TRAX(경전철)

TRAX (light rail)
트랜짓 익스프레스(TRAX)
유타 교통국경전철
UTA TRAX logo.svg
Green line Trax at Gallivan Plaza.jpg
갈리반 플라자의 TRAX 그린 라인 열차
개요
소유자유타 교통국(UTA)
서비스 영역솔트레이크밸리
로캘미국 유타주 솔트레이크 카운티
운송종류경전철
줄 수3
측점수50
데일리 라이더십67,300[A 1]
연간 기수19,704,300[A 1]
본부서부로3600번길
유타주 84119-4122[1] 사우스 솔트레이크
웹사이트rideuta.com
작전
작업 시작됨1999년 12월 4일
연산자UTA
차량수146(총)[2]
기술
시스템 길이44.8 mi(72.1km)[5]
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화750V DC, 오버헤드 라인
시스템 맵

Trax and FrontRunner c. 2013.png
2013년 8월까지 전체 UTA 철도 시스템 지도

우타 트랙스
레전설
그린 라인
공항 704
솔트레이크시티
국제공항
1940년 W 북사원
힘
750
프런트러너
오그덴에게
페어파크
잭슨/유클리드
북사원교
/과달루페
북사원
(
프런트러너
역
)
캘리포니아 제피르
캘리포니아 에머리빌로
레드 라인
플라네타륨
702† 703
대학교
메디컬 센터
고대 그리스어마을
포트 더글러스
US Passenger rail transport
솔트레이크
중앙
701 702†
유니버시티 사우스 캠퍼스
아레나
스타디움
템플 스퀘어
900 East & 400 South
시티 센터
트롤리
갈리반 플라자
도서관
무료 요금 구역
법원
900년 남방
야구장
센트럴 푸앵트
그린 라인
720 S라인
페어몬트까지
슈가 하우스에서
리버 트레일
밀크릭
레드우드 분기점
메도우브룩
데커 호
머레이 노스
웨스트밸리 센트럴 704
머레이 센트럴
패션 플레이스 웨스트
레드 라인
빙엄 분기점
블루 라인
히스토리 가드너
미드발레 포트 유니언
웨스트요르단 시티 센터
미드베일 센터
2700 W 슈가 팩토리 Rd
히스토리 샌디
요르단 계곡
샌디 엑스포
4800 W 올드 빙엄 휘이
샌디시민센터
5600 W 올드 빙엄 휘이
크레센트 뷰
사우스조던 파크웨이
킴볼스 레인
데이브레이크 파크웨이 703
701 ‡ 드레이퍼 타운 센터
캘리포니아 제피르
일리노이주 시카고로
750
프런트러너
프로보까지
† 702는 더 이상 작동하지 않음
‡ 임시 종착역

트랜짓 익스프레스(Transit Express, 또는 TRAX)는 미국 유타주 솔트레이크 밸리에 있는 경전철 시스템으로 솔트레이크시티와 솔트레이크 카운티 전역의 많은 교외 지역에 서비스를 제공하고 있다. 트랜짓 익스프레스의 공식 명칭은, 비록 사용되었더라도, 거의 사용되지 않는다. 이 시스템은 유타 교통국(UTA)에 의해 운영된다. TRAX 열차는 모두 전기식으로, 오버헤드 와이어로부터 전력을 공급받는다.[7]

TRAX는 3개 노선에 50개의 스테이션을 가지고 있다. 블루 라인은 다운타운 솔트레이크 시티에서 드레이퍼까지 서비스를 제공한다. 레드 라인은 유타 대학에서 사우스 조던의 데이브레이크 커뮤니티까지 서비스를 제공한다. 그린 라인은 솔트레이크시티 국제공항에서 웨스트밸리시티까지 서비스를 제공한다.

UTA의 모든 TRAX와 FrontRunner의 기차와 역, 전차, 전차 정류장, 모든 고정 노선 버스는 미국 장애인법(ADA)을 준수하고 있어 장애인이 이용할 수 있다.[8] 역, 승객 플랫폼, 열차 및 전차의 표지판은 접근성 옵션을 명확하게 나타낸다. 블루 라인 열차에서 휠체어 탑승을 위해 승객 플랫폼의 램프와 열차 운영자의 도움이 필요할 수 있다. 이 경사로들은 적색선이나 녹색선에는 사용되지 않는다. 유타 클린 에어법 및 UTA 조례에 따라 "UTA 버스 정류장, TRAX 역, 프런트러너 역은 물론 UTA 차량에서도 흡연이 금지된다"[9]고 규정했다.

