리버티 XL2

Liberty XL2
XL2
LibertyXL2N508XL72detail.JPG
역할 개인용 및 훈련 항공기
국기원 미국
제조사 리버티 에어로스페이스
디스커버리 항공
디자이너 이반 쇼
상태 한정생산(2018년)
생산됨 2004–2011, 2018
숫자 빌드 132(2012년 10월)[1]
개발자 유로파 XS
리버티 XL2
리버티 XL2 계기판

리버티 XL2플로리다주 멜버른리버티 항공우주국이 2004~2011년 제작한 2인승 저공항공기다. Europa XS 키트 항공기의 파생 모델로, 전용 비행선을 위한 투어링 항공기와 비행 훈련기 역할을 한다.

이후 디스커버리 항공이 이 권리를 획득했고 2018년(현재 디스커버리 XL-2로 명명됨) 이 항공기의 생산은 같은 플로리다 공장에서 재개되었다.

설계 및 개발

Europa XS 키트플레인 및 모터 글라이더에서 파생된 XL-2는 2004년 VFRIFR 비행에 대한 FAR 파트 23에 따라 형식 인증을 받았다.[2]

Europa XS에 비해 동체는 미국 대형 조종사를 수용할 수 있도록 약간 넓고 크며, 또한 앞유리가 큰 키도 크다. 날개는 복합체 대신 금속으로, 항공기는 섬유유리 동체에 장착된 유로파의 로탁스 912 엔진 대신 금속 공간 프레임에 장착된 텔리디네 컨티넨탈 모터스 PEADC 제어 엔진을 장착했다. 착륙장치도 디자인이 다르다.[3]

자유는 또한 유로파를 만든 이반 쇼에 의해 설계되었다. 그 항공기는 복합 동체와 알루미늄 날개를 가지고 있다. 엔진은 MT 복합 프로펠러를 구동하는 Continental IOF-240–B를 장착한 연료 분사 PEADC(Full Authority Digital Engine Control)이다.[4]

착륙 기어는 세발자전거 구성으로 되어 있으며, 3개의 스프링 기어 레그는 모두 크롬몰리브덴강 합금 4130개로 제작되었다. 노즈 휠이 프리캐스터링되어 있다. 초기 버전에서 노즈 휠 조향은 센터 콘솔에 장착된 두 개의 손가락 제어 브레이크 핸들을 통해 차동 제동에 의해 수행되었다.[4] 이후 버전에서는 기존의 토우 브레이크가 더 많이 설치되었다.

날개에는 날개당 가위 경첩 3개를 중심으로 회전하는 대형 파울러 플랩이 특징이며, 최대 30도 편향이다. 플랩은 전기로 구동되며 라디오 스택의 오른쪽에 있는 스위치에 의해 제어된다. 플랩 표시기는 플랩이 0도, 20도, 30도에 있을 때를 나타내는 3광 시스템이다. 플랩은 이 설정 사이에서 선택할 수 있지만 플랩 위치를 육안으로 확인해야 한다. 날개는 직사각형으로 가로 세로 비율이 7:1이며, 경사도가 없으며, 세수 기능이 없다. 작은 스톨 스트립은 스톨 성능을 돕기 위해 루트로부터 몇 피트 떨어진 곳에 설치된다. 에어포일은 XL2가 전임 Europa와 공유하는 독특한 디자인이다. 이것은 날개의 최대 두께가 화음의 12%이기 때문에 '다이킨스 12%'로 지정된 돈 다이킨스 에어포일이다. 에어포일은 반대칭의 층류 흐름 설계다. 스톨 경고 시스템은 "스톨, 스톨"[4]이라고 말하는 음성 어넌시에이터다.

연료는 동체가 장착된 단일 탱크에 좌측에 필러가 부착되어 있다. 이 탱크는 28갤런의 미국 갤런을 사용할 수 있으며 단순한 온오프 연료 선택기를 통해 엔진에 공급된다.[4]

꼬리는 오른쪽에만 피아노 힌지가 달린 방향타가 특징이다. 엘리베이터는 완전한 비행 안정기로 양쪽에 항서포 탭이 탑재되어 피치 스틱 힘을 증가시킨다. 조정기는 이중 제어 스틱과 기존의 방향타 페달에 의해 작동된다.[4]

조종석 출입은 두 개의 "Gull Wing" 문을 통해 이루어진다. 좌석은 가로 48인치(1,200mm)의 조종석에 나란히 설치된다. 좌석은 두께가 서로 다른 시트 쿠션과 조절 가능한 방향타 페달로 인체공학적 조정으로 제자리에 고정된다.[4]

표준 항전 장치로는 가민 530 GPS-Comm, 430 GPS-Comm, GTX 327 트랜스폰더와 함께 인터콤 시스템 및 오디오 제어 패널이 있다. 엔진 계측기는 모두 Vision MicroSystems VM-1000 패널에 포함되어 있다.

