제너럴 다이내믹스 F-16 전투용 팔콘 변형

General Dynamics F-16 Fighting Falcon variants
F-16 파이팅 팰컨
Aerial view of jet aircraft, carrying cylindrical fuel tanks and ordnance, overflying desert
2008년 이라크에 대한 미 공군의 F-16C.
역할. 다역 전투기
국원 미국
제조사 일반 역학
록히드 마틴
첫 비행 1974년 1월 20일
소개 1978년 8월 17일
상황 서비스 중, 생산 중
주 사용자 미국 공군
25명의 다른 사용자(운영자 페이지 참조)
제작번호 4,500+
변종 제너럴 다이내믹스 F-16 VISTA
로 발전. Vought 모델 1600
제너럴 다이내믹스 F-16XL
미쓰비시 F-2

General Dynamics, Lockheed Martin 및 다양한 라이센스 제조업체에서 General Dynamics F-16 Fighting Falcon의 많은 변형이 생산되었습니다. F-16의 영향을 크게 받은 주요 수정 프로그램 및 파생 설계와 함께 F-16 변형에 대한 자세한 내용은 아래에 설명되어 있습니다.

생산 전 변형

YF-16

1982년 미 공군 YF-16 및 YF-17

경량 전투기(LWF) 경기를 위해 단일 좌석 YF-16 시제품 2대가 제작되었습니다. 첫 번째 YF-16은 1973년 12월 13일 포트워스에서 출시되었으며, 1974년 1월 21일 첫 비행을 실수로 달성했으며, 이후 1974년 2월 2일 첫 비행을 예정했습니다. 두 번째 시제품은 1974년 3월 9일에 처음으로 비행했습니다. 두 대의 YF-16 시제기는 모두 노스롭 YF-17 시제기에 대항하는 비행에 참가하였고, F-16은 공군 전투기(ACF) 경쟁에서 우승하였으며, LWF 프로그램은 명칭이 변경되었습니다.[1]

F-16 FSD

1975년 1월, 공군은 시험과 평가를 위해 8대의 FSD(Full-scale development) F-16을 주문했습니다. 첫 번째 FSD F-16A는 1976년 12월 8일에, 첫 번째 FSD F-16B는 1977년 8월 8일에 비행했습니다. 수년에 걸쳐 이 항공기들은 다양한 연구, 개발 및 수정 연구 프로그램의 테스트 시연기로 사용되었습니다.[4]

F-16A(FSD)
F-16B(FSD)

주요 생산 변형

블록 모델 엔진
1–15 F-16A/B PW F100-PW-200
15OCU, 20 F-16A/B PW F100-PW-220
25,32,42 F-16C/D PW F100-PW-220E
30,40 F-16C/D GE F110-GE-100
50,70 F-16C / D / V GE F110-GE-129
52,72 F-16C / D / V PW F100-PW-229
60 F-16E / F GE F110-GE-132

F-16A/B

Aircraft carrying missiles on tips of wings during flight over ocean. Under each wing is a cylindrical external fuel tank with pointed nose
AIM-9 사이드와인더 미사일, AN/ALQ-131 ECM 포드 및 외부 연료 탱크를 장착한 포르투갈 공군 F-16A.
베네수엘라 공군 F-16B

F-16A(싱글시트)와 F-16B(투시트)는 처음에 웨스팅하우스 AN/APG-66 펄스-도플러 레이더인 프랫 & 휘트니 F100-PW-200 터보팬을 장착했으며, 애프터버너는 14,670 lbf (64.9 kN), 23,830 lbf (106.0 kN)로 평가되었습니다. 미 공군은 F-16A 375대와 F-16B 125대를 구입하여 1985년 3월에 인도를 완료했습니다.

F-16A/B Block 1/5/10

초기 블록(1/5/10 블록)은 각각의 블록 간에 비교적 작은 차이를 보였습니다. 대부분은 나중에 1980년대 초에 Block 10 구성으로 업그레이드되었습니다. 제작된 항공기는 1번 블록 94대, 5번 블록 197대, 10번 블록 312대였습니다. 블록 1은 래돔이 검은색으로 칠해진 초기 생산 모델입니다.

제1블록 항공기의 검은색 래돔은 원거리에서 분명한 시각적 식별 신호가 됨에 따라, 제5블록 항공기의 경우 래돔의 색상이 저시력 회색으로 변경된 것으로 밝혀졌습니다. F-16 1블록 운용 중 동체 내 특정 지점에 빗물이 고일 수 있다는 사실이 밝혀져 5블록 항공기용 전방 동체와 꼬리지느러미 부위에 배수구를 뚫었습니다.

소련은 1970년대 후반에 티타늄 수출을 크게 줄였기 때문에 F-16 제조업체는 실용적인 곳이라면 알루미늄을 대신 사용했습니다. 새로운 방법도 사용되었습니다: 주름진 알루미늄을 블록 10 항공기의 에폭시 표면에 볼트로 고정하고 알루미늄 허니콤을 이전 항공기에 사용되었던 에폭시 표면에 접착하는 기존의 방법을 대체합니다.

F-16A/B Block 15

F-16의 첫 번째 주요 변경 사항인 블록 15 항공기는 더 큰 수평 안정기, 턱 입구에 두 개의 하드 포인트 추가, 개선된 AN/APG-66(V)2 레이더, 언더윙 하드 포인트의 용량 증가를 특징으로 합니다. 블록 15는 또한 Have Quick II 보안 UHF 라디오를 획득했습니다. 새로운 하드 포인트의 추가 무게에 대응하기 위해 수평 스태빌라이저를 30% 확대했습니다. 블록 15는 983대가 생산된 F-16의 가장 많은 변종입니다. 마지막 제품은 1996년에 태국으로 배송되었습니다.

F-16A/B Block 20

블록 20은 일부 F-16C/D 블록 50/52 기능을 추가했습니다. 개선된 AN/APG-66(V)3 레이더에 CW 모드가 추가되어 BVR 미사일의 두 종류를 안내합니다. AIM-7M 스패로우 미사일과 AIM-120 AMRAAM, AGM-84 하푼 미사일의 운반, 랜티어엔 항법 및 표적 포드. Block 20 컴퓨터는 나중에 1997년 Block 50/52 이후에 통합된 이전 버전에 비해 상당히 개선되었으며 색상 MFD도 얻습니다. 중화민국(대만)은 F-16A/B 블록 20 항공기 150대를 받았습니다. 일부 소식통은 F-16 Mid-Life Update를 Block 20으로 언급하지만, Block 20 지정은 MLU 또는 Block 15 MLU로 언급되는 업그레이드된 제트를 사용하는 새로운 생산 제트기에 특별히 사용되었습니다.[8][9][10][11][12]

F-16C/D

USAF F-16C
터키 공군 F-16D

F-16C(싱글시트)와 F-16D(투시트)입니다.

F-16C/D Block 25

블록 25 F-16C는 1984년 6월에 처음 비행을 시작하여 9월에 USAF 서비스에 들어갔습니다. 항공기 버전에는 웨스팅하우스 AN/APG-68 레이더가 장착되어 있으며 정밀 야간 공격 능력이 향상되었습니다. 블록 25는 조종석 항공전자장치의 매우 실질적인 개선을 도입했는데, 여기에는 향상된 화재 통제 및 저장 관리 컴퓨터, UFC(Up-Front Controls) 통합 데이터 제어 패널, 데이터 전송 장비, 다기능 디스플레이, 레이더 고도계 및 기타 많은 변경 사항이 포함됩니다. 블록 25는 처음에 프랫 & 휘트니 F100-PW-200 엔진과 함께 제공되었고 나중에 프랫 & 휘트니 F100-PW-220E로 업그레이드되었습니다. 209대의 블록 25 C-모델과 35대의 D-모델이 납품되었으며, 오늘날 미 공군의 공군 주방위군과 항공 교육 훈련 사령부만이 이 변종의 유일한 사용자입니다. "죽음의 여인"이라는 별명을 가진 F-16C 한 대는 2008년 4월까지 7,000시간 이상 비행했습니다.[13]

F-16C/D Block 30/32

미 공군 F-16 블록 30 항공기 3대가 남한 상공을 비행합니다, 2008.

이것은 항공기가 전통적인 프랫 & 휘트니 엔진 또는 제너럴 일렉트릭 F110-GE-100을 장착한 얼터너티브 파이터 엔진 프로젝트의 영향을 받은 F-16의 첫 블록이었습니다. 이때부터 "0"으로 끝나는 블록(예를 들어, 블록 30)은 GE에 의해 구동되고, "2"로 끝나는 블록(예를 들어, 블록 32)은 프랫 & 휘트니 엔진에 장착됩니다.

첫 번째 블록 30 F-16은 1987년에 서비스를 시작했습니다. 주요 차이점으로는 1991년 9월에 취역한 AGM-45 슈라이크, AGM-88 HARM, AIM-120 미사일 등이 있습니다. 블록 30D부터 항공기는 증가된 추진력 GE 엔진을 위해 더 큰 엔진 흡기(Modular Common Inlet Duct라고 함)를 장착했습니다. 블록 32는 프랫과 휘트니 F-100 엔진을 유지했기 때문에, 더 작은 (일반적인 충격 유입구)는 그 항공기들을 위해 유지되었습니다. 총 733대의 항공기가 제작되어 6개국에 납품되었습니다. 미 공군 썬더버드 비행 시범 비행대대에 배정된 Block 32H/J 항공기는 1986년과 1987년에 제작되었으며 공군에서 가장 오래된 F-16 중 하나입니다.

공군은 개량된 관성 유도 시스템, 개량된 전자전 세트(AN/ALQ-213), 노스럽 그루먼 라이팅 타겟팅 포드 탑재를 위한 업그레이드 등 노후화된 블록 30/32에 대한 많은 업그레이드를 조달했습니다. 표준 관성 항법 장치(INU)는 처음에 링 레이저 자이로로 변경되었고, 나중에 GPS(Global Positioning System) 수신기와 관성 항법 장치(INS)를 결합한 내장 GPS/INS(EGI) 시스템으로 다시 업그레이드되었습니다. EGI는 JDAM(Joint Direct Attack Munition) 및 기타 GPS 지원 탄약을 사용할 수 있는 기능을 제공했습니다(아래 블록 50 목록 참조). 이 기능은 LITENING 타겟팅 포드와 결합하여 이 항공기의 기능을 크게 향상시켰습니다. 기본 블록 30에 대한 이러한 수정의 합은 일반적으로 F-16C++(플러스 플러스로 발음됨) 버전으로 알려져 있습니다.

F-16C/D Block 40/42

2008년 이라크 상공 미 공군 F-16C 블록 40

1988년에 서비스를 시작한 블록 40/42는 랜티어엔 포드를 장착한 개선된 전천후/전천후 타격 변형이며, 비공식적으로 F-16CG/DG로 명명되기도 했으며, 야간 기능으로 인해 "나이트 팰컨"이라는 이름이 생겨났습니다. 이 블록은 LANTIRN 포드를 위한 강화된 언더캐리어, 개선된 레이더 및 GPS 수신기를 특징으로 합니다. 2002년부터 블록 40/42는 JDAM, AGM-154 합동 대치 무기(JSOW), WCMD(바람 보정 군수품 디스펜서), EGBU-27 파베웨이 "벙커버스터"를 포함하여 항공기가 사용할 수 있는 무기 범위를 늘렸습니다. 또한 이 블록에는 Aviator's Night Vision Imaging System(ANVIS) 장비와 호환되는 조종석 조명 시스템이 추가되었습니다. 야간 투시경(NVIS) 호환 시스템을 추가한 USAF의 시간 준수 기술 명령(TCTO)은 2004년에 완료되었습니다. 총 615대의 블록 40/42 항공기가 5개국에 인도되었습니다.

F-16C/D Block 50/52

첫 번째 블록 50 F-16은 1991년 말에 인도되었으며, 개량된 GPS/INS를 장착하고 있으며, AGM-88 HARM 미사일, JDAM, JSOW 및 WCMD와 같은 고급 미사일을 추가로 탑재할 수 있습니다.[14] 블록 50 항공기는 F110-GE-129에 의해 구동되며, 블록 52 제트기는 F100-PW-229를 사용합니다.[citation needed] 이라크에는 F-16IQ로 알려진 블록 50/52 제트기 36대, 싱글 시트 24대, 트윈 시트 12대가 공급되었습니다.[15]

F-16C/D블록 50/52플러스

파키스탄 공군 F-16C 블록-52+, 컨포멀 연료 탱크 탑재 5번 비행대대.

이 변형의 주요 차이점은 등척추 격실인 컨포멀 연료 탱크(CFT), APG-68(V9) 레이더, OBOGS(On-Board Oxygen Generation System) 및 JHMCS 헬멧에 대한 지원이 추가되었다는 것입니다. 또한 엔진 차이는 50/52와 동일합니다. F110-GE-129를 사용한 블록 50, F100-PW-229와 같은 블록 52.