운영

서비스 특성

TRAX는 일부 휴일을 제외하고 일주일에 7일을 운영한다. 월요일부터 금요일까지 약 오전 4시 30분부터 오후 11시 30분까지 운행하며, 전체 운행시간 동안 각 노선에 15분씩 우회 운행한다. 그것은 약 오전 5시부터 거의 자정까지 30분 동안 전방으로 운행된다.[10]

선 및 측점

주요 기사: 블루 라인(TRAX), 레드 라인(TRAX), 그린 라인(TRAX), TRAX 스테이션 목록
TRAX 선
라인 열린
(iii) 		스테이션 길이 터미널
블루 라인
UTA 루트 701 		1999
(2008, 2013) 		24 19.3마일(31.1km)[5] 다운타운솔트레이크시티 – 드레이퍼
(솔트레이크 센트럴 – 드레이퍼 타운 센터)
레드 라인
UTA 루트 703 		2001
(2003, 2011) 		25 23.7마일(38.1km)[5][failed verification] 유타 대학교 (솔트 레이크 시티) – 데이브레이크 (사우스 요르단)
(대학의료원 – 데이브레이크 파크웨이)
그린 라인
UTA 루트 704 		2011
(2013) 		18 15.01마일(24.16km) 솔트레이크시티 국제공항 – 웨스트밸리시티
(공항 – 웨스트 밸리 센트럴)

롤링 스톡

117대의 전동차

역사

솔트레이크시티 남쪽 시내에서 샌디까지 이어지는 1호선은 1999년에 완공되었다. 시내에서 유타 대학까지 이어지는 2호선은 2001년에 완공되어 2003년에 연장되었다. 솔트레이크시티 인터모달 허브로의 연장은 2008년 4월에 완료되었다. 2011년 8월, 사우스 조던과 웨스트 밸리 시티로의 2개 연장이 완료되었다.[11] 2011년 이 두 개의 연장선이 개통되면서 TRAX 라인은 솔트레이크시티 인터모달허브에서 샌디까지 운행하는 블루 라인, 유타대 메디컬 센터에서 사우스조던의 데이브레이크 커뮤니티까지 운행하는 레드 라인, 그린 라인 등이 목적지 대신 색상으로 명칭이 변경되었다. 웨스트 밸리 인터모달 허브

2013년에는 솔트레이크시티 인터모달 허브에서 약간 북쪽으로 떨어진 그린라인이 재정비되어 솔트레이크시티 국제공항으로 연장 개통할 수 있었다. 몇 달 후인 2013년 8월, 블루라인은 드레이퍼까지 남쪽으로 더 연장되었다(2013년 8월 18일 개통).[12] 사우스 조던, 웨스트 밸리 시티, 드레이퍼, 공항으로의 연장은 제안된 4개의 TRAX 연장에 대해 지불할 솔트 레이크 카운티 판매세 인상에 의해 부분적으로 자금을 지원받았다.[13] 2007년 9월 24일 연방교통국(Federal Transit Administration)과 서명한 의향서는 경전철 노선에 대한 나머지 자금을 확보했다.[14]

대학선과 대학병원 증설이 모두 예정보다 앞당겨 완료됐다. 1999년 처음 15마일(24km) 노선에 대해 일일 1만5000명의 승객을 태울 것으로 예상됐다. 2008년 초까지, 17.5마일(28.2km)의 확장된 시스템은 매일 약 4만 명의 승객을 태웠다.[15] 2012년 4/4분기 승차인원은 6만600명으로 전국에서 9번째로 많은 경전철이 되었다.[A 15]

솔트레이크 계곡의 경전철은 1980년대 후반 I-15의 교통 혼잡에 대한 대안을 마련하기 위해 처음으로 진지하게 논의되었으나, 이 아이디어는 비판에 부딪혔다. 1988년 10월 10일, 의회는 제안된 경전철 복도를 따라 토지를 보존하기 위한 자금 500만 달러를 승인했다.[16] 그러나 경전철에 대한 자금 지원은 여전히 불투명했다. 1995년 솔트레이크시티가 2002년 동계 올림픽 유치에 성공한 뒤 UTA는 시의 주최국 지위를 이용해 연방교통국(Federal Transit Administration, Federal Transit Administration)을 통한 자금 확보에 박차를 가했다. 건설은 1997년에 시작되었다. 기공식 시위대는 경전철이 위험하고 돈 낭비라고 주장했다. 여론은 여전히 분열되어 있었고 솔트레이크시티 시내 중심가의 상점들은 공사 기간 동안 어려움을 겪었다.

