유니언 피어슨 익스프레스

유니언 피어슨 익스프레스(UP 익스프레스 또는 UPX)^[4]는 토론토 시내의 유니언 역에서 토론토 피어슨 국제공항을 잇는 공항철도 연결선이다. UP 익스프레스는 2015년 팬아메리칸 게임에 맞춰 2015년 6월 6일부터 운행을 시작했다.^[2][5][6] UP 익스프레스는 일주일에 7일, 매 15분마다 출발하여 유니언과 피어슨 사이를 25분^[7] 간격으로 운행한다. 이번 출시 발표에서 UP 익스프레스는 연간 235만 명의 승객을 태우고 첫 해에 약 120만 건의 차량 운행을 없앨 것으로 예상된다고 밝혔다.^[2]

UP 익스프레스는 GO Transit과 유사하게 Metrolinx의 독립된 사업부로 운영된다. 공항철도 연결은 메트로린x의 지역 교통계획인 "The Big Move"^[8]에서 확인된 우선순위 프로젝트 중 하나이다. 2011년 조지타운 사우스 프로젝트의 일환으로 공사가 시작되었는데, 이 프로젝트의 일환으로 GO 트랜짓과 비아 레일과의 UP 익스프레스 주식의 철도 회랑을 확장하였다.^[5][9] UP 익스프레스는 미국 환경보호청 Tier 4 배출 기준을 충족하는 디젤 다중 장치(DMU) 열차를 사용한다. 키치너 노선과 UP 익스프레스는 날짜는 정해지지 않았지만 전기화된다.^[10] UP 익스프레스는 처음부터 전기 열차를 이용하지 않았고, 다른 북미 공항과 도시 간 연결에 비해 초기 요금이 비싸다는 비판을 받아왔다.^[11][12][13]

역사

초기 제안

1980년대 후반부터 피어슨 공항으로의 환승 연결 개선은 관심거리였다. 공항철도 연결의 구체적인 추구에 앞서, 세 가지 공식 연구가 진행되어 1989년, 1990년, 1991년에 발표되었다. 마지막 두 가지 방법은 GO 조지타운(키치너 연장 및 명칭 변경) 열차 노선 또는 토론토 교통위원회(TTC)의 2호선 블로어-댄포스에서 연결하기 위한 옵션을 제시하였다.^[14]

SNC라발린 시대

캐나다 교통국은 2001년 4월에 공항철도 연결에 대한 제안을 요청했다. 2003년 5월, 제출은 4개의 사전 자격을 갖춘 민간 컨소시엄으로 축소되었고, 그들은 사업 사례 제출을 위해 초대되었다. 2003년 11월 13일, Union Pearson AirLink Group이라는 SNC-Lavalin 자회사가 공항 철도 연결의 재무, 설계, 건설, 운영 및 유지에 대한 성공적인 응답자로 선정되었다.^[16] 이 서비스는 블루22라고 불릴 예정이었는데, 이 여행은 블로어 GO/둔다스 웨스트 TTC 역에서 정차하고 피어슨까지 22분이 걸릴 것이기 때문이다. 열차는 Budd Rail Diesel Cars를 새로 단장할 예정이었고 2008년에서 2010년 사이에 운행될 것으로 예상되었다.^[15]

2008년까지, 협상, 규제 장애물, 지역 사회의 반대에서 합의에 실패했기 때문에, 이 프로젝트에 큰 진전이 없었다. 2008년 6월, 온타리오 정부는 환경 평가 과정을 필수 3년 기간에서 6개월로 수정했고, 그 후 그해 여름 민관 협력 조건으로 유니온 피어슨 에어링크 그룹과 협상을 재개했다. 게다가, 이 고속 연결은 온타리오 달튼 맥긴티 총리, 데이비드 밀러 토론토 시장, 연방 정부로부터 강력한 지지 성명을 받았다.^[17]

