm의 허브 일체형(해트 로터가 아닌) 전방 환기 디스크 설계와 허브 캐리어에서 슬라이딩하는 단일 피스톤 캘리퍼를 사용하여 레인지 전체에서 동일했습니다.리어 역시 287mm의 솔리드 디스크를 사용했으며 리어 캘리퍼는 리어 디스크 패드에 핸드브레이크 케이블 힘을 가하는 나사형 피스톤을 사용하여 Ford 핸드브레이크 시스템을 통해 운반되었습니다.
모델 범위
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EA 시리즈는 4가지 모델로 제공되었습니다.
- 팔콘 GL 세단 및 왜건
- 팔콘 S 세단 및 왜건
- 페어몬트 세단 및 왜건
- 페어몬트 지아 세단 및 왜건
EA의 상용차 모델은 개발되지 않았으며, 기존 XF Falcon 유틸리티와 패널 밴은 모두 EA [1]승용차와 함께 생산을 계속했습니다.
시리즈 II
1989년 10월에 출시된 시리즈 II는 4단 자동 변속기를 탑재했으며 검은색 B-필러가 [1]아닌 차체 색상으로 구분할 수 있었다.Series II 모델은 Series I에 비해 문제가 현저하게 적지만 Series II 가격도 재판매 가격 인하로 인해 영향을 받습니다.NA Fairlane 및 DA [4]LTD는 물론, 구형 XF 아키텍처에서 계속되던 유틸리티 및 패널 밴 모델에도 동일한 문제가 발생합니다.
- 30주년
1990년 10월에 출시된 30주년 기념 모델은 각 프론트 펜더에 30주년 기념 날개 배지로 식별되었습니다.이 차량들은 EB Falcon의 기술 업데이트의 대부분을 실었다.
Falcon GL 30주년 기념 세단 (시리즈 II)
Falcon S 세단(시리즈 II)
Fairmont Ghia 세단(시리즈 II)
Fairmont Ghia 세단(시리즈 II)
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생산과 교환
1991년 [3]Ford Falcon(EB)으로 대체될 당시 EA 시리즈는 총 223,612대를 생산했다.
애프터마켓 퍼포먼스 모델
V8 엔진과 고성능 모델이 없었기 때문에 EA는 공장 백업 모델에 대한 포드의 승인을 얻고자 호주 애프터마켓 업계의 큰 관심을 끌었다.
다음과 같은 것이 있습니다.
- 브록 B8
- 많은 Ford 딜러를 통해 판매되는 인터쿨링 터보 키트를 제공하는 고급 유도 기술(AIT)
- EA SVO
- APV SR3900
- EA TSS
- DJR EA 팔콘
- 단계 자동 HO 단계7
- EA AVO
브록 B8
호주의 레이싱 아이덴티티인 Peter Brock은 Austech Automotive Developments를 설립하여 S 및 Fairmont Ghia 모델을 기반으로 선택한 차량을 생산했습니다.모든 Brock EA Falcons는 독특한 차체 키트, 16인치 휠 패키지 및 인테리어 업그레이드를 특징으로 했습니다.후자는 모델에 특화된 천으로 보강되고 다듬어진 표준 시트를 사용했습니다.브록은 또한 흡기 및 배기 시스템의 재프로파일된 캠축, ECU 튜닝 및 수정을 통해 출력도 개선했습니다.서스펜션 업그레이드도 실시되어 핸들링과 [5]승차감이 향상되었습니다.
포드 EA 팔콘 브록 B8 세단
포드 EA 팔콘 브록 B8 세단
포드 EA 팔콘 브록 B8 빌드 플레이트
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고급 인덕션 테크놀로지('AIT')
EA 시리즈의 프리미엄 제품 중 하나는 많은 포드 딜러를 통해 판매되는 중간 냉각 터보 키트를 제공하는 것이었습니다.이 키트는 범퍼, 터보차저, 여분의 인젝터에 의해 공급되는 프론트 마운트 인터쿨러를 사용했으며 빌드 플레이트 및 계기 표시로 표시되었습니다.
EA SVO
1000개 이상의 빌드를 갖춘 EA SVO는 애프터마켓 옵션 중 가장 성공적이었습니다.호주의 자동차 경주 드라이버이자 엔지니어인 믹 웹이 만든 EA SVO는 ROH 16인치 휠, Recaro 시트, MoMo 스티어링 휠, 빌스타인 쇼크 업소버, 엔진 개조, 스포일러, 투톤 그레이 페인트 가공을 포함한 서스펜션 업그레이드 기능을 갖추고 있습니다.
EA TSS
EA TSS는 바디 키트 제조사 GP Sportscars의 일련의 옵션입니다.이 차들은 JDD 트윈 타이어 시스템과 스프린테 슈퍼차저 시스템 옵션으로 알려져 있습니다.GP는 또한 완전한 바디 스타일링 키트와 인테리어 패키지를 제작했습니다.TSS는 특정 모델이 아닌 다양한 옵션이었기 때문에, 관심 있는 소유자는 완전한 자동차 옵션 또는 특정 옵션을 선택할 수 있었습니다.그 결과, 일부는 슈퍼차지 모터 또는 바디 키트 중 하나만을 특징으로 했습니다.
EA AVO
호주의 터보차징 회사인 AVO는 204.4km(127.0mi)[6]로 가장 빠른 캐러밴 견인 세계 기록을 보유한 터보차지 EA 팔콘을 만들었습니다.
모터스포트
Kent Yulden은 1990년과 1991년 모두 EA 팔콘을 몰고 호주 프로덕션 카 챔피언십에서 우승했다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e "EA Falcon (1988–1991)". Falcon Facts. Retrieved 17 August 2010.
- ^ EA Falcon woos NZ, Modern Motor, 1988년 9월, 15페이지
- ^ a b "Ford Falcon EA". Unique Cars and Parts. Retrieved 6 June 2007.
- ^ Wright, John (26 February 1999). "Used car test – Ford Fairlane". Drive. Archived from the original on 6 July 2011. Retrieved 14 May 2007.
- ^ "History of the Peter Brock Fords". Brock Fords. Retrieved 12 June 2016.
- ^ Knowling, Michael (9 October 2001). "Boosted Ford Falcon that Could". AutoSpeed. Retrieved 12 June 2016.