계기판의 오른쪽 아래에는 RS-232 시리얼 통신을 제공하는 ITT 캐논 D-보조소자 플러그가 있으며, 이 플러그에 컴퓨터를 꽂아 엔진 모니터링 정보를 다운로드할 수 있다. 이것을 실행하는 소프트웨어는 비행기와 함께 제공되는 CD-ROM에 포함되어 있다. 이것은 EDI 카드(엔진 데이터 정보)로 업그레이드되었다. 이 카드는 디지털 카메라와 매우 유사한 메모리 카드로서 0시간부터 2000시간 TBO까지 모든 엔진 데이터를 기록하며 카드 리더기로 문제를 진단하고 비행 특성을 실시간으로 관찰할 수 있다.[4]

2009년 7월 비북미 시장을 겨냥한 Jet-A 연료를 태우는 Wilksch Airmotive 터보차지 디젤 발전소가 장착된 XL2 버전을 선보였다. 자유는 윌크쉬가 이 엔진을 인증하는 것을 돕는 것이었다.[5]

2011년 4월 북미 이외 지역에서 100 옥탄가스의 연료가 부족해 아시아 시장을 겨냥한 자동차 연료로 구동되는 100hp(75kW) Rotax 912S 동력 버전을 개발했다고 발표했다. 이 엔진은 공장 옵션으로 제공될 뿐만 아니라 보충형 인증서에 따라 개조될 수 있으며, 훨씬 가벼운 엔진으로 인해 150파운드(68kg)의 중량을 절약할 수 있다.[6]

2008년 글로벌 경기침체가 시작되면서 XL2의 판매량이 크게 둔화됐다. 2011년 이 회사는 2012년 1분기 동안 단 2대의 항공기만을 선적했고 단 한대의 항공기도 선적하지 않았다. 2012년 9월 말, 중국 우한시에 50 XL2s의 판매가 발표되었다.[7] 2012년 10월, 중국 주문은 200대로 증가되었고, 부품들은 최종 조립을 위해 우한으로 운송되었다.[1]

디스커버리 항공은 2014년 설계권을 구입해 2018년 1월 항공전자 업그레이드를 통해 한정 생산에 다시 투입했다. 이 회사는 당시 한국 사업자에 대한 항공기 3대 주문을 보고했다. 디스커버리호는 2018년 말까지 생산량을 최대 용량으로 늘릴 계획이었다.[8]

사양(자유 XL2)

Liberty Aerospace 웹 사이트,[9][10] 유지보수 매뉴얼,[11] 에어포일 사용[12] 및 비행기 & 파일럿 매거진의[13] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 승객 1명
  • 길이: 20ft 3.8인치(6.193m)
  • 윙스팬: 28ft 7.26인치(8.7188m)
  • 높이: 7ft 4.96인치(2.2596m)
  • 날개 면적: 112.0평방피트(10.41m2)
  • 에어포일: 다이킨스 12%
  • 중량: 1,160 lb(526 kg)
  • 총 중량: 1,750 lb(794 kg)
  • 발전소: 1 × Continental IOF-240-B 4기통 수평으로 반대되는 PEADC 제어의 4행정 항공기 엔진, 125 hp (93 kW)

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 125kn(144mph, 232km/h)
  • 스톨 속도: 44kn(51mph, 81km/h) 플랩 다운
  • 절대 속도 초과 안 함: 162kn(186mph, 300km/h)
  • 범위: 500nmi(580mi, 930km)
  • 서비스 한도: 12,500ft(3,800m)
  • 상승률: 682ft/min(3.46m/초)
  • 날개 하중: 14.76 lb/sq ft(72.1 kg/m2)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ a b Light Aircraft Association (5 October 2012). "News Update". Retrieved 6 October 2012.
  2. ^ "Certification & Design". Liberty Aerospace. Retrieved 7 October 2010.
  3. ^ Pratt, Jeremy M. (January–February 2007). "In Service: The Liberty XL2" (PDF). Retrieved 29 April 2010.
  4. ^ a b c d e f g 헌트, 아담: Flight the Liberty XL2, COPA Flight, 2006년 1월, Canadian Owner and Piloters Association
  5. ^ Liberty Aerospace (July 2009). "Liberty Enters into Agreement with Wilksch Airmotive for Testing and Certification of the WAM Turbo Diesel Engine". Retrieved 2009-09-15.
  6. ^ Bertorelli, Paul (April 2011). "Video: Liberty's New Rotax Option". AvWeb. Retrieved 2 April 2011.
  7. ^ Pew, Glenn (28 September 2012). "China Saves Liberty". AVweb. Retrieved 1 October 2012.
  8. ^ Grady, Mary (15 January 2018). "Discovery XL-2 Gets An Upgrade". AVweb. Retrieved 17 January 2018.
  9. ^ "Liberty Aerospace, Liberty XL2 Performance". Liberty Aerospace. Retrieved 2007-10-13.
  10. ^ "Liberty Aerospace, Liberty XL2 Specifications". Liberty Aerospace. Retrieved 2007-10-13.
  11. ^ Liberty Aerospace (March 2005), XL2 Maintenance Manual revision 2 P/N 135A-970-006, Liberty Aerospace
  12. ^ Lednicer, David (October 2007). "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". Archived from the original on 2008-05-15. Retrieved 2008-08-17.
  13. ^ "Plane&Pilot Magazine - Aircraft Specifications - 2005 LIBERTY XL2". Plane&Pilot Magazine. Archived from the original on 2006-09-07. Retrieved 2006-08-21.

외부 링크