2008년 11월, 그레이터 토론토와 해밀턴 교통의 온타리오 정부 기관인 메트로린x는 지역 교통 계획인 "The Big Move"를 발표하여, 미스 외에 피어슨 공항 지구로의 다방향 고차 환승 연결성을 확립하기 위한 전략의 일부가 어떻게 되었는지를 설명했다.잇사구아 트랜짓웨이, 427번과 407번 고속도로를 따라 고속 철도 회랑, 에글린튼과 핀치 어벤지스를 따라 경전철 철도 회랑.^[14] 2008년 12월, Metrolinx는 UP 익스프레스와 GO Transit의 Georgetown South 확장을 동시에 평가하는 새로운 EA의 제안자가 되었다.^[18] 최종 환경 프로젝트 보고서는 2009년 7월 30일에 발표되었다.^[14]

메트로링크스 인수

2년간 협상과 자금조달에 실패한 후 2010년 7월 온타리오와 유니온 피어슨 에어링크 그룹의 민관 협력은 취소되었고, 메트로린x는 이 서비스를 직접 소유하고 운영할 책임을 넘겨받았다.^[19][20] Metrolinx는 Union Pearson Express가 될 새로운 운영 부서를 설립했다.^[21] 2012년 11월 29일 정식 명칭이 공개되기 전까지 '에어레일링크'라는 명칭이 자리 표시자로 사용되었다.^[4]

Metrolinx는 기존 통근자가 아닌 항공 여행자를 위해 설계된 서비스로 환경 평가에서 승인된 것과 동일한 프로젝트 범위를 대부분 보존했다. SNC 라발린의 이전 제안에서 나온 변화들에는 GO 트랜짓과의 시너지를 고려하기 위한 개선들이 포함되어 있었다.^[21] 2010년 11월, Metrolinx 이사회는 직원들로 하여금 미국의 스미토모 주식회사와 디젤 다중장치(DMU)를 공급하기 위한 협상에 들어갈 수 있도록 허가하였고, 2011년 2월에 이사회의 승인을 받아 2011년 3월 31일에 계약이 집행되었다.^[22] 캐시 헤일리는 2011년 7월 초대 사단장으로 임명되었다.^[23]

건설

2011년 10월 24일, UP 익스프레스 구축을 완료하기 위해 AirLinx Transit Partners 컨소시엄이 선정되었다고 발표되었다. 이 컨소시엄은 에이콘과 더페린 건설과 같은 캐나다 최대 건설회사들로 구성되어 있다.^[24] 피어슨에 있는 스퍼 라인과 여객 스테이션에 대한 건설은 2012년 봄에 1억 2,860만 달러를 들여 시작되었다.^[25][26] 2010년 현재, 전체 프로젝트에 4억 5천 6백만 달러가 소요될 것으로 예상되었다.^[27]

조지타운 남부 프로젝트의 일환으로 실시된 이 작업은 신설된 5개의 고가도로와 2개의 도로 지하도, 1개의 철도 등급 분리, 1개의 교량 재건과 15개의 교량 확장, 4개의 역의 건설/재건설, 주요 선로 및 등급화 시공, 신호 설치 유틸리티 이전으로 구성되었다.el은 공항을 왕복하는 새로운 3.3 제곱미터(2.1 mi)의 상승된 스퍼트로, 이번 작업은 기존 열차 운행과 지역주민, 사업장의 혼란을 최소화하면서 진행됐다. 401번 고속도로 하의 새로운 철도 터널은 미래의 승객들의 수요를 충족시키기 위해 나중에 여전히 요구되었다.^[28] 2019년 7월 2개 선로 터널 공사가 시작돼 2021년 말 완공될 전망이다.^[29]

초기작업

서비스는 2015년 6월 6일 메트로린x의 유니온 피어슨 익스프레스 사업부에서 운영하기 시작했다. 성인 편도 요금은 27.50달러, 프레스토 카드는 19달러로 북미에서 가장 비싼 공항철도 연결 서비스라는 비판을 받았으며, 이후 요금이 인하되었다.^[13]

2016년 가족의 날 주말 동안 유니온 피어슨 익스프레스는 모든 사람들에게 무료 탑승권을 제공했다. 2만8천명 이상의 승객이 이 기회를 이용함에 따라 노선 양끝에 약 2시간 동안 줄을 서게 되었다.^[30]