CFT는 날개 위, 동체 양쪽에 장착되어 있으며 쉽게 분리할 수 있습니다. 그들은 440 미국 갤런(1,665 L) 또는 약 3,000 파운드(1,400 kg)의 추가 연료를 제공하므로, 기지에 있는 거리나 시간을 늘리고 연료 탱크를 언더윙하는 대신 무기를 위한 하드 포인트를 확보할 수 있습니다.[16] 모든 2인승 "Plus" 항공기에는 조종석 뒤쪽에 위치하고 꼬리까지 이어지는 확대된 항전등추 칸이 있습니다. 무게와 항력의 작은 증가만으로 더 많은 항공전자를 위해 기체에 30컷(850L)을 추가합니다.[17]

폴란드 공군 F-16C 블록 52+, 2006

폴란드는 2006년 9월 15일 첫 F-16C 블록 52+ 항공기를 인도받았습니다. "폴란드 평화 하늘 프로그램"에는 36대의 F-16C와 12대의 F-16D가 포함됩니다. 48대의 항공기는 모두 2008년에 인도되었습니다.[18] 2003년 5월 2일, 헬레닉 공군은 첫 번째 F-16C 블록 52+ 항공기를 인도받았습니다. 헬레닉 공군은 이 F-16형을 운용하는 세계 최초의 공군입니다.[19] 총 그리스 주문량은 60 F-16C/D였습니다.[20] 이스라엘 F-16I와 싱가포르에 상응하는 변형은 블록 52+ 항공기를 기반으로 합니다. 2010년 3월, 이집트 공군은 블록 52 항공기 20대(F-16C 16대, F-16D 4대)를 구매할 것이라고 발표했으며, 이 중 첫 번째 항공기는 2012년 4월 시험을 위해 도착했습니다.[21]

PACE ONYX III CCIP 프로그램에 따라 터키 공군의 F-16 중 165대가 터키 항공우주산업에 의해 Block 50+ 표준으로 업그레이드되었습니다.[22]

파키스탄 공군은 12대의 F-16C와 6대의 F-16D 블록 52+를 구입했습니다.

F-16E/F

F-16E(싱글시트)와 F-16F(투시트)입니다. 원래 General Dynamics F-16XL의 단일 좌석 버전은 F-16E로 지정되었고, 트윈 시트 변형은 F-16F로 지정되었습니다. 이것은 공군이 1984년 강화 전술 전투기 비행에서 경쟁 기종인 F-15E 스트라이크 이글을 선정함으로써 제외되었습니다. A-16은 1989년 '블록 60' 지정이 해제된 적이 있지만, 이 모델은 폐기됐습니다.[23] 현재 F-16E/F 명칭은 아랍에미리트 공군을 위해 특별히 개발된 버전에 속하며, 비공식적으로 "사막 팔콘"이라고 불리기도 합니다.

F-16E/F Block 60

텍사스주 포트워스에 있는 록히드 마틴 공장(NAS Fort Worth JRB)에서 아랍에미리트 공군 F-16 블록 60호기가 이륙하고 있습니다.

블록 60은 아랍 에미리트 공군을 위해 설계되었습니다.[24] F-16C/D 블록 50/52를 기반으로 개선된 레이더, 항공전자 및 컨포멀 연료 탱크가 특징입니다. 한 때, 이 버전은 "F-16U"로 잘못 지정되었다고 생각되었습니다. 이전 블록과의 주요 차이점은 Northrop Grumman AN/APG-80 Active Electronic Scanned Array(AESA) 레이더로, 비행기가 지상 및 공중 위협을 동시에 추적하고 파괴할 수 있는 기능을 제공합니다. Block 60의 General Electric F110-GE-132 엔진은 -129 모델을 개발한 것으로, 32,500 lbf (144 kN) 등급입니다. 전자전 시스템은 상당히 발전된 것으로 추정되며, Northrop Grumman Falcon Edge 통합 전자전 제품군 RWR과 AN/ALQ-165 Self-Protection Jammer를 포함합니다. Northrop Grumman이 블록 60을 위해 특별히 개발한 Falcon Edge는 모든 위협에 대한 지지뿐만 아니라 범위를 보여줄 수 있습니다.

블록 60은 AIM-132 첨단 단거리 공대공 미사일(ASRAAM)과 AGM-84E 지상공격 미사일(SLAM) 뿐만 아니라 블록 50/52와 호환되는 모든 무기를 운반할 수 있습니다. 컨포멀 연료 탱크는 450US 갤런(2,045L)의 연료를 추가로 제공하여 주행 거리나 정지 시간을 늘릴 수 있습니다. 이것은 언더윙 연료 탱크에 의해 점령되었을 무기를 위한 하드 포인트를 해방하는 추가적인 이점을 가지고 있습니다. 블록 60은 특정 레거시 시스템을 지원하기 위해 MIL-STD-1553 데이터 버스를 보유하고 있지만, MIL-STD-1773 광섬유 데이터 버스를 탑재하여 데이터 처리 능력을 1,000배 향상시켰습니다. UAE는 블록60 개발비용 30억 달러 전액을 지원했으며, 그 대가로 블록60 항공기 중 하나라도 다른 나라에 팔릴 경우 로열티를 받게 됩니다. Flight International이 인용한 언론 보도에 따르면, "미국이 자국 군대의 비행보다 더 나은 항공기[F-16]를 해외에 판매한 것은 이번이 처음"이라고 합니다.[25] 블록 60 F-16은 F-35와 마찬가지로 하드 포인트를 차지하고 드래그 및 RCS를 증가시키는 전용 포드를 사용하는 대신 FLIR/레이저 타겟팅 시스템이 내장되어 있습니다.[26]

2014년 UAE는 블록 61로의 업그레이드와 함께 해당 수준의 항공기 30대를 추가 구매할 것을 요청했습니다. 하지만 UAE 측은 F-16E/F 블록 61 구매 및 업그레이드 주문을 취소했습니다.

F-16V

2012년 2월 15일, 록히드 마틴은 2012년 싱가포르 에어쇼에서 F-16의 새로운 버전을 공개했습니다.[27] F-16V는 AESA(Active Electronic Scanned Array) 레이더, 업그레이드된 임무 컴퓨터 및 아키텍처, 조종석에 대한 개선 등의 기능이 향상될 것입니다. 이 모든 기능은 미 공군과 여러 국제 고객이 향후 개선을 위해 확인한 것입니다. 새로운 변종은 5세대 전투기와 함께 더 잘 작동하도록 의도된 "바이퍼"로 명명되었으며, 록히드의 F-16IN 블록 70/72 "슈퍼 바이퍼"와 혼동되어서는 안되며, 이는 미디움 멀티롤 전투기 대회를 위해 인도에 제공되었고 2009년 에어로 인도 에어쇼에서 선보였습니다.[28] "새로운 F-16V가 새로운 F-16 기준선이 될 것입니다," 라고 록히드 마틴 항공의 사업 개발 부사장인 조지 스탠드리지가 말했습니다. 2015년 10월 16일, F-16V는 APG-83 스케일러블 애자일 빔 레이더 AESA, 새로운 센터 받침대 디스플레이, 현대화된 임무 컴퓨터, 자동 지상 충돌 회피 시스템 및 기타 많은 업그레이드와 함께 처음으로 비행했습니다. F-16 신제품에 장착하거나 기존 제품에 장착할 수 있습니다.[29] 이들 중 첫 번째는 중화민국 공군(대만) F-16A/B 블록 20입니다. 144대의 항공기 함대의 업그레이드는 2017년 1월에 시작되었고 2023년까지 완료될 것으로 예상됩니다.[30] 2019년 대만과 미국은 새로 제작된 블록 70 항공기 66대를 인도하는 80억 달러 규모의 계약을 체결했습니다.[31][32]

F-16 블록 70/72

바레인 왕립 공군

2017년 9월, 미국 국무부는 바레인에 19대의 신형 F-16V에 대한 외국군 판매를 승인하고 기존 F-16C/D 블록 40 20대를 F-16V 표준으로 업그레이드했습니다.

2018년 6월, 바레인은 16대의 신형 F-16V에 대한 주문을 완료했습니다.[33]

헬레닉 공군

2017년 10월, 미국은 기존 F-16C 및 D 전투기를 새로운 F-16V 표준으로 업그레이드하기 위해 123개의 업그레이드 키트를 그리스에 판매하는 것을 승인했습니다.[34] 2018년 4월 28일, 그리스는 84대의 항공기를 업그레이드하기로 결정했습니다.[35]

대한민국 공군

한국은 또한 2025년 11월까지 F-16C/D 함대 134대를 F-16V 표준으로 업그레이드할 계획입니다.[36]

슬로바키아 공군

2018년 4월, 미 국무부는 미 의회의 승인을 기다리고 있는 14대의 신형 F-16V에 대한 슬로바키아에 대한 외국군 판매를 승인했습니다.[37] 2018년 7월 11일 슬로바키아 국방부는 노후화된 미코얀 MiG-29 함대를 대체하기 위해 록히드 마틴으로부터 14대의 F-16 Block 70 항공기를 구매할 계획이라고 발표했습니다.[38] 무장과 훈련이 포함된 이 패키지의 가치는 15억 8천만 유로(18억 달러)이며, 슬로바키아의 현대 역사상 최대 규모의 군사 구매품입니다. Peter Gajdosh 국방부 장관은 정부가 구매를 승인한 후 2018년 12월 12일 수도 브라티슬라바에서 기자회견을 통해 록히드 마틴 대표 Ana Wugofski와 계약을 체결했습니다.[39][40][41][42][43] 첫 번째 완성된 제트기는 2023년 9월 7일 제조사에 의해 공개되었으며,[44] 첫 번째 항공기 2대는 2024년 1월 10일 슬로바키아에 인도되었습니다.[45]

불가리아 공군

2018년 12월, 불가리아는 미그-29를 대체할 F-16V 16대를 선택했습니다.[citation needed] 2019년 7월 10일, 불가리아는 F-16 블록 70/72 8대를 12억 5천만 달러(~2022년 14억 2천만 달러)에 구매하는 것을 승인했습니다.[46] 2022년 11월 4일 불가리아 의회는 F-16V 8대를 13억 달러에 추가 구매하는 것을 승인했습니다.[47]

중화민국 공군 (대만)

2019년 2월 27일, 타이완은 노후화된 미라지 2000과 F-5 전투기를 대체하기 위해 F-16 블록 70/72 기체 66대를 약 130억 달러(2022년 약 147억 달러)에 구매할 것을 요청했습니다.[48]

2019년 8월 16일, 미국 국무부는 F-16 블록 70 66개와 기타 예비 부품에 대한 [49]총 80억 달러(~2022년 90억 8천만 달러) 규모의 패키지를 의회에 제출했습니다.[50] 미국과 대만은 2019년 12월 13일 F-16V 수주를 완료했습니다.[51] 2020년 8월 14일, 타이완은 록히드 마틴이 제작한 F-16V 66대를 구매하는 계약을 체결했습니다.[52]

모로코 왕립 공군

2019년 3월 25일, 미국 국방부는 모로코에 대한 F-16V 하드웨어의 외국군 판매 2세트에 대한 승인을 발표했습니다. 하나는 기존 23대의 F-16을 9억 8,520만 달러 상당의 F-16V 구성으로 업그레이드하는 것이고, 다른 하나는 25대의 새로운 블록 72 기체, 29대의 새로운 엔진, 정밀 유도 무기 패키지입니다. 그리고 37억 8700만 달러의 가치가 있는 훈련.[53][54]

요르단 왕립 공군

2020년 3월 3일, 영국 공군은 업그레이드 대신 최신 F-16 블록 70/72 기종을 구매할 계획이라고 발표했습니다. 2017년 9월, 왕립 요르단 공군은 오하이오주 라이트 패터슨 공군 기지에 기반을 둔 미 공군 수명 주기 관리 센터(AFLCMC)와 협력하여 바이퍼 블록-70 작전 업그레이드 프로그램을 시작했습니다. 이 연구는 아직 진행 중이지만, 이러한 가능성을 요르단에 판매하기 위해 필요한 의회 승인이 필요한 곳에 적용될지, 그리고 언제 적용될지는 불확실합니다.[55]

터키 공군

2021년 9월 30일, 튀르키예는 F-16 블록 70/72 기종으로 F-16 C/D 전투기를 현대화하기 위해 40대의 신형 F-16 블록 70/72 기종을 구매할 것을 미국에 공식 요청했습니다.

다른.

