1999년 파키스탄 브레게 1150년 대서양 격추

1999 Pakistan Breguet 1150 Atlantic shootdown
파키스탄 해군 아틀란티크 격추 사건
인도-파키스탄 전쟁과 분쟁의 일부
Pakistan Navy Breguet 1150 Atlantic Asuspine-1.jpg
파키스탄 해군 브레게 1150 대서양함
날짜.1999년 8월 10일
위치
인도-파키스탄 국경의 쿠치란
결과
교전국
인도 파키스탄
지휘관 및 리더
아탈 비하리 바지페이
(인도 내각총리대신)
ACM 아닐 티피스
(항공참모총장)		 PM 나와즈 샤리프
(파키스탄 총리)
감탄. 파시 복하리
(해군참모총장)
관련 유닛

인도 공군

파키스탄 해군

힘
2 MiG-21 Bis1 Atlantic-91N
사상자 및 손실
없음.경찰관 5명 사망
선원 11명 사망

1999년 8월 10일 파키스탄 해군 항공대의 브레게 대서양 해상 초계기가 인도와 파키스탄 국경의 쿠치 란 상공에서 인도 공군의 미그 21 전투기에 의해 격추된 사건이다.조종사를 포함한 파키스탄 군인 16명이 [2]공중에서 사망했다.이 사건은 카르길 전쟁 한 달 후에 일어났고, 가뜩이나 긴장된 양국 관계를 악화시켰다.

파키스탄 육군에 의해 현장으로 호송된 파키스탄 주재 외교관들은 여객기가 국경을 넘어왔을 가능성이 있다고 지적했다.그들은 또한 인도의 반응이 [3]정당하지 않다고 믿었다.파키스탄은 이 사건에 대해 인도를 비난하며 국제사법재판소에 손해배상 청구소송을 제기했지만 법원은 이 [4][5][6]사건에 대한 관할권이 없다고 판결하며 기각했다.

대결

29개 비행대대의 프랑스에서 제작된 Breguet Br.1150 Atlantic,[7] c/n 33, Atlantic-91편은 주로 순찰과 정찰에 사용되는 파키스탄 해군의 최전방 항공기 중 하나였다.Atlantic-91은 파키스탄 메흐란 해군기지를 오전 9시 15분(IST 9시 45분)에 출발했다.인도 공군의 지상 레이더는 이 비행기가 인도와 파키스탄 [8]국경에 근접하는 것을 포착했다.Kutch 지역 Naliya에 있는 인도 공군기지에서 45번 비행대의 IAF MiG-21 요격기 2대가 [9]스크램블되었다.양측의 상반된 사건들과 함께 일련의 기동 후, 두 제트기는 파키스탄 [8]여객기를 격추할 수 있는 허가를 받았다.파키스탄에서 이륙한 지 거의 2시간 만인 오전 11시 17분(PKT 오전 10시 47분)에 대서양은 요격됐고, 적외 호밍 R-60 공대공 미사일은 P.K. 편대장에 의해 발사됐다. 분델라, 비행기 [10]좌현에 엔진을 부딪히고 있어

청구 및 반청구

사건이 발생한 Kutch 지역(빨간색으로 표시)

이 사건은 즉각 양국의 주장과 반소를 불러일으켰다.파키스탄 측은 사고기가 비무장 상태이며 파키스탄 [11]국경에서 잔해가 발견됐으며 인도 영공 침범은 없었다고 주장했다.파키스탄 공식판 사건에 따르면, 그 비행기는 파키스탄 [12]영공에서 일상적인 훈련 임무를 수행 중이었다.파키스탄 총리는 공군 장병들의 장례식에서 총기 난사는 야만적인 [13]행위라고 말했다.

비행기가 격추되고 잔해가 발견된 고리 크릭과 경 크릭 지역을 보여주는 확대 지도.