요금감면

2016년 3월 9일 새로운 요금 구조가 도입되어 유니온과 피어슨 사이의 편도 티켓 가격이 27.50달러에서 12.00달러로, 프레스토 카드로 19.00달러에서 9달러로 인하되었다.^[31] 이 변경은 Bloor/Weston 역과 Union 역 사이의 GO 가격 책정도 도입했다. 캐시 헤일리 대통령이 2016년 3월 31일 물러났고, 메트로린x는 조직적인 검토를 진행하고 있다고 발표했다.^[32]

2017년에는 UP 익스프레스와 GO 트랜짓 고객이 TTC로 환승할 때 1.50달러(당시 TTC 현금 운임의 50% 할인)를 할인해 주는 할인 더블요금 프로그램이 도입됐다. 이 협정은 온타리오 정부가 이를 지원하기 위해 지방 기금을 갱신하지 않기로 선택하면서 2020년 3월에 끝났다.^[33]

2019년 4월 20일에는 월별 요금 상한제가 묵묵히 중단되어 일반 통근객의 경우 10~15%의 실효성 있는 요금인상이 이루어졌으며, 단일 요금은 변경되지 않았다. 메트로린x는 계속해서 공항 직원들을 위한 월별 이용권을 제공하고 있다.

서비스

유니언 피어슨 익스프레스는 15분마다 매일 오전 4시 55분부터 1시 사이에 운행되며, 하루에 약 140회 운행한다.^[34]

경로

유니언 역에서 UP 익스프레스는 기존의 GO 트랜짓 키치너 노선을 따라 북서쪽으로 향한다. 바서스트 가와 427번 고속도로 사이의 이 22킬로미터(14마일) 구간은 UP 익스프레스, GO 트랜짓, 캐나다 내셔널, 비아 레일 서비스를 수용하기 위해 노선을 따라 인프라를 개선한 GO의 조지타운 사우스 프로젝트의 일환으로 업그레이드되었다.^[5][14] UP 익스프레스는 Bloor와 Weston GO 역에서 두 번 중간 정차한다. 블로어 역은 GO 트랜짓에 더 잘 접근하고 연결되도록 재설계되었으며, 메트로린x는 던다스 웨스트 지하철 역과의 향후 직접 연결을 위해 노력하고 있다.^[35][36]

427번 고속도로를 넘어 새로 건설된 3.3km(2.1mi)의 레일 스퍼프가 키치너 노선에서 공항까지 UP 익스프레스(UP 익스프레스)를 운반해 온타리오 주에서 가장 긴 고가 철도를 형성하고 있다.^[37][38] 피어슨 공항으로 향하는 높이 솟은 스퍼트는 최대 높이 92피트에 달해 토론토 다운타운과 미시소가 시티 센터 스카이라인을 조망할 수 있다.^[37][39] 피어슨에서 UP 익스프레스는 터미널 1에 도착하는데, 여기서 승객들은 터미널 3과 Viscount 주차장으로 가는 기존의 링크 트레인 터미널 간 셔틀과 연결할 수 있다.^[21]

스테이션

토론토 유니언 역에서 UP 익스프레스는 스카이워크로 연결된 동명의 철도역 바로 서쪽에 새로 건설된 역에서 출발한다. UP역에는 완전히 밀폐된 플랫폼과 대기실, 게스트 서비스 데스크, 카페, 선물 가게, 허가된 라운지 등 수많은 편의시설이 갖춰져 있다.^[40]

다른 GO 트랜짓 노선은 저상 플랫폼에서 접근하는 저상 차량을 이용하는 반면 유니언 피어슨 익스프레스는 고상위 플랫폼을 필요로 하는 고상위 차량을 운행하고 있다. 그 결과 Bloor와 Weston 역에서 UP는 키치너 라인 플랫폼에 인접한 자체 전용 플랫폼에서 운영된다.

