Foker F28 펠로우십

Fokker F28 Fellowship
F28 펠로우십
Piedmont F-28-1000.jpg
Piedmont F28-1000 접근 중(1989년)
역할. 지역 제트기
원산지 네덜란드
제조원 포커
첫 비행 1967년 5월 9일
서론 1969년 3월 28일 브라텐스 SAFE와 함께
상황 군 복무 제한
프라이머리 사용자 가루다 인도네시아(역사)
에어쿼리어스 항공(역사)
Linjeflyg(이력)
비만 방글라데시 항공(역사)
생산. 1967–1987
구축수 241
변종 페어차일드 228
로 개발되었습니다. 포커 70
포커 100

포커 F28 펠로우십은 네덜란드의 항공기 제조업체 포커에 의해 설계되고 제조된 쌍발 단거리 제트 여객기이다.

초기에 상업적으로 성공한 터보프롭으로 움직이는 지역 여객기인 포커 F27 프렌드십에 이어, 포커는 F27과의 경험을 바탕으로 새로운 터보제트로 움직이는 통근기 개발에 착수하기로 결정했다.설계 단계에서 시장 조사와 운영자의 우려에 높은 수준의 관심이 집중되었다. 그 중에서도 제트 여객기는 크기가 증가하여 최대 수용 인원을 50명에서 65명으로 변경하였다.1962년 4월 Fokker는 F28 펠로우쉽의 정식 출범을 발표했다.

1967년 5월 9일 F28-1000 시제품이 첫 비행을 했다.형식 인증은 1969년 2월 24일에 이루어졌으며, 브라텐스에 의한 첫 수익 비행은 1969년 3월 28일에 수행되었다.Fokker는 서비스를 시작한 후 여러 종류의 F28을 개발했습니다. F28-2000 모델에는 최대 79명의 승객을 수용할 수 있는 확장된 동체가 있습니다.F28-4000은 더 조용한 롤스로이스 스페이 555-15H 엔진, 재설계된 조종석, 개조된 날개로 구동되며 최대 85명의 승객을 수용할 수 있는 더 많은 좌석 수용력을 가지고 있다.1987년 포커 70과 더 큰 포커 100이라는 두 가지 새로운 파생 모델을 위해 그 유형의 생산이 중단되었다.

발전

1967년 5월 9일 첫 비행 한 달 전 시제품

1960년까지 네덜란드의 항공기 제조업체 포커는 여러 프로그램에 참여했는데, 여기에는 상업적으로 성공한 터보프롭 동력 [1]F27 친선 여객기뿐만 아니라 Bréguet Br.1150 대서양과 록히드 F-104 스타파이터와 같은 군용 항공기들이 포함되었다.이 무렵, 영국 유럽항공(BEA)은 터보젯 [2]엔진으로 움직이는 고속 지역 여객기를 요구하는 규격을 발표했다.이에 대해 포커는 자체 개발한 터보제트 추진 단거리 [3]여객기 개발에 관심을 보였다.항공 전문지 Flying에 따르면, Fokker의 제트 여객기 디자인은 F27의 기존 고객들, 특히 중요한 북미 시장에 있는 고객들의 피드백과 경험에 의해 크게 형성되었다.이와 같이, 미국의 설계 방법론과 선호도가 통합되었고, 단순성을 강조하고 언어와 무역 [4]장벽을 최소화하기 위한 노력을 기울였다고 한다.

1962년 4월, 네덜란드의 항공기 제조업체 포커는 F28 펠로우쉽의 출범을 발표했다.이 프로그램은 포커 자체, 서독 항공우주회사 Messerschmitt-Bölkow-Blohm(MBB)과 VFW-Fokker, 북아일랜드의 Short Brothers 등 여러 유럽 기업들이 공동으로 수행한 것입니다.보도에 따르면 네덜란드 정부가 포커 지분의 50%를 제공한 반면 서독 정부는 전체 독일 [citation needed]지분 35%의 60%를 출자했다.포커는 또한 프랑스의 수드 에비에이션과 영국의 호커 시들리 [1]등 몇몇 다른 항공 회사들과 접촉했다.