2021년 5월, 미 공군은 2026년까지 바레인, 슬로바키아, 불가리아, 대만, 모로코, 요르단을 대표하여 128대의 블록 70/72 F-16 전투기를 제작하기 위해 록히드 마틴에 140억 달러(~2022년 150억 달러)의 계약을 체결했습니다.[57][58]

주요 수정 변형

F-16A/B Block 15 ADF

태국 공군 F-16ADF with AIM-120 AMRAAM

F-16 방공 전투기(ADF)는 미국 공군의 전투기 요격 임무에 최적화된 블록 15의 특수 변형입니다. 1989년에 시작하여 270대의 기체가 수정되었습니다. 항전기가 업그레이드되었습니다("새를 가르는" IFF 안테나가 장착된 IFF(Identification Friend or enjor) 심문기 추가 포함). 야간 식별을 위해 조종석 앞과 아래에 스포트라이트가 장착되었습니다. 이것은 AIM-7 스패로우 공대공 미사일을 장착한 유일한 미국 버전이었습니다. 1994년부터 이 항공기들은 새로운 F-16C 변종으로 대체되기 시작했습니다. 2005년까지 119 전투기 그룹 "해피 훌리건", 노스 다코타 공군 주 방위군만이 이 변종을 조종하고 있었고,[citation needed] 이 마지막 사례들은 2007년까지 미국에서 퇴역했습니다.[a]

F-16A/B Block 15 OCU

1988년 1월부터 모든 블록 15 F-16A/B는 OCU(Operational Capability Upgrade)와 함께 제공되었습니다. 15 블록 OCU 항공기는 F-16C/D 블록 25에 처음 도입된 광각 HUD, 보다 신뢰성 있는 F100-PW-220 터보팬, 업데이트된 방어 시스템, AGM-65 매버릭 공대지 미사일 발사 능력, 노르웨이 회사 콩스버그가 개발한 AGM-119 펭귄 Mk.3 대함 미사일을 포함합니다. 그리고 AIM-120 AMRAAM에 대한 조항. 많은 외국 고객들이 F-16A/B 블록 15OCU 표준으로 항공기를 업그레이드했습니다.[59]

F-16AM/BM 블록 15MLU

캐노피 앞에 4개의 MLU IFF 안테나가 보이는 네덜란드 F-16AM

1989년에 미국 공군과 유럽 파트너 공군(EPAF)의 15 블록 F-16A/B의 중년기 업그레이드 가능성에 대한 2년간의 연구가 시작되었습니다. 그 결과 제작된 F-16 Mid-Life Update (MLU) 패키지는 조종석과 항전기를 F-16C/D 블록 50/52와 동등하게 업그레이드하고 레이더 유도 공대공 미사일을 사용할 수 있는 기능을 추가하고 일반적으로 작전 성능을 향상시키고 항공기의 신뢰성, 지원성 및 유지보수성을 향상시키도록 설계되었습니다.[60] 주요 업그레이드로는 데이터 처리 속도가 빠른 모듈식 미션 컴퓨터, "레이더 한계를 초과하는 BVR 무기 전달"이 가능한 첨단 IFF 시스템, 개선된 레이더인 APG-66(V)2 등이 있습니다.A—범위가 증가하고 더 많은 대상을 추적하고 참여할 수 있는 기능이 제공됩니다.[8][61] 이 업그레이드를 받은 항공기는 F-16AM 또는 F-16BM(각각 1인승 또는 2인승)으로 지정되었습니다.[9][62] 일부 소식통은 F-16 MLU를 Block 20으로 언급하지만, Block 20 지정은 MLU 또는 Block 15 MLU로 언급되는 업그레이드된 제트기가 있는 새로운 생산 제트기에 특별히 사용되었습니다.[8][9][10][11][12]

1991년 5월에 개발이 시작되어 1997년까지 계속되었으나, 1992년에 미국 공군은 블록 50/52 항공기의 모듈식 임무 컴퓨터를 조달하였으나 MLU 프로그램에서 탈퇴하였습니다.[63][64]

5개의 프로토타입 변환 중 첫 번째는 1995년 4월 28일에 비행했으며 첫 번째 생산 키트는 1996년 11월에 전달되었습니다.[65] 당초 계획에서는 553개의 키트(벨기에 110개, 덴마크 63개, 네덜란드 172개, 노르웨이 57개, USAF 130개)를 생산할 것을 요구했습니다. 최종 주문량은 325키트(벨기에 72개, 덴마크 61개, 네덜란드 136개, 노르웨이 56개)에 달했습니다. EAF는 MLU를 받은 F-16A/B 항공기를 각각 F-16AM/BM으로 재지정했습니다. 포르투갈은 이후 이 프로그램에 참여했으며 2003년 6월 26일 20대의 항공기 중 첫 번째 항공기가 인도되었으며, 다른 20대는 국내 업데이트를 거칠 예정입니다. 최근 몇 년 동안 칠레, 요르단, 파키스탄은 자국 공군을 위해 잉여 네덜란드와 벨기에 F-16AM/BM을 구매했습니다.[64]

MLU 프로그램 하에서 새로운 소프트웨어 및 하드웨어 수정 개발이 계속되고 있습니다. M3 소프트웨어 테이프는 Falcon STAR 구조 업그레이드와 병렬로 설치되어 F-16AM/BM을 USAF의 CCIP(Common Configuration Implementation Program)의 표준으로 끌어올렸습니다. M3 키트는 2002년부터 2007년까지 총 296개(벨기에 72개, 덴마크 59개, 노르웨이 57개, 네덜란드 108개)가 납품되었으며, 2010년에 설치가 완료될 예정입니다. 추가 무기와 판테라 표적 포드를 사용할 수 있는 기능을 추가한 M4 테이프도 개발되었습니다. 노르웨이는 2008년에 이 업그레이드된 항공기로 아프가니스탄에서 비행 전투 작전을 수행하기 시작했습니다. M5 테이프는 최신 스마트 무기를 더 폭넓게 사용할 수 있게 해주었고, 2009년에 처음 설치되었습니다. 2015년에 테이프 M7이 구현되었습니다.[64]

파키스탄은 2009년 계약을 체결한 후 2014년 터키 항공우주산업의 도움으로 41대의 F-16 블록 15를 블록 15 MLU로 업그레이드하는 작업을 완료했습니다.[66][67]

AIM-9X와 AIM-120 미사일을 탑재한 루마니아 F-16AM

2016년부터 루마니아 공군이 포르투갈로부터 구매한 F-16 항공기를 MLU 5.2R 규격으로 현대화한 것이 평화 카르파티아 프로그램입니다. 이 버전에는 Block 50/52 버전과 유사한 기능을 제공하는 많은 기능이 포함되어 있습니다.[68] 업그레이드 프로세스의 핵심 요소 중 하나는 PW F100-PW-220E 엔진, 표준 F-16 C/D 블록 50/52 조종석, 야간 투시경 시스템, 2개의 다기능 디스플레이, 모듈식 임무 컴퓨터, 현대화된 화재 통제 레이더, 하이브리드 항법 시스템, 첨단 IFF 시스템, 전자전 관리 시스템 및 링크 16 데이터 전송 시스템.[69] 또한 패키지에는 AIM-120C-7 AMRAAM, AIM-9M 및 AIM-9X 사이드와인더 미사일과 함께 사용할 수 있는 JHMCS 헬멧뿐만 아니라 스나이퍼 어드밴스드 타겟팅 포드와 같은 다른 장치들도 포함되어 있습니다.[70]

2020년 미국은 루마니아 F-16을 M.6.5.2 구성으로 추가 업그레이드하는 계획을 승인했습니다.[69][71]

F-16C/D Block 30 F-16N/TF-16N

TOPGUN F-16 및 A-4 항공기 정보

미 해군은 상이한 공중 전투 훈련(DACT)을 위한 적대적 자산으로 사용하기 위해 수정된 블록 30 F-16C 22대를 획득했습니다. 이 중 4대는 TF-16N 2인승이었습니다. 이 항공기들은 1987-1988년에 인도되었습니다. 전투기 편대 126 (VF-126)과 해군 전투기 무기 학교 (NFWS) (또는 TOPGUN)가 서부 해안의 NAS Miramar에서 작전을 수행했습니다. 동부 해안의 적수 훈련 편대는 버지니아 주 NAS Oceana에 있는 43 (VF-43)과 플로리다 주 NAS Key West에 있는 45 (VF-45)였습니다. 각 비행대대에는 F-16N 5대와 TF-16N 1대가 배치되어 있었는데, TOPGUN은 각각 6대와 1대가 배치되어 있었습니다. 지속적인 전투 훈련의 높은 스트레스 때문에, 이 항공기들의 날개는 갈라지기 시작했고 해군은 1994년에 은퇴를 발표했습니다. 1995년까지, 이 항공기들 중 한 대를 제외한 모든 항공기들은 보존과 보관을 위해 309 항공우주 유지 및 재생 그룹(AMARG)으로 보내졌고, 한 대의 F-16N은 플로리다의 NAS 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관에 박물관 물품으로 보내졌습니다. 적 항공기로는 해군의 F-16N이 화려한 외관으로 눈에 띄었습니다. 대부분의 해군 F-16N 항공기는 3톤 블루 그레이 "고스트" 계획으로 그려졌습니다. TOPGUN은 3색 사막 계획, 연청색 계획, 해병대 표시가 있는 녹색 조각 위장 버전 등 좀 더 다채로운 것들을 가지고 있었습니다. VF-126은 또한 독특한 파란색 예시를 가지고 있었습니다.

2002년, 해군은 항공우주정비재생센터(AMARC)로부터 14대의 F-16A와 B 기종을 공급받기 시작했고, 이 기종들은 금수조치를 당하기 전에 파키스탄을 위한 것이었습니다. F-16N/TF-16N으로 지정되지 않은 이 항공기들은 적 훈련을 위해 해군 타격 및 공중전 센터(NSAWC) / (TOPGUN)에 의해 운영되며 F-16N 이전 기종과 마찬가지로 이국적인 방식으로 칠해져 있습니다.

F-16CJ/DJ Block 50D/52D

제20전투비행단의 F-16CJ

F-4G '야생 족제비' 항공기를 대체하는 SEAD(적방공억제) 임무를 수행하기 위해 수정된 알려지지 않은 블록 50/52 항공기가 미 공군에 전달되었습니다. F-16CJ/DJ는 AGM-88 고속 방사장치 미사일(HARM)과 AGM-45 슈릭 방사장치 미사일을 모두 발사할 수 있으며, Lockheed Martin AN/AAS-35V Pave Penny 레이저 스폿 트래커와 Texas Instruments AN/ASQ-213 HARM 타겟팅 시스템(HTS)이 장착되어 있습니다. HTS 포드를 LANTIRN 내비게이션 포드 대신 포트 흡기 하드포인트에 장착합니다. 첫 번째 F-16CJ(일련번호 91-0360)는 1993년 5월 7일에 인도되었습니다.[14][72]

F-16C/D Block 52M

헬레닉 공군 F-16D 블록 52+
F-16C 340비행대 52+ 헬레닉 공군 전시팀으로 전시

2005년 그리스 정부는 F-16C/D 30대, 1인승 20대, 2인승 10대를 추가로 주문했습니다. 이 항공기들은 F-16C/D 블록 52+ 어드밴스드라고 불리지만 헬레닉 공군에서는 (임무 컴퓨터 MMC의 향상된 컴퓨팅 능력으로 인해) F-16 블록 52M으로 알려져 있습니다. 일반 블록 52+와 블록 52+ 어드밴스드의 차이점은 어드밴스드 버전이 링크 16 통신 시스템, 보다 강력한 임무 제어 컴퓨터, 이동 가능한 지도 탐색 기능을 갖춘 추가 다기능 디스플레이, 어드밴스드 디브리핑 시스템 및 RECCE 정찰 포드 운반 기능을 갖추고 있다는 점입니다. 그들은 또한 록히드 마틴과 헬레닉 항공 우주 산업의 주요 업그레이드를 특징으로 합니다. 최초의 항공기는 2009년 5월 헬레닉 공군에 인도되었으며 아락소스 공군기지에 있는 335 비행대 "타이거"와 함께 비행하고 있습니다.