2022년 개통될 5호선 하행선 에글린튼과 연결하기 위해 데니스 산에 정차하는 방안이 제안된다.^[41]

롤링 스톡

유니온 피어슨 익스프레스는 닛폰 샤리오 DMU 열차를 이용한다. 이 함대는 3중대 4대와 2중대 3대로 디젤 다연장차(DMU) 18대로 구성돼 있다.^[42] 당초, 2011년 3월 1일, 메트로링스는, 이 서비스를 위해, 닛폰 샤리오로부터 12대의 DMU 차량 (6대의 2량 열차)을 5,300만 달러의 비용으로 구입하기로 선택했다고 발표했다.^[43] 이는 나중에 18대의 DMU 차량으로 확대되었다(옵션 주문을 통해 각 열차에 1대의 차량을 추가함).^{[clarification needed]} 이로 인해 비용은 7천 5백만 달러가 되었다.^[27][42] DMU는 일본에서 제조되어 일리노이주 로셸에 있는 닛폰 샤리오의 시설에서 조립되어 철도로 토론토까지 견인되었으며, 2014년 8월 15일에 첫 열차가 도착하였다.^[39][44][45]

그 기차 세트는 115명에서 173명사이에 자리 잡고 있다. 온보드 기능으로는 전원 콘센트, 와이파이, 수하물 시설, 화장실 등이 있다.^[34][35]

UP 익스프레스 DMU는 캘리포니아의 소노마-마린 지역 철도 시스템을 위해 만들어진 설계를 기반으로 한다. 6단 자동변속기와 회생제동을 탑재한 디젤 유압구동장치(DMU)는 세계 최초로 미국 환경보호청(Tier 4) 배출가스 기준을 준수해 배출량을 최대 ^[39]90%까지 줄일 수 있는 열차로 평가받고 있다. 제동 에너지는 보조 발전기에 의해 전기로 변환되며, 탑재 조명 및 난방을 제공하는 데 도움이 된다.^[46] 또한 FRA Tier 1 충돌 에너지 관리 기능도 준수한다. UP Express 사용을 위한 수정사항에는 캐나다 운송 규칙을 준수하는 밀폐된 머리 위 짐 보관함 및 강화된 밀폐된 수하물 타워가 포함된다.

환경영향

Tier 4 엔진은 토론토에 있는 대부분의 다른 디젤 차량들보다 훨씬 낮은 배출량을 생산한다.^[47] 2009년 UP 익스프레스에 대한 환경영향평가는 열차가 4계층이 아닌 3계급 표준이 될 것으로 가정하여 실시되었으며, 최고 빈도에서는 추가 열차의 대기질 효과가 지방 기준 수준 이상으로 오염도를 높이지 않을 것이라는 것을 보여주었다.^[48] 디젤 추진 옵션에 Tier 4 배출 기술을 사용한다고 가정했던 2010 Metrolinx 전기화 연구는 조지타운/UP 익스프레스 디젤 서비스가 지역 대기 오염에 0.2%의 순서에 기여할 것이며, 전기화는 지역 대기 질에 작은 개선만을 가져올 것이라는 것을 발견했다.^[49] 2011년 인간 건강 평가에 대한 추가 검토에서, GO 트랜짓은 UP 익스프레스 열차와 기존 GO 기관차의 Tier 4 배출량 제어에 대한 현재 계획을 조사했고, 디젤 UP 익스프레스 서비스의 인간 건강 위험은 무시할 만하지만 현재의 배경 공기 품질은 (기타 포에서)토론토에 있는 lution sources)^[50]는 이슈다.

운임 및 승차권

요금은 연령, 출발지, 도착지, 결제방법에 따라 책정된다(12세 이하 아동은 1년 내내 무료로 UP 익스프레스를 탈 수 있다). 가족, 왕복 여행, 공항 직원에게 할인 혜택이 제공된다.^[51] 다른 GO 트랜짓 노선과 마찬가지로 통합 열차표를 비아 레일을 통해 캐나다 전역의 철도역까지 구입할 수 있다.^[52] 출시 당시 UP 익스프레스의 편도 요금은 27.50달러, 즉 프레스토 카드로 19달러였다. 2015년 6월 19일까지 유니온 피어슨 익스프레스는 하루 평균 약 3,250명, 즉 12%의 수용 능력을 갖추고 있었다.^[53] 메트로린스는 이 서비스가 개통된 지 1년 후 하루 5,000명의 승객을 끌어 모을 것으로 전망했다. 메트로린스는 2020년까지 연간 약 246만대의 놀이기구가 이를 완전한 운영비 회수로 끌어올릴 것으로 예상하고 있다.^[54]

UP 익스프레스에는 선 구매한 UPX 승차권이나 이미 눌린 Presto 카드, 비접촉식 신용카드, 모바일 지갑 등을 소지하고 있어야 하고, 요청 시 검사를 위해 제시해야 하는 명예 기반의 구매 증명 시스템이 적용돼 있다가는 과태료가 부과될 수 있다.