인도 공군은 비행기가 국제 규약에 반응하지 않았으며 "적대적인"[14][15] 방식으로 작동했다고 주장하면서 추락한 항공기의 잔해가 넓은 [16]반경에 떨어질 수 있다고 덧붙였다.인도 소식통들은 또한 처음에 파키스탄 정보부 장관인 무샤히드 후세인이 이 항공기가 감시 임무를 [16]수행 중이라고 말했다고 전했다.인도는 또한 이 비행기가 1991년 인도와 파키스탄이 서명한 양국간 협정을 위반했다고 주장했다. 이 협정에 따르면 군용기는 [3]국경으로부터[17] 10km 이내에 들어오지 않기로 되어 있다.인도 전문가들은 또 모든 공군이 국경에서 [18]멀리 떨어진 훈련지역에서 훈련비행을 하는 상황에서 훈련임무가 왜 국경 가까이에서 수행되고 있는지에 대해서도 의문을 제기했다.이에 따르면 파키스탄의 주장은 대서양의 주요 역할은 해상 작전이고, 외국 영토 깊숙이 있는 육지 상공에서 훈련비행을 하는 것은 감시 [18]역할로 활용됐음을 보여주는 것이라고 한다.인도는 다음날 뉴델리 공항에 파키스탄 해군 항공기의 잔해 일부를 전시했다.파키스탄은 이 잔해가 인도 [11]헬리콥터에 의해 국경에서 제거되었다고 밝혔다.

파키스탄은 여객기가 비무장 상태이며 잔해가 파키스탄 영토 내에 있다고 밝혔지만 인도는 대서양에 경고가 내려졌으며 비행 궤적이 국경 양쪽으로 추락했을 수도 있다는 것을 의미한다고 주장했다.인도판 사건들에 따르면, 미그들은 파키스탄 항공기가 갑자기 방향을 틀어 국경을 향해 돌진하려고 할 때 인근 인도 기지로 호위하려 했다; 그제서야 그것은 발사되었다.인도는 국경 양쪽에서 반경 2km 이내에서 잔해가 발견됐으며 이 침입은 인도 영토인 고리강 내부에서 10km 이내에서 일어났다고 주장했다.파키스탄은 그 문제를 유엔에 상정할 것을 요청했다.인도 관리들은 이전에도 이 지역에서 위반이 있었다고 주장했으며, 작년에 파키스탄 무인 정찰기가 인도 국경 안 150km에 침입해 IAF가 발견해 여러 개의 [16]미사일로 Bhuj 공군 기지에 접근했다고 지적했다.

인도 분석가들은 양국간 합의에도 불구하고 인도와 파키스탄 모두 과거 공중 침입을 감행한 적이 있다고 말했다.따라서, 대서양이 인도 국경에 근접했음에도 불구하고 격추되었다는 사실은 놀라운 [16]일이었습니다.인도 관리들은 파키스탄 군용기가 1999년 1월 이후 적어도 50번 이상 인도 영공을 침범했으며, 파키스탄 아틀란틱 항공기가 인도양에 [19]있는 인도 해군 군함 근처에서 도발적으로 비행하는 비디오테이프를 보여주었다고 덧붙였다.일부 인도 분석가들은 대서양이 1983년 비슷한 조우현상으로 거의 파괴되었다고 말하고 파키스탄 [20][21][22]해군기들로부터의 근접한 조우 및 위반에 주목했다.

일부 전문가들은 대서양이 주로 국경 지역의 레이더 장비인 인도의 방공 시스템에 대해 "프로브"를 실시하고 있을 것이라고 말했다. 그들은 이것이 파키스탄에 [19]의한 계획된 공격적인 군사 행동의 일부가 아니라고 조언했다.사고 현장을 방문한 외교관들은 사고기가 "제한된 공간으로 이탈했을 수 있다"며 "이슬라마바드가 왜 그렇게 국경 가까이 날아갔는지 설명할 수 없다"며 "사건에 대한 인도의 반응은 [3]정당하지 않다고 덧붙였다.유엔 안전보장이사회 상임이사국인 G8과 서방 언론들은 파키스탄이 군용기를 인도 [23]국경 가까이에서 조종하기로 결정한 이면에 있는 지혜에 의문을 제기했다.