F-16I 수파

IAF F-16I Sufa 항공편

F-16I는 이스라엘 방위군(IDF/AF)을 위해 개발된 블록 52의 2인승 변형 모델입니다.[73] 이스라엘은 1997년 9월 요구사항을 발표하고 1999년 7월 F-15I보다 F-16을 우선적으로 선택했습니다. 2000년 1월 14일, 총 102대의 항공기 조달에 대한 후속 계약과 함께 최초의 "피스 마블 V" 계약이 체결되었습니다. IDF/AF에서 Sufa(스톰)이라고 부르는 F-16I는 2003년 12월 23일에 처음 비행을 시작했고, 2004년 2월 19일에 IDF/AF에 인도를 시작했습니다.[74] F-16I의 예상 단가는 미화 약 7천만 달러(2006년)입니다.[75]

52 블록에서 F-16I의 한 가지 주요한 편차는 약 50%의 항전기가 이스라엘이 개발한 항전기로 대체되었다는 것입니다. 예를 들어, 이스라엘 항공 견인 미끼가 ALE-50을 대체하고, 지상 장비에 의존하지 않고 훈련 연습을 수행할 수 있는 자율 공중 전투 기동 장비가 있습니다. Elbit Systems는 항공기의 헬멧 장착 조준경, 헤드업 디스플레이(HUD), 미션 및 프레젠테이션 컴퓨터, 디지털 지도 디스플레이를 제작했습니다. 또한, F-16I는 라파엘의 파이썬 5 적외선 유도 공대공 미사일을 사용할 수 있으며, 확장 사거리를 위해 이스라엘 항공 우주 산업(IAI)의 탈착식 컨포멀 연료 탱크(CFT)를 자주 사용합니다. 주요 미국산 시스템으로는 F100-PW-229 터보팬 엔진이 있으며, F100-PW-229 터보팬 엔진은 IDF/AF의 F-15I와 공통성을 제공합니다.[76]

특수 임무 변형

A-16

A-16은 1980년대 후반 GD 프로젝트로 시작하여 30mm 대포와 7.62mm 미니건 포드를 포함하여 더 무거운 무기 적재를 위해 갑옷을 추가하고 날개를 강화하여 기본 F-16의 근접 항공 지원(CAS) 버전을 개발했습니다. F-16A 블록 15 항공기 2대가 이 구성으로 수정되었습니다. A-10의 후속 기종으로 구상된 A-16은 '블록 60' 지정을 받았지만, 1990년 11월 26일 미 공군에 A-10의 두 날개를 보유하도록 의무화하는 의회의 지시로 인해 생산에 들어간 적이 없었습니다.[23]

F/A-16

그 지시의 두 번째 결과는 공군이 A-10을 업그레이드하는 대신, CAS와 전장 공중 차단(BAI) 임무를 수행할 수 있는 새로운 장비와 함께 400 블록 30/32 F-16을 개조하기로 결정한 것입니다. 이 "F/A-16" 블록 30의 새로운 시스템에는 항법 및 무기 전달 정확도 향상을 위한 디지털 지형 매핑 시스템[77] 및 GPS(Global Positioning System) 통합과 조종사와 지상 유닛 간의 직접적인 디지털 목표/임무 데이터 교환을 가능하게 하는 자동 표적 핸드오프 시스템(ATHS)이 포함되었습니다. 그러나 이 방법은 1992년 1월에 블록 40/42 F-16C/D에 LANTIRN 포드를 장착하는 것을 선호하여 중단되었습니다.[23]

기타 CAS 이니셔티브

1991년, 1988년 A-10에서 전환한 뉴욕 공군 주방위군 제174TFW 소속 F-16A/B 블록 10 항공기 24대가 A-10A가 사용한 7배럴 GAU-8/A 대포의 30mm GAU-13/A 4배럴 유도체로 무장했습니다. 이 무기는 General Electric GPU-5/A Pave Claw gun pod에 실려 중앙선 스테이션에서 353발의 탄약이 공급되었습니다. F-16C를 이 구성으로 변환하고 A-10s AN/AAS-35V Pave Penny 레이저 스폿 트래커를 통합하려는 계획도 있었습니다. 발사 시 총에서 나오는 진동이 너무 심해 비행기 조준과 비행이 모두 어려워 이틀 만에 시험이 중단됐습니다. 사막 폭풍 작전에서 174기의 항공기가 CAS에 사용되었지만, 그들은 포대를 사용하지 않았고, 블록 10 F/A-16은 전쟁 후에 단계적으로 폐지되었습니다.[23]

F-16A(R)

네덜란드 공군(RNLAF)의 약 24대의 F-16A는 퇴역하는 RF-104G에서 옮겨진 토착 오드 델프트 오르페우스 저고도 전술 정찰 포드를 공급받았습니다. F-16A(R)로 명명된 첫 번째 예는 1983년 1월 27일에 비행했으며, 1984년 10월에 RNLAF의 306 비행대와 함께 임무를 시작했습니다. 이 항공기는 일반 F-16과 일반적이었습니다. 그러나 그들은 중앙선에 장착된 포드를 제어하기 위해 조종석에 여분의 패널을 장착했습니다. MLU 프로그램 하에서 보다 표준화된 인터페이스가 도입되어 모든 항공기가 표준화된 인터페이스로 오르페우스 포드 또는 다른 포드를 운영할 수 있게 되었습니다.

벨기에 공군은 1995년부터 미라지 5BR 정찰기를 최소 12대의 F-16A(R)로 교체했으며, 1996년부터 1998년까지 성능이 더 뛰어난 페르우센 모듈식 정찰기로 교체했습니다. F-16A(R)는 주로 2차 정찰 역할을 하는 전투기로 남아 있었습니다.[78][79][80]

F-16 레체

최초의 정찰기는 1986년에 실험적으로 제작된 USAF F-16D로 중심선 다중 센서 욕조 스타일의 포드를 사용했습니다. 미국 공군은 1988년 노후화된 RF-4C 팬텀 함대를 다양한 센서를 탑재할 수 있는 제어 데이터 코퍼레이션의 첨단 전술 공중 정찰 시스템(ATARS) 센터라인 포드가 장착된 F-16C 블록 30으로 교체하기로 결정했습니다. 그러나 ATARS 프로그램의 문제는 1993년 6월 USAF의 탈퇴로 이어졌습니다. 1990년대 중반, 미 공군은 일련의 중앙선 후퇴 포드 디자인을 실험했는데, 이는 프로토타입 포드인 E-Optical 1(EO-1) 포드를 시작으로 합니다. 그 뒤를 이어 네 개의 "Richmond recce 포드"가 발칸반도에서 서비스를 시작했습니다. 미 공군은 최종적으로 AN/ASD-11 극장 공중 정찰 시스템(TARS)이 될 것을 결정했습니다. 1995년 8월 26일에 시제 TARS를 탑재한 F-16 첫 비행이 이루어졌고, 1996년 9월 27일에 미국 공군은 포드에 대한 첫 생산 주문을 했습니다. ANG(Air National Guard) 5개 비행대대의 30 블록과 25 블록은 1998년 중반부터 이 시스템을 받았습니다. 그러나 미국 공군은 이들을 "RF-16"으로 지정하지 않습니다.[78][81][82]

RF-16A/C

그러나 RF-16A라는 명칭은 덴마크 왕립 공군이 사용합니다. 1994년 초, 10대의 덴마크 F-16A가 RF-16A 전술 레체 항공기로 재지정되었고, 1993년 말 철수한 RF-35 드라켄스를 대체했습니다. 임시 방편으로 그들은 원래 Drakens의 광학 카메라와 E-O(Electro-optical) 센서를 Per Udsen 'Red Baron' Recce Pod에 다시 장착하고 몇 년 후 Per Udsen의 MRP(Modular Reconnaissance Pod)로 교체했습니다.[78][81]

주요 업그레이드 프로그램

F-16 MSIP

1980년 General Dynamics, USAF의 F-16 시스템 프로그램 사무소(SPO) 및 EPG 파트너는 F-16의 새로운 기능을 진화시키고, 기술 개발 중 위험을 완화하며, 변화하는 위협 환경에 대비하여 F-16의 통화를 보장하기 위한 장기 다국적 단계적 개선 프로그램(MSIP)을 시작했습니다. 1982년부터 시작된 신기술 및 신기능에 대한 조사 및 평가인 F-16 Falcon Century 프로그램도 MSIP 파생 개발 노력을 통해 F-16에 통합하기 위한 새로운 개념을 식별하는 데 의존했습니다. 전체적으로 MSIP 프로세스를 통해 기존의 독립형 시스템 향상 및 현대화 프로그램에 비해 새로운 기능을 보다 신속하게 도입하고, 비용을 절감하고, 리스크를 줄일 수 있었습니다.[83]

첫 번째 단계인 MSIPI는 1980년 2월에 시작되었으며 블록 15 항공기를 정의하는 새로운 기술을 소개했습니다. 기본적으로 MSIPI 개선은 미래 시스템의 개조 비용을 줄이는 데 중점을 두었습니다. 여기에는 광시야 래스터 HUD를 위한 구조 및 배선 조항; 다기능 디스플레이(MFD); 고급 화재 통제 컴퓨터 및 중앙 무기 인터페이스 장치; 통합 통신/항해/식별(CNI) 시스템; BVR(Beyond Visual-Range) 공대공 미사일, 전자 광학 및 표적 획득 포드, 및 내부 전자 대책(ECM) 시스템; 및 증가된 용량의 환경 제어 및 전력 시스템. 최초의 USAF MSIP I Block 15 항공기 인도는 1981년 11월에 이루어졌으며, 최초의 EPG MSIP I 항공기 작업은 1982년 5월에 시작되었습니다.[72][84]

MSIP II는 1981년 5월에 시작되어 F-16C/D 블록 25/30/32로 이어졌습니다. 블록 25는 MSIPI 조항이 활성화한 시스템을 추가했습니다. 최초의 MSIP II F-16C 블록 25는 1984년 7월에 인도되었습니다. 블록 30/32는 General Electric F110-GE-100(블록 30)과 새롭게 업그레이드된 Pratt & Whitney F100-PW-220(블록 32)의 두 엔진 중 하나를 선택할 수 있는 Alternative Fighter Engine 프로그램을 이용합니다. 보다 견고한 GE 엔진을 최대한 활용하기 위해 블록 30s에 더 큰 모듈식 공기 흡입 덕트를 장착했습니다. 블록 30/32에 도입된 MSIP II 기능에는 AMRAAM으로 여러 대의 항공기를 목표로 하는 기능도 포함되어 있습니다. 범위, 해상도, 그리고 AN/APG-68 레이더에 대한 신호 프로세서 개선, 링 레이저 자이로스코프, ALQ-213 전자전 시스템, 보다 강력한 항공전자 제품군을 위한 냉각 공기 용량 추가, AGM-45 슈릭 대방사 미사일 사용. 첫 번째 블록 30은 1986년 7월에 제공되었습니다.[72][85]

MSIP III는 블록 40/42/50/52를 제작했습니다. 1985년 6월에 시작된 첫 번째 MSIP III Block 40은 1988년 12월에 전달되었고, 첫 번째 Block 50은 1991년 10월에 전달되었습니다. MSIP III 블록 40/42에 소개된 것은 LANTIRN 탐색 및 타겟팅 포드였습니다. 관련 회절광학 HUD; 신뢰성이 향상된 APG-68V 화재 제어 레이더; F-16D의 후석 HUD 모니터; 4채널 디지털 비행 제어 시스템; GPS; 첨단 EW 및 식별 친구 또는 적(IFF) 장비; 및 증가하는 항공기 무게에 대응하기 위한 추가적인 구조적 강화. 블록 50/52는 업그레이드된 F100-GE-129 및 F110-PW-229 엔진; 디지털 지형 매핑이 가능한 업그레이드된 프로그래밍 가능한 디스플레이 발전기; 개선된 APG-68V5 화재 제어 레이더; 자동 표적 핸드오프 시스템; 대잠 라디오; ALE-47 왕겨 디스펜서; 및 AGM-88 HARM 대방사 미사일의 통합을 수신했습니다.[86]

당초 3단계만 계획됐지만 GD는 MSIP IV 세그먼트('Agile Falcon'으로 판매)를 제안했지만 1989년 공군이 이를 거부했습니다. 그러나 광범위한 항공전자 업그레이드, 컬러 디스플레이, 전자전 관리 시스템(EWMS), 정찰 포드, AIM-9X 사이드와인더 적외선 공대공 미사일 통합, 헬멧 장착 조준경 등 대부분의 요소가 그 이후 도입되었습니다.[72][87][88]

페이서 로프트 I 및 II

F-16A/B 블록 1과 5는 페이서 로프트 I (1982–1983)과 페이서 로프트 II (1983–1984)의 2단계 프로그램 하에 블록 10 표준으로 업그레이드되었습니다.[59]

팔콘 UP

F-16은 원래 8,000시간의 예상 수명으로 설계되었지만, 실제 운용 용도는 예상보다 심각한 것으로 입증되었고, 더 많은 시스템과 구조가 항공기에 추가됨에 따라 무게가 증가하여 악화되었습니다. 그 결과 F-16A/B의 예상 평균 사용 수명은 5,500시간에 불과했습니다. 1990년대 초부터 Falcon UP 프로그램은 USAF의 Block 40/42 항공기의 8,000시간 기능을 복구했습니다. 이 결과에 만족한 미 공군은 Falcon UP 노력을 연장하여 블록 25 및 30/32 항공기에 대해 6000 시간 비행을 보장하는 SLIP(서비스 수명 향상 프로그램)를 제공하고 F-16A/B 항공기에 대해 8000 시간 비행을 보장하는 SLEP(서비스 수명 연장 프로그램)를 제공했습니다.[89][90]

팔콘 스타

인도네시아 공군 F-16AM, Falcon STAR eMLU 업그레이드 후 이전 F-16A 블록 15 OCU.