그러나, 승객십은 서비스 개시 몇 달 동안 감소했다. 2015년 8월의 승차감은 2015년 6월보다 17% 낮았고, 9월 첫 2주에는 4% 더 낮았다. 라이더십은 2015년 9월 4주 동안 하루 평균 2300명이었는데, 이는 6월 이후 29% 감소한 것이다. 이 서비스는 운영비를 균등하게 부담하기 위해 하루에 약 7천명의 승객이 필요했다.^[55] 2016년 2월 한 보고서에 따르면 2015년 11월 6만5593대의 놀이기구(하루 2100여 대)로 여름보다 월 이용객이 감소했다. 이로 인해 메트로린스는 승객 수를 늘리기 위해 가격 조정을 고려하기 시작했다.^[56]

2016년 1월까지, 평균 탑승객은 하루 1,967명으로 더 떨어졌다.^[57] 운임은 2016년 3월 9일 유니온과 피어슨 간 편도 여행 시 12달러, 즉 프레스토 카드로 9달러까지 인하됐다. 요금 인하 첫날, 직원들은 탑승자 중 40%가 처음 UPX 사용자인 5,300명, 83%는 항공 여행객, 17%는 통근자로 계산했다.^[58] 2016년 6월까지 하루 평균 탑승객은 7,657명으로 증가했고, 7월 29일 1만 1천명 이상의 승객을 태웠다.^[59] 다만 이번 요금 인하로 UP 익스프레스가 거둬들인 총수입은 낮아져 운영비에 필요한 수준에도 미치지 못할 것으로 예상된다.^[60][61] 개통일부터 2016년 3월까지 UP 익스프레스의 지방 운영 보조금은 총 3930만 달러(한 대당 약 52.26달러)인 것으로 나타났다.^[62]

가장 최근 한 달인 2017년 7월 UP 익스프레스는 하루 평균 10,091명의 승객을 태웠다.^[1]

UP 익스프레스는 2021년 3월 11일 새로운 프레스토 오픈 결제 시스템을 위한 시범 프로젝트를 시작했다. 승차자는 프레스토 카드 외에도 신용카드(Visa, Mastercard 또는 American Express)나 모바일 기기(휴대폰 또는 시계)를 이용해 켜거나 끌 수 있는 옵션이 있다. 메트로링스는 2021년 2분기 말 직불카드로 오픈 결제를 허용할 계획이다. UPX 파일럿이 성공하면 메트로린x는 GO 트랜짓에서 오픈 결제 기능을 이용할 수 있도록 하고, 결국 토론토 트랜짓 커미션을 포함한 대토론토 해밀턴 지역의 다른 지역 대중교통 서비스 제공업체로 확대할 계획이다.^[63][64]

대중의 반대와 법적 도전

이 노선의 웨스턴 구간을 따라 살고 있는 주민들은 GO 조지타운 남부 복도 개선과 UP 익스프레스 열차 증편을 수용하기 위한 변경에 반대해 왔다. 우려되는 것은 레벨 교차점, 소음 수준, 대기 질 및 재산 가치의 폐쇄로부터 웨스턴의 분할을 포함한다.^[17][19] 2009년 4월, 철도 회랑의 지역사회를 대표하는 클린트레인 연합(CTC)이 결성되어 메트로린스와 지방이 개통일에 인구밀도가 높은 조지타운 남부 회랑과 유니온-페르손 철도 링크의 전기화를 즉시 우선시하도록 압력을 가하였다.^[65] 그러나 도와 롭 프리차드 메트로링크스 회장 모두 디젤열차를 이용하는 것만이 상당한 지연을 막을 수 있는 유일한 방법임을 시사했다. 프리차드는 "우리는 대토론토 지역이 가능한 한 빨리 이 프로젝트를 필요로 한다고 생각한다. 이는 세계에서 가장 깨끗한 디젤 기술을 사용한다는 것을 의미한다"고 말했다.^[26]