최대 1,650km(1,025mi)의 거리를 가로질러 최대 50명의 승객을 수송할 수 있는 항공기에 초점을 맞춘 초기 설계 작업은 나중에 [5]시장 조사에 기초하여 최대 이륙 중량을 눈에 띄게 증가시키면서 5개의 후진 구성에서 최대 65개의 좌석을 수용할 수 있도록 설계를 수정했다.이 대형 항공기는 터보프롭 [6]여객기인 영국의 비커스 비스카운트와 거의 맞먹었다.이 설계는 터보프롭 동력식 경쟁자를 훨씬 능가하는 속도를 낼 수 있었지만, 현대의 제트 동력식 설계에 비해 상대적으로 낮은 순항 속도를 유지하여 비교적 직선적인 저탑재 날개를 사용할 수 있도록 하고 기존 공항의 85%에서 유리한 저속 특성을 실현했다.F27과 유비쿼터스 더글러스 DC-3에 의해 조종되었습니다.Flying에 따르면, 이 임시 여객기는 이전 F27의 두 배의 생산성을 달성할 수 있었고, 회사는 제트 여객기를 터보프롭 동력을 가진 [6]동종 여객기의 보완물로 언급했다.

Fokker는 개발의 한 단계에서 F28에 Bristol Siddeley BS.75 터보팬 [7]한 쌍이 동력을 공급하도록 의도한 것으로 알려졌다.그러나 포커가 계약 협상을 시작하려 하자 브리스톨 시들리는 BAC 1-11 프로젝트를 [8]놓쳤을 때 시장이 너무 작았기 때문에 더 이상 엔진을 사용할 수 없다고 말했다.경쟁사인 영국의 엔진 제조업체인 롤스로이스는 롤스로이스 스페이의 단순화된 버전인 롤스로이스 스페이 주니어를 내세웠다.첫 번째 시제품부터 이 유형은 Spey [9]엔진의 다양한 모델에 의해 독점적으로 구동될 것입니다.

F28의 설계와 생산은 협력사 간에 분담되었다.포커는 노즈 섹션, 중앙 동체 및 내부 날개를 설계 및 제작했으며 MBB/Foker-VFW는 전방 동체, 후방 동체 및 테일 어셈블리를 제작했으며 쇼츠는 외부 [2]날개를 설계 및 제작했습니다.포커 F28의 최종 조립은 네덜란드의 스히폴 공항에서였다.한때 미국 제조업체인 페어차일드 항공기는 F28의 자체 파생 모델인 Fairchild 228을 현지 생산하는 것을 고려했지만,[2] Fairchild가 기존 F28의 판매 대리점 역할을 하기로 결정하면서 결국 생산에는 이르지 못했다.1987년 동안, 두 개의 새로운 파생 여객기, 즉 포커 70과 더 큰 100을 위해 이 기종의 생산이 중단되었다. 이때까지, 총 241개의 항공 프레임이 [10][11]건설되었다.

PH-JHG로 등록된 F28-1000 시제품은 1967년 5월 9일 수석 시험 조종사 Jas Moll, 시험 조종사 Abe van der Schraaf, 비행 엔지니어 Cees Dik에 의해 처음 비행되었다.1969년 2월 24일 서독 당국으로부터 형식 인증을 획득하여 F28이 수익 서비스에 진입할 수 있게 되었다.독일 항공사 LTU가 이 기종에 대한 첫 주문을 한 반면,[10] 1969년 3월 28일, 5대의 F28기를 운항한 브라텐스가 첫 번째 수익 비행을 실시했다.

설계.

5인승 좌석

포커 F28 펠로우십은 영국에서 제작된 영국 항공기 회사의 BAC One-Eleven과 동체 [2]후면에 장착된 기본 구성 면에서 미국에서 제작된 1세대 Douglas DC-9과 광범위한 유사성을 공유하는 단거리 쌍발 제트 여객기였다.다른 이점 중 낮은 장착형 날개를 선택함으로써 테일 장착형 엔진이 이물질 손상의 위협으로부터 어느 정도 보호되었습니다.연료는 외부 날개와 동체 내부에 저장된다.[12] 필요하다면 연장된 항속 운영을 위해 추가적인 주탑 장착 탱크를 설치할 수 있다.Fail Safe 설계를 특징으로 하는 이 구조는 이전에 [9]F27에서 개척한 것과 동일한 접합 기술을 사용하여 구축되었습니다.