긴장이 고조되다

공격 다음 날, 기자들을 공격 장소로 태운 IAF 헬리콥터가 파키스탄 해병대에게 지대공 미사일로 공격을 받았다.파키스탄 관리들은 두 대의 인도 제트기가 인도 구자라트 주와 파키스탄 신드 주 사이의 국경을 따라 대서양 잔해 지점 근처의 파키스탄 영공에 침입한 후 파키스탄 해병대들에 의해 총격을 받았다고 주장했다.미사일이 표적을 벗어났기 때문에 피해는 없었다.IAF는 이에 따라 그들의 임무를 중단했고 안전하게 귀환할 수 있었다.취재진을 태운 헬기 역시 별다른 [19]피해 없이 귀환했다.

이에 따라 이 지역의 긴장이 고조되면서 크릭 경이 분쟁지역이라는 사실이 맞물려 쿠치란과 인근 양국 군부 모두 [13]초비상이 걸렸다.파키스탄은 레이저 유도 및 적외선 유도 지대공 미사일을 장착한 해병 중대를 [24]국경 인근 지역에 파견했다.두 핵 무장국가가 고공전을 벌인 카르길 전쟁 이후 불과 몇 주 만에 나온 이 사건은 전 세계적으로 우려를 낳고 있다.미 국무부는 아대륙을 "고도의 [13]긴장 상태가 계속되고 있다"고 규정했다.

소송

국제사법재판소는 관할권이 없다는 이유로 파키스탄 사건을 기각했다.

1999년 9월 21일 파키스탄은 인도가 군용기를 격추했다며 헤이그 국제사법재판소(ICJ)에 손해배상 청구서를 제출했다.파키스탄은 인도로부터 약 6천만 달러의 배상금과 희생자 가족을 위한 보상을 요구했습니다.솔리 소라브지 인도 법무장관은 1974년 인도와 다른 영연방 국가들 간의 분쟁과 다자간 [26]조약이 적용되는 분쟁을 배제하기 위해 법원에 제기한 면제를 예로 들며 재판권이 [25]없다고 주장했다.인도는 또 파키스탄이 1991년 파키스탄과 인도의 항공법 위반에 관한 양국간 협정을 위반했다고 주장했다. "전투기(폭격기, 정찰기, 제트 군사훈련기, 무장헬기 포함)는 방공 이데올로기를 포함한 영공 10km 이내에서 비행하지 않는다.ntization [17]zone"

2000년 6월 21일, 프랑스의 길버트 기욤이 이끄는 16명의 재판관은 14대 2의 평결을 내려 법원이 이 문제에 대한 [4][27]사법권이 없다는 인도의 주장을 지지했다.파키스탄의 주장은 항소할 필요 없이 기각되었고, 그 결과는 [5][6][28]인도에 매우 유리한 결정으로 여겨졌다.파키스탄 정부는 약 2500만 파키스탄 루피를 사용했다.40만 달러).[29]

여파

인도에서는 이 사건으로 두 명의 미그-21 조종사가 즉각적인 [16][30]영웅이 되었다.2000년 10월 8일, 명망 있는 바유세나 메달은 비행대장 P. K. 분델라에게 수여되었다.이 메달은 또한 윙 커맨더 V. S. 샤르마 (대서양을 추적하고 조종사를 안내하고 비행기를 공격하도록 명령한 전투기 조종사)와 랜의 [31]늪지대에서 대서양 잔해의 일부를 수거한 헬리콥터 조종사 판카즈 비슈노이(Pankaj Vishnoi)에게도 수여되었다.

레퍼런스

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  27. ^ 2000년 6월 21일 판결 2007년 7월 23일 회수된 웨이백 머신에서 2016년 4월 5일 보관된 법원의 관할권
  28. ^ 2007년 3월 28일 Wayback Machine에서 파키스탄에 대한 세계 법원의 일격 2007년 7월 23일 회수 BBC 2000년 6월 21일
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  30. ^ '국민 영웅'이었던 분델라의 위독한 상태에 대한 보고서– 2002년 6월 11일 NDTV 2007년 7월 23일 취득
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외부 링크