Siemens SD-100 및 SD-160

지멘스 SD-100

지멘스 SD-160
지멘스 SD-100; 지멘스 SD-160;
	2009년 샌디에이고 트롤리 스트리트 SD-100 산티 타운 센터
	Siemens SD100 다이어그램
가동중	1994-현재
제조사	지멘스 모빌리티
빌드 에 위치	캘리포니아 주 플로린
건설된	1992–2013
입력서비스	1995-현재
숫자 빌드	431
서비스 번호	431
후계자	Siemens S700 및 S70; 지멘스 S200;
역량	60 (좌석); 190(최대);
연산자	RTD 덴버; 샌디에이고 트롤리; 캘거리 트랜짓; 에드먼턴 트랜짓 시스템; 솔트레이크시티 UTA 트랙스;
사양
차 길이	24.799m(81ft 4+3⁄8 인치)
폭	2,652 mm(8ft 8+3⁄8 인치)
높이	3,780mm(12ft 4+7⁄8 인치)
바닥 높이	991mm(3ft 3인치)
문	8(측당 4개)
연결 단면	1
최대 속도	80km/h(50mph)
무게	40,620kg(89,000lb)
트랙션 모터	2 × 200 hp(150 kW); 4 × 194 hp (145 kW)
가속	2.8mph/s (4.5km/(h³))
감속	3mph/s(4.8km/h(h³))
HVAC	루프 장착 에어컨
전기 시스템	600V DC 오버헤드 라인
현재수집방법	페이블리 팬터그래프
커플링 시스템	샤펜베르크
다중작업	최대 4대의 자동차
트랙 게이지	1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
메모들

SD-100과 SD-160은 지멘스 모빌리티가 북미 시장을 위해 1992~2013년 제작한 경전철 차량(LRV)이다. 이 차량들은 모두 캘리포니아 플로린의 지멘스 시설에서 건설되었다.

모델 간의 주된 차이점은 구형 SD-100은 직류 모터를 사용하는 반면 신형 SD-160은 교류 모터를 사용한다는 것이다. 두 모델 모두 '고층' 설계로 제작됐으며, 고플랫폼 역에서 레벨 탑승을 위해 장착하거나, 스트리트 레벨에서 승객 하중을 위한 스텝과 휠체어 리프트를 장착할 수 있었다.

이 모델은 지멘스 SD-400 및 SD-460 LRV와 함께 제조 및 판매되었으며, 이 모델은 높은 플랫폼 스테이션에서의 레벨 탑승과 거리 레벨에서의 승객 하중을 위한 단계를 모두 제공했다.

이 모델은 노상 승객 적재용 저층 LRV인 지멘스 S700과 S70, 고플랫폼 스테이션에서의 수평 탑승을 위한 고층 LRV인 지멘스 S200으로 대체되었다.

역사

새크라멘토의 U2A 차량으로, SD-100과 SD-160 시리즈 차량이 파생된 디자인이다.

SD-100의 생산은 1992년 콜로라도주 덴버에 위치한 지역 교통지구가 49대의 차량을 발주하면서 시작됐다. 물리적 디자인은 1985년에서 1991년 사이에 만들어졌지만 더 현대적인 기계 장비로 만들어진 U2A 자동차에서 유래되었다.

1994년 덴버에서 라이트 레일 서비스를 시작할 때 맞춰 캘리포니아 플로린의 지멘스 시설에서 첫 차량이 생산 라인에서 굴러 떨어졌다.

1993년 샌디에이고 메트로폴리탄 트랜짓시스템은 1995년 새 노선으로 샌디에이고 트롤리 시스템을 확장하면서 52대의 SD-100을 주문했고, 2021년 현재 단계적으로 폐지되고 지멘스 S700으로 대체되고 있다.

SD-100의 최종 주문은 1996년 솔트레이크시티에 위치한 유타 교통청이 1999년 TRAX 경전철 서비스 시작 전에 인도된 23대의 차량에 대해 주문을 하면서 이루어졌다.