F28에는 초승달 모양의 날개가 장착돼 있었다.기존의 박스 구조를 채용하고 있어,[6] 동체에 개별적으로 스플라이스 되어 있습니다.날개에는 착륙 접근 시 보조기(aileron)에 의해 보완되는 단순한 플랩과 함께 첨단부근에 위치한 보조기가 설치되었다. 모든 비행 제어 표면은 중복된 배선을 통해 작동되었으며 (키 제외) 공기역학적으로 [1]균형을 이루게 되었다.또한 착륙 후에만 작동하는 5개 섹션 리프트 덤퍼가 장착되었고, 설계자는 이러한 배치로 중량 및 유지관리 작업 부하가 모두 감소한다고 생각했기 때문에 추력 역전과 같은 대안 대신 리프트 덤퍼를 사용하기로 결정했다.스러스트 리버서의 사용을 제외하면 비포장 [citation needed]에어스트립에서 작동할 때 엔진이 파편을 흡수할 가능성이 줄어들었다는 것을 의미하기도 했다.날개는 또한 고정된 선단 모서리를 가지고 있었고(한 실험 모델은 선단 모서리 슬랫을 가지고 있었고 이러한 슬랫은 옵션으로 제공되었습니다), [9]엔진에서 흡입된 블리딩 공기를 통해 디이싱되었습니다.

F28은 Rolls-Royce Spey 터보젯 엔진 쌍으로 구동되며, 모델에 따라 최대 9,850파운드힘(43.9kN)의 [13]추력을 낼 수 있습니다.Fokker는 당시 이 기능을 사용할 수 있었지만, 고온 및 고온 조건에서 [5]비행할 때에도 엔진이 이미 충분한 성능을 가지고 있다고 판단했기 때문에 초기 F28 엔진에 물-메탄올 분사 시스템을 장착하지 않기로 결정했다.대부분의 온보드 시스템은 작동성과 서비스 용이성 측면에서 단순하게 설계되었으며,[9] 대신 공압 펌프에 의존하는 언더 캐리지 및 스티어링 작동으로 유압 시스템이 사용되지 않았습니다.그러나 F28에는 비교적 진보된 전자제품이 탑재되어 있어 Fokker의 설계팀은 이 요소가 전체적인 [1]경쟁력과 직접 관련이 있다고 보았다.

F28의 특이한 특징 중 하나는 테일콘에 장착된 이동식 분할 섹션으로, 이러한 섹션은 유압식으로 바깥쪽으로 열려 가변 에어 브레이크 역할을 합니다.비슷한 접근법이 블랙번 버카니어 전투기와 나중에 건조된 브리티시 에어로스페이스 146 지역 여객기에도 사용되었다.이 설계는 항공기를 빠르게 감속시킬 뿐만 아니라 경제적인 순항 고도에서 빠르게 하강할 수 있고 엔진을 더 높은 속도로 설정할 수 있어 지연 시간을 없애는 데 도움이 된다는 점에서 독특하다.즉, 급작스러운 속도 증가나 착륙 접근 시 회전이 필요할 경우 엔진이 더 빠르게 반응한다는 것을 의미합니다.펠로우십에는 접이식 세발자전거 착륙 장치가 있어 대형 저압 타이어를 사용하여 비포장 에어스트립을 사용할 수 있었습니다.언더캐리지의 메인 휠에 미끄럼 방지 브레이크를 사용한 것도 착륙을 [1]단축하는 데 일조했다.

변종

Mk 2000의 동체는 2.2m(87인치) 더 길다.
Mk 3000은 Mk 4000의 넓은 날개와 Mk 1000의 짧은 동체를 가지고 있습니다.
Mk 4000은 이중 오버윙 출구와 60인치(1.5m) 넓은 날개를 가진 Mk 2000의 긴 동체를 가지고 있습니다.

F28-1000의 65인승이 아닌 최대 79인승까지 탑승할 수 있는 F28-2000으로 확장 동체가 장착된 F28의 변형 기종은 F28-2000으로 명명되었다.이 모델의 시제품은 F28-1000을 개조한 것으로 1971년 4월 28일 처음 비행했다.모델 F28-6000과 -5000은 각각 F28-2000과 F28-1000을 개조한 모델입니다. 이러한 모델의 주요 특징은 슬랫의 추가, 날개 폭의 증가, 보다 강력하고 조용한 엔진의 채택이었습니다.F28-6000과 -5000은 모두 상업적인 성공을 거두지 못했다. F28-6000은 2대만 제작되고 F28-5000은 제작되지 않았다.F28-6000은 F28-2000 [10]규격으로 전환되기 전에는 에어 모리타니에 팔렸다.

