트라이밸리-샌호아킨밸리 지역 철도청

Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority
밸리 링크
Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority Logo.png
개요
상황계획 중
주인트라이밸리-샌호아킨밸리 지역 철도청
로캘트리발리 / 샌호아킨 군
테르미니
스테이션7(+2 계획)
웹 사이트https://www.valleylinkrail.com/
서비스
유형통근 열차
서비스1
오퍼레이터샌호아킨 지역 철도 위원회
창고한센 도로 운영 및 유지관리 시설
차량전기 디젤 다중 장치
역사
오픈 예정2028(2028)
테크니컬
회선 길이42 mi (68 km)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
루트 맵

범례
 스톡턴
단계 2
단계 1
 노스라트롭
Altamont Corridor Express
 리버 제도
트레이시 시내
엘리스
(미래)
 마운틴 하우스
한센 OMF
샌호아킨 군
알라메다 주
 그랜트 라인 로드
(미래)
Altamont 패스스루
디아블로 산맥
 그린빌 로드
Altamont Corridor Express
I-580 (1961).svg I-580
 이자벨
더블린/플랜턴
Bay Area Rapid Transit
밧테
데일리 시티로
다음 그림은 다음과 같습니다.

Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority는 캘리포니아 [1]북부의 광궤 BART(Bay Area Rapid Transport)와 표준궤 Altamont Corridor Express(ACE) 서비스 간에 Valley Link(밸리 링크)로 알려진 공공 교통 연결을 제공하기 위해 설립된 특수 목적의 지구 기관입니다.

초기 단계에서 Valley Link는 표준 게이지 전기 디젤 복수 유닛 차량을 사용하여 기존의 선로 종점 Dublin/Pleasanton BART 역과 ACE North Lathrop 역을 연결하는 42마일(68km) 철도 프로젝트입니다.

역사

토마스 하우스워스(Thomas Houseworth & Co.)의 웨스턴 퍼시픽 철도 Altamont Pass 정상 터널(1862-1870)

최초의 대륙횡단철도는 1869년 옛 서태평양철도에 의해 설립된 트라이밸리와 알타몬트 패스를 통과하는 약 19km(12마일)를 1984년 남태평양철도에 의해 알라메다 카운티로 넘어갔다.이 역사적인 1869년 루트에는 1,200피트(370미터) 길이의 정상 터널이 있으며,[2] 중국인 노동자들에 의해 폭파되고 파헤쳐졌다.1998년에 스톡톤과 새너제이 사이를 운행하기 시작한 Altamont Comber Express 통근 열차 서비스는 1908년에 설립된 Altamont Pass를 지나는 다른 Union Pacific 통행권을 사용합니다.

서부 태평양 철도(1862–1870)가 Altamont Pass를 통과하는 우선 통행권(중앙과 오른쪽).알라메다 카운티는 1984년에 라인을 취득했다.알타몬트 코리더 익스프레스의 노선은 왼쪽의 고도가 높은 선로입니다.

알타몬트 패스(Altamont Pass)를 가로질러 디젤 복수 유닛 열차를 운행하는 유사한 계획은 2003년에 BART에 의해 제안되었지만, 이는 더 큰 서비스 구역으로 구성되었습니다 (옛 남태평양 [3]선로인 철마 지역 트레일을 따라 북쪽으로 계속 운행됩니다).

2017년, 리버모어 시의회는 BART 서비스를 베이 에리어 고속 교통 구역에서 리버모어로 직접 가져오는 것에 대한 관심이 부족하다는 이유를 들어,[4] 캘리포니아 주 의회 교통 [5]위원회에서 추천한 연장 계획 및 건설을 수행하기 위해 새로 설립된 지역 단체를 제안했다.의회법안 758호는 [1]2017년 10월 13일 제리 브라운 캘리포니아 주지사에 의해 서명되어 정식으로 본부를 설립하였다.

2018년 5월 24일, BART 이사회는 더블린/[6]플라이언턴 역에서 동쪽으로 서비스를 연장하는 완전 고속철도 BART 구축 또는 버스 고속철도 시스템에 반대표를 던졌다.이로 인해 새로운 철도 당국은 새로운 교통 시스템의 계획을 시작하게 되었습니다.

최종 타당성 보고서는 2019년 10월에 발표되었습니다.노스 라트롭으로의 건설 비용은 18억 8천만 달러에서 32억 1천만 달러로 추정되며, 2027년 2분기부터 2028년 [7]4분기 사이에 운영을 시작할 것으로 예상된다.TVSJVRRA의 설립자 중 한 명인 Scott Hagerty는 프로젝트의 인기가 타당성 [8]보고서에 대한 공개 논평 양에 반영되었다고 언급했다.2020년 [9]12월에 환경 영향 보고서 초안이 발표되었습니다.최종 환경 영향 보고서는 2021년 5월에 이사회에 의해 승인되었으며, 철도 당국은 설계를 진행하고 프로젝트를 [10]위한 자금을 계속 구할 수 있게 되었습니다.