2001년 지멘스는 SD-160 경전철 차량을 출시했는데, 이 차량은 직류 모터와 바깥쪽 슬라이딩 도어 대신 교류 모터를 사용했다. 캘거리 트랜짓은 72대의 차량에게 CTrain 서비스를 주문했고, 유타 교통국은 TRAX 경전철 서비스를 확대하면서 17대의 차량을 주문했다. 두 기관에 대한 납품은 2003년에 시작되었다.

SD-160의 물리적 디자인은 2005년에 열차 앞/뒤의 외관을 바꾸는 새로운 엔드 캡으로 업데이트되었다. 에드먼턴 트랜짓 서비스는 재설계된 SD-160 차량 중 57대를 주문했고 캘거리 트랜짓은 38대를 주문했다.

캘거리 측은 2017년 말부터 새크라멘토에 SD-160을 보내 중년의 삶을 새롭게 단장하고 있다. 리퍼브 유닛에는 SD-160의 후속 모델인 S200에 이미 탑재되어 있는 여러 구성품과 전자제품이 포함되어 있다. 일부 전자적 개선과 함께 기존에 소프트웨어 차이로 인해 호환이 불가능했던 캘거리의 신형 SD-160과 호환되도록 업그레이드되었다. 리퍼브 선단은 소프트웨어가 원활한 작동을 위해 조정되면 결국 새로운 유닛으로 가동되기 시작할 것이다.

기술적 세부사항

SD-160의 치수는 24.802m(81ft 4+1⁄2 인치) x 2.654m(8ft 8+1⁄2 인치) x 3.811m(12ft 6인치)이며, 함께 연결하여 최대 6대의 열차를 만들 수 있다. 최대 580kW, 최대 시속 80km(50mph)의 AC 모터 4개로 구동된다.^[2]^[3] 1.07m/초²(3.5ft/초²)에서 가속하고 1.31m/초²(4.3ft/초²)에서 감속하며, 비상 제동 감속은² 2.63m/초(8².6ft/초)이다.^[1] 브레이크는 또한 발전기 역할을 하여 도시의 전선으로 다시 동력을 재생한다. SD-160은 승객용량이 236명(승석)으로 64석이다.

이전 지멘스와 비교했을 때, 지멘스는–Duwag U2는 SD-160의 운전실은 상당히 크지만, 총 길이는 여전히 25m(82ft 1⁄4 인치) 미만으로 3대의 차량을 결합할 수 있으며, 독일 전차 열차 어셈블리의 최대 길이인 75m(246ft 3⁄4) 이하가 된다. 각 차량에는 탑승객의 안전성을 높이기 위한 탑재형 폐쇄회로 TV 보안카메라 시스템도 탑재돼 있다. 지멘스 SD-100과 달리 지멘스 SD-160은 이중 폴딩 도어를 사용하지 않고 지멘스 S70에 적용된 디자인과 유사한 슬라이딩 도어를 사용한다. 또 SD-100과 SD-160으로 구성된 혼합열차에서도 둘 다 함께 사용할 수 있다. 샌디에이고에 발주한 신형 전차 길이 S70 차량은 SD-100과 호환되도록 설계돼 SD-100이 S70 차량 두 대 사이에 샌드위치 형태로 혼합돼 운행할 수 있다.

캘거리용 SD-160NG는 IGBT 장비를 포함한 SD-460 시리즈에서 일부 기능을 이어받아 왔다.

연산자


서비스	SD-100				SD-160
서비스	이미지	주문된	서비스 중	수량	이미지	주문된	서비스 중	수량
RTD (덴버)		1992	1994	49		2006	2008	123
샌디에이고 트롤리 (샌디에이고)		1993	1995	52	—
우타 트랙스 (솔트레이크시티)		1996	1999	23		2001	2003	17
CT레인 (캘리포니아 주)	—					2001	2003	72
CT레인 (캘리포니아 주)	—					2007	2010	38
ETS (에드몬턴)	—					2005	2008	57