아마도 F28의 가장 성공적인 기종은 F28-4000으로 1976년 10월 20일 세계 최대의 포커 사업자인 린제플리그와 함께 첫 선을 보였다.이 버전은 저소음 Spey 555-15H 엔진에 의해 구동되며, 좌석 수용력(최대 85명)이 증가했으며, 날개 폭이 더 크고, 새로운 조종석, 밀폐된 오버헤드 락커와 덜 '관형'인 듯한 새로운 "와이드 룩" 인테리어가 적용되었다.F28-1000의 후속 기종인 F28-3000은 F28-4000과 [citation needed]동일한 기능 향상을 특징으로 합니다.

F.28 Mk 1000 (F28-1000)
최대 70명의 승객을 수용할 수 있는 1000C는 1969년 2월 24일에 승인되었으며, 1000C에는 메인 갑판 대형 화물 [14]문이 있었다.
F.28 Mk 2000 (F28-2000)
최대 승객 79명의 날개 앞쪽 57인치 (1.4m) 및 뒤쪽 30인치 (0.76m)의 동체 연장을 가진 Mark 1000은 [14]1972년 8월 30일에 승인되었다.1971년 4월 28일 첫 비행을 했고 1971년 10월 나이지리아 항공에서 성공적으로 수익 서비스를 시작했지만,[10] 10개만 건설되었다.
F.28 Mk 3000 (F28-3000)
60인치(1.5m) 날개 폭 확장이 가능한 Mark 1000으로, 1978년 7월 19일 주 갑판 화물 도어가 [14]큰 3000C 변형과 함께 승인되었습니다.더 큰 구조적 강도와 향상된 연료 용량을 특징으로 하는 성공적인 변형 모델인 Garuda [10]Indonesia에서 수익 서비스를 시작했습니다.
F.28 Mk 4000 (F28-4000)
1976년 12월 13일에 승인되었으며, 양쪽에 2개의 오버윙 출구, 60인치(1,500mm) 날개 폭 확장, 85명의 [14]승객을 수용할 수 있는 더 긴 Mark 2000을 기반으로 제작되었다.1976년 10월 20일 첫 시제품이 등장했으며 [10]연말에 린제플리그(스웨덴)에서 서비스를 시작했다.
F.28 Mk 5000 (F28-5000)
이것은 Mk 3000의 짧은 동체와 늘어난 날개 폭을 결합하기 위한 것이었다.날개에 첨단 슬랫이 추가되고 보다 강력한 Rolls-Royce RB183 Mk555-15H 엔진이 사용되었습니다.뛰어난 위력으로 짧은 활주로에서 운용할 수 있는 우수한 비행기가 될 것으로 기대되었지만, 이 프로젝트는 [10]포기되었다.
F.28 Mk 6000 (F28-6000)
1973년 9월 27일 처음 비행했으며, Mk 2000/4000의 동체가 더 길었고 날개 폭이 더 넓어졌고 앞부분의 슬랫이 더 넓어졌다.1975년 10월 30일 네덜란드에서 인증되었다.1976년까지 [10][15]두 개가 지어졌다.
F.28 Mk 6600 (F28-6600)
제안된 버전, 빌드되지[10] 않음
페어차일드 228
Fairchild-Hiller가 조립하고 Rolls-Royce RB.203 Trent[16] 엔진 프로젝트가 취소된 50인승 미국 버전 제안.

연산자

주요 기사:포커 F28 운용자 목록

2019년까지 Fokker F28은 항공사에 남아있지 않았다.주요 사업자는 다음과 같습니다.맥로버트슨 밀러 항공, 앤셋 그룹 호주(15개 이상), 투마 에어 차드(1개 이상), 에어쿼리어스 항공(3개), 스카이링크 아라비아(1개), 사테나(1개), 가타리 에어 서비스(2개), LADE(1개), 에어쿼리어스 항공(4개 이상), 메르파타라 항공(4개)22개 항공사가 이 [17]기종보다 적은 수의 항공사를 운항했다.Fly-SAX는 전 세계 F28의 마지막 항공사였으며,[18] 승무원의 부족으로 인해 2019년 9월에 운항 중인 마지막 항공기를 보유하고 있다.Garuda Indonesia가 가장 많은 F28을 보유하고 있으며, 이전 비행대에는 62대의 항공기가 있었다.그 후 모두 은퇴했다.