Falcon STAR(Structural Augmentation Roadmap)는 모든 F-16A/B/C/D 항공기의 중요한 기체 구성 요소를 수리하고 교체하는 프로그램으로, Falcon UP과 마찬가지로 8000시간의 사용 수명을 보장하기 위한 것이지만, 보다 최근의 운영 사용 통계를 기반으로 합니다. 2004년 2월에 최초의 재발송이 이루어졌고, 2007년에 미국 공군은 651 블록 40/42/50/52 F-16을 업그레이드할 것이라고 발표했습니다. 이는 1999년에 시작된 Falcon STAR 프로그램을 2014년까지 연장할 것으로 예상됩니다.[89][90]

F-16 ACE

이스라엘 항공기 산업은 '항전 능력 향상(ACE)'으로 알려진 F-16을 위한 개방형 아키텍처의 항전 제품군 업그레이드를 개발했습니다. F-16에 최초의 "풀 글래스 조종석"을 도입했고, 첨단 화재 통제 레이더, UFCP(Up Front Control Panel), 광각 HUD 또는 헬멧 장착 디스플레이 옵션을 특징으로 했습니다. ACE를 장착한 F-16B의 첫 비행은 2001년 5월에 이루어졌습니다. 이스라엘 공군은 대신 F-16I 2차 배치를 주문했지만, IAI는 베네수엘라에 ACE를 제안했지만, 미국 정부는 이를 막고 전체 제품군이 아닌 ACE의 요소만 수출할 수 있도록 하겠다고 밝혔습니다.[91][92]

F-16 팔콘 ONE

또한 싱가포르 테크놀로지스 에어로스페이스(ST Aero)는 MLU 제품의 대안으로 최첨단 "유리 조종석" 항공 전자 스위트를 개발했습니다. Falcon ONE 제품군에는 FLIR 이미지를 표시할 수 있는 광각 HUD, 스트라이커 헬멧 장착 디스플레이(HMD), 데이터 링크 기능 및 FIAR 그리포 레이더가 포함되어 있습니다. 2000년 7월 25일 판버러 에어쇼(Farnborough Air Show)에서 처음 공개되었지만 아직 고객을 찾지 못했습니다.[93][94]

F-16 CCIP

CCIP(Common Configuration Implementation Program)는 20억 달러 규모의 현대화 작업으로, 모든 USAF 블록 40/42/50/52 F-16을 50/52 기반의 항공전자 소프트웨어 및 하드웨어 구성으로 표준화하여 교육 및 유지보수를 간소화하고자 했습니다. Lockheed Martin은 1998년 6월에 1단계 CCIP 구성 업그레이드 패키지 개발 계약을 받았습니다. 2000년에 키트 생산 작업이 시작되었고, 2001년 7월에 납품이 시작되었습니다.[95][96] 2007년 대한항공은 CCIP, Falcon-STAR, Drop in Maintenance 작업을 모두 포함하는 F-16 업그레이드에 대한 USAF 계약을 체결했습니다. 대한항공은 계약에 따라 USAF F-16 100대를 개량 정비하기로 했습니다. 이 업그레이드 프로그램은 F-16의 비행 시간을 6,000시간에서 8,000시간으로 늘릴 것입니다. 이 작업은 2013년까지 6년 동안 계속될 것입니다.[97]

CCIP의 1단계는 국내에 기반을 둔 Block 50/52 항공기에 새로운 Modular Mission Computer, Color Cockpit Display Kit 및 첨단 IFF 시스템을 추가했으며, 새로운 Sniper Advanced Targeting Pod(ATP)를 도입했습니다. F-16CJ/DJ의 GPS 유도 무기 사용 능력은 블록 50/52의 나머지 함대로 확대되었습니다. 업그레이드된 1단계 항공기 재배송은 2002년 1월에 시작되었습니다. 두 번째 단계는 이러한 업그레이드를 해외 기반의 Block 50/52 Falcons로 확장했으며, 재배송은 2003년 7월부터 2007년 6월까지 진행되었습니다. 2단계는 또한 자율적인 시각 외 거리 공중 요격 기능, Link-16 데이터 링크 및 조인트 헬멧 장착 큐잉 시스템(JHMCS)의 도입을 포함했습니다.[95]

현재 진행 중인 3단계 작업은 블록 40/42 F-16에 초점을 맞추고 있습니다. 개발은 2003년 7월에 시작되었고 2007년 6월까지 록히드 마틴은 미국 공군 블록 40/42 함대의 약 4분의 1을 완성했습니다. 3단계는 블록 40/42 함대에 처음 두 단계의 기능을 확장하고 새로운 NATO 표준 데이터 링크 네트워크인 다기능 정보 배포 시스템(MIDS)을 추가하는 M3+ 운영 비행 프로그램(OFP)을 통합합니다. M4+ OFP의 개발은 2002년 말에 시작되었으며, 이 업데이트로 인해 40/42/50/52 블록에서 레이시온 AIM-9X를 사용할 수 있게 되었습니다. Northrop Grumman은 2004년 초에 블록 40/42/50/52 Falcons의 AN/APG-68(V)5 레이더를 AN/APG-68(V)9 표준으로 업데이트하기 위한 M5+ 업그레이드 키트 개발 계약을 체결했습니다. 블록 40/42 항공기의 업그레이드는 2007년에 시작되었으며 2010년까지 블록 50/52 항공기에서 운용될 예정입니다. M6+ OFP가 검토 중이며, 2012 회계연도에 시작될 예정인 CCIP 항공기에 GBU-39 소구경 폭탄(SDB)을 통합하는 것이 포함될 수 있습니다.[95]

튀르키예는 2005년 4월 26일, 초기 80 블록 40/50 및 37 블록 30 F-16C/D를 "Peace Onyx III" 외국 군사 판매(FMS) 프로그램에 따라 3단계/M5+ OFP 표준과 동등한 수준으로 업그레이드하는 11억 달러 계약을 체결하면서 CCIP 업데이트의 첫 번째 국제 고객이 되었습니다. 이 작업은 터키항공우주산업(TAI)이 수행할 예정이며 튀르키예는 100대의 블록 40 중 나머지 부분을 업그레이드할 수 있는 옵션을 보유하고 있어 프로그램이 연장될 수 있습니다.

CUPID

CUPID(Combat Upgrade Plan Integration Details) 노력은 오래된 미 공군 주방위군 및 공군 예비 사령부 블록 25/30/32 F-16을 블록 50/52 사양에 더 가깝게 만들기 위한 지속적인 이니셔티브입니다. CUPID는 향상된 정밀 공격 능력, 야간 시력 장비, 데이터 링크, 라이팅 II 적외선 표적 포드의 운반, 레이저 및 GPS 유도 무기를 추가하는 데 중점을 둡니다.[89][90]

F-16C/D Barak 2020

2011년[99] 이스라엘 공군은 노후화된 F-16C/D (30 및 40 블록) 함대의 업그레이드 프로그램을 발표하여 2020년과 그 이후에도 가치를 높였습니다. 업그레이드에는 더 새로운 항공 전자 장치, 더 새로운 배선의 설치가 포함되어 이러한 블록 30/40 기체가 IAFs I(Sufa) 모델(자체적으로 업그레이드된 블록 52+ F-16D)에 더 가깝게 되었습니다. 업그레이드 프로그램은 2014년에 완료되었습니다.[100]

F-16 C/D Özgür/Özgür II

2012년, 터키 공군은 F-16 블록 30 항공기 35대의 현대화를 발표했습니다. 현대화의 범위 내에서 대체되는 것은 터키 임무 컴퓨터, 보안 음성 라디오 모듈, IFF 시스템, 그리고 기타 다양한 계측 및 항공 전자 시스템으로의 업그레이드입니다. 2023년에는 터키 공군의 블록 40 변종을 시작으로 다른 F-16 항공기에도 업그레이드가 적용될 것이라고 발표했습니다.[101]

외즈구르와 함께 진행한 또 다른 중요한 프로젝트는 아셀산이 개발한 국산 능동전자위상배열(AESA) 레이더입니다. 이 레이더는 먼저 Baykar의 AKINCI UCAV에 설치된 후 F-16에 시험 및 통합될 예정입니다.[101][102][103] öZGür II 프로그램의 범위 내에서 F-16 블록 40/50에 현대화가 적용되며, 블록 30으로 추가 업그레이드되어 다양한 탄약 유형, 소형 폭탄 및 ASELPOD 표적 포드에 대한 외부 하중 인증을 획득할 수 있습니다. 이 프로젝트는 또한 통신 및 무선 장비를 통합하고 보즈도 ğ 및 HGK-82 탄약을 블록 30에 쉽게 통합하는 것을 목표로 합니다.

F-16 Post Block 통합팀(PoB)IT)

2022년, 미 공군은 F-16 블록 40과 F-16 블록 50을 F-16 블록 70(F-16V) 표준으로 현대화했다고 발표했습니다.[104]

기술 시연자 및 테스트 변형

미 공군의 F-16D 자동 충돌 회피 기술(ACAT) 항공기

비행 제어 변형

YF-16 CCV

최초의 YF-16 프로토타입은 1975년 12월 USAF 비행역학 연구소의 CCV(Control-Configured Vehicle) 테스트베드 역할을 하기 위해 재구성되었습니다. CCV 개념은 항공기가 독립적으로 작동할 수 있도록 항공기의 비행 제어 표면을 "분리"하는 것을 의미합니다. 이 접근 방식은 비행기를 은행에 맡기지 않고 돌릴 수 있는 것과 같은 특이한 기동을 가능하게 합니다. 동시에 다른 비행기로 이동하지 않고 한 비행기에서 기동할 수 있는 능력은 전투기에게 새로운 전술 수행 능력을 제공하는 것으로 여겨졌습니다. CCV YF-16 설계는 공기 흡입구 아래에 수직으로 장착된 트윈 피벗 배쪽 핀을 특징으로 하며, 날개의 후미 가장자리에 플라론을 사용할 수 있도록 3중 중복 FBW(Fly-by-Wire) 비행 제어 시스템(FCS)이 수정되었습니다. 이는 올 무빙 스태빌레이터와 결합하여 작동합니다. 연료 시스템은 한 탱크에서 다른 탱크로 연료를 전달하여 항공기의 무게 중심을 조정할 수 있도록 재설계되었습니다. CCV 항공기는 1976년 3월 16일 첫 비행을 달성했습니다. 비행 테스트 프로그램은 1977년 6월 30일까지 진행되었으며 1976년 6월 24일 경착륙으로 인해 수리가 이루어질 때까지 테스트가 지연되었습니다. CCV 프로그램은 성공적이라는 평가를 받았고, "첨단 전투기 기술 통합"(AFTI) F-16의 형태로 더욱 야심찬 후속 노력으로 이어졌습니다.[82][105][106] AFTI 프로그램에 따라 달성된 첫 번째 노력은 직접 양력 제어, 직접 측면 힘 제어 및 항력 변조와 같은 새로운 개념을 사용하여 첨단 항공기 기술 시연기를 설계하기 위해 3개의 개별 계약자(즉, 맥도넬 더글러스, 페어차일드 리퍼블릭, 록웰 인터내셔널)를 대상으로 한 논문 연구였습니다.[107]

F-16 SFW

제너럴 다이내믹스(General Dynamics)는 1976년 국방 고등 연구 사업국(DARPA)으로부터 실험적인 전진 비행 테스트 항공기에 대한 제안서를 개발하는 계약을 체결한 여러 미국 항공기 제조업체 중 하나입니다. GD의 출품작인 스위프 포워드 윙(SFW) F-16은 더 크고 진보된 복합재 날개를 수용하기 위해 약간 길어진 동체를 가지고 있었습니다. 1981년 1월, DARPA는 Grumman의 출품작을 선정했고, 이것은 X-29A로 알려지게 되었습니다. SFW F-16은 선택되지 않았지만, X-29는 F-16의 일부 기능, 특히 FBW 비행 제어 시스템과 언더캐리어를 통합했습니다.[108]

F-16XL

주요 기사: 제너럴 다이내믹스 F-16XL

F-16XL은 표준 F-16 날개의 두 배 이상의 면적을 가진 새로운 '크랭크 화살' 형태의 델타 날개를 특징으로 했습니다. 원래 '초음속 순항 및 기동 프로그램(SCAMP)'으로 알려진 프로그램에 따라 개발된 이 디자인은 저속 기동성을 손상시키지 않으면서 높은 아음속 또는 초음속에서 낮은 항력을 제공하기 위한 것이었습니다. 그 결과 F-16XL은 흔히 슈퍼크루즈로 알려진 애프터버너를 사용하지 않고도 초음속으로 효율적으로 순항할 수 있었습니다.[109] 1980년 말, 미국 공군은 단일 좌석 및 쌍둥이 좌석 F-16XL 시제품으로 개조하기 위한 세 번째 및 다섯 번째 FSD F-16을 GD에 제공하기로 합의했습니다. 더 큰 날개를 수용하기 위해 항공기는 앞 동체에 30인치(76cm) 플러그를 추가하고 랜딩 기어 격벽 바로 뒤 동체에 26인치(66cm) 섹션을 추가하여 56인치(142cm) 길이로 늘렸습니다. 후방 동체도 3도씩 캔을 올려 이착륙 시 공격 각도를 높였습니다. F-16XL은 27개의 하드포인트에서 F-16의 두 배의 탑재체를 탑재할 수 있으며, 내부 연료 수송량이 82% 증가하여 사거리가 40% 더 넓었습니다. 1인승 F-16XL은 1982년 7월 3일에 첫 비행을 했고, 그 후 2인승 F-16XL은 1982년 10월 29일에 첫 비행을 했습니다. F-16XL은 강화 전술 전투기(ETF) 프로그램에서 F-15E 스트라이크 이글과 경쟁했지만, 경쟁에서 이겼다면, 생산 버전은 F-16E/F로 지정되어야 했습니다.[110] 1984년 2월의 선택 발표 이후, F-16XL의 두 가지 예는 모두 날 수 있는 저장고에 배치되었습니다.[111]