1999년 말 16개 정거장으로 남북 노선이 개통된 이후, 기수들의 기대는 빠르게 충족되었다. 이 제도는 많은 사람들이 놀랍게도 계곡 주민들에 의해 열렬히 수용되었고, 한때는 금욕적인 지역사회는 곧 연장을 외치기 시작했다.

라이스-에클스 스타디움까지 가는 대학 노선 자금으로 2001년에 예정과 올림픽을 앞당겨 4개의 새로운 정거장으로 완공할 수 있었다. 3개소를 새로 증설한 대학병원 증축은 예정보다 15개월 빠른 2003년 9월 29일에 완료되었다.[17] 2005년 솔트레이크시티 남부 900번지에 인필역이 건설되었고, 샌디 남부 9400번지에 두 번째 인필역이 2006년 8월에 문을 열었다. 2006년 12월 13일, UTA 이사회는 인근 실내 경기장의 이름을 EnergySolutions Arena로 개칭하는 것에 대응하여 델타 센터 옆 역명을 "아레나"로 변경하기로 의결하였다.[18]

2006년 2월 23일, 본선을 서쪽으로 확장하여 관문 부근의 현재의 솔트레이크시티 인터모달 허브로 확장하는 계획이 승인되었다. 게이트웨이 부근에는 두 개의 역과 솔트레이크 중앙역(솔트레이크 인터모달 허브)에 한 정거장이 건설되었다. 그들은 2008년 4월에 문을 열었고,[19] 총 정거장 수를 28개로 늘렸다.

UTA에는 TRAX 정비를 위한 서비스 센터가 두 개 있는데, 블루 라인과의 분기점에서 남서쪽으로 미들베일의 레드 라인에서 바로 벗어난 로벤달 레일 서비스 센터와 리버 트레일의 북동쪽 그린 라인에서 바로 벗어난 요르단 리버 서비스 센터가 있다. 로벤달 빌딩은 원래 ZCMI의 오래된 창고였는데, 최근 가동을 중단하고 1999년에 철도 서비스 센터로 개조되었다. 요르단 리버 센터는 2011년 레드·그린 라인이 개통될 무렵 이전 창고에서 유사하게 용도 변경되었으며, UTA의 새로운 지멘스 S70 LRV를 처리하기 위해 지어졌다. 솔트레이크시티 남부철도(유타 철도의 자회사)와 새비지 빙엄 앤드 가필드 철도는 모두 선로권을 통해 TRAX 선로 상공에서 화물 운임 서비스를 운영하고 있다.[20]

프런트 라인 2015

2006년 9월 21일, 재산세 인상안이 그해 11월 7일 의결·승인된 일반교통 분기세 인상안으로 대체되었다. 2006년 12월 21일 솔트레이크 카운티 의회는 TRAX와 통근철도가 우선되어야 한다며 판매세 우선목록을 작성하였다.[21] 2007년 9월 24일 연방교통국(Federal Transit Administration)과 서명한 의향서는 경전철 노선에 대한 나머지 5억 달러의 자금을 확보했다.[14] 이 자금은 FrontLine 2015 확장 프로젝트의 자금 조달에 사용되었는데, FrontRunner 통근 철도로의 확장뿐만 아니라 2015년까지 4개의 TRAX 연장을 추가하였다.

계획된 TRAX 확장을 지원하기 위해 UTA는 Siemens AG로부터 77대의 Siemens S70 경전철 차량을 주문하였다. 이 회사는 현재까지 미국에서 가장 큰 경전철 계약이다.[4]

2008년, 두 개의 새로운 연장에 건설이 시작되었다: 하나는 웨스트 밸리시티를 통과하는 5.1마일(8.2km)의 연장이고 다른 하나는 솔트 레이크 밸리의 남서쪽 부분 (현재 레드 라인의 일부)을 통한 10.6마일(17.1km)의 연장이다.[5] 두 연장은 2011년 8월 2일 정식 개업식을 시작으로 8월 7일 정식 개업식을 가졌다.[11] 두 연장은 모두 예정보다 앞당겨서 예산 미달로 완료되었다.[11] 이러한 확장을 완료한 후 UTA는 이전의 목적지 기반 라인 이름 대신 색상 코드 라인 이름을 채택했다.