앤셋 운수 산업의 주내 항공사인 웨스턴 오스트레일리아 맥로버트슨 밀러 항공의 F28은 호주 웨스턴 오스트레일리아에서 퍼스에서 쿠누라까지 세계에서 가장 긴 논스톱 F28 노선을 운항했다. 이는 약 2,240km(1,392mi)의 거리이다.이것은 또한 [when?]당시 세계에서 가장 긴 트윈 제트 노선이었다.병무청의 F28도 하루 [citation needed][importance?]8시간 이상 비행해 당시 가장 높은 이용률을 보였다.

현 군사/정부 운영자

아르헨티나 해군 항공 F-28
아르헨티나
콜롬비아

사고 및 사고

브라텐스 SAFE 239편 잔해

다음은 Foker F28 사고 및 사고 목록입니다.

  • 브라텐스 SAFE 239편 – 1972년 12월 23일 (노르웨이 오슬로 교외 아스카르): 41명의 사망자 - 추락 직후 40명, 1976년 원래 추락으로 인한 부상으로 인한 사망자 1명.포커 펠로우쉽의 첫 번째 치명적인 충돌입니다.
  • 이타비아 – 1974년 1월 1일 (이탈리아 토리노 공항 카셀 토리네세): 38명 사망.볼로냐와 토리노에 중간 기착한 칼리아리발 제네바행 IH897편은 안개 속에 착륙하려다 36번 활주로 남쪽 약 2마일 지점에서 추락했다.관련된 비행기는 I-TIDE로 등록되었다.
  • 터키항공 301편 1974년 1월 26일(터키 이즈미르) 66명 사망.이 항공기는 결빙과 과회전 때문에 이륙 중 비행장에서 100m 떨어진 곳에 추락했다.
  • 터키 항공 345편 – 1975년 1월 30일 (이스탄불 터키) 42명 사망.그 항공기는 두 번째 접근 중에 마르마라 해로 추락했다.첫 번째 접근은 정전으로 활주로 조명이 고장나면서 실패했습니다.그 사고의 원인은 알려지지 않았다.
  • 가루다 인도네시아 항공 150편 1975년 9월 24일 인도네시아 팔렘방 인근에서 26명 사망.안개 속에서 접근하던 중 추락해 승객과 승무원 61명 중 25명이 사망했고 1명은 지상에서 사망했습니다.
  • 터키항공 1979년 12월 23일 41명이 사망."트라브존"이라는 이름의 제트기는 삼선공항에서 ESB 공항 근처 언덕 쪽으로 날아간 후 파괴되었다.승무원들은 ILS 접근 중에 현지화 코스를 이탈했다.
  • 가루다 인도네시아 항공 1979년 7월 11일 61명 사망.폴로니아 국제공항에 접근하던 중 시바야크 산에 추락했다.추락 당시 악천후였다.
  • NLM 시티호퍼 항공 431편 – 1981년 10월 6일(네덜란드 북부 브라반트 모어다이크): 17명의 사망자가 발생했으며, 항공기는 날개 중 하나가 부러진 토네이도로 비행했다.
  • 가루다 인도네시아 국내선 – 1982년 3월 20일 악천후로 탄중 카랑 브란티 공항 활주로 오버런, 27명 사망.
  • 에어 온타리오 1363편 1989년 3월 10일(캐나다 온타리오주 드라이든): 24명 사망.눈, 얼음, 방빙 대책의 미사용 등 여러 가지 요인에 의한 것입니다.
  • 서울발 울산행 정기편 대한항공 175편(포커 F-28 펠로우십 4000)이 날개 결빙으로 이륙 시 엔진 동력을 잃었다.조종사는 즉시 방향 조종을 잃고 이륙을 중단했다.하지만, 그 중단은 너무 갑작스러워서 항공기는 활주로를 초과했고 화염에 휩싸였다.불이 결국 꺼진 후 기체는 인양할 수 없었다.파손:파괴된 부상:다중 사망: 0 기체:탕감
  • USAir 405편 – 1992년 3월 22일 (미국 뉴욕 퀸스) : 27명 사망.라과디아 공항의 날개 얼음 축적, 조종사의 실수 및 부적절한 제빙 절차로 인해
  • Merpati Nusantara Airlines 724편 – Fokker F-28 Mk-3000 등록 PK-GFU - 1993년 6월 1일.국내선(소롱, 파푸아, 인도네시아) : 41명 사망.지형으로의 통제 비행 - 항공기는 악천후 착륙[19] 절차 중 바위 해변으로 추락했습니다.
  • 이란 ASEMAN 항공 746편 1994년 10월 12일(이란 나탄즈 인근): 66명의 사망자를 냈다.
  • 에어 모리타니 항공 625편 – 1994년 7월 1일:Tidjikja 공항에서 비행기가 추락했을 때 4명의 승무원들과 89명의 승객들 중 76명이 사망했다.
  • 1997년 10월 28일, Trigana Air Service Fokker F-28 Fellowship 3000 여객기가 이륙 2분 후 기술적 문제가 발생한 후 자카르타-Soekarno-Hatta 국제공항에 착륙했다.연기와 심한 열기가 조종석과 객실로 들어왔다.그 비행기는 열로 인해 손상을 입었다.
  • TANS 페루 222편 2003년 1월 9일: Fokker F-28에 탑승한 41명의 승객과 5명의 승무원 중 아무도 페루 차차포야스 인근 산에 충돌한 후 생존하지 못했다.