1988년 말, 두 개의 프로토타입은 저장고에서 꺼내졌고, 지속적인 초음속 비행 동안 날개 위 층류 공기 흐름을 개선하기 위한 공기역학적 개념을 평가하기 위해 고안된 프로그램에 사용하기 위해 미국 항공우주국(NASA)에 넘겨졌습니다. 1989년부터 1999년까지, 두 항공기는 NASA에 의해 여러 실험 연구 프로그램에 사용되었고, 2007년 NASA는 추가적인 항공 연구를 위해 좌석이 1개뿐인 F-16XL을 운영 상태로 되돌리는 것을 고려하고 있었습니다.F-16 XL은 일반적인 F-16 A/B 블록 15보다 훨씬 뛰어난 리프팅과 기동성을 가지고 있었습니다.[111][112]

F-16X 팰컨 2000

1993년 록히드사는 유서 깊은 F-16의 새로운 버전을 개발할 것을 제안했습니다. F-16X "Falcon 2000"은 F-22를 기반으로 한 델타 윙과 새로운 윙을 수용하기 위한 동체 스트레치를 특징으로 합니다. F-16X는 내부 연료량이 80% 더 많습니다. 디자인은 또한 AIM-120 AMRAAM의 컨포멀 캐리지를 허용했습니다. 록히드는 F-16X가 F/A-18E/F 슈퍼 호넷의 3분의 2 비용으로 제작될 수 있다고 주장했습니다.[72][113]

NF-16D/VISTA/MATV

주요 기사: 제너럴 다이내믹스 F-16 VISTA

1980년대 후반, 제너럴 다이내믹스(General Dynamics)와 제너럴 일렉트릭(General Electric)은 F-16 다축 추력 벡터(MATV) 프로그램 하에서 추력 벡터 제어(TVC) 기술의 F-16 적용을 탐구하기 시작했습니다. 원래 이스라엘 국방군/공군은 이를 위해 F-16D를 공급할 예정이었으나, 처음에는 지원을 거부하던 USAF가 마음을 바꿔 1991년 MATV 프로젝트를 인수하고 이듬해[114] 이스라엘이 철수했습니다(IDF는 나중에 Ilan Ramon이 참여했을 때 참여했습니다). 나중에 불운한 STS-107에서 우주비행사가 된 그는 에드워즈 AFB에서 비행시험을 하는 동안 MATV F-16을 조종했습니다.)

한편 General Dynamics는 1988년 VISTA(Variable-Stability Simulator Test Aircraft) 개발 계약을 받았습니다. F-16 VISTA 노력은 미국 공군, 미국 해군, 그리고 NASA에 의해 자금이 지원되었습니다. GD의 하청업체인 칼스판은 라이트 연구소에 속한 블록 30 F-16D에 센터 스틱(사이드스틱 컨트롤러 외에도), 새로운 컴퓨터, 그리고 다른 항공기의 성능을 어느 정도 모방할 수 있는 디지털 비행 제어 시스템을 장착했습니다. 1992년 4월 9일 NF-16D로 재지정되었으며, VISTA 구성으로 첫 비행이 이루어졌습니다.[82][114]

1993년, MATV 프로그램의 비행 테스트를 위해 VISTA에서 가변 안정성 컴퓨터와 센터 스틱이 일시적으로 제거되었으며, 7월 30일에 비행 중 추력 벡터링의 첫 사용이 완료되었습니다. 추력 벡터링은 축대칭 벡터링 배기노즐(AVEN)을 사용하여 가능했습니다. 1994년 3월 MATV 테스트가 종료된 후 VISTA 가변 안정성 컴퓨터가 다시 설치되었습니다. 1996년에 NF-16D에 다방향 추력 벡터 노즐을 장착하는 프로그램이 시작되었지만, 그 해 말에 자금이 부족하여 프로그램이 취소되었습니다. F-16 VISTA 프로그램은 성공적이라고 여겨졌지만, 미 공군은 F-16에 대해 추력 벡터링을 실시하지 않았습니다.[114][115]

F-16U

F-16U는 1990년대 초 아랍에미리트를 위해 제안된 여러 구성 중 하나였습니다. F-16U는 F-16XL과 F-16X의 델타 윙의 많은 기능을 결합한 2인승 항공기였습니다.[116]

F-16 첨단 전투기 기술 통합

General Dynamics는 1980년 3월, 6번째 FSD F-16A를 AFTI(Flight Dynamics Laboratory-NASA Advanced Fighter Technology Integration) 프로그램의 기술 시연 항공기로 개조하기 시작했습니다. AFTI F-16은 GD의 YF-16 CCV 프로그램 경험을 바탕으로 제작되었으며, AFTI F-16은 CCV 항공기로부터 쌍둥이 회전 수직 배쪽 핀을 받기도 했으며, 이는 마찬가지로 공기 흡입구 아래에 설치되었습니다. 또한 항공기에는 추가 전자 장치를 수용하기 위해 척추를 따라 좁은 등쪽 페어링이 장착되었습니다. AFTI F-16에 도입되고 테스트된 기술은 완전한 권한을 가진 트리플x 디지털 비행 제어 시스템(DFCS), 6자유도 자동 기동 공격 시스템(AMAS), 256단어 용량의 음성 제어 대화형 장치(VCID), 항공전자 제품군을 제어하는 기술, 그리고 전방 주시 적외선(FLIR) 장치와 레이더가 조종사의 머리 움직임에 자동으로 "슬레이브"될 수 있도록 하는 헬멧 장착 표적 지정 조준경. 1982년 7월 10일 AFTI F-16의 첫 비행이 이루어졌습니다. 공군협회는 1987년 과학과 공학 분야에서 가장 뛰어난 업적을 이룬 시어도어 폰 카르만 상을 AFTI F-16 팀에 수여했습니다.[82][117]

AFTI F-16은 수많은 연구 개발 프로그램에 참여했습니다.[118]

  • AFTI Phase I testing (1981–1983): VCID 분석을 수행한 DFCS 시스템을 검토하여 잡음과 g-force가 음성 인식률에 미치는 영향을 평가하는 프로그램.[119]
  • AFTI 2단계 시험(1983–1987): 날개 뿌리 장착형 FLIR 및 AMAS 시스템의 평가.
  • Auto GCAS 개발 및 테스트(1986-1992): 1986년, AFTI 비행 테스트 팀의 구성원들은 General Dynamics와 협력하여 자동화된 지상 충돌 회피 방정식과 수정된 시각 및 청각 신호로 자동화된 지상 충돌 회피(auto-GCAS) 시스템을 개발했습니다. 이 시스템은 조종사들이 기동을 위해 평균 해수면 또는 지상층 이상을 설정할 수 있게 해주었고, 바닥에 접근할 때 청각 및 시각 경고를 포함했습니다. 파일럿 조치가 없으면 Auto-GCAS가 인수하여 5G 풀업을 수행합니다. 1987년에 비행 시험을 시작한 이 Auto-GCAS는 "지형으로의 통제된 비행"(CFIT) 사고의 발생을 줄이는데 도움을 주기 위한 것이었습니다. AFTI 시스템의 이후 버전에는 디지털 지형 데이터베이스와 통합되어 3차원 이동 기능을 제공하는 기능이 포함되었습니다. 시스템을 개발한 비행시험팀은 특허번호를 부여받았습니다. US 4924401 A는 1990년에 이 시스템에 대한 것입니다. 이 AFTI Auto-GCAS는 1994-96년에 테스트된 AGCAS 시스템의 기초가 되었고 나중에 F-16, F-22 및 F-35에 통합되었습니다.
  • CAS/BAI (1988–1992): 지상국 또는 다른 항공기의 표적 데이터를 AFTI F-16으로 전송하는 자동 표적 핸드오프 시스템(ATS) 및 축외 무기 발사를 포함한 다양한 저급 근접 항공 지원/전장 공중 차단(CAS/BAI) 기술을 테스트하는 5단계 평가 프로그램.
  • Talon Sword Bravo (1993–1994): 항공기가 멀리 떨어진 센서에서 연결된 표적 정보 데이터를 기반으로 표적을 향해 발사하는 협력 교전 기술의 시연; 주로 조사된 무기는 AGM-88 고속 방사 방지 미사일(HARM)이었습니다.
  • EGI(1994 및 1997): 방해 환경에서 GPS의 신뢰성 평가를 포함한 내장 GPS/INS(EGI) 항법 시스템의 테스트.
  • AGCAS (1994–96): 자동 지상 충돌 회피 시스템(AGCAS 또는 Auto-GCAS)의 테스트를 통해 "지형으로의 제어 비행"(CFIT)의 발생을 줄이는 데 도움이 되었으며, 이 프로그램에서 얻은 교훈은 F-16 GCAS에서 더욱 발전되었습니다.
  • J/IST (1997–2000): J/IST(Joint Strike Fighter Integrated Subsystem Technologies) 프로그램에 따른 세계 최초의 전동 비행 제어 시스템의 테스트.

F-16 GCAS

AFTI F-16이 AGCAS 노력에 따라 사용할 수 없게 됨에 따라, CFIT 사고를 줄이기 위해 지상 충돌 회피 시스템(GCAS) 기술에 대한 지속적인 조사를 위해 블록 25 F-16D가 수정되었습니다. 이 공동 노력은 1997-98년 동안 USAF, Lockheed Martin, NASA 및 스웨덴 공군에 의해 수행되었습니다.[120] 최근 미 공군이 F-16, F-22, F-35(모든 록히드 마틴이 설계한 플라이 바이 와이어 전투기)를 AGCAS 시스템으로 업그레이드하기로 결정한 것으로 알려졌습니다.[121]

F-16 애자일 팰컨

F-16 애자일 팰컨은 1984년 제너럴 다이내믹스가 제안한 변형으로 25% 더 커진 날개와 업그레이드된 엔진, 그리고 기본 F-16에 대해 이미 계획된 일부 MSIP IV 개선이 특징입니다. ATF(Advanced Tactical Fighter) 경쟁을 위한 저비용 대안으로 제공되지 못했지만, 일부 능력은 F-16C/D 블록 40에 포함되었고, Agile Falcon은 일본의 F-2 전투기 개발의 기초가 될 것입니다.[122]

F-16 ES

F-16 Enhanced Strategic(ES)은 F-16C/D에 컨포멀 연료 탱크가 장착되어 표준 블록 50보다 40% 더 큰 사거리를 제공하는 확장된 범위 변형입니다. F-16ES에는 내부 FLIR 시스템도 장착되어 있어 외부 포드와 관련된 드래그 없이 LANTIRN 내비게이션 및 타겟팅 시스템의 기능을 제공했습니다. 1993년 말 F-15I Strike Eagle의 대안으로 이스라엘에 제공되지 못했지만, 아랍에미리트에 제공된 여러 구성 옵션 중 하나로, 궁극적으로 아랍에미리트를 위한 F-16E/F 블록 60의 개발로 이어졌습니다. F-16C 블록 30은 기체 코 위와 아래에 장착된 컨포멀 탱크와 모의 FLIR 센서 포탑을 테스트하기 위해 ES 구성으로 수정되었습니다. F-16ES는 1994년 11월 5일 첫 비행을 했고 1995년 1월에 비행 시험이 완료되었습니다.[123][124]

F-16 대출

F-16 LOAN(Low-Observable Axismmetric Nozzle) 시연기는 1996년 말에 레이더 및 적외선 서명이 상당히 감소하고 유지 관리 요구 사항이 감소한 시제품 노즐이 장착된 F-16C였습니다. 1996년 11월 JSF(Joint Strike Fighter) 프로그램의 기술을 평가하기 위해 테스트되었습니다.[125][126][127]

F-16D 'CK-1'

이스라엘 공군의 비행시험장인 마나트(MANAT)는 1987년 인도된 특수 제작된 블록 40 F-16D를 'CK-1'로 명명된 시험대 항공기로 운용하는 것으로 알려졌습니다. IAF는 새로운 비행 구성, 무기 시스템 및 항공 전자 장치를 테스트하는 데 사용합니다.[122]