운행 첫 해 이후, 녹색과 적색 노선의 이 부분의 승객 수송은 UTA가 예측한 것보다 적었다. 그러나, UTA는 2015년 예상 승객 수를 발표했다. 이 노선은 원래 계획보다 수 년 일찍 개통되었기 때문에 솔트레이크 밸리 서쪽 지역의 예상 성장은 아직 일어나지 않았다. UTA는 2015년까지 승객십이 원래의 예상치를 충족시킬 것이라고 단언한다.[22]

솔트레이크 국제공항 역

솔트레이크시티 국제공항에서 유타대까지의 노선은 2002년 동계 올림픽 이전에 완공될 이 시스템을 당초 계획 중이었으나 자금난으로 동부 부분만 건설할 수 있었다. 그러나 공항 노선은 결국 결실을 맺었고, 2008년 10월 22일 그라운드가 깨졌다.[23] 2013년 4월 14일 연장 개통하여,[24] 그린 라인에 6마일(9.7km)[5]을 추가하였고, 프런트러너로의 환승역을 포함하여 6개의 역이 추가되었다.

2006년 11월 14일, Draper City Council은 TRAX의 도시 확장을 승인했다.[25] 그 지역의 이웃들은 UTA가 제시한 경로와 끊임없이 싸워왔다. 이 노선은 오래된 철도를 따라가고 UTA는 이미 통행권을 소유하고 있다. State Street의 중앙을 따라 달리게 될 다른 경로도 UTA에 의해 연구되었다.[26] UTA 노선 이용은 법정에서 이의를 제기하였고 이후 2008년 7월 12일 유타주 대법원에 의해 승인되었다.[27] UTA는 UTA의 통행권을 선호 경로로 지정하는 새로운 노선에 대한 환경영향평가서 초안을 발행했다. 5.5마일(5.6km)과 3개의 새로운 정거장을 포함하는 연장 1단계는 2013년 8월 18일에 개통되었다.[28]

프런트러너

주요 기사: 프런트러너

2008년 4월 26일 프런트러너(UTA의 통근 철도 열차)가 운행을 시작했을 때 프런트러너와 TRAX 사이의 유일한 환승역은 솔트레이크 센트럴(솔트레이크 인터모달 허브)이었으며, 프런트러너는 그 역에서 오그덴까지 북쪽으로 운행하고 있었다. 그러나 2012년 12월 10일 [29]프런트러너 남부 연장 개통과 함께 프로보까지 남쪽으로 운행되면서 머레이 센트럴이 블루와 레드 노선으로 환승할 수 있는 두 번째 환승역으로 추가되었다. 프런트러너 남부 연장선에는 포함되지 않았지만, 같은 날 신설된 노스 템플 브리지/과달루페 역의 프런트러너 서비스도 시작됐다. 2013년 4월 14일 그린 라인 공항 연장이 개통되면서 이 역은 프런트러너와 TRAX의 세 번째 환승역이 되었다. 이 역의 FrontRunner 부분은 공항 연장을 위한 그린 라인의 경로 변경은 FrontRunner와 공통적인 스테이션이 없이 그린 라인을 떠났을 것이기 때문에 FrontRunner와 그린 라인 사이의 환승 스테이션을 제공하기 위해 건설되었다.

S라인

주요기사 : S라인(UTA)

몇 년 동안 슈가 하우스의 솔트 레이크 시티로 돌진하는 TRAX가 고려되었다. UTA가 수행한 대규모 교통 연구의 일환으로 슈가 하우스에서 일련의 지역사회 회의가 열렸다. 버스 급행열차, 경전철, 전차 등 몇 가지 교통 대안이 동네에 제시되었다.[30] 전차가 선호되는 대안인 것 같았다.[31] 2010년 10월 20일, S라인(당시 슈가 하우스 전차라고 알려져 있음)은 2년도 안 되는 기간 내에 스트리트카를 완성할 수 있도록 하는 2,600만 달러의 연방 보조금을 받았다.[32] 그것은 중앙포인트 TRAX 역에서 약 1100 East까지 2200 남쪽을 따라 운행하는 기존의 철도를 이용했다. S 라인의 1단계는 2013년 12월 8일에 개통되었다.[33][34]

솔트레이크 센트럴 역의 블루 라인 열차
법원역 표지판에는 북쪽으로 향하는 각 노선의 종착역(그린라인이 솔트레이크시티 국제공항으로 연장되기 전 찍은 사진)이 표시되어 있다.