CTC는 2012년 8월 메트로린스에 대해 사법심사 신청서를 제출하는 등 법적 대응에 나섰다. 이 신청서는 온타리오 정부가 팬아메리칸 게임 기간에 맞춰 UP 익스프레스를 완료하도록 지시함으로써 운행 중인 디젤과 전기 열차의 적절한 분석이 완료되지 않아 "에어 레일 링크를 따라 디젤 복합 유닛을 시행하거나 운행하기로 한 결정을 취소하고 제쳐달라"고 요청했다.Metrolinx의 입법된 명령과 반대되는. 또 세계보건기구(WHO)가 디젤 배기가스를 발암물질로 재분류한 데 따른 대기질 재검토가 다시 정당화됐다고 주장했다.^[11]

CTC를 대표하는 변호사인 사바 아흐마드는 이 신청을 정부 기관이 그들 자신의 법률에 따라야 하는지에 대한 시험이라고 설명했다.^[12] 2012년 11월 21일, 온타리오 지방법원은 신청을 거절하고, CTC에 3만 달러의 법정 비용을 지불하라고 명령했다.^[66]

대체 교통수단

토론토 교통 위원회는 키플링 역과 피어슨 사이의 900 에어포트 익스프레스를 자주 운행한다. 버스는 매 10분 내외로 출발하며, 시내에서 피어슨 공항까지 TTC 요금으로 45분이 소요된다.^[67][68]

1993년부터 2014년까지 토론토 공항 익스프레스는 공항에서 퍼시픽 웨스턴 교통이 운영하는 토론토 시내까지 개인으로 운영되는 공항 버스 운행이었다. 이 노선은 1979년 그레이 코치에 의해 설립되었다.^[69] 2012년 현재 토론토 시내를 오갈 때 '원라이드 예약 서비스'는 26.95달러, '원라이드 온디맨드 공항 익스프레스 커넥트' 요금은 29.95달러다. 일방통행은 교통량에 따라 약 45분에서 90분이 소요되었다. 이 서비스는 2014년 10월 31일 기수 감소, 토론토섬 빌리 비숍 공항의 인기, 도심 도로 건설로 인한 지연, 유니온 피어슨 익스프레스와의 경쟁 예상 등으로 운행이 중단됐다.^[70]

GO Transit, MiWay, Brampton Transit에 의해 운영되는 다른 대중교통 버스 서비스는 Pearson 공항과 토론토 및 그레이터 토론토 지역의 다른 도시들을 연결한다.^[71]

미래

메트로링스는 2019년을^[update] 기점으로 유니언 피어슨 익스프레스(Union Pearson Express)로 대폭 업그레이드해 GO 트랜짓 철도망으로 통합하고 공항으로 가는 열차의 운행 횟수를 2배로 늘릴 계획이다. 2019년^[update] 9월 현재 계획 작업은 초기 단계였으며 계획이 확정되지 않았다. 제안서에는 다음이 포함된다.^[72][73]

• 기존 디젤 열차 세트를 전기화되면 GO 트랜짓 네트워크의 다른 곳에서도 사용할 수 있는 전기 열차로 교체.
• 유니온 역 서편에서 기차 중앙으로 UP 익스프레스를 위한 유니온 역 플랫폼의 이전은 역의 대웅전 남쪽을 벗어났다.
• UP 익스프레스 열차는 일반 GO 열차와 동일한 플랫폼을 사용하여 경로에 있는 GO 스테이션에서 높은 플랫폼 영역을 제거한다.

2019년 2월 22일자 기획문서에 따르면, 공항 제1터미널의 UP 익스프레스 인프라를 전기화된 GO 열차를 수용할 수 있도록 수정할 수 있을지는 미지수다. 인프라 변경에 대한 비용 추정치는 없었다.^[72][73]

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트
• 2020년 3월 8일, RMTransit, 유튜브에서 "Union Pearson Express 2020 – 토론토의 항공 레일 링크"

좌표: 43°40′37″n 79°28′12″w / 43.677°N 79.470°W / 43.677; -79.470