F-16 DSI

DSI 개념(다이버리스 초음속 유입구)은 1994년 중반 JAST/JSF 프로그램에 무역 연구 항목으로 도입되었습니다.최초의 록히드 DSI는 1996년 12월 11일 기술 실증 프로젝트의 일환으로 비행했습니다. F-16 블록 30 전투기에 DSI가 장착되어 기체의 원래 흡기 디버터를 대체했습니다. 개조된 F-16은 마하 2.0(Mach 2.0은 F-16의 클린 인증 최고 속도)의 최고 속도와 일반 F-16과 유사한 핸들링 특성을 보여주었습니다. 아음속 비과잉 파워가 약간 개선되었습니다. 무역 연구에는 추가 CFD, 테스트, 무게 및 비용 분석이 포함되었습니다. DSI는 이후 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II의 설계에 포함되었는데, 이는 기존의 인렛에 비해 30% 가벼워졌으며, 모든 성능 요구 사항을 충족하면서도 생산 및 유지 비용이 저렴하다는 것을 입증한 것입니다.[128]

엔진 변형

F-16/79

F-16/79 시제품

1977년 2월, 외국에 축소된 무기만을 판매하여 무기 확산을 줄이겠다는 지미 카터 대통령의 지시에 따라, 제너럴 다이내믹스는 구식 제너럴 일렉트릭 J79 터보젯 엔진과 함께 사용하도록 설계된 수출 지향 버전의 F-16A/B를 개발했습니다. Northrop은 F-20 호랑이 상어와 이 시장을 놓고 경쟁했습니다. J79-GE-119 엔진을 수용하려면 F-16의 입구를 수정하고 강철 열 차폐 장치, 트랜스퍼 기어박스(기존 F-16 기어박스에 엔진을 연결하기 위한) 및 후방 동체의 18인치(46cm) 신축이 필요했습니다. 첫 비행은 1980년 10월 29일에 발생했습니다. F-16/J79를 개발하기 위한 총 프로그램 비용은 1,800만 달러(1980년)였으며, 단위 비행 비용은 약 800만 달러로 예상되었습니다. 한국, 파키스탄, 그리고 다른 나라들은 이 전투기들을 제안받았지만 거절했고, 그 결과 표준 F-16을 판매하기 위해 많은 예외가 있었습니다. 1980년 카터 대통령의 정책이 나중에 완화되고 로널드 레이건 대통령의 정책이 취소되면서, F-16/79나 F-20은 최종적으로 판매되지 않았습니다.[129]

F-16/101

1979년 2월, 제너럴 일렉트릭은 원래 B-1A 폭격기용으로 설계된 F101 터보팬 엔진의 변형을 개발하기 위해 USAF/해군 파생 전투기 엔진(DFE) 공동 프로그램에 따라 7,990만 달러(~2022년 2억 6,100만 달러)의 계약을 체결했습니다. F-16(표준 P&W F100 대신) 및 F-14A(P&W TF30 대신)에 사용됩니다. 1980년 12월 19일 F101X DFE 엔진을 장착한 FSD(Full-Scale Development) F-16A(일련번호 75-0745)가 첫 비행을 했습니다. F101은 F100보다 성능이 우수했지만, F-16/101을 테스트한 데이터는 F110 터보팬의 개발에 도움이 되었고, F101은 F-16과 F-14의 대체 엔진이 되었습니다.[130][131]

제안 및 기타 변형

Vought 모델 1600/1601/1602

주요 기사: Vought 모델 1600

Vought/General Dynamics Model 1600은 미국 해군의 항공 전투기(NACF) 프로그램을 위해 설계된 General Dynamics F-16 Fighting Falcon의 해군 파생 모델입니다. 모델 1600은 노스럽/맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷에 패했습니다.

F-16BR블록 62+ 슈퍼바이퍼

브라질 공군의 F-X2 전투기 프로그램을 위해 Lockheed Martin은 F-16BR Super Viper를 제공했습니다. F-16BR은 F-16E/F 블록 60을 기반으로 하며 컨포멀 연료 탱크, AN/APG-80 AESA 레이더, FADEC 제어 기능을 갖춘 GE F110-132A 엔진, 전자전 제품군 및 적외선 탐색(IRST), 업데이트된 유리 조종석 및 헬멧 장착 큐잉 시스템을 갖추고 있습니다. F-16BR은 JAS-39 그리펜 E와의 경쟁에서 패배했습니다.[132]

F-16IN 블록 70/72 슈퍼 바이퍼

참고 항목: 인도 MRCA 대회
공중 인도 2011, 옐라한카 공군기지 방갈로르에서 이륙하기 위해 활주로로 유도하는 USAF F-16 50 블록.

록히드 마틴사는 인도의 126대 규모의 인도 공군 중형 다역 전투기(MMRCA) 경쟁사 후보로 첨단 기종인 F-16IN을 제안했습니다. 이 프로그램의 사업 개발 책임자인 척 아티모비치(Chuck Artymovich)에 따르면, "F-16은IN은 지금까지 가장 발전된 F-16입니다." 주목할 만한 F-16IN 기능에는 AESA(Active Electronic Scanned Array) 레이더, 첨단 전자전 제품군, 적외선 탐색 및 추적(IRST) 시스템이 포함됩니다.[133] 게다가, F-16은IN의 RCS는 F-18 슈퍼호넷, 라팔, 유로파이터 타이푼과 같은 등급으로 1.5m에서2 0.1m로2 축소됩니다.[134][135]

이번 대회에서 우승자로 선정되면 록히드마틴은 첫 18대의 항공기를 공급하고, 나머지는 인도 파트너사와 공동으로 인도에 조립라인을 설치해 생산할 예정입니다. 보도에 따르면 이 프로그램의 가치는 최대 5,500억 달러(140억 달러)에 달합니다.[136][137] F-16IN Super Viper는 2009년 Aero India에서 선보였습니다.[138]

인도는 인도 공군의 MiG-21 함대를 대체하기 위해 인도 공군에 126대의 다역 전투기를 공급하기 위해 진행 중인 인도 MRCA 대회를 위해 F-16C/D 블록 52+ 구성 항공기에 대한 RFI를 처음으로 보냈습니다. 2008년 1월 17일, 록히드 마틴은 F-16의 맞춤형 버전인 F-16을 제공했습니다.인도 MMRCA 계약을 위한 IN Super Viper.[139] F-16 블록 60과 유사한 F-16IN은 4.5세대 항공기가 될 것입니다.

록히드 마틴은 F-16에 대해 설명했습니다."역대 가장 진보하고 유능한 F-16"으로서 UAE에 공급된 F-16 E/F 블록 60을 기반으로 하여, F-16에 장착된 특징들여기에는 컨포멀 연료 탱크(CFT), AN/APG-80 AESA 레이더,[140] FADEC 제어 장치가 장착된 32,000파운드(143kN)의 추력을 갖춘 GE F110-132A 엔진, 전자전 제품군 및 적외선 탐색 및 추적(IRST), 3개의 대형 디스플레이가 장착된 고급 올컬러 유리 조종석 및 헬멧 장착 큐잉 시스템이 포함됩니다.[141] Lockheed Martin의 부사장 겸 사업 개발 (India) Orville Prins는 "Super Viper는 파키스탄에 제공되는 [Block 50/52+] F-16보다 모든 면에서 훨씬 더 진보되어 있습니다."라고 말했습니다.[142]

2009년 9월, F-16IN Super Viper는 현장 시험의 일부를 완료했습니다. 록히드 마틴 관계자는 1단계 현장 시험이 끝났고, 1주일간의 훈련 단계는 9월 7일에 시작하여 2주간 진행되는 2단계 현장 시험에 대비한 것이라고 말했습니다.

결국 F-16은IN 슈퍼 바이퍼는 프랑스의 다쏘 라팔 전투기에게 졌습니다. 2012년 9월 21일 인도 공군이 프랑스 라팔 전투기 126대를 2012년 최대 무기 구매 중 하나로 구매하는 계약을 체결할 것으로 알려졌습니다.[143] 126대의 라팔 쌍발 엔진, 카나드 델타 윙, 다역 전투기 계약은 200억 달러에 달한다고 인도-아시안 뉴스 서비스가 보도했습니다.

2015년, Rafale 주문이 36대로 축소된 후, Lockheed는 인도에 F-16 Block 70 항공기를 생산, 운영 및 수출할 수 있는 독점적인 기회를 제공했습니다.[144]

2017년 F-16.IN은 JAS-39 Gripen E와의 경쟁에서 졌고, 록히드사가 인도에서 생산을 은퇴하고 텍사스주 포트워스에서 사우스캐롤라이나주 그린빌로 생산라인을 옮기기로 결정하면서 졌습니다.[145]

2017년 현재 록히드 마틴은 인도 정부가 노후화된 MIG 전투기를 대체할 단일 엔진 항공기 구매에 대한 인도의 요청을 수락할 경우 인도 방위 회사인 타타 어드밴스드 시스템즈 리미티드와 인도에서 제트기를 제조하기 위한 의향서에 서명하기로 합의했습니다. 새로운 생산 라인은 인도에 제트기를 공급하는 것뿐만 아니라 해외 수출에도 사용할 수 있습니다.[146]

KF-16

대한민국 공군 KF-16 아일슨 공군기지

한국항공우주산업(KAI)은 1990년대에 록히드 마틴사로부터 KF-16C/D 블록 52 전투기 140대를 생산했습니다. F/A-18 호넷은 원래 한국형전투기(KFP) 대회에서 우승했지만, 비용에 대한 분쟁과 뇌물수수 혐의로 한국 정부가 수상을 철회하고 대신 F-16을 선정하게 되었습니다. KF-16으로 지정된 최초의 12대의 항공기는 1994년 12월 대한민국 공군에 인도되었습니다.[147] 원래 F-16C/D에서 거의 2,500개의 부품이 변경되었습니다.[147] 원래 KF-16에는 프랫 앤 휘트니 F100-PW-229 개량형 성능 엔진, ASPJ 내부 ECM, AN/APG-68(V)7 레이더, LANTIRN 표적 및 항법 포드, AMRAAM, HARM, SLAM 대함 미사일 능력, 첨단 IFF가 장착되었습니다.[148] JDAM 기능은 나중에 KORAF에 의해 추가되었습니다. KORAF는 소프트웨어를 개발하여 3번의 테스트를 성공적으로 수행하고 2011년 1월 말에 파일럿 교육을 마쳤습니다. 한국 JDAM에는 날개 키트가 장착되어 있는데, 날개 키트는 일반 JDAM에는 없지만 보잉과 한국이 개발 중인 2,000파운드 JDAM 확장 사거리 키트에는 없습니다.[149] 한국의 F-16은 또한 LIG Nex1의 ALQ-200K 레이더 교란기와 다른 현지에서 개발된 전술 ELINT 및 EO/IR 표적 포드를 사용할 수 있습니다.[150][151]

2011년 말, 한국은 새로운 AESA 레이더를 포함하는 KF-16의 중년기 업그레이드를 위한 경쟁을 시작했습니다.[152] 레이더 후보는 계약을 따낸 노스롭 그루먼의 SABR(Scalable Agile Beam Radar)과 레이시온의 RANGR입니다.[153] 기체가 개량될 기종은 록히드마틴이 새로 개발한 F-16V인 것으로 알려졌습니다. KF-16은 또한 스텔스 순항 미사일과 통합될 것입니다.[154] 135대의 KF-16 비행기의 항공전자 업그레이드와 무기 통합을 위해 제안된 예산은 10억 달러입니다.[155] 대한민국 공군은 2009년에 35대의 F-16 블록 32의 별도 업그레이드를 요청하였는데, 이는 업그레이드된 비행기들이 JDAM, AMRAAM, 개선된 데이터 모뎀, 음성 기능 확보, 테스트 및 지원 장비 및 기타 관련 훈련 및 물류 지원을 사용할 수 있도록 허용할 것입니다. 업그레이드 예상 비용은 2억 5천만 달러였습니다.[156] BAE는 11억 달러에 계약을 따냈습니다.[157]

GF-16

각 유형의 F-16A/B/C는 유지보수 인력의 비비행 지상 지시에 사용됩니다.