철도 서비스

밸리 링크는 알타몬트 패스를 지나 580번 주간 중앙선을 따라 리버모어 시를 지나는 디젤 복수 유닛 또는 전기 복수 유닛을 이용하는 계획입니다.열차는 처음에는 ACE North Lathrop 역에서 더블린/플리저튼 BART 역까지 42마일(68km)을 운행하며, 트레이시 지역에 정차하고 리버모어와 노스 [11]라트롭의 그린빌 로드에서 ACE로 갈아탈 수 있는 역까지 운행했습니다.평일 운행은 더블린/[12]플랙턴에서 다른 모든 BART 열차와 연결됩니다.

리버 제도의 개발자는 이 지역에 [13]환승 마을을 건설하는 대가로 역 건설 비용을 부담하겠다고 제안했습니다.

2018년 Stadler는 견인원을 논의하기 위해 이사회를 만났다. 디젤 다중 장치 또는 디젤/배터리 전기 하이브리드 차량이 이 노선을 운행할 것으로 보인다.AECOM은 같은 [14]해 프로젝트의 타당성 조사를 실시하기로 계약되었다.고속도로 언더패스의 하중 게이지는 차량 선택을 제한합니다.

San Joaquin 지역 철도 위원회는 2020년에 [15]이 서비스를 운영하기로 합의했다.

자금 조달

2018년 7월 [6]1일까지 Livermore 확장을 구축하기 위해 BART에 배정된 자금은 최소 1억4500만달러에 [6]달합니다.타당성 조사를 위한 자금은 Caltrans, Metropolitan Transportation Commission 및 San Joaquin County Council of [14]Governments에 의해 다양하게 제공되었습니다.2019년 2월까지 [16]이 프로젝트를 위해 5억8천800만 달러 이상이 적립되었습니다.2020년에 이 프로젝트는 재할당된 BART [17]자금으로 4억 달러를 더 벌어들였습니다.

스테이션

다음은 노선을 따라 최초로 계획된 역입니다.

역. 위치 접속
노스라트롭 라스롭 Altamont Corridor Express Altamont 코리더 익스프레스
리버 제도 리버 제도
트레이시 트레이시 Bus transport 트레이서, 그레이하운드 선
마운틴 하우스
그린빌 로드 리버모어 Altamont Corridor Express Altamont 코리더 익스프레스
이자벨
더블린/플랜턴 더블린/플랜턴 Bay Area Rapid Transit베이 에리어 고속철도
Bus transport 암트랙 스루웨이 모터코치, 카운티 커넥션, RTD, StanRTA, 휠

엘리스와 그랜트 라인 로드의 인필 역이 미래에 추가될 것이다.두 번째 단계는 북쪽으로 스톡턴까지 노선을 연장할 계획이다.

레퍼런스

  1. ^ a b "AB-758 Transportation: Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority". Retrieved October 17, 2017.
  2. ^ Chang, Gordon H.; Fisher Fishkin, Shelley, eds. (2019). The Chinese and the Iron Road; Building the Transcontinental Railroad. Stanford, CA: Stanford University Press. p. 291. ISBN 978-1503608290.
  3. ^ Cabanatuan, Michael (June 13, 2003). "BART ponders eastern extensions / Planned routes call for unfamiliar trains". SF Gate.
  4. ^ Angela Ruggiero, Angela Ruggiero (April 11, 2017). "Livermore says BART board doesn't care, wants local control". Vallejo Times-Herald. Retrieved May 23, 2017.
  5. ^ Matthews, Sam (April 28, 2017). "Closer to a BART connection". Tracy Press. Retrieved June 2, 2017.
  6. ^ a b c Baldassari, Erin (May 24, 2018). "BART rejects Livermore expansion; mayor vows rail connection". East Bay Times. Retrieved May 25, 2018.
  7. ^ "Valley Link Final Feasibility Report" (PDF). Dropbox. Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority. Retrieved October 17, 2019.
  8. ^ "Valley Link Feasibility Report approved by Tri-Valley – San Joaquin Valley Regional Rail Authority Board". Mass Transit. Retrieved April 1, 2020.
  9. ^ "Environmental report drafted for Valley Link passenger-rail project". Progressive Railroading. December 8, 2020. Retrieved December 18, 2020.
  10. ^ "Valley Link Board approves environmental report for rail project". masstransitmag.com. May 13, 2021. Retrieved July 21, 2021.
  11. ^ Matthews, Sam (July 27, 2018). "Light rail system selects downtown station". Tracy Press. Retrieved July 28, 2018.
  12. ^ "Project Concept". ACE to BART. Tri-Valley - San Joaquin Valley Regional Rail Authority. Retrieved May 29, 2018.
  13. ^ Wyatt, Dennis (June 23, 2018). "VALLEY'S 1ST TRANSIT VILLAGE?". Mantecca Bulletin. Retrieved July 1, 2018.
  14. ^ a b McNicoll, Ron (June 21, 2018). "Rail to BART Completes Study Funding". The Independent. Retrieved July 17, 2018.
  15. ^ Wyatt, Dennis (February 12, 2021). "Rail Commute". Turlock Journal. Retrieved February 14, 2021.
  16. ^ Matthews, Sam (February 15, 2019). "High-speed rail bombshell may be good news for Valley Link". Tracy Press. Retrieved February 28, 2019.
  17. ^ "Funds reallocated to Valley Link Project". Mass Transit. September 29, 2020. Retrieved September 30, 2020. {{cite magazine}}:Cite 매거진의 요건 magazine=(도움말)

외부 링크