계획 확장 프로젝트

UTA는 보다 포괄적인 버스 서비스, 전차 노선, TRAX 노선을 포함한 남부 데이비스 카운티의 교통 대안에 대한 환경 연구 보고서 초안을 지시했다.[35] 일부 주민들은 남부 데이비스 카운티에 경전철을 도입하자는 UTA의 제안에 반대했다.[36] 마운틴뷰 코리더 프로젝트와 연계해 웨스트 5600번지(마운틴뷰 코리더와 같은 일반구역)를 따라 솔트레이크밸리 서쪽에 TRAX 노선을 건설하는 계획도 있다.[37] 서부 노선은 아직 건설되지 않은 5600 West MAX 버스 고속 환승(BRT) 노선을 대체할 것으로 예상된다.

FrontLine 2015 프로젝트의 완성에 따라, UTA는 전차나 버스 급행열차 같은 저비용 프로젝트에 주력할 계획이라고 말했다. 그러나 그들은 주 TRAX 라인을 확장하려고 한다. 앞서 언급한 확장 외에도 그들은 블루 라인을 드레이퍼에서 레히, 그리고 결국 오렘까지 연장할 계획이다. 스키장과 파크시티로 가는 대량 수송 가능성도 탐색하고 있다.[38]

솔트레이크시티 사우스 메인 스트리트 650번지에 블루와 그린 라인을 따라 추가 인필역이 2021년 말 완공될 전망이다. 이 역은 이 시스템을 위한 초기 계획의 일부였지만, 최근까지 이 역에 필요한 수준의 수요는 아니었다.[39]

상업광고제한

UTA는 자사 방송국에 대한 명명권을 판매하지 않으며, 방송국이 상업적인 사업체의 이름을 따서 명명되는 것도 허용하지 않는다. 승객들이 안전 정보를 알 수 있도록 TRAX 플랫폼에서의 상업 광고는 금지된다.[40] 이 규칙의 한 가지 예외는 2002년 동계 올림픽 동안에 발생했다. 보안상의 이유로 아레나 및 템플 스퀘어 역이 폐쇄되었기 때문에, UTA는 코카콜라가 사용하지 않는 아레나 역의 면적을 핀 트레이딩 센터의 일부로 사용할 수 있도록 허용했다.[41] 광고 제한은 TRAX 열차 차량의 측면이나 UTA의 버스에는 적용되지 않는다. UTA는 많은 버스의 측면과 후면에 광고 표지를 부착하고 있을 뿐만 아니라, 전면 후면의 도장 방식이나 버스 전체 도장 방식도 광고(버스랩)인 버스도 많이 갖추고 있다.[42]

참고 항목

메모들

  1. ^ 2000년 3분기 데이터, 4분기 미국 대중교통협회(APTA)가 UTA에 보고한 승차권 데이터 없음
  2. ^ 2001년 12월 개업한 레드라인(대학연장)
  3. ^ 2003년 9월 개원한 레드라인(대학의료원 증설)
  4. ^ The FrontRunner는 2008년 4월에 개장했다.
  5. ^ 레드 라인 미드 조단 연장선과 그린 라인 웨스트 밸리 연장 모두 2011년 8월에 개통되었다.
  6. ^ 2012년 12월에 FrontRunner South 확장 개통
  7. ^ 2013년 4월 그린라인 공항 연장 개통, 2013년 8월 블루라인 드레이퍼 연장 개통, 2013년 12월 S라인 개통
  8. ^ 2014년 이상에 대한 승차권 데이터에는 UTA의 전차 운행도 포함된다.
  9. ^ 2014년 이상에 대한 승차권 데이터에는 UTA의 전차 운행도 포함된다.
  10. ^ 2014년 이상에 대한 승차권 데이터에는 UTA의 전차 운행도 포함된다.

참조

일반

  1. ^ "Customer Service Locations". Utah Transit Authority. Retrieved March 6, 2013.
  2. ^ "About UTA". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved August 6, 2014.
  3. ^ a b c "UTA Fleet: Trax and FrontRunner" (PDF). rideuta.com. Utah Transit Authority. August 2008. Archived from the original (PDF) on February 15, 2012. Retrieved February 11, 2012.
  4. ^ a b "Siemens announces biggest US light rail order". Railway Gazette International. May 15, 2008. Archived from the original on June 16, 2011. Retrieved May 16, 2008.
  5. ^ a b c d e f "FrontLines 2015 Project" (PDF) (Map). rideuta.com. Utah Transit Authority. Archived from the original (PDF) on June 23, 2013. Retrieved March 5, 2013.
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  7. ^ "UTA Announces FrontRunner Grand Opening Date!". rideuta.com (Press release). Utah Transit Authority. Retrieved January 10, 2013.
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  9. ^ "Rider Rules". rideuta.com. Utah Transit Authority. Retrieved March 12, 2013.
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APTA 통계

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