QF-16

2012년 11월 19일 틴달 공군기지의 첫 QF-16 표적기

미 공군은 QF-16 항공우월도목표(AST) 프로그램에 따라 15블록 F-16A와 25블록 F-16C, 30블록 F-16C를 본격적인 목표 무인기로 전환할 계획입니다.[158] 이 AST 드론은 공대공 미사일(AAM)의 업그레이드 또는 교체를 평가하기 위한 무기 시스템 평가 프로그램(WSEP)에 사용되며, 전투에 들어가기 전에 조종사에게 실시간 AAM 사격 및 살상 경험을 제공하는 데도 유용합니다. QF-16은 2016년에 마지막으로 비행한 QF-4 드론을 대체했습니다.[159] 2007년 7월 16일부터 19일까지, 공군 항공무장 센터는 플로리다의 Eglin AFB에서 관심 있는 벤더들을 위한 첫 번째 "산업의 날"을 개최했습니다.[160] DoD는 2010년 3월 8일에 거의 7천만 달러에 달하는 QF-16 Full Scale Aerial Target (FSAT) 계약을 보잉에 수여했으며,[161] 2014년에 첫 인도가 예정되어 있습니다.[162]

2010년 4월 22일, 최초로 공중 표적으로 개조된 F-16이 플로리다주 잭슨빌의 세실 필드에 있는 보잉사의 시설에 도착했습니다.[163] 6대의 F-16은 개발 단계에서 엔지니어링 테스트 및 평가를 위한 프로토타입으로 수정될 예정입니다. 2014년부터 최대 126대의 QF-16 드론이 제작될 예정입니다. 시제기 QF-16은 2012년 5월에 첫 비행을 했습니다. 2013년 1월, 제576항공우주정비재생비행단 수리팀은 QF-16 프로그램에 대한 개조 작업을 시작할 예정이었습니다. Davis-Monthan은 210대의 F-16이 개조를 위해 비축되어 있습니다. 이 풀에서 공군은 126대의 계획된 QF-16 드론의 기체를 그릴 것입니다.[164] F-16C Block 30Bs/n 85-1569는 2012년 11월에 인도된 첫 번째 항공기입니다.

2013년 9월 19일, 보잉과 미 공군이 시험한 빈 F-16 제트기, 두 명의 미 공군 조종사가 플로리다주 파나마시티의 틴달 공군 기지에서 비행하는 동안 지상에서 조종했습니다.[165] 보잉은 이 혁신이 궁극적으로 조종사를 훈련시키는 데 사용되어 그들이 사격 연습을 할 수 있는 적을 제공할 수 있다고 제안했습니다. 이전에 15년 동안 애리조나 주에 있었던 그 제트기는 고도 40,000 피트 (12.2 km), 속도 마하 1.47 (1,119 mph/1,800 km/h)로 비행했습니다. 이것은 배럴 롤과 스플릿 S를 포함한 일련의 기동을 수행했는데, 이것은 항공기가 반고리를 만들기 전에 뒤집어서 오른쪽 위를 반대 방향으로 날게 하는 동작입니다. 이것은 미사일 잠금 장치를 피하기 위해 전투에 사용할 수 있습니다. 이 회사는 이 비행이 7g의 가속도를 얻었지만 조종사에게는 신체적 문제를 일으킬 수 있는 9g의 기동을 수행할 수 있었다고 덧붙였습니다.[166] 보잉은 2013년 10월 10일에 13대의 QF-16 중 저율 초도생산(LRIP) 로트 1호기에 대한 계약을 체결했습니다. 2014년 5월 20일에 열린 두 번째 상은 23대의 QF-16으로 구성된 생산 로트 2를 대상으로 했습니다. 2015년 3월 27일, 보잉은 25대의 롯 3 QF-16에 대한 2,446만 달러(~2022년 2,970만 달러)의 계약과 25대의 QF-16 드론 전용 장비에 대한 4년 보증을 받았습니다. 2015년 3월 11일 첫 생산 로트 1 FSAT, QF-16C, 86-0233, 'QF-007'이 틴달 공군기지에 인도되었습니다. 이전에는 미시간 주 방위군 제107전투비행단 제127비행단에 의해 운용되다가 2013년 4월에 QF-16 구성을 위해 세실 필드로 이동하기 전에 제309AMARG에 보관되었습니다.[167]

2017년 7월 19일, 첫 번째 QF-16은 전투 궁수 무기 체계 평가 프로그램(WSEP) 훈련 중 격추되었습니다.[168]

2017년에는 QF-16이 UCAV로 사용되어 "충성 윙맨" 프로그램의 일환으로 지상 표적을 자율적으로 공격했습니다. 공군은 "Have Raider II"라는 이름으로 이 훈련을 운영했습니다.[169]

F-21

IAI F-21 Kfir와 혼동하지 않도록 합니다.

록히드 마틴은 2019년 2월 20일 에어로 인디아 에어쇼에서 F-21 컨셉을 공개했습니다. F-21은 F-16 블록 70/72 구성과 단일 패널 조종석, F-35의 통합 조종석 디스플레이를 닮은 항전기, AN/APG-83 AESA 레이더, 트리플 레일 AIM-120 발사기, 이전 F-16IN의 통합 프로브 앤 드로그 컨포멀 연료 탱크를 결합했습니다.[170][171]

F-21은 록히드 마틴이 인도에서 150억 달러를 들여 국내에서 생산된 전투기를 입찰하는 것을 최근 제안한 것입니다. 록히드 마틴은 이전에 F-16IN을 제안한 적이 있습니다. F-21은 Tata Advanced Systems와 협력하여 제작될 예정입니다.[172][173][174]

파생 전투기

F-16의 성능과 유연성은 자국 항공우주 산업의 설계와 제조 기술을 발전시키고자 하는 3개국의 항공기 개발 프로그램에 중요하고 가시적인 영향을 미치고 있습니다. 이 프로그램들은 Lockheed Martin과 협력하여 F-16을 공식적으로 지정하지는 않았지만 F-16과 설계 요소 및 개발 경로를 공유하는 기체를 개발했습니다.

AIDC F-CK-1A/B 칭궈 원주민 방어 전투기(IDF)

본문 : AIDC F-CK-1 칭궈

미국이 대만에 F-16/79 또는 F-20을 공급하는 것을 거부했기 때문에, 중화민국 정부는 자국의 항공우주산업개발공사(AIDC)에 원주민 전투기를 개발하는 임무를 맡겼습니다. 예비 설계 연구는 1980년에 시작되었고, 원주민 방어 전투기(IDF) 프로그램은 2년 후에 시작되었습니다. AIDC는 대만 업계가 이전에 정교한 전투기를 개발하지 않았기 때문에 General Dynamics를 비롯한 미국의 주요 항공 우주 회사들로부터 설계 및 개발 지원을 요청했습니다.[175] 그러한 도움으로 1985년에 디자인이 완성되었습니다. IDF 디자인은 F-16을 모방한 것은 아니지만 제어 표면의 배치와 같은 F-16의 영향을 분명히 받았지만 F-5의 트윈 엔진 구성과 같은 디자인 요소도 특징입니다. 몇 가지 부품은 서양 회사에서 공급했습니다.[176] 1988년 12월, IDF 항공기는 F-CK-1로 명명되었고, 고 장칭궈 주석의 이름을 따서 명명되었습니다. 1989년 5월 28일, 4개의 시제품(싱글시트 3개, 트윈시트 1개) 중 첫 번째 시제품이 비행했습니다. 1994년부터 2000년까지 총 130대의 칭궈 전투기(F-CK-1A 1인승 102대, F-CK-1B 2인승 28대)가 인도되었습니다.[177][178][179][unreliable source?]

Mitsubishi F-2A/B (FS-X/TFS-X)

주요 기사: 미쓰비시 F-2

1982년 일본 기술연구개발원(TRDI)은 미쓰비시 F-1 타격 전투기를 대체할 토종 전투기 설계에 대한 연구를 시작했습니다. 이 계획은 나중에 FS-X (Fighter Support Experimental; 2인승 훈련기 버전은 원래 'TFS-X'로 지정됨)로 명명되었습니다. 국방청(JDA)은 완전히 토착적인 개발 노력이 비용이 많이 들 것이라고 판단하여 FS-X 요구 사항에 대해 기성 전투기를 찾았지만, 어느 것도 완전히 수용할 수 없다는 것이 입증되었습니다. 이에 따라 JDA는 기존 전투기 유형의 변형을 기반으로 한 공동 개발 프로그램을 모색하였고, 1987년 10월 21일 제너럴 다이내믹스(General Dynamics)의 "애자일 팰콘(Agile Falcon)" 개념을 기반으로 한 F-16C/D의 수정 버전 선정을 발표했습니다. FS-X는 F-16보다 크고 무겁고 날개 면적이 넓으며 주로 일본에서 개발한 항전기와 장비를 장착하고 있습니다. 이 프로그램은 1년 후 시작되었으며, 1995년 10월 7일 XF-2A/B 시제품 4대 중 첫 번째 제품이 비행했습니다. 일본 내각은 1995년 12월 15일 생산을 허가하였고, F-2A/B라는 명칭은 1인승과 2인승 모델에 각각 할당되었습니다. F-2A의 첫 비행은 1999년 10월 12일에 발생했고, 2000년 9월 25일에 생산 항공기 인도가 시작되었습니다. 원래 141대의 F-2A/B(83대의 F-2A, 58대의 F-2B)가 계획되었으나, 1995년에는 130대(83/47대의 F-2A/B)만 승인되었고, 높은 비용으로 인해 2004년 12월에는 총 98대의 항공기로 제한되었고, 2007년 초에는 94대로 축소되었습니다.[180][181][182][183][unreliable source?]

KAI FA-50 골든이글 (KTX-2)

주요 기사: T-50 골든이글

허가된 KF-16 제작을 기반으로 1992년 삼성 항공 우주국은 BAE 호크 67, 노스롭 T-38 탈론, A-37 드래곤플라이, 그리고 결국 대한민국 공군에 의해 운영되는 F-4 팬텀 II와 F-5E/F 타이거 II를 대체할 탠덤 시트, 초음속, 전투 능력이 있는 제트 훈련기를 설계하는 작업을 시작했습니다. 삼성은 록히드사와 긴밀히 협력하여 1995년까지 KTX-2의 기본 설계를 완성했습니다. 이 시점에서 삼성, 대우, 현대의 항공우주 부문은 한국항공우주산업(KAI)을 설립하여 KTX-2를 성공적으로 개발하기 위한 충분한 산업적 "임계 질량"이 존재하도록 했습니다. T-50은 80% 스케일의 F-16과 유사하지만 여러 가지 차이점이 있는데, 특히 각 날개 뿌리 아래에 단 한 개의 아랫배 흡입구 대신 엔진 흡입구가 있고 F/A-18 호넷과 더 유사한 최첨단 확장 기능이 있다는 점도 무시할 수 없습니다. 한국 정부는 1997년 7월 3일에 승인을 내렸고, 10월에 본격적인 개발 작업이 진행되었습니다. 2000년 2월, KTX-2는 T-50 골든이글로 명명되었고, T-50 시험 시제기 2대 중 첫 번째 비행은 2002년 8월 20일에 이루어졌습니다. T-50 인솔 전투기 훈련기(LIFT) 시제기 2대 중 첫 번째 비행은 2003년 8월 29일에 이루어졌습니다. 록히드 마틴과 KAI는 T-50을 국제적으로 공동 마케팅했습니다.[184] RoKAF는 T-50 고등훈련기, T-50B 곡예시범, TA-50 LIFT/경공격기, FA-50 멀티롤 전투기 등을 인수할 계획입니다. T-50 25대에 대한 첫 생산 계약은 2003년 12월에 이루어졌고, T-50 항공기는 2005년 12월 29일에 인도되었으며, T-50 기종은 2007년 4월에 운용 서비스에 들어갔습니다. 2006년 12월, 한국 공군은 T-50, T-50B, TA-50 변종에 대한 두 번째 생산 계약을 체결했습니다. 남은 노후 전투기를 대체할 FA-50 개발은 2010년 현재 진행 중입니다.[185][186][187][unreliable source?]

사양

YF-16 F-16A/B F-16C/D Block 30 F-16E/F Block 60 F-16 블록 70
크루 1개(A/C/E 모델) / 2개(B/D/F 모델) 하나.
길이 48 ft 5 in (14.8 m) 49 ft 6 in (15.1 m) 49 ft 5 in (15.1 m) 49 ft 4 in (15.0 m) 49.3 ft (15.027 m)
날개폭 31 ft 0 in (9.45 m) 31 ft 0 in (9.45 m) 31 ft 0 in (9.45 m) 31 ft 0 in (9.45 m) 31.0 ft (9.449 m)
높이 16 ft 3 in (4.95 m) 16 ft 8 in (5.08 m) 16 ft 8 in (5.08 m) 16 ft 8 in (5.08 m) 16.7 ft (5.090 m)
공중량 13,600파운드 (6,170kg) 16,300lb (7,390kg) 18,900파운드(8,570 kg) 22,000 lb (9,980 kg) 20,300lb (9,210kg)
최대이륙중량 37,500파운드(17,000kg) 42,300lb (19,200kg) 46,000lb (20,900kg) 48,000lb (21,800kg)
최고속도 마하 2.0 마하2+
전투반경 295 nmi (546 km)
엔진 PW F100-PW-200 PW F100-PW-200 GE F110-GE-100 GE F110-GE-132 GE F110-GE-129
스러스트 23,800 lbf (106 kN) 23,800 lbf (106 kN) 28,600 lbf (127 kN) 32,500 lbf (145 kN) 29,400 lbf (131 kN)
레이더 AN/APG-66 AN/APG-68 AN/APG-80 AN/APG-83

출처: USAF 시트, 국제 군용기 목록, Great Book, F-16.net 의 F-16 버전, Lockheed Martin

메모들

  1. ^ 119비행단

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서지학

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