Globe GC-1 스위프트

Globe GC-1 Swift
GC-1 스위프트
Globe swift.jpg
글로브 스위프트
역할 민항기
제조사 글로브 항공기/TEMCO
디자이너 R.S. 존슨
제1편 GC-1A 스위프트: 1942
소개 1946
숫자 빌드 1,521개(시제품 포함)[1]
개발자 컬버 캐데
로 발전했다. T-35 버카루
스위프트 계기판
TEMCO GC-1B 스위프트 랜딩
TEMCO GC-1B 스위프트
TEMCO GC-1B 스위프트 125
TEMCO GC-1B 스위프트 이륙

글로브/템코 스위프트로도 알려진 글로브 GC-1 스위프트는 제2차 세계대전 후기부터의 가벼운 2인승 스포츠 단층이다.

설계 및 개발

스위프트는 1940년 R.S. "팝" 존슨이 디자인한 것으로, 스위프트의 기원을 둘러싼 대중적인 신화에 들어간 공상적인 이야기에도 불구하고 컬버 캐데트가 "템플릿" 비행기로 입수되었다는 것이다.[2] 이 디자인은 Globe Medicine Company의 사장인 John Kennedy에 의해 재정적으로 확보되었고 그의 새로운 Globe Aircraft Company에 의해 지어졌다. 하지만 제2차 세계대전이 이들의 계획을 방해했고, 85hp(63kW) GC-1A 스위프트는 K.H가 재설계한 '올 메탈 스위프트'라고 광고했다.버드" 녹스는 1946년 5월 7일에 활자 증명서를 받았다. 두 개의 프로토타입이 제작되었지만 본질적으로 디자인은 생산에 투입된 유형과 동일하게 유지되었다.[3] 글로브는 약 408 GC-1A를 만들었다.

그해 말 스위프트는 125hp(93kW)의 보다 강력한 엔진을 받아 TEMCO와 함께 6개월 만에 833 GC-1B를 구축했다. 글로브의 생산이 스위프트의 판매를 앞지르고, 그 결과 글로브는 파산할 수밖에 없었다. 최대 채무자인 TEMCO는 32만8천 달러를 지불하고 형식증명서, 공구, 항공기, 부품 등을 취득하여 1947년 말 손실을 만회하기를 희망하여 생산을 계속할 수 있게 했다.[4] TEMCO는 1951년 스위프트 생산을 중단하기 전에 260대의 항공기를 더 만들었다.

스위프트의 형식 인증서는 유니버설항공기공업(Layer Univair)이 모든 생산 툴링과 함께 획득했다. 스페어 부품은 찰리 넬슨 대통령 주도로 스위프트 뮤지엄 재단이 형식 인증서와 부품, 공구 등을 구입하면서 1979년까지 계속 건설됐다.[1]

운영이력

시리즈 중 가장 특이한 변종은 별도의 설계가 되었고, TEMCO TE-1 Bucaro는 USAF 훈련기 계약 경쟁자로 단기간에 처음 건설되었으며, 이후 군사 훈련기로 해외 근무로 전환되었다.[5] 이 트레이너들 중 몇 명은 그 후 시민 시장으로 돌아왔다.

사양(GC-1B)

1948년[6] 제인의 전 세계 항공기 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 승객 1명
  • 길이: 20ft 10인치(6.35m)
  • 날개 폭: 29피트 4인치(8.94m)
  • 높이: 6피트 2인치(1.88m)
  • 날개 면적: 131.63 sq ft(12.229 m2)
  • 에어포일: 루트 NACA 23015, 팁 NACA 23009
  • 빈 중량: 1,125 lb(510 kg)
  • 총 중량: 1,710 lb(776 kg)
  • 연료 용량: US gal 26개(22imf gal, 98L)
  • 발전소: 1 × Continental C125 6 실린더, 4행정 항공기 엔진, 125 hp(93 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면 130kn(150mph, 240km/h)
  • 크루즈 속도: 120kn(140mph, 230km/h)
  • 스톨 속도: 37kn(43mph, 69km/h) (플랩 포함)
  • 절대 속도 초과 금지: 161kn(185mph, 298km/h)
  • 범위: 360nmi(420mi, 680km)
  • 서비스 한도: 16,000피트(4,900m)
  • 상승률: 1,000ft/min(5.1m/초)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들
  1. ^ a b 다비송 1983, 페이지 71.
  2. ^ 다비송 1983, 페이지 67.
  3. ^ 다비송 1983, 페이지 69.
  4. ^ Aviation News. 7. 1947. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  5. ^ 다비송 1983, 페이지 70.
  6. ^ 브리지그만 1948년 페이지 323c
  7. ^ "유형 인증서 데이터 시트 번호 A-766." airweb.faa.gov 검색됨: 2021년 4월 8일.
참고 문헌 목록
  • Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • 데비슨, 친구. "신속히, 재빠르게: 일반 항공사의 클래식 항공기 중 하나에 대한 감사." 1983년 8월 제45권 제8호 공기진행.
  • 레르트, 피터. "인 더 에어: Used Singles Guide." 항공진행, 제48권, 제7호, 1986년 7월.

외부 링크