전시된 항공기

인도네시아
2004년 인도네시아 공군 F28-3000 A-2803
미얀마
  • 11114 - F28-4000 등록 XY-ADW는 네피도에 [24]있는 스카이 팰리스 호텔의 바로서 보존되어 있습니다.
  • 11161 - F28-4000은 미얀마 항공의 [25]Naypydaw 국방박물관에 XY-AGH를 등록했다.
  • 11232 - F28-4000이 [24]양곤, 양곤 국제 공항의 민간 항공 훈련 연구소에 XY-AGA를 등록했다.
노르웨이
미국

사양

변종 - 1000[13] - 2000년[13] -스위치[28] -3000[28]
좌석[a] 65 79 85 65
잡고 있어 459 cu.ft / 13 m † 559 cu.ft / 15.9 m † 459 cu.ft / 13 m †
길이 89피트 (10인치) / 27.4m 97피트(29.6m) 89 피트 (10.7 인치) / 27.4 m
높이 27 피트 9.5 인치 / 8.47 m
날개폭 77피트 (4인치) / 23.6m 82피트 (3인치) / 25.07m
윙 822 피트² / 76.4 m², 16° 스위프, 7.3:1 AR 850 피트² / 79 m², 16° 스위프, 8:1 AR
최대 이륙 중량 65,000파운드 / 29,170kg 73,000파운드 / 33,110kg
빈 무게 35,517파운드 / 16,140kg 36,953 / 16,707 kg 38,825파운드 / 17,611kg 37,140파운드 / 16,846kg
최대 페이로드 18,983 / 8,629 kg 17,547 / 7,976 kg 23,317파운드 / 10,556kg 19,003파운드 / 8,620kg
최대 연료 2,869 Imp Gal / 13,040 l
터보팬×2 롤스로이스 스피이 Mk 555-15 롤스로이스 스피이 Mk 555-15H
유닛 추력 9,850파운드힘 / 43.9kN
유람선 여행 최대 848km/h, 359kn/666km/h LR 최대 808km/h, 354kn/656km/h LR
연료 소비량 6,180파운드/시 / 최대 2,800kg/시, 3,260파운드/시 / 1,480kg/시 LR 4,980파운드/시 / 최대 2,260kg/시, 3,252파운드/시 / 1,475kg/시 LR
최대 PL 범위 920nmi / 1,705km 900nmi / 1,668km 1,550nmi / 2,872km
이륙(MTOW, ISA, SL) 5,500 피트 / 1,676 m
랜딩(MLW, SL) 3,540 피트 / 1,079 m 3,495 피트 / 1,065 m 967m/3,173피트
서비스 상한 35,000 피트 (10,700 m)[14]
  1. ^ 5기통, 31인치/79cm 피치

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c d e 1963년 5월, 페이지 94
  2. ^ a b c d 에덴 2016, 페이지 124
  3. ^ 1963년 5월, 페이지 25
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참고 문헌

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추